JP3076087B2 - 軌上走行車両用主輪空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
軌上走行車両用主輪空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP3076087B2 JP3076087B2 JP03164192A JP16419291A JP3076087B2 JP 3076087 B2 JP3076087 B2 JP 3076087B2 JP 03164192 A JP03164192 A JP 03164192A JP 16419291 A JP16419291 A JP 16419291A JP 3076087 B2 JP3076087 B2 JP 3076087B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、地下鉄、モノレール等
の新交通システム車両の主輪タイヤに使用される軌上走
行車両用主輪空気入りラジアルタイヤに関する。
の新交通システム車両の主輪タイヤに使用される軌上走
行車両用主輪空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、地下鉄、モノレール等に新交通シ
ステム車両の主輪タイヤに使用される軌上走行車両用主
輪空気入りラジアルタイヤの一例としては、図２に示さ
れるタイヤが知られている。
ステム車両の主輪タイヤに使用される軌上走行車両用主
輪空気入りラジアルタイヤの一例としては、図２に示さ
れるタイヤが知られている。
【０００３】図２に示される如く、このタイヤ７０は、
一枚以上のカーカスプライから成るカーカス７２を備え
ており、このカーカス７２のクラウン部の外層側には、
ベルト７４が配置されている。
一枚以上のカーカスプライから成るカーカス７２を備え
ており、このカーカス７２のクラウン部の外層側には、
ベルト７４が配置されている。
【０００４】ベルト７４は、３枚のベルト層７６、７
８、８０からなり、例えば、スチールコード等から成る
各ベルト層のコードは図２の上部にその一部を示すよう
に、タイヤ赤道面８２と交差する方向に配置されてい
る。また、このベルト７４の外層側には、トレッド部８
４が配置されている。
８、８０からなり、例えば、スチールコード等から成る
各ベルト層のコードは図２の上部にその一部を示すよう
に、タイヤ赤道面８２と交差する方向に配置されてい
る。また、このベルト７４の外層側には、トレッド部８
４が配置されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来タイヤ７０においては、軌上走行車両が軌道側壁、案
内板などに接触する案内輪の作用によって蛇行した場合
には、負荷転動を行っているタイヤ７０に大きなコーナ
リングフォースが発生する。従って、タイヤ踏面が路面
から大きな入力を受ける、この入力によって、トレッド
８４の側端部が引きずられ、エッジ落ち摩耗がタイヤ周
上で不均一に発生し易くなる。さらに、このエッジ落ち
摩耗、即ち、偏摩耗がトレッド８４内で、その幅方向内
側へ向けて極めて早期に進行し、タイヤ形状が多角形と
なる、所謂ダイアゴナルウエアー摩耗に発展して、軌上
走行車両の振動が増加するという不具合があった。
来タイヤ７０においては、軌上走行車両が軌道側壁、案
内板などに接触する案内輪の作用によって蛇行した場合
には、負荷転動を行っているタイヤ７０に大きなコーナ
リングフォースが発生する。従って、タイヤ踏面が路面
から大きな入力を受ける、この入力によって、トレッド
８４の側端部が引きずられ、エッジ落ち摩耗がタイヤ周
上で不均一に発生し易くなる。さらに、このエッジ落ち
摩耗、即ち、偏摩耗がトレッド８４内で、その幅方向内
側へ向けて極めて早期に進行し、タイヤ形状が多角形と
なる、所謂ダイアゴナルウエアー摩耗に発展して、軌上
走行車両の振動が増加するという不具合があった。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、コーナリング
フォースを低減して偏摩耗の発生を抑制すると共に、キ
ャップトレッドのエッジ落ち摩耗のタイヤ幅方向内方へ
の進行を阻止することができる軌上走行車両用主輪空気
入りラジアルタイヤを得ることが目的である。
フォースを低減して偏摩耗の発生を抑制すると共に、キ
ャップトレッドのエッジ落ち摩耗のタイヤ幅方向内方へ
の進行を阻止することができる軌上走行車両用主輪空気
入りラジアルタイヤを得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明で
は、一対のビードと、１枚以上のカーカスプライと、交
差層を含む３層以上の交差層を有するベルト層と、ベー
ストレッドとキャップトレッドと、を備えた２層以上の
トレッドと、を有する軌上走行車両用主輪空気入りラジ
アルタイヤに於いて、前記ベルト層の最内層をタイヤ幅
方向の中央部分を除去した中抜き構造とすると共に、前
記ベルト層の最外層の側端縁からタイヤセンター側へ２
mm以上及びタイヤ半径方向外側へ５mm以上離れたクラウ
ン部にタイヤ周方向へ延在する細溝を設け、前記ベース
トレッドのＪＩＳ硬度を５５°〜７５°としたことを特
徴としている。
は、一対のビードと、１枚以上のカーカスプライと、交
差層を含む３層以上の交差層を有するベルト層と、ベー
ストレッドとキャップトレッドと、を備えた２層以上の
トレッドと、を有する軌上走行車両用主輪空気入りラジ
アルタイヤに於いて、前記ベルト層の最内層をタイヤ幅
方向の中央部分を除去した中抜き構造とすると共に、前
記ベルト層の最外層の側端縁からタイヤセンター側へ２
mm以上及びタイヤ半径方向外側へ５mm以上離れたクラウ
ン部にタイヤ周方向へ延在する細溝を設け、前記ベース
トレッドのＪＩＳ硬度を５５°〜７５°としたことを特
徴としている。
【０００８】また、請求項２記載の本発明では、請求項
１記載の発明において、前記ベーストレッドのクラウン
部トレッド全体の体積に対する体積比率を２０〜６０％
としたことを特徴としている。
１記載の発明において、前記ベーストレッドのクラウン
部トレッド全体の体積に対する体積比率を２０〜６０％
としたことを特徴としている。
【０００９】
【００１０】
【作用】本発明の請求項１記載の軌上走行車両用主輪空
気入りラジアルタイヤにおいては、最内層のベルトを中
抜き構造とすることによってタイヤのコーナリングフォ
ースを低減することができる。また、最内層のベルトを
中抜き構造とすることで、ベルト層本来の機能は失われ
ることがなく、トレッド側端部の剛性及びベルトの耐久
性を低下させることが無い。
気入りラジアルタイヤにおいては、最内層のベルトを中
抜き構造とすることによってタイヤのコーナリングフォ
ースを低減することができる。また、最内層のベルトを
中抜き構造とすることで、ベルト層本来の機能は失われ
ることがなく、トレッド側端部の剛性及びベルトの耐久
性を低下させることが無い。
【００１１】従って、タイヤ踏面が路面から大きな入力
を受けることに起因する偏摩耗の発生を阻止することが
できる。
を受けることに起因する偏摩耗の発生を阻止することが
できる。
【００１２】さらに、本発明の軌上走行車両用主輪空気
入りラジアルタイヤにおいては、ベルト層の最外層の側
端縁からタイヤセンター側へ２mm以上及びタイヤ半径方
向外側へ５mm以上離れたクラウン部にタイヤ周方向へ延
在する細溝によって、トレッド側端部分に発生するエッ
ジ落ち摩耗のタイヤ幅方向内側への進行を阻止すること
ができる。従って、細溝よりタイヤ幅方向外側に位置す
るクラウン部分は、サイドフォース入力に対抗すること
によってエッジ落ち摩耗が発生するが、細溝よりタイヤ
幅方向内側に位置するクラウン部分は、サイドフォース
入力に対する負担が小さい上に、細溝よりタイヤ幅方向
外側に位置するクラウン部分に発生したエッジ落ち摩耗
の進行が細溝よって阻止される。このため、細溝よりタ
イヤ幅方向外側に位置するクラウン部分は、均一な摩耗
形態を示すことになり、ダイアゴナルウエアー摩耗を阻
止できる。
入りラジアルタイヤにおいては、ベルト層の最外層の側
端縁からタイヤセンター側へ２mm以上及びタイヤ半径方
向外側へ５mm以上離れたクラウン部にタイヤ周方向へ延
在する細溝によって、トレッド側端部分に発生するエッ
ジ落ち摩耗のタイヤ幅方向内側への進行を阻止すること
ができる。従って、細溝よりタイヤ幅方向外側に位置す
るクラウン部分は、サイドフォース入力に対抗すること
によってエッジ落ち摩耗が発生するが、細溝よりタイヤ
幅方向内側に位置するクラウン部分は、サイドフォース
入力に対する負担が小さい上に、細溝よりタイヤ幅方向
外側に位置するクラウン部分に発生したエッジ落ち摩耗
の進行が細溝よって阻止される。このため、細溝よりタ
イヤ幅方向外側に位置するクラウン部分は、均一な摩耗
形態を示すことになり、ダイアゴナルウエアー摩耗を阻
止できる。
【００１３】ここで、細溝をベルト層の最外層の側端縁
からタイヤセンター側へ２mm以上及びタイヤ半径方向外
側へ５mm以上離れた位置に設けたのは、細溝をこれより
タイヤ幅方向外側へ設けた場合には、コーナリング時の
横方向入力を負担しきれないため、エッジ落ち摩耗が細
溝のタイヤ幅方向内側部に進展するためであり、細溝を
これよりタイヤ半径方向内側へ配置した場合には、交差
ベルト層の最外層の側端縁の歪によって細溝底にクラッ
クが発生するためである。
からタイヤセンター側へ２mm以上及びタイヤ半径方向外
側へ５mm以上離れた位置に設けたのは、細溝をこれより
タイヤ幅方向外側へ設けた場合には、コーナリング時の
横方向入力を負担しきれないため、エッジ落ち摩耗が細
溝のタイヤ幅方向内側部に進展するためであり、細溝を
これよりタイヤ半径方向内側へ配置した場合には、交差
ベルト層の最外層の側端縁の歪によって細溝底にクラッ
クが発生するためである。
【００１４】また、本発明の請求項１記載の軌上走行車
両用主輪空気入りラジアルタイヤにおいて、ベーストレ
ッドをＪＩＳ硬度（ＪＩＳ硬度Ｋ６３０１スプリング式
硬さ試験Ａ形）が５５°〜７５°のゴム材料としたの
は、ベーストレッドのＪＩＳ硬度を５５°より小さくし
た場合には耐摩耗性が悪化し、ベーストレッドのＪＩＳ
硬度を７５°より大きくした場合には、コーナリングフ
ォースが大きくなるためである。
両用主輪空気入りラジアルタイヤにおいて、ベーストレ
ッドをＪＩＳ硬度（ＪＩＳ硬度Ｋ６３０１スプリング式
硬さ試験Ａ形）が５５°〜７５°のゴム材料としたの
は、ベーストレッドのＪＩＳ硬度を５５°より小さくし
た場合には耐摩耗性が悪化し、ベーストレッドのＪＩＳ
硬度を７５°より大きくした場合には、コーナリングフ
ォースが大きくなるためである。
【００１５】また、本発明の請求項２記載の軌上走行車
両用主輪空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベース
トレッドの体積比率をクラウン部トレッド全体の体積に
対し２０〜６０％としたのは、これを２０より小さくし
た場合には、コーナリングフォースの低減効果が充分で
なく、これを６０より大きくした場合には、トレッド部
の摩耗耐久性が低下するためである。なお、ベーストレ
ッドの体積比率をクラウン部トレッド全体の体積に対し
３０〜５０％とすることが好ましい。
両用主輪空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベース
トレッドの体積比率をクラウン部トレッド全体の体積に
対し２０〜６０％としたのは、これを２０より小さくし
た場合には、コーナリングフォースの低減効果が充分で
なく、これを６０より大きくした場合には、トレッド部
の摩耗耐久性が低下するためである。なお、ベーストレ
ッドの体積比率をクラウン部トレッド全体の体積に対し
３０〜５０％とすることが好ましい。
【００１６】
【実施例】本発明の一実施例を図１に従って説明する。
【００１７】図１は本実施例に係る軌上走行車両用主輪
空気入りラジアルタイヤ１０（以下主輪タイヤ１０とい
う）を示している。
空気入りラジアルタイヤ１０（以下主輪タイヤ１０とい
う）を示している。
【００１８】図１に示される如く、主輪タイヤ１０のカ
ーカス１２は、タイヤのラジアル方向へ延びるコードか
ら成るカーカスプライの一枚以上で形成されており、こ
のカーカス１２のクラウン部の外層側には、ベルト層１
４が配置されている。このベルト層１４はタイヤ赤道面
１６と交差する方向に向くコードからなる３枚のベルト
層１８、２０、２２で構成されている。
ーカス１２は、タイヤのラジアル方向へ延びるコードか
ら成るカーカスプライの一枚以上で形成されており、こ
のカーカス１２のクラウン部の外層側には、ベルト層１
４が配置されている。このベルト層１４はタイヤ赤道面
１６と交差する方向に向くコードからなる３枚のベルト
層１８、２０、２２で構成されている。
【００１９】これらのベルト層１８、２０、２２のう
ち、最内層のベルト層１８は、タイヤ幅方向の中央部分
を除去した中抜き構造とされている。また、中間層のベ
ルト層２０の幅Ｗ２は、他のベルト層１８、２２の幅Ｗ
１、Ｗ３より広くされている。また、ベルト層１８、２
０、２２のタイヤ赤道面１６に対する交角は、例えば、
最内層のベルト層１８のコードは右上がりに角度θ１と
されており、中間層のベルト層２０のコードは右上がり
に角度θ２とされており、最外層のベルト層２２のコー
ドは左上がりに角度θ３とされている。なお、ベルト層
１８、２０、２２のタイヤ赤道面１６に対する交角は、
本実施例とは逆に、最内層のベルト層１８のコード及び
中間層のベルト層２０のコードを左上がりとし、最外層
のベルト層２２のコードを右上がりとしても良い。
ち、最内層のベルト層１８は、タイヤ幅方向の中央部分
を除去した中抜き構造とされている。また、中間層のベ
ルト層２０の幅Ｗ２は、他のベルト層１８、２２の幅Ｗ
１、Ｗ３より広くされている。また、ベルト層１８、２
０、２２のタイヤ赤道面１６に対する交角は、例えば、
最内層のベルト層１８のコードは右上がりに角度θ１と
されており、中間層のベルト層２０のコードは右上がり
に角度θ２とされており、最外層のベルト層２２のコー
ドは左上がりに角度θ３とされている。なお、ベルト層
１８、２０、２２のタイヤ赤道面１６に対する交角は、
本実施例とは逆に、最内層のベルト層１８のコード及び
中間層のベルト層２０のコードを左上がりとし、最外層
のベルト層２２のコードを右上がりとしても良い。
【００２０】また、主輪タイヤ１０のトレッド部２４
は、トレッド部２４の踏面部を構成するキャプトレッド
２６と、このキャプトレッド２６のベルト層１４側に配
置されたベーストレッド２８との２層構造とされてい
る。キャプトレッド２６は耐摩耗性のゴム材が使用され
ており、ベーストレッド２８は、ＪＩＳ硬度が５５°〜
７５°、レヂリエンスが５５以上とされた、耐クラック
成長性のゴム材が使用されている。また、ベーストレッ
ド２８のクラウン部トレッド全体の体積に対する体積比
率Ｓは２０〜６０％とされている。
は、トレッド部２４の踏面部を構成するキャプトレッド
２６と、このキャプトレッド２６のベルト層１４側に配
置されたベーストレッド２８との２層構造とされてい
る。キャプトレッド２６は耐摩耗性のゴム材が使用され
ており、ベーストレッド２８は、ＪＩＳ硬度が５５°〜
７５°、レヂリエンスが５５以上とされた、耐クラック
成長性のゴム材が使用されている。また、ベーストレッ
ド２８のクラウン部トレッド全体の体積に対する体積比
率Ｓは２０〜６０％とされている。
【００２１】トレッド部２４には、最外層ベルト２２の
側端部２２Ａから、タイヤセンター側へ２mm以上及びタ
イヤ半径方向外側へ５mm以上離れた位置に、タイヤ周方
向へ直線状に延在する細溝３０が形成されている。この
細溝３０はタイヤが規定内圧充填状態で０．５mm〜２．
５mmの溝幅Ｌを有し、キャプトレッド２６の厚さＭの７
０％以上の深さＤとされており、ベーストレッド２８に
達していても良い。
側端部２２Ａから、タイヤセンター側へ２mm以上及びタ
イヤ半径方向外側へ５mm以上離れた位置に、タイヤ周方
向へ直線状に延在する細溝３０が形成されている。この
細溝３０はタイヤが規定内圧充填状態で０．５mm〜２．
５mmの溝幅Ｌを有し、キャプトレッド２６の厚さＭの７
０％以上の深さＤとされており、ベーストレッド２８に
達していても良い。
【００２２】このように、構成された主輪タイヤ１０に
おいては、最内層のベルト層１８の中抜き構造によっ
て、この種のタイヤに不要なコーナリングフォースを、
トレッド部２４の剛性及びベルトの耐久性を犠牲にする
ことなく有効に低減することができ、タイヤの偏摩耗の
発生を防止することができる。
おいては、最内層のベルト層１８の中抜き構造によっ
て、この種のタイヤに不要なコーナリングフォースを、
トレッド部２４の剛性及びベルトの耐久性を犠牲にする
ことなく有効に低減することができ、タイヤの偏摩耗の
発生を防止することができる。
【００２３】また、本実施例の主輪タイヤ１０において
は、細溝３０の作用によって、トレッド部２４の側端部
に発生するエッジ落ち摩耗の、タイヤ幅方向内側への進
行を完全に阻止することができる。
は、細溝３０の作用によって、トレッド部２４の側端部
に発生するエッジ落ち摩耗の、タイヤ幅方向内側への進
行を完全に阻止することができる。
【００２４】さらに、本実施例においては、ベーストレ
ッド２８のレヂリエンスを５５以上としたため、耐発熱
性を損なわずにタイヤ耐久性を向上することができる。
ッド２８のレヂリエンスを５５以上としたため、耐発熱
性を損なわずにタイヤ耐久性を向上することができる。
【００２５】なお、本実施例においては、主輪タイヤ１
０をスリックタイヤとしたが、主輪タイヤ１０はこれに
限定されず、トレドパターンをブロックパターン、ラグ
パターン等としても良く。又は２種類以上のパターンの
組み合わせパターンとしても良い。 （試験例）図１に示す本発明タイヤと図２に示す従来例
のタイヤ（各タイヤのサイズはＥ８Ｒ２２．５とし、
６．２５×２２．５のリムにリム組みし、充填内圧を
７．７５kg/cm2としたもの。）をそれぞれ表１の仕様で
試作し、それぞれのタイヤのサイドフォースを測定する
と共に、それぞれのタイヤを重荷重用車両の駆動輪に装
着し、地下鉄の駆動輪に装着した場合の走行条件と類似
させて、１０万km走行後におけるダイアゴナル摩耗の発
生状況を目視によって検査し、その結果を表１に示す。
０をスリックタイヤとしたが、主輪タイヤ１０はこれに
限定されず、トレドパターンをブロックパターン、ラグ
パターン等としても良く。又は２種類以上のパターンの
組み合わせパターンとしても良い。 （試験例）図１に示す本発明タイヤと図２に示す従来例
のタイヤ（各タイヤのサイズはＥ８Ｒ２２．５とし、
６．２５×２２．５のリムにリム組みし、充填内圧を
７．７５kg/cm2としたもの。）をそれぞれ表１の仕様で
試作し、それぞれのタイヤのサイドフォースを測定する
と共に、それぞれのタイヤを重荷重用車両の駆動輪に装
着し、地下鉄の駆動輪に装着した場合の走行条件と類似
させて、１０万km走行後におけるダイアゴナル摩耗の発
生状況を目視によって検査し、その結果を表１に示す。
【００２６】
【表１】 表１に示す実験結果から本発明が特に優れていることが
明らかとなった。
明らかとなった。
【００２７】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、コーナリ
ングフォースを低減して偏摩耗の発生を抑制すると共
に、キャップトレッドのエッジ落ち摩耗のタイヤ幅方向
内方への進行を阻止することができる。
ングフォースを低減して偏摩耗の発生を抑制すると共
に、キャップトレッドのエッジ落ち摩耗のタイヤ幅方向
内方への進行を阻止することができる。
【図１】本発明の一実施例に係る軌上走行車両用主輪空
気入りラジアルタイヤを示す図である。
気入りラジアルタイヤを示す図である。
【図２】従来例に係る軌上走行車両用主輪空気入りラジ
アルタイヤを示す図である。
アルタイヤを示す図である。
１０ 軌上走行車両用主輪空気入りラジアルタイヤ １２ カーカス １４ ベルト層 １８ 最内層のベルト層 ２０ 中間層のベルト層 ２２ 最外層のベルト層 １６ タイヤ赤道面 ２４ トレッド部 ２６ キャプトレッド ２８ ベーストレッド ３０ 細溝
Claims (2)
- 【請求項１】 一対のビードと、１枚以上のカーカスプ
ライと、交差層を含む３層以上の交差層を有するベルト
層と、ベーストレッドとキャップトレッドと、を備えた
２層以上のトレッドと、を有する軌上走行車両用主輪空
気入りラジアルタイヤに於いて、前記ベルト層の最内層
をタイヤ幅方向の中央部分を除去した中抜き構造とする
と共に、前記ベルト層の最外層の側端縁からタイヤセン
ター側へ２mm以上及びタイヤ半径方向外側へ５mm以上離
れたクラウン部にタイヤ周方向へ延在する細溝を設け、
前記ベーストレッドのＪＩＳ硬度を５５°〜７５°とし
たことを特徴とする軌上走行車両用主輪空気入りラジア
ルタイヤ。 - 【請求項２】 前記ベーストレッドのクラウン部トレッ
ド全体の体積に対する体積比率を２０〜６０％としたこ
とを特徴とする請求項１記載の軌上走行車両用主輪空気
入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03164192A JP3076087B2 (ja) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | 軌上走行車両用主輪空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03164192A JP3076087B2 (ja) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | 軌上走行車両用主輪空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH058608A JPH058608A (ja) | 1993-01-19 |
| JP3076087B2 true JP3076087B2 (ja) | 2000-08-14 |
Family
ID=15788436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03164192A Expired - Fee Related JP3076087B2 (ja) | 1991-07-04 | 1991-07-04 | 軌上走行車両用主輪空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3076087B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4707105B2 (ja) * | 2005-11-15 | 2011-06-22 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
1991
- 1991-07-04 JP JP03164192A patent/JP3076087B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH058608A (ja) | 1993-01-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |