JP3086514U - 自動車のショックアブソーバのスプリング上座軸受組合せ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 自動車のショックアブソーバのスプリング上
座軸受組合せ構造の提供。 【解決手段】 ショックアブソーバのアブソーバスリー
ブ１０の心軸外周に圧縮バネ１２が套設され、この圧縮
バネがスプリング上座１３とスプリング下座１４の間に
位置決めされ、アブソーバスリーブ心軸１１がスプリン
グ上座の軸受座内部の中心角度改変可能な軸受を貫通突
出し、並びにナット１５で固定され、該軸受外周の外周
縁に同心に弾性ゴムリングと最外周の固定リングが設置
され、並びに弾性ゴムリングが軸受と軸受座両者間の弾
性吸音防音緩衝を形成し、振動の発生する騒音が軸受
座、スプリング上座を介して車体に伝播されるのを防止
し、並びに軸受の使用寿命を延長する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は一種の自動車のショックアブソーバのスプリング上座軸受組合せ構造 に係り、特に、自動車のショックアブソーバのスプリング上座と軸受の弾性吸音 防音緩衝を形成する組合せ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のショックアブソーバは車体の大梁と車輪軸の間に取り付けられ、並び にシャーシスプリングと併用され、スプリングの弾性回復を減少したり、或いは スプリングの力を増加し、これにより車両の上下の跳動を減少し、快適性を高め る。

【０００３】 図１を参照されたい。自動車のショックアブソーバは、アブソーバスリーブ１ ０の心軸１１の外周に圧縮バネ１２が套設され、この圧縮バネ１２がスプリング 上座１３、スプリング下座１４の間に位置決めされ、アブソーバスリーブ１０の 心軸１１が上向きにスプリング上座１３より穿出し、並びにナット１５が螺合さ れている。アブソーバスリーブ１０はスプリング上座１３により車体の大梁に組 み付けられ、下段連接シート１６が車輪軸に連接され、自動車走行中の緩衝効果 を提供する。

【０００４】 図２、３に示されるように、現在の自動車のショックアブソーバのスプリング 上座１３０に組み合わされる軸受座１３１には中心角度改変可能な軸受１３２が 位置決めされ、これによりアブソーバスリーブの心軸１１を保持し、並びにその 中心偏角を許容している。自動車走行中、アブソーバスリーブ１０及び圧縮バネ １２が全部の衝撃力を緩衝し受け止めるが、相対的に軸受１３２が振動し騒音を 発生し、即ちこの相互振動騒音が軸受座１３１、スプリング上座１３０を介して 車体に伝播され、振動共鳴を発生し、理想的でなかった。特に、軸受１３２の使 用寿命が短縮され、交換しなければならなくなり、人力、物力及び時間を浪費し た。

【０００５】 このように周知のショックアブソーバはスプリング上座と軸受の相互振動及び 騒音伝播の問題を有し、その改善が求められていた。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、一種の自動車のショックアブソーバのスプリング上座軸受組 合せ構造を提供することにあり、それは、スプリング上座の軸受に弾性ゴムリン グと最外周の固定リングが結合され、弾性吸音防音緩衝作用を形成し、振動によ り発生する騒音が軸受座、スプリング上座を介して車体に伝播するのを防止し、 並びに全体の軸受組合せ構造が確実に信頼でき、耐用性があり、軸受の使用寿命 を延長し、相対的に損壊による交換を減らし、人力、物力及び時間を節約し、実 際の需要に符合する構造であるものとする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案は、ショックアブソーバのアブソーバスリーブの心軸外周に圧 縮バネが套設され、この圧縮バネがスプリング上座とスプリング下座の間に位置 決めされ、アブソーバスリーブ心軸がスプリング上座の軸受座内部の中心角度改 変可能な軸受を貫通突出し、並びにナットで固定された、自動車のショックアブ ソーバのスプリング上座軸受組合せ構造において、 該軸受外周の外周縁に同心に弾性ゴムリングと最外周の固定リングが設置され 、並びに弾性ゴムリングが軸受外周と固定リングに一体に結合され、並びに弾性 ゴムリングの壁圧が固定リングの壁圧より大きく、固定リングが緊密に軸受座の 対応する孔室内に位置決めされ、弾性ゴムリングが軸受と軸受座の間の弾性吸音 防音緩衝を形成することを特徴とする、自動車のショックアブソーバのスプリン グ上座軸受組合せ構造としている。 請求項２の考案は、前記固定リングの上下端縁がそれぞれ軸受の外周と弾性ゴ ムリングより突出することを特徴とする、請求項１に記載の自動車のショックア ブソーバのスプリング上座軸受組合せ構造としている。 請求項３の考案は、前記軸受外周の外周面と固定リングの内周面に粗い面が形 成されて両者間に注入成形された弾性ゴムリングが形成され結合されたことを特 徴とする、請求項１に記載の自動車のショックアブソーバのスプリング上座軸受 組合せ構造としている。 請求項４の考案は、前記軸受の外周と弾性ゴムリングの上下端縁それぞれに環 状の弾性塾片が設置されたことを特徴とする、請求項１に記載の自動車のショッ クアブソーバのスプリング上座軸受組合せ構造としている。

【０００８】

【考案の実施の形態】

図４、５に示されるように、本考案の自動車のショックアブソーバのスプリン グ上座軸受組合せ構造は、スプリング上座２０、軸受座３０、軸受４０、固定リ ング５０、弾性ゴムリング６０及び固定ネジ部品７０で組成されている。該スプ リング上座２０の角部には複数の固定孔２１が設けられ、図８に示されるボルト ２２により車両の車体大梁に固定される。スプリング上座２０の中央孔部分に軸 受座３０が設けられ、この軸受座３０がスプリング上座２０と一体に形成され、 その中心孔が中央部孔室３１を形成し、及び両端に同心の大小径の階段孔３２、 ３３が設けられ、並びに弾性ゴムリング６０がスプリング上座２０の上下の端面 より突出し、さらに孔室３１中にすでに固定リング５０と弾性ゴムリング６０が 結合された軸受４０が配置され、図８に示されるアブソーバスリーブ１０の心軸 １１が挿入され、さらにナットで固定される。

【０００９】 上述の軸受４０は図６に示されるように外周内に活動可能にボール４１が配置 され、アブソーバスリーブの心軸が軸受４０の中心孔４２を貫通する。本実施例 では、軸受４０の外周の外周縁に同心に弾性ゴムリング６０と最外周の金属の固 定リング５０が設置され、弾性ゴムリング６０が図５、７に示されるように、一 体に軸受４０外周及び固定リング５０に結合される。好ましい実施例では、軸受 ４０の外周の外周面と固定リング５０の内周面それぞれに粗い面が形成されて、 型が組み合わされ両者の同心隔離空間中にＮＢＲ耐油ゴムが注入され、凝固成形 により弾性ゴムリング６０が形成され、弾性ゴムリング６０が強固に軸受４０外 周と固定リング５０に結合され、並びに弾性ゴムリング６０の壁厚が固定リング ５０の壁厚より大きく、固定リング５０の上下端縁それぞれが軸受４０の外周と 弾性ゴムリング６０より突出する。

【００１０】 実際に組立作業を行う時、すでに軸受４０と弾性ゴムリング６０に結合された 固定リング５０が軸受座３０の孔室３１内に緊密に配置され、さらに工具が凹孔 ７１に挿入されて固定ネジ部品７０が回され、固定ネジ部品７０の雄ネジが軸受 座３０の大径階段孔３３の雌ネジに螺合し、これにより確実に固定リング５０の 上下端縁に圧接し、軸受４０と弾性ゴムリング６０が懸空状とされ、並びに軸受 ４０と弾性ゴムリング６０が心軸１１の外力作用により外向きに脱出するのを防 止する。車両走行中、アブソーバスリーブ１０及び圧縮バネ１２が全部の衝撃力 を緩衝し相対的に騒音と軸受４０が振動するが、本実施例では強固に結合された 弾性ゴムリング６０が媒体とされ、これにより軸受４０と軸受座３０両者間の弾 性吸音防音緩衝が形成され、十分に振動騒音が軸受座３０、スプリング上座２０ を介して車体に伝播されるのを防止し、並びに軸受４０の使用寿命を延長する。

【００１１】 図５、７に示される実施例において、軸受４０の外周と弾性ゴムリング６０の 上下端縁それぞれに環状の弾性塾片６１、６２が設けられ、小径階段孔３２と固 定ネジ部品７０の対応部分にそれぞれ凹階段面３４、７２が設けられ、上述の弾 性塾片６１、６２が設置され、全方位の弾性吸音防音緩衝が達成される。

【００１２】

【考案の効果】

総合すると、本考案の自動車のショックアブソーバのスプリング上座軸受組合 せ構造は、弾性吸音防音緩衝作用を採用し、十分に振動の発生する騒音が軸受座 、スプリング上座を介して車体に伝播されるのを防止し、並びに全体の軸受組合 せ構造を確実に信頼でき、耐用性のあるものとし、軸受の使用寿命を延長し、相 対的に損壊による交換を減らし、人力、物力及び時間を節約し、実際の需要に符 合し、産業上の利用に供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】周知の自動車のショックアブソーバの正面図で
ある。

【図２】周知のスプリング上座軸受組合せの斜視図であ
る。

【図３】図２の使用状態の断面図である。

【図４】本考案の実施例の斜視図である。

【図５】図４の分解斜視図である。

【図６】図５の軸受と固定リングの斜視図である。

【図７】図４の断面図である。

【図８】図７の使用状態の断面図である。

【符号の説明】

１０ アブソーバスリーブ １１ 心軸 １２ 圧縮バネ １３ スプリング上座 １４ スプリング下座 １５ ナット １６ 連接座 １３０ スプリング上
座 １３１ 軸受座 １３２ 軸受 ２０ スプリング上座 ２１ 固定孔 ２２ ボルト ３０ 軸受座 ３１ 孔室 ３２ 小径階段孔 ３３ 大径階段孔 ３４ 凹階段面 ４０ 軸受 ４１ ボール ４２ 中心孔 ５０ 固定リング ６０ 弾性ゴムリング ６１ 弾性塾片 ６２ 弾性塾片 ７０ 固定ネジ部品 ７１ 凹孔 ７２ 凹階段面

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ショックアブソーバのアブソーバスリー
   ブの心軸外周に圧縮バネが套設され、この圧縮バネがス
   プリング上座とスプリング下座の間に位置決めされ、ア
   ブソーバスリーブ心軸がスプリング上座の軸受座内部の
   中心角度改変可能な軸受を貫通突出し、並びにナットで
   固定された、自動車のショックアブソーバのスプリング
   上座軸受組合せ構造において、 該軸受外周の外周縁に同心に弾性ゴムリングと最外周の
   固定リングが設置され、並びに弾性ゴムリングが軸受外
   周と固定リングに一体に結合され、並びに弾性ゴムリン
   グの壁圧が固定リングの壁圧より大きく、固定リングが
   緊密に軸受座の対応する孔室内に位置決めされ、弾性ゴ
   ムリングが軸受と軸受座の間の弾性吸音防音緩衝を形成
   することを特徴とする、自動車のショックアブソーバの
   スプリング上座軸受組合せ構造。
2. 【請求項２】 前記固定リングの上下端縁がそれぞれ軸
   受の外周と弾性ゴムリングより突出することを特徴とす
   る、請求項１に記載の自動車のショックアブソーバのス
   プリング上座軸受組合せ構造。
3. 【請求項３】 前記軸受外周の外周面と固定リングの内
   周面に粗い面が形成されて両者間に注入成形された弾性
   ゴムリングが形成され結合されたことを特徴とする、請
   求項１に記載の自動車のショックアブソーバのスプリン
   グ上座軸受組合せ構造。
4. 【請求項４】 前記軸受の外周と弾性ゴムリングの上下
   端縁それぞれに環状の弾性塾片が設置されたことを特徴
   とする、請求項１に記載の自動車のショックアブソーバ
   のスプリング上座軸受組合せ構造。