JP3079291U - 車載用テレビのアンテナプラグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インピーダンスのロスを低減して性能向上を
図る。 【解決手段】 基端１ｂに内径（ｄ３）略０．７ｍｍの
嵌挿穴４を有した中心導体１と、中心導体１の先端１ａ
を表出して中心導体１の周囲を被覆する絶縁体２と、絶
縁体２の周囲に中心導体１と非接触となるように設けら
れた内径（Ｄ１）略３．０ｍｍ，外径（Ｄ２）略３．５
ｍｍの筒状をなしケーブル８の編組１０が取り付けられ
る外管導体３と、嵌挿穴４に嵌挿されてケーブル８の芯
線９が取り付けられる接続ピン７とを備えたアンテナプ
ラグＰを得る。この構成により、プラグ部分のインピー
ダンスが略４６Ωとなり、従来のインピーダンス２６Ω
と比較してケーブル８および受信部のインピーダンス７
５Ωからのロスが低減されるので、モニター部での映像
や音声のノイズを減少させて性能向上を図ることができ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、車載用テレビのアンテナのケーブルに用いられて受信器側のジャッ クに接続される車載用テレビのアンテナプラグに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車載用テレビでは、アンテナ部、受信部、モニター部を有して、アンテナ部で 複数受信した映像および音声のうち最も高感度のものを受信部で選択してモニタ ー部にて出力するダイバーシティ方式が採用されている。すなわち、アンテナ部 は、複数（一般に四個）のアンテナから引き出された各ケーブルに用いられた各 アンテナプラグを介して受信部側の各ジャックに接続される。

【０００３】 上記アンテナプラグには、受信部側との複数の接続に対応するため、小型で汎 用のφ３．５プラグが用いられている。このφ３．５プラグは、図４に示すよう に、中心導体５１と、絶縁体５２と、外管導体５３とからなる。中心導体５１は 、円柱状に成形されている。絶縁体５２は、中心導体５１の先端５１ａを表出し て中心導体５１の周囲を被覆するように筒状に成形されている。外管導体５３は 、絶縁体５２を介して中心導体５１と非接触となるように筒状に成形されている 。中心導体５１と外管導体５３は共に黄銅かならり、絶縁体５２はＡＢＳ樹脂か らなる。そして、中心導体５１の基端５１ｂには、嵌挿穴５４が形成されている 。嵌挿穴５４には、ケーブル（不図示）の芯線が半田付けにて接続される接続ピ ン５５が嵌挿される。また、外管導体５３には、ケーブル（不図示）の編組が半 田付けにて接続される。そして、ケーブルが半田付けされた各部分を、中心導体 ５１の先端５１ａと外管導体５３の一部が表出するように合成樹脂材などで被覆 してケーブルを一体にする。

【０００４】 このように構成された従来の車載用テレビのアンテナプラグにおいて、中心導 体５１と外管導体５３との間のインピーダンスを算出した式を下記に示す。

【０００５】

【数１】

【０００６】 上記式に示すように、外管導体５３の内径Ｄ＝３．０、嵌挿穴５４の内径（接 続ピンの外径）ｄ＝１．３、絶縁体５２の誘電率ε＝３．５である従来の車載用 テレビのアンテナプラグの中心導体５１と外管導体５３との間のインピーダンス は略２６Ωであった。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、一般に受信部側の実用感度はインピーダンスが７５Ωとされて いる。これに対応してアンテナからケーブルに至るインピーダンスを７５Ωとし ても、上記の如くプラグ部分のインピーダンスが略２６Ωであるため、プラグ部 分にてロスが生じて、モニター部で出力する映像や音声にノイズが発生するとい う問題があった。

【０００８】 そこで本考案は、上記課題を解消するために、インピーダンスのロスを低減し て性能向上を図ることができる車載用テレビのアンテナプラグを提供することを 目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案による請求項１に記載の車載用テレビのアンテ ナプラグは、 アンテナのケーブルに取り付けられ、受信部側のジャックに接続される車載用 テレビのアンテナプラグにおいて、 基端に内径略０．７ｍｍの嵌挿穴を有した中心導体と、 前記中心導体の先端を表出して前記中心導体の周囲を被覆する絶縁体と、 前記絶縁体の周囲に前記中心導体と非接触となるように設けられた内径略３． ０ｍｍ，外径略３．５ｍｍの筒状をなし、前記ケーブルの編組が取り付けられる 外管導体と、 前記嵌挿穴に嵌挿されて前記ケーブルの芯線が取り付けられる接続ピンと、 を備えたことを特徴とする。

【００１０】 請求項２に記載の車載用テレビのアンテナプラグは、 複数のアンテナのケーブルにそれぞれ取り付けられて、ダイバーシティ方式の 受信部側の各ジャックに各々接続される車載用テレビのアンテナプラグにおいて 、 基端に内径略０．７ｍｍの嵌挿穴を有した中心導体と、 前記中心導体の先端を表出して前記中心導体の周囲を被覆する絶縁体と、 前記絶縁体の周囲に前記中心導体と非接触となるように設けられた内径略３． ０ｍｍ，外径略３．５ｍｍの筒状をなし、前記ケーブルの編組が取り付けられる 外管導体と、 前記嵌挿穴に嵌挿されて前記ケーブルの芯線が取り付けられる接続ピンと、 を備えたことを特徴とする。

【００１１】 請求項３に記載の車載用テレビのアンテナプラグは、請求項１あるいは請求項 ２に記載の車載用テレビのアンテナプラグにおいて、 前記中心導体が黄銅からなり、前記絶縁体がＡＢＳ樹脂からなり、前記外管導 体が黄銅からなることを特徴とする。

【００１２】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の実施の形態を図面を参照して具体的に説明する。 図１（ａ）は本考案の車載用テレビのアンテナプラグを示す断面図、図１（ｂ ）は図１（ａ）における外観図、図２は前記アンテナプラグにケーブルに接続し た断面図、図３は前記アンテナプラグに使用状態を示す車載用テレビシステムの 概略構成図である。

【００１３】 図１（ａ）に示すように、本考案による車載用テレビのアンテナプラグＰは、 小型で汎用のφ３．５プラグとして構成され、主に中心導体１と、絶縁体２と、 外管導体３とからなる。

【００１４】 中心導体１は、略１．８ｍｍの外径ｄ１を有した円柱として黄銅により形成さ れている。中心導体１の先端１ａは、略３．２ｍｍの外径ｄ２を有するように太 径とされている。中心導体１の基端１ｂは、外径ｄ１と同径であり、軸線方向に 穿設された嵌挿穴４を有している。この嵌挿穴４の内径ｄ３は略０．７ｍｍとさ れている。また、中心導体１の基端１ｂの近傍の周囲には、嵌挿穴４の内径ｄ３ と略同径にして凹設された凹部５が形成されている。

【００１５】 絶縁体２は、ＡＢＳ樹脂からなり、中心導体１の先端１ａを表出するように、 中心導体１の外径ｄ１部分の周囲を被覆している。

【００１６】 外管導体３は、絶縁体２の周囲にて中心導体１と非接触となるように設けられ た筒状をなしている。外管導体３は、内径Ｄ１が略３．０ｍｍ、外径Ｄ２が略３ ．５ｍｍとされている。即ち、前記絶縁体２の外径は外管導体３の内径Ｄ１と略 同一である。外管導体３の先端３ａは、中心導体１の先端１ａとの間に絶縁体２ を介している。また、外管導体３の基端３ｂの近傍の周囲には、フランジ部６が 突設されている。

【００１７】 上記の如く構成において、図２に示すように、中心導体１の嵌挿穴４には、接 続ピン７が嵌挿される。接続ピン７は、嵌挿穴４に嵌挿された状態にて、中心導 体１の基端１ｂから一部突設される。そして、接続ピン７の突設部分には、後述 のアンテナ１２から引き出されたケーブル８の芯線９が半田付けによって取り付 けられる。また、外管導体３の基端３ｂには、ケーブル８の編組１０が半田付け によって取り付けられる。さらに、ケーブル８が半田付けされた各部分は、中心 導体１の先端１ａ側と外管導体３の先端３ａ側が表出するように合成樹脂材など からなる被覆部１１で被覆され、ケーブル８が一体とされる。

【００１８】 このように構成された車載用テレビのアンテナプラグＰにおいて、中心導体１ と外管導体３との間のインピーダンスを算出した式を下記に示す。

【００１９】

【数２】

【００２０】 上記式に示すように、外管導体３の内径Ｄ１＝３．０、嵌挿穴４の内径（接続 ピンの外径）ｄ３＝０．７、絶縁体２の誘電率ε＝３．５である車載用テレビの アンテナプラグＰの中心導体１と外管導体３との間のインピーダンスは略４６Ω であった。

【００２１】 図３は前記アンテナプラグの使用状態を示す車載用テレビシステムの概略構成 図である。図３に示すように、ケーブル８は、アンテナ１２から引き出されてア ンテナプラグＰに取り付けられる。本実施の形態では、アンテナ１２が対をなす 二組で計四本あり、各アンテナ１２から各々ケーブル８が引き出されている。そ して、引き出された四本のケーブル８が、上述したアンテナプラグＰに各々取り 付けられている。これら四個のアンテナプラグＰは、受信部１３に設けられた各 四個のジャック１４に中心導体１の先端１ａ側から挿通接続される。また、受信 部１３には、モニター部１５が接続されている。このようにして車載用テレビシ ステムが構成される。この車載用テレビシステムでは、ダイバーシティ方式とし て、各アンテナ１２で複数受信した映像および音声のうち最も高感度のものを受 信部１３で選択してモニター部１５にて出力する。

【００２２】 上記車載用テレビシステムにおいて、受信部１３の実用感度はインピーダンス が７５Ωとされている。これに対応してアンテナ１２からケーブル８に至るイン ピーダンスも７５Ωとされている。そして、上記の如くアンテナプラグＰでのイ ンピーダンスは略４６Ωである。このため、従来の略２６Ωと比較してプラグ部 分でのロスが低減され、モニター部１５で出力する映像や音声にてノイズが減少 する。

【００２３】

【考案の効果】

以上説明したように本考案による請求項１に記載の車載用テレビのアンテナプ ラグは、基端に内径略０．７ｍｍの嵌挿穴を有した中心導体と、中心導体の先端 を表出して中心導体の周囲を被覆する絶縁体と、絶縁体の周囲に中心導体と非接 触となるように設けられた内径略３．０ｍｍ，外径略３．５ｍｍの筒状をなしケ ーブルの編組が取り付けられる外管導体と、嵌挿穴に嵌挿されてケーブルの芯線 が取り付けられる接続ピンとを備えた。これにより、アンテナプラグのインピー ダンスが略４６Ωとなり、従来の略２６Ωと比較してプラグ部分でのロスが低減 されるので、モニター部で出力する映像や音声のノイズを減少して性能向上を図 ることができる。

【００２４】 請求項２に記載の車載用テレビのアンテナプラグは、上記構成のアンテナプラ グを、複数のアンテナのケーブルにそれぞれ取り付けられて、ダイバーシティ方 式の受信部側の各ジャックに各々接続される車載用テレビのアンテナプラグとし て用いた。これにより、アンテナプラグのインピーダンスが略４６Ωとなり、従 来の略２６Ωと比較してプラグ部分でのロスが低減されるので、ダイバーシティ 方式の車載用テレビシステムにおけるモニター部で出力する映像や音声のノイズ を減少して性能向上を図ることができる。

【００２５】 請求項３に記載の車載用テレビのアンテナプラグは、中心導体が黄銅からなり 、絶縁体がＡＢＳ樹脂からなり、外管導体が黄銅からなる。これにより、上記の 如く性能向上されたアンテナプラグを安価で生産することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）本考案の車載用テレビのアンテナプラグ
を示す断面図。 （ｂ）図１（ａ）における外観図。

【図２】前記アンテナプラグにケーブルに接続した断面
図。

【図３】前記アンテナプラグの使用状態を示す車載用テ
レビシステムの概略構成図。

【図４】従来の車載用テレビのアンテナプラグを示す断
面図。

【符号の説明】

１…中心導体、１ａ…先端、１ｂ…基端、２…絶縁体、
３…外管導体、３ａ…先端、３ｂ…基端、４…嵌挿穴、
５…凹部、６…フランジ部、７…接続ピン、８…ケーブ
ル、９…芯線、１０…編組、１１…被覆部、１２…アン
テナ、１３…受信部、１４…ジャック、１５…モニター
部。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アンテナのケーブルに取り付けられ、受
   信部側のジャックに接続される車載用テレビのアンテナ
   プラグにおいて、 基端に内径略０．７ｍｍの嵌挿穴を有した中心導体と、 前記中心導体の先端を表出して前記中心導体の周囲を被
   覆する絶縁体と、 前記絶縁体の周囲に前記中心導体と非接触となるように
   設けられた内径略３．０ｍｍ，外径略３．５ｍｍの筒状
   をなし、前記ケーブルの編組が取り付けられる外管導体
   と、 前記嵌挿穴に嵌挿されて前記ケーブルの芯線が取り付け
   られる接続ピンと、 を備えたことを特徴とする車載用テレビのアンテナプラ
   グ。
2. 【請求項２】 複数のアンテナのケーブルにそれぞれ取
   り付けられて、ダイバーシティ方式の受信部側の各ジャ
   ックに各々接続される車載用テレビのアンテナプラグに
   おいて、 基端に内径略０．７ｍｍの嵌挿穴を有した中心導体と、 前記中心導体の先端を表出して前記中心導体の周囲を被
   覆する絶縁体と、 前記絶縁体の周囲に前記中心導体と非接触となるように
   設けられた内径略３．０ｍｍ，外径略３．５ｍｍの筒状
   をなし、前記ケーブルの編組が取り付けられる外管導体
   と、 前記嵌挿穴に嵌挿されて前記ケーブルの芯線が取り付け
   られる接続ピンと、 を備えたことを特徴とする車載用テレビのアンテナプラ
   グ。
3. 【請求項３】 前記中心導体が黄銅からなり、前記絶縁
   体がＡＢＳ樹脂からなり、前記外管導体が黄銅からなる
   ことを特徴とする請求項１あるいは請求項２に記載の車
   載用テレビのアンテナプラグ。