JP3080111B2 - 無段変速装置 - Google Patents
無段変速装置Info
- Publication number
- JP3080111B2 JP3080111B2 JP04092879A JP9287992A JP3080111B2 JP 3080111 B2 JP3080111 B2 JP 3080111B2 JP 04092879 A JP04092879 A JP 04092879A JP 9287992 A JP9287992 A JP 9287992A JP 3080111 B2 JP3080111 B2 JP 3080111B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air conditioner
- rotation speed
- continuously variable
- variable transmission
- sheave
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E40/00—Technologies for an efficient electrical power generation, transmission or distribution
- Y02E40/60—Superconducting electric elements or equipment; Power systems integrating superconducting elements or equipment
Landscapes
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は無段変速装置に関し、特
にエアコン・オン時における車の加速性能を改善した無
段変速装置に関する。
にエアコン・オン時における車の加速性能を改善した無
段変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に有段の変速装置を持つシステムで
は、加速時にエアコンの負荷によって加速性能が劣るの
を避けるために、一時的にエアコンのマグネットクラッ
チを切り作動を停止させるか、それでも不十分な場合に
は、シフトダウンを行うという対策がとられていた。し
かしながら加速が頻繁に行われる時には、エアコンの効
きが悪くなったり、度重なるシフトチェンジで、燃費の
悪化を避けることができないという問題点があった。
は、加速時にエアコンの負荷によって加速性能が劣るの
を避けるために、一時的にエアコンのマグネットクラッ
チを切り作動を停止させるか、それでも不十分な場合に
は、シフトダウンを行うという対策がとられていた。し
かしながら加速が頻繁に行われる時には、エアコンの効
きが悪くなったり、度重なるシフトチェンジで、燃費の
悪化を避けることができないという問題点があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる課題を
解決するためになされたもので、上述したようなエアコ
ンのオン時において車の加速状態が検知されたときに
は、無段変速装置の利点を最大限に生かし、エンジンの
トルクを最も効率よく生かしうるように、必要な量だけ
リニヤ的にシフトダウンするという着想にもとづいて、
必要なトルクを引き出し、エアコンを一時的に停止させ
ることなく、加速フィーリングを改善できるようにした
ものである。
解決するためになされたもので、上述したようなエアコ
ンのオン時において車の加速状態が検知されたときに
は、無段変速装置の利点を最大限に生かし、エンジンの
トルクを最も効率よく生かしうるように、必要な量だけ
リニヤ的にシフトダウンするという着想にもとづいて、
必要なトルクを引き出し、エアコンを一時的に停止させ
ることなく、加速フィーリングを改善できるようにした
ものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
めに本発明によれば、エアコンがオンの状態で車の加速
状態が検知されている間、エンジン側に連結されたイン
プットシーブの目標回転数として、該エアコンがオフの
状態での目標回転数に所定値を上乗せした値を設定する
手段をそなえることを特徴とする無段変速装置が提供さ
れる。
めに本発明によれば、エアコンがオンの状態で車の加速
状態が検知されている間、エンジン側に連結されたイン
プットシーブの目標回転数として、該エアコンがオフの
状態での目標回転数に所定値を上乗せした値を設定する
手段をそなえることを特徴とする無段変速装置が提供さ
れる。
【０００５】
【作用】上記構成によれば、エアコンがオンの状態で一
定以上の加速が検知されとき（車の走行中又は発進時等
において）、インプットシーブ（エンジン側のシーブ）
の目標回転数を、エアコン・オフ時の目標回転数より高
めに設定する（すなわちエンジン側のインプットシーブ
を開いてその径を小さくし、駆動輪側のアウトプットシ
ーブを閉じてその径を大きくして、所謂ギヤ比を大きく
する）ことにより、エアコンを一時的に停止させること
なく十分な加速性能を引き出すことができる。この場
合、上記無段変速装置では、上記インプットシーブの目
標回転数の制御を連続的に行うことができるため、上述
したようにしてエアコン・オン時とオフ時とでインプッ
トシーブの目標回転数を切替えることにより、必要でか
つ十分なトルクを引き出すことができる。
定以上の加速が検知されとき（車の走行中又は発進時等
において）、インプットシーブ（エンジン側のシーブ）
の目標回転数を、エアコン・オフ時の目標回転数より高
めに設定する（すなわちエンジン側のインプットシーブ
を開いてその径を小さくし、駆動輪側のアウトプットシ
ーブを閉じてその径を大きくして、所謂ギヤ比を大きく
する）ことにより、エアコンを一時的に停止させること
なく十分な加速性能を引き出すことができる。この場
合、上記無段変速装置では、上記インプットシーブの目
標回転数の制御を連続的に行うことができるため、上述
したようにしてエアコン・オン時とオフ時とでインプッ
トシーブの目標回転数を切替えることにより、必要でか
つ十分なトルクを引き出すことができる。
【０００６】
【実施例】図３は本発明が適用される無段変速装置のシ
ステム構成を示すもので、１はエンジン４側にクラッチ
などを介して連結されたインプットシーブ、２は駆動輪
側と連結されたアウトプットシーブ、３は該インプット
シーブとアウトプットシーブとの間を連結する伝達ベル
トで、該インプットシーブおよびアウトプットシーブは
それぞれ互に対向する２枚の回転円板によってプーリ状
に構成されており、それら２枚の回転円板の対向距離が
それぞれ、油圧バルブなどで構成される油圧装置６から
油圧系路７，７を介して供給される油圧によって制御さ
れる。この場合、該インプットシーブを構成する２枚の
円板が開く（すなわちベルト３の係合部の径が小さくな
る）ときは、該アウトプットシーブを構成する２枚の円
板は閉じる（すなわちベルト３の係合部の径が大きくな
る）ように制御され、逆に該インプットシーブを構成す
る２枚の円板が閉じるときは、該アウトプットシーブを
構成する２枚の円板は開くように制御され、このように
して該無段変速装置のギヤ比が連続的に可変とされる。
ステム構成を示すもので、１はエンジン４側にクラッチ
などを介して連結されたインプットシーブ、２は駆動輪
側と連結されたアウトプットシーブ、３は該インプット
シーブとアウトプットシーブとの間を連結する伝達ベル
トで、該インプットシーブおよびアウトプットシーブは
それぞれ互に対向する２枚の回転円板によってプーリ状
に構成されており、それら２枚の回転円板の対向距離が
それぞれ、油圧バルブなどで構成される油圧装置６から
油圧系路７，７を介して供給される油圧によって制御さ
れる。この場合、該インプットシーブを構成する２枚の
円板が開く（すなわちベルト３の係合部の径が小さくな
る）ときは、該アウトプットシーブを構成する２枚の円
板は閉じる（すなわちベルト３の係合部の径が大きくな
る）ように制御され、逆に該インプットシーブを構成す
る２枚の円板が閉じるときは、該アウトプットシーブを
構成する２枚の円板は開くように制御され、このように
して該無段変速装置のギヤ比が連続的に可変とされる。
【０００７】５は該油圧装置６から該インプットシーブ
およびアウトプットシーブにそれぞれ供給される油圧を
制御して上記ギヤ比が所定の値となるように制御するた
めに、所定のデューティ値のパルス電流を該油圧装置６
内の各油圧バルブに出力するための電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）で、該ＥＣＵには、エンジン本体４側からエンジン
回転数ＮＥやスロットル弁開度ＴＨなどがとり込まれる
とともに、該インプットシーブの回転数ＮINおよびアウ
トプットシーブの回転数ＮOUT がとり込まれ、更にエア
コン（Ａ／Ｃ）からのオン・オフ信号がとり込まれる。
そして該アウトプットシーブの回転数から求められる車
速や該入力されるスロットル弁開度などに応じて、例え
ばマップなどから最適のギヤ比が求められ、該ギヤ比と
なるように上記各シーブに供給される油圧が制御される
ように、上記各油圧バルブに所定のデューティ値のパル
ス電流が供給される。なお該インプットシーブおよびア
ウトプットシーブの各回転数を該ＥＣＵにとり込むこと
によって、そのときのギヤ比が正しく制御されているか
否かをチェックすることができる。
およびアウトプットシーブにそれぞれ供給される油圧を
制御して上記ギヤ比が所定の値となるように制御するた
めに、所定のデューティ値のパルス電流を該油圧装置６
内の各油圧バルブに出力するための電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）で、該ＥＣＵには、エンジン本体４側からエンジン
回転数ＮＥやスロットル弁開度ＴＨなどがとり込まれる
とともに、該インプットシーブの回転数ＮINおよびアウ
トプットシーブの回転数ＮOUT がとり込まれ、更にエア
コン（Ａ／Ｃ）からのオン・オフ信号がとり込まれる。
そして該アウトプットシーブの回転数から求められる車
速や該入力されるスロットル弁開度などに応じて、例え
ばマップなどから最適のギヤ比が求められ、該ギヤ比と
なるように上記各シーブに供給される油圧が制御される
ように、上記各油圧バルブに所定のデューティ値のパル
ス電流が供給される。なお該インプットシーブおよびア
ウトプットシーブの各回転数を該ＥＣＵにとり込むこと
によって、そのときのギヤ比が正しく制御されているか
否かをチェックすることができる。
【０００８】かかる無段変速装置において、本発明では
上述したように、エアコンがオン（すなわち上記ＥＣＵ
にとり込まれるエアコン（Ａ／Ｃ）信号がオン）の状態
で、上記スロットル弁開度の変化量から、車が所定の加
速状態にあることが検知されたときには、該インプット
シーブの目標回転数として、該エアコンがオフの状態に
あるときの目標回転数に一定値を上乗せし、加速終了と
判定されたときから、該目標回転数を、該エアコン・オ
フ時の目標回転数となるまで、一定周期毎に順次減少さ
せるようにしたものである。
上述したように、エアコンがオン（すなわち上記ＥＣＵ
にとり込まれるエアコン（Ａ／Ｃ）信号がオン）の状態
で、上記スロットル弁開度の変化量から、車が所定の加
速状態にあることが検知されたときには、該インプット
シーブの目標回転数として、該エアコンがオフの状態に
あるときの目標回転数に一定値を上乗せし、加速終了と
判定されたときから、該目標回転数を、該エアコン・オ
フ時の目標回転数となるまで、一定周期毎に順次減少さ
せるようにしたものである。
【０００９】図１は本発明の１実施例としての、上記Ｅ
ＣＵ内でなされる、エアコン・オン時の制御手順をフロ
ーチャートで示すもので、先ず図１（Ａ）に示される該
インプットシーブの目標回転数の算出ルーチンでは、ス
テップ１で上記車速およびスロットル弁開度などから、
エアコン・オフ時のインプットシーブ目標回転数ＮＴＢ
が算出され、ステップ２で、エアコン・オン時の補正量
としてのＮＴＡＣが該ＮＴＢに加算された値が、該イン
プットシーブの最終目標回転数ＮＴとされる。したがっ
てエアコン・オフ時には該補正量ＮＴＡＣはゼロであ
る。
ＣＵ内でなされる、エアコン・オン時の制御手順をフロ
ーチャートで示すもので、先ず図１（Ａ）に示される該
インプットシーブの目標回転数の算出ルーチンでは、ス
テップ１で上記車速およびスロットル弁開度などから、
エアコン・オフ時のインプットシーブ目標回転数ＮＴＢ
が算出され、ステップ２で、エアコン・オン時の補正量
としてのＮＴＡＣが該ＮＴＢに加算された値が、該イン
プットシーブの最終目標回転数ＮＴとされる。したがっ
てエアコン・オフ時には該補正量ＮＴＡＣはゼロであ
る。
【００１０】一方、図１（Ｂ）に示される一定周期ルー
チン（上記図１（Ａ）の演算周期より早い周期）では、
ステップ１１で上記スロットル開度変化量などから車が
所定値以上の加速状態にあるか否かが検知され、イエス
であればステップ１２に進んで上記補正量ＮＴＡＣとし
て初期値（一定値）が設定され、これにより上記図１
（Ａ）のステップ２に示される最終目標回転数ＮＴが、
上記ＮＴＢより該一定値ＮＴＡＣだけ上乗せされる。
チン（上記図１（Ａ）の演算周期より早い周期）では、
ステップ１１で上記スロットル開度変化量などから車が
所定値以上の加速状態にあるか否かが検知され、イエス
であればステップ１２に進んで上記補正量ＮＴＡＣとし
て初期値（一定値）が設定され、これにより上記図１
（Ａ）のステップ２に示される最終目標回転数ＮＴが、
上記ＮＴＢより該一定値ＮＴＡＣだけ上乗せされる。
【００１１】一方、このようにして該ＮＴＡＣに一定値
が設定された後に、加速終了となって該ステップ１１の
判定がノウとなれば、ステップ１３に進んで、該補正量
ＮＴＡＣが各演算周期毎に、該ＮＴＡＣがゼロとなるま
で（すなわち上記ＮＴがＮＴＢに等しくなるまで）、一
定値Ｋづつ順次減衰させられる。図２は本発明の無段変
速装置での制御状況を説明するためのタイミング図で、
エアコン・オン時の制御状況が示されている。すなわち
該エアコン・オン時において、スロットル開度変化量な
どから車が所定値以上の加速状態にあることが検知され
た場合には、該加速の終了が検知されるまで、該エアコ
ン・オン時のインプットシーブの目標回転数ＮＴとし
て、該エアコン・オフ時のインプットシーブの目標回転
数ＮＴＢ（スロットル開度と車速とにより決まる）に、
補正量ＮＴＡＣとして一定値が上乗せされ、該加速の終
了が検知されると、該ＮＴがＮＴＢに等しくなるまで、
該補正量ＮＴＡＣが徐々に減少させられる。
が設定された後に、加速終了となって該ステップ１１の
判定がノウとなれば、ステップ１３に進んで、該補正量
ＮＴＡＣが各演算周期毎に、該ＮＴＡＣがゼロとなるま
で（すなわち上記ＮＴがＮＴＢに等しくなるまで）、一
定値Ｋづつ順次減衰させられる。図２は本発明の無段変
速装置での制御状況を説明するためのタイミング図で、
エアコン・オン時の制御状況が示されている。すなわち
該エアコン・オン時において、スロットル開度変化量な
どから車が所定値以上の加速状態にあることが検知され
た場合には、該加速の終了が検知されるまで、該エアコ
ン・オン時のインプットシーブの目標回転数ＮＴとし
て、該エアコン・オフ時のインプットシーブの目標回転
数ＮＴＢ（スロットル開度と車速とにより決まる）に、
補正量ＮＴＡＣとして一定値が上乗せされ、該加速の終
了が検知されると、該ＮＴがＮＴＢに等しくなるまで、
該補正量ＮＴＡＣが徐々に減少させられる。
【００１２】このようにして該加速時には、該上乗せさ
れた補正量分だけ該無段変速装置が結果的にシフトダウ
ンされたことになり、したがって該補正量ＮＴＡＣとし
て所定の値を設定することにより、該ギヤ比をリニヤ的
に所望の量だけシフトダウンして、必要なトルクを引き
出すことができる。
れた補正量分だけ該無段変速装置が結果的にシフトダウ
ンされたことになり、したがって該補正量ＮＴＡＣとし
て所定の値を設定することにより、該ギヤ比をリニヤ的
に所望の量だけシフトダウンして、必要なトルクを引き
出すことができる。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、エアコンを一時的に停
止させることなく良好な加速性能を引き出すことがで
き、また該エアコンを制御するコンピュータ（加速時に
加速フィーリングをよくするためにエアコンを一時的に
オフとし、加速が終了したとき再度エアコンをオンとす
るような制御を行うコンピュータ）の簡素化をはかるこ
ともでき、更に燃費の向上をもはかることができる。
止させることなく良好な加速性能を引き出すことがで
き、また該エアコンを制御するコンピュータ（加速時に
加速フィーリングをよくするためにエアコンを一時的に
オフとし、加速が終了したとき再度エアコンをオンとす
るような制御を行うコンピュータ）の簡素化をはかるこ
ともでき、更に燃費の向上をもはかることができる。
【図１】本発明の１実施例としての無段変速装置の制御
手順をフローチャートで示す図である。
手順をフローチャートで示す図である。
【図２】本発明の無段変速装置での制御状況を説明する
ためのタイミング図である。
ためのタイミング図である。
【図３】本発明が適用される無段変速装置のシステム構
成図である。
成図である。
１…インプットシーブ ２…アウトプットシーブ ３…伝達ベルト ４…エンジン本体 ５…ＥＣＵ ６…油圧装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 9/00 F16H 59/00 - 63/48
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の状態に応じてインプットシーブの
回転数を制御するようにした無段変速装置において、エ
アコンがオンの状態で車の加速状態が検知されている
間、インプットシーブの目標回転数として、該エアコン
がオフの状態での目標回転数に所定値を上乗せした値を
設定する手段をそなえることを特徴とする無段変速装
置。 - 【請求項２】 該車の加速状態が終了したと判定された
時点から、該目標回転数を該エアコン・オフ時の目標回
転数となるまで、順次減少させる手段をそなえている、
請求項１記載の無段変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04092879A JP3080111B2 (ja) | 1992-04-13 | 1992-04-13 | 無段変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04092879A JP3080111B2 (ja) | 1992-04-13 | 1992-04-13 | 無段変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05296322A JPH05296322A (ja) | 1993-11-09 |
| JP3080111B2 true JP3080111B2 (ja) | 2000-08-21 |
Family
ID=14066739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04092879A Expired - Fee Related JP3080111B2 (ja) | 1992-04-13 | 1992-04-13 | 無段変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3080111B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010095595A (ko) * | 2000-04-11 | 2001-11-07 | 정주호 | 자동차용 무단변속기의 풀리포지션센서 학습제어방법 |
-
1992
- 1992-04-13 JP JP04092879A patent/JP3080111B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05296322A (ja) | 1993-11-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3012542B2 (ja) | 自動変速機のキックダウン制御方法とその装置 | |
| JPH0780425B2 (ja) | 車両用自動クラツチの制御装置 | |
| JPS629776B2 (ja) | ||
| JP2789181B2 (ja) | ロックアップクラッチの制御装置 | |
| US5466199A (en) | Method and apparatus for controlling, during N-D or P-D shift, the engine output by a second throttle valve of a vehicle fitted with an automatic transmission | |
| JP3080111B2 (ja) | 無段変速装置 | |
| JP2002029280A (ja) | 車両用定速走行装置および車速制御方法 | |
| JP3223768B2 (ja) | 無段変速機の変速比制御装置 | |
| JP3446219B2 (ja) | 車両用内燃機関のスロットル制御装置 | |
| JPH01208238A (ja) | 車両用フルードカップリング | |
| JPS60146923A (ja) | 自動クラッチ制御装置 | |
| JP3209065B2 (ja) | 自動変速機の変速制御方法 | |
| JP2699338B2 (ja) | 車両用無段変速機の制御方法 | |
| JPH06100085B2 (ja) | 自動車の排気消音装置 | |
| JP3004781B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPS6338759A (ja) | 直結機構付無段変速機の制御方法 | |
| JP2928314B2 (ja) | 自動変速機を備えた車両の制御装置 | |
| JP3239560B2 (ja) | 変速制御装置 | |
| JP3042221B2 (ja) | 自動変速機及びエンジンの制御装置 | |
| JPS63203439A (ja) | 車両用無段変速機の制御方法 | |
| JP2813666B2 (ja) | 車両用自動クラッチの制御装置 | |
| JPH02245568A (ja) | 自動変速機の制御装置 | |
| JPH07102790B2 (ja) | 自動変速機及びエンジンの一体制御装置 | |
| JPH01224526A (ja) | 油圧式クラッチの制御装置 | |
| JP2603823B2 (ja) | 車両用自動クラツチの制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000509 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090623 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090623 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100623 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110623 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |