JP3082995B2 - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
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- JP3082995B2 JP3082995B2 JP04129200A JP12920092A JP3082995B2 JP 3082995 B2 JP3082995 B2 JP 3082995B2 JP 04129200 A JP04129200 A JP 04129200A JP 12920092 A JP12920092 A JP 12920092A JP 3082995 B2 JP3082995 B2 JP 3082995B2
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- Japan
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- lateral rod
- stay
- rod stay
- spare tire
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体構造に関し、詳し
くは、断面略コ字形状の第１ラテラルロッドステイと第
２ラテラルロッドステイの両先端部によってラテラルロ
ッドの一端を支承する車体構造に関する。
くは、断面略コ字形状の第１ラテラルロッドステイと第
２ラテラルロッドステイの両先端部によってラテラルロ
ッドの一端を支承する車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７〜図１０は、従来の車体構造を示す
ものである。この従来の車体構造では、車両後方下部の
車軸１にラテラルロッド２が配設されている。
ものである。この従来の車体構造では、車両後方下部の
車軸１にラテラルロッド２が配設されている。
【０００３】ラテラルロッド２は、その一端が、第１ラ
テラルロッドステイ３と第２ラテラルロッドステイ４の
両先端部３ａ，４ａによって軸支され、その他端が車軸
１に軸支されている。
テラルロッドステイ３と第２ラテラルロッドステイ４の
両先端部３ａ，４ａによって軸支され、その他端が車軸
１に軸支されている。
【０００４】ラテラルロッドステイ３，４は、それぞれ
断面略コ字形状に形成され、先端部３ａが先端部４ａ内
に収容され、かつ互いにその開口側が同一方向に向けら
れる態様で車両下部に配設されている（図９参照）。
断面略コ字形状に形成され、先端部３ａが先端部４ａ内
に収容され、かつ互いにその開口側が同一方向に向けら
れる態様で車両下部に配設されている（図９参照）。
【０００５】また、車両後方下部の第１ラテラルロッド
ステイ３と第２ラテラルロッドステイ４付近には、スペ
アタイヤ５を保持するスペアタイヤキャリア６が配設さ
れている。
ステイ３と第２ラテラルロッドステイ４付近には、スペ
アタイヤ５を保持するスペアタイヤキャリア６が配設さ
れている。
【０００６】スペアタイヤキャリア６は略Ｕ字形状に折
曲されたもので、その両端がそれぞれ専用のブラケット
７，８によって回動自在に支承され、その中央部に略ク
ランク形状に折曲された係合片９が延設されている。
曲されたもので、その両端がそれぞれ専用のブラケット
７，８によって回動自在に支承され、その中央部に略ク
ランク形状に折曲された係合片９が延設されている。
【０００７】スペアタイヤキャリア６は、その中央部の
係合片９を、車体に設けたフック１０に掛けることによ
り、スペアタイヤ５を車体に保持させることができる。
係合片９を、車体に設けたフック１０に掛けることによ
り、スペアタイヤ５を車体に保持させることができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記車両構
造では、ラテラルロッド２は第１ラテラルロッドステイ
３と第２ラテラルロッドステイ４によって軸支され、ま
た、スペアタイヤキャリア６は専用のブラケット７，８
によって支承された構成としているので、部品点数が多
くなり、組み付け工数も多くなり、不経済であった。
造では、ラテラルロッド２は第１ラテラルロッドステイ
３と第２ラテラルロッドステイ４によって軸支され、ま
た、スペアタイヤキャリア６は専用のブラケット７，８
によって支承された構成としているので、部品点数が多
くなり、組み付け工数も多くなり、不経済であった。
【０００９】また、ラテラルロッドステイ３，４が、互
いにその開口方向を同一としてラテラルロッドステイ３
が開断面を構成していたので、ラテラルロッドステイ
３，４によるラテラルロッド２の支持剛性が不足する虞
があった。
いにその開口方向を同一としてラテラルロッドステイ３
が開断面を構成していたので、ラテラルロッドステイ
３，４によるラテラルロッド２の支持剛性が不足する虞
があった。
【００１０】さらに、車軸１の付近にはガソリンタンク
１１が配設されている場合が多く、この場合には、ガソ
リンタンク１１の燃料パイプ１２がラテラルロッドステ
イ３の開口側端３ｂに当接して傷付けられる虞があった
（図１０参照）。
１１が配設されている場合が多く、この場合には、ガソ
リンタンク１１の燃料パイプ１２がラテラルロッドステ
イ３の開口側端３ｂに当接して傷付けられる虞があった
（図１０参照）。
【００１１】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、部品点数を減少させることができ、しかも、ラテラ
ルロッドステイによるラテラルロッドの支持剛性を十分
に高めることができるとともに、ラテラルロッドステイ
による燃料パイプの傷付きを防止することができる車両
構造を提供することを目的とする。
で、部品点数を減少させることができ、しかも、ラテラ
ルロッドステイによるラテラルロッドの支持剛性を十分
に高めることができるとともに、ラテラルロッドステイ
による燃料パイプの傷付きを防止することができる車両
構造を提供することを目的とする。
【００１２】本発明では、上記目的を達成するために、
断面略コ字形状の第１ラテラルロッドステイと第２ラテ
ラルロッドステイの両先端部によってラテラルロッドの
一端を支承し、かつ上記第１ラテラルロッドステイと第
２ラテラルロッドステイの付近にスペアタイヤキャリア
が配設された車体構造において、上記第１ラテラルロッ
ドステイと第２ラテラルロッドステイを、それらの開口
側を互いに向い合わせて閉断面を構成するように配設す
るとともに、上記第１ラテラルロッドステイに上記スペ
アタイヤキャリアの一端を支持するキャリア支持部を一
体に設けた構成としている。
断面略コ字形状の第１ラテラルロッドステイと第２ラテ
ラルロッドステイの両先端部によってラテラルロッドの
一端を支承し、かつ上記第１ラテラルロッドステイと第
２ラテラルロッドステイの付近にスペアタイヤキャリア
が配設された車体構造において、上記第１ラテラルロッ
ドステイと第２ラテラルロッドステイを、それらの開口
側を互いに向い合わせて閉断面を構成するように配設す
るとともに、上記第１ラテラルロッドステイに上記スペ
アタイヤキャリアの一端を支持するキャリア支持部を一
体に設けた構成としている。
【００１３】
【実施例】以下、本発明に係る車両構造の一実施例を添
付図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図６は、
本発明の一実施例を示すものである。これらの図におい
て、図７および図１０に示したものと同様の機能を有す
るものについては同一符号を付し、それらの重複説明を
省略する。
付図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図６は、
本発明の一実施例を示すものである。これらの図におい
て、図７および図１０に示したものと同様の機能を有す
るものについては同一符号を付し、それらの重複説明を
省略する。
【００１４】本実施例の車両構造では、車両２０の後方
下部において、断面略コ字形状の第１ラテラルロッドス
テイ２１と第２ラテラルロッドステイ２２の両先端部２
１ａ，２２ａによってラテラルロッド２の一端を支承
し、かつ第１ラテラルロッドステイ２１と第２ラテラル
ロッドステイ２２の付近にスペアタイヤキャリア６が配
設されている。
下部において、断面略コ字形状の第１ラテラルロッドス
テイ２１と第２ラテラルロッドステイ２２の両先端部２
１ａ，２２ａによってラテラルロッド２の一端を支承
し、かつ第１ラテラルロッドステイ２１と第２ラテラル
ロッドステイ２２の付近にスペアタイヤキャリア６が配
設されている。
【００１５】第１および第２ラテラルロッドステイ２
１，２２は、その第１ラテラルロッドステイ２１の先端
部２１ａが第２ラテラルロッドステイ２２の先端部２２
ａ内に収容され、かつそれらの開口側が互いに向かい合
う態様で車両下部に配設され、これにより、閉断面が構
成されている。
１，２２は、その第１ラテラルロッドステイ２１の先端
部２１ａが第２ラテラルロッドステイ２２の先端部２２
ａ内に収容され、かつそれらの開口側が互いに向かい合
う態様で車両下部に配設され、これにより、閉断面が構
成されている。
【００１６】さらにまた、第１ラテラルロッドステイ２
１にスペアタイヤキャリア６の一端を支持するキャリア
支持部２３を一体に設けている。
１にスペアタイヤキャリア６の一端を支持するキャリア
支持部２３を一体に設けている。
【００１７】キャリア支持部２３は、第１ラテラルロッ
ドステイ２１の背面部２１ｂを利用して形成されてい
る。詳しくは、キャリア支持部２３は、第１ラテラルロ
ッドステイ２１の背面部２１ｂの一部を垂直に形成し
て、その垂直部に孔２４を穿設した構成となっている。
ドステイ２１の背面部２１ｂを利用して形成されてい
る。詳しくは、キャリア支持部２３は、第１ラテラルロ
ッドステイ２１の背面部２１ｂの一部を垂直に形成し
て、その垂直部に孔２４を穿設した構成となっている。
【００１８】キャリア支持部２３の孔２４には、スペア
タイヤキャリア６の一端が挿入され、回動自在に支承さ
れる。
タイヤキャリア６の一端が挿入され、回動自在に支承さ
れる。
【００１９】なお、図１〜図４において、２５は車輪、
２６はブラケット８に穿設され、スペアタイヤキャリア
６の他端を挿入させるための孔である。
２６はブラケット８に穿設され、スペアタイヤキャリア
６の他端を挿入させるための孔である。
【００２０】本実施例では、第１ラテラルロッドステイ
２１にキャリア支持部２３を設けたことから、従来のよ
うなスペアタイヤキャリア６の一端を支持する専用のブ
ラケット７が不要になる。
２１にキャリア支持部２３を設けたことから、従来のよ
うなスペアタイヤキャリア６の一端を支持する専用のブ
ラケット７が不要になる。
【００２１】また、本実施例では、第１および第２ラテ
ラルロッドステイ２１，２２が閉断面を構成しているの
で、これらの第１および第２ラテラルロッドステイ２
１，２２によるラテラルロッド２の支持剛性が十分に向
上する。
ラルロッドステイ２１，２２が閉断面を構成しているの
で、これらの第１および第２ラテラルロッドステイ２
１，２２によるラテラルロッド２の支持剛性が十分に向
上する。
【００２２】さらに、ガソリンタンク１１が車軸１の付
近に配設されている場合、燃料パイプ１２が第１ラテラ
ルロッドステイ２１の平坦な背面部２１ｂに当接して
も、その開口側端２１ｃに当接しないので、傷付く虞も
無いくなる。
近に配設されている場合、燃料パイプ１２が第１ラテラ
ルロッドステイ２１の平坦な背面部２１ｂに当接して
も、その開口側端２１ｃに当接しないので、傷付く虞も
無いくなる。
【００２３】
【発明の効果】本発明に係る車体構造によれば、断面略
コ字形状の第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロ
ッドステイの両先端部によってラテラルロッドの一端を
支承し、かつ上記第１ラテラルロッドステイと第２ラテ
ラルロッドステイの付近にスペアタイヤキャリアが配設
された車体構造において、上記第１ラテラルロッドステ
イと第２ラテラルロッドステイを、それらの開口側を互
いに向い合わせて閉断面を構成するように配設するとと
もに、上記第１ラテラルロッドステイに上記スペアタイ
ヤキャリアの一端を支持するキャリア支持部を一体に設
けた構成としているので、上記スペアタイヤキャリアの
一端を支承する専用のブラケットが不要になるので、部
品点数を削減することができ、組み付け工数も減少し、
経済的である。
コ字形状の第１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロ
ッドステイの両先端部によってラテラルロッドの一端を
支承し、かつ上記第１ラテラルロッドステイと第２ラテ
ラルロッドステイの付近にスペアタイヤキャリアが配設
された車体構造において、上記第１ラテラルロッドステ
イと第２ラテラルロッドステイを、それらの開口側を互
いに向い合わせて閉断面を構成するように配設するとと
もに、上記第１ラテラルロッドステイに上記スペアタイ
ヤキャリアの一端を支持するキャリア支持部を一体に設
けた構成としているので、上記スペアタイヤキャリアの
一端を支承する専用のブラケットが不要になるので、部
品点数を削減することができ、組み付け工数も減少し、
経済的である。
【００２４】また、上記第１および第２ラテラルロッド
ステイが閉断面を構成しているので、これらの第１およ
び第２ラテラルロッドステイによる上記ラテラルロッド
の支持剛性が十分に向上する。
ステイが閉断面を構成しているので、これらの第１およ
び第２ラテラルロッドステイによる上記ラテラルロッド
の支持剛性が十分に向上する。
【００２５】さらに、ガソリンタンクが車軸の付近に配
設されている場合、燃料パイプが第１ラテラルロッドス
テイ２１の平坦な背面部２１ｃに当接しても、その開口
側端２１ｄに当接しないので、傷付く虞も無いくなる。
設されている場合、燃料パイプが第１ラテラルロッドス
テイ２１の平坦な背面部２１ｃに当接しても、その開口
側端２１ｄに当接しないので、傷付く虞も無いくなる。
【図１】本発明に係る車体構造を適用した車両を示す図
である。
である。
【図２】本発明に係る車体構造の一実施例の要部を示す
もので、図１において矢印Ａで示す円で囲む部分を示す
斜視図である。
もので、図１において矢印Ａで示す円で囲む部分を示す
斜視図である。
【図３】本発明に係る車体構造の一実施例の要部を示す
断面図である。
断面図である。
【図４】本発明に係る車体構造の一実施例のラテラルロ
ッドステイを示す斜視図である。
ッドステイを示す斜視図である。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明に係る車体構造の一実施例の要部を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図７】従来の車体構造を示す図２に対応する斜視図で
ある。
ある。
【図８】従来の車体構造におけるラテラルロッドステイ
を示す図４に対応する斜視図である。
を示す図４に対応する斜視図である。
【図９】従来の車体構造におけるラテラルロッドステイ
を示す図５に対応する断面図である。
を示す図５に対応する断面図である。
【図１０】従来の車体構造の要部を示す図６に対応する
斜視図である。
斜視図である。
２ ラテラルロッド ６ スペアタイヤキャリア ２０ 車両 ２１ 第１ラテラルロッドステイ ２１ａ 先端部 ２２ 第２ラテラルロッドステイ ２２ａ 先端部 ２３ キャリア支持部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−182884（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−16883（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−63780（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−9982（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 43/04 B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 断面略コ字形状の第１ラテラルロッドス
テイと第２ラテラルロッドステイの両先端部によってラ
テラルロッドの一端を支承し、かつ上記第１ラテラルロ
ッドステイと第２ラテラルロッドステイの付近にスペア
タイヤキャリアが配設された車体構造において、上記第
１ラテラルロッドステイと第２ラテラルロッドステイ
を、それらの開口側を互いに向い合わせて閉断面を構成
するように配設するとともに、上記第１ラテラルロッド
ステイに上記スペアタイヤキャリアの一端を支持するキ
ャリア支持部を一体に設けたことを特徴とする車体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04129200A JP3082995B2 (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04129200A JP3082995B2 (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319312A JPH05319312A (ja) | 1993-12-03 |
| JP3082995B2 true JP3082995B2 (ja) | 2000-09-04 |
Family
ID=15003621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04129200A Expired - Fee Related JP3082995B2 (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3082995B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5237871B2 (ja) * | 2009-04-10 | 2013-07-17 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の後部車体構造 |
| JP6708965B2 (ja) * | 2016-09-09 | 2020-06-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両後部構造 |
-
1992
- 1992-05-22 JP JP04129200A patent/JP3082995B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05319312A (ja) | 1993-12-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |