JP3068910U - 碍子連装置用取替工具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 碍子連装置の取替作業を容易に行なうことの
できる碍子連装置用取替工具を提供する。 【解決手段】 鉄塔３０のアーム３１に対し連結可能な
アーム側工事用ヨーク６０と、電線４０に対しレバーブ
ロック８０を介して連結可能な電線側工事用ヨーク９０
と、アーム側工事用ヨーク６０と電線側工事用ヨーク９
０とを連結する連結ワイヤー１００とを備える。アーム
側工事用ヨーク６０を鉄塔３０のアーム３１に連結し、
電線側工事用ヨーク９０をレバーブロック８０を介して
電線４０に連結した状態で、レバーブロック８０の巻き
上げ操作により電線４０を牽引する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、電線（主として超高圧複導体架線）と鉄塔のアームとを絶縁状態に 接続する碍子連装置を取替える際に使用するための碍子連装置用取替工具に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

電線が例えば超高圧複導体架線である場合、通常、鉄塔のアーム間には上相、 中相、下相の各相毎に電線が２条ずつ架設されている。各電線と鉄塔のアームと の間には碍子連装置が介在されている。

【０００３】 前記碍子連装置は、２本の碍子連と、その両碍子連の一方の端末を止着しかつ 鉄塔のアームと接続されるアーム側ヨークと、前記両碍子連の他方の端末を止着 しかつ電線と接続される電線側ヨークとを備えている。

【０００４】 従来、前記碍子連装置を取替える場合には、鉄塔のアームと電線との間に留ワ イヤーおよび二重防護ワイヤーを張設しておき、碍子連装置の電線側ヨークに電 線をせみ金車あるいはレバーブロック等により牽引することによって、前記電線 側ヨークと電線との接続部分を弛めた状態でその接続部分を切り離す方法（これ を従来方法１という）がとられている。なお、前記碍子連装置の取替作業は、上 相、中相、下相の順で進められる。

【０００５】 また、油圧ジャッキを主体とする取替工具を使用し、電線を牽引することによ って、碍子連装置を弛めた状態で、碍子連装置の接続部分を切り離す方法（これ を従来方法２という）がとられることもある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記した従来方法１によると、鉄塔のアームと電線との間に留ワイヤーおよび 二重防護ワイヤーを張設しなければならないことから、碍子連装置の取替作業が 煩雑となっていた。

【０００７】 また、従来方法２によると、油圧ジャッキおよび油圧配管等を含む取替工具で ある。したがって、取替工具の重量がかなり重く、地上から塔上へあるいは塔上 から地上への運搬が非常に不便であることから、これまた碍子連装置の取替作業 が煩雑となっている。

【０００８】 本考案は上記した問題点を解決するためになされたものであって、本考案が解 決しようとする課題は、碍子連装置の取替作業を容易に行なうことのできる碍子 連装置用取替工具を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決する請求項１の考案は、鉄塔のアームに碍子連装置を介して接 続された電線を牽引するための碍子連装置用取替工具であって、 前記鉄塔のアームに対し連結可能なアーム側工事用ヨークと、 前記電線に対しレバーブロックを介して連結可能な電線側工事用ヨークと、 前記アーム側工事用ヨークと前記電線側工事用ヨークとを連結する連結ワイヤ ーと、 を備えたことを特徴とする碍子連装置用取替工具である。

【００１０】 このように構成すると、アーム側工事用ヨークを鉄塔のアームに連結し、電線 側工事用ヨークをレバーブロックを介して電線に連結した状態で、前記レバーブ ロックの巻き上げ操作により電線を牽引することにより、従来必要とした留ワイ ヤーおよび二重防護ワイヤーを排除することができる。また、レバーブロックの 採用により、従来の油圧シリンダに必要とした油圧ユニットおよび油圧配管を排 除することができる。また、アーム側工事用ヨークと電線側工事用ヨークとを連 結ワイヤーにより連結したことにより、アーム側工事用ヨークと電線側工事用ヨ ークとをレバーブロックで直接的に連結する場合と比べて、レバーブロックを小 型化および軽量化することができる。よって、碍子連装置の取替作業を容易に行 なうことができる。

【００１１】 また、請求項２記載の考案は、相互にほぼ平行する２本の連結ワイヤーを備え たことを特徴とする請求項１記載の碍子連装置用取替工具である。

【００１２】 このように構成すると、アーム側工事用ヨークと前記電線側工事用ヨークとを ２本の連結ワイヤーによりバランス良く連結することが可能である。

【００１３】 また、請求項３記載の考案は、鉄塔のアームの緊線プレートに、碍子連装置の アーム側ヨークをボルト継手により連結可能とする予備のボルト挿通孔が形成さ れており、 アーム側工事用ヨークは、前記緊線プレートに前記予備のボルト挿通孔を用い てボルト継手により連結可能であることを特徴とする請求項１または２記載の碍 子連装置用取替工具である。

【００１４】 このように構成すると、鉄塔のアームの緊線プレートに形成された予備のボル ト挿通孔を用いて、前記緊線プレートにアーム側工事用ヨークをボルト継手によ り連結することができる。したがって、鉄塔のアームにアーム側工事用ヨークを 例えば丸太およびドングロスを使用して連結する場合と比べて、鉄塔のアームに 対するアーム側工事用ヨークの連結作業を容易に行なうことができる。

【００１５】

【考案の実施の形態】

本考案の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、説明の都合上、碍子 連装置の概要を述べた後に、碍子連装置用取替工具（単に、取替工具ともいう） を詳述することにする。

【００１６】 碍子連装置の概要について説明する。碍子連装置（符号、１０を付す）は、図 ５に平面図で示すように、鉄塔３０のアーム３１に２条の電線（例えば、超高圧 複導体架線）４０を絶縁状態に接続している。この碍子連装置１０は、２本の碍 子連１１と、その両碍子連１１の一方の端末（図５において左端部）を止着した アーム側ヨーク１２と、前記両碍子連１１の他方の端末（図５において右端部） を止着した電線側ヨーク２０とを備えている。

【００１７】 前記アーム側ヨーク１２の周辺部は、図２の平面図に後述する碍子連装置用取 替工具５０（図１参照）の当該周辺部とともによく表わされている。図２におい て、前記アーム側ヨーク１２には、直角クレビスリンク１３の一端部（図２にお いて右端部）がボルト継手１４により連結されている。前記直角クレビスリンク １３の他端部（図２において左端部）には、相互に係合する一対のＵクレビス１ ５の一方端部（図２において右端部）がボルト継手１６により連結されている。 一対のＵクレビス１５の他方端部（図２において左端部）は、鉄塔３０（図１参 照）のアーム３１に設けられた緊線プレート３２にボルト継手１７により連結さ れている。

【００１８】 前記電線側ヨーク２０の周辺部は、図３の平面図に後述する碍子連装置用取替 工具５０の当該周辺部とともによく表わされている。図３において、前記電線側 ヨーク２０には、２個一対をなす直角クレビスリンク２１の一端部（図３におい て左端部）がそれぞれボルト継手２２により連結されている（図５参照）。なお 、電線側ヨーク２０には、前記直角クレビスリンク２１を電線４０の間隔に応じ て連結可能とする複数個（図３では各２個を示す）の予備のボルト挿通孔２０ａ が形成されているとともに、中央部の予備のボルト挿通孔２０ａの相互間に位置 する中央のボルト挿通孔２０ｂ（図５参照）が形成されている。

【００１９】 前記各直角クレビスリンク２１の他端部（図３において右端部）には、それぞ れ一枚リンク２３の一端部（図３において左端部）がボルト継手２４により連結 されている。各一枚リンク２３の他端部（図３において右端部）には、それぞれ 平行クレビス２５の一端部（図３において左端部）がボルト継手２６により連結 されている。各平行クレビス２５の他端部（図３において右端部）は、それぞれ 電線４０の端末部４０ａにボルト継手２７により連結されている。

【００２０】 図５において、前記鉄塔３０のアーム３１は、左右対称状をなす一対のアーム 材３１ａを有している。一対のアーム材３１ａは、複数の連結材３１ｂによって 連結されている。一対のアーム材３１ａの先端部（図５において上端部）は咲き 細り状にして相互に接合されている。図２に示すように、前記各アーム材３１ａ の先端部の外側面に、緊線プレート３２が左右対称状に設けられている。各緊線 プレート３２には、前記Ｕクレビス１５の当該端部をボルト継手１７により連結 可能とするボルト挿通孔３２ａ、および、そのボルト挿通孔３２ａと並ぶ予備の ボルト挿通孔３２ｂ（図５参照）が形成されている。なお、図５において、右側 の緊線プレート３２においては、前記Ｕクレビス１５の当該端部が前記ボルト継 手１７により連結されているため、そのボルト継手１７に用いられたボルト挿通 孔３２ａは表わされていない。

【００２１】 次に、碍子連装置用取替工具について説明する。この取替工具（符号、５０を 付す）は、図６に平面図で示すように、大別すると、アーム側工事用ヨーク６０ と２個のレバーブロック８０と電線側工事用ヨーク９０と２本の連結ワイヤー１ ００とせみ金車１１０ととび金車１２０を備えている。以下、アーム側工事用ヨ ーク６０、レバーブロック８０、電線側工事用ヨーク９０、連結ワイヤー１００ 、せみ金車１１０、とび金車１２０を順に詳述する。

【００２２】 まず、アーム側工事用ヨーク６０を図７および図８により説明する。図７はア ーム側工事用ヨーク６０の正面図、図８は同側面図である。アーム側工事用ヨー ク６０は、ヨーク本体（アーム側工事用ヨーク本体ともいう）６１と２個の直角 クレビスリンク６３，６８と１枚の一枚リンク６５と左右の平行クレビス７０と により構成されている。

【００２３】 アーム側工事用ヨーク本体６１は、図９に正面図で示すように、ほぼ三角形板 状に形成されている。そのヨーク本体６１には、その頂部に位置する第１のボル ト挿通孔６１ａと、その底辺部に位置する左右各２個の第２のボルト挿通孔６１ ｂと、その側辺部に位置する左右の荷吊りロープ用止め孔６１ｃと、その底辺部 の中央部に位置する左右のガイド用止め孔６１ｄとが形成されている。

【００２４】 前記アーム側工事用ヨーク本体６１の頂部には、図７および図８に示すように 、前記一方の直角クレビスリンク（第１の直角クレビスリンクという）６３の一 端部（図において下端部）がボルト継手６２により連結されている。このボルト 継手６２による連結に際し、アーム側工事用ヨーク本体６１の第１のボルト挿通 孔６１ａ（図９参照）および第１の直角クレビスリンク６３のボルト挿通孔６３ ａ（図７参照）が用いられる、すなわち両ボルト挿通孔６１ａ，６３ａにボルト 継手６２のボルト軸部６２ａ（図８参照）が挿通される。

【００２５】 前記第１の直角クレビスリンク６３の他端部（図６において上端部）には、前 記一枚リンク６５の一端部（図８において下端部）がボルト継手６４により連結 されている。このボルト継手６４による連結に際し、第１の直角クレビスリンク ６３のボルト挿通孔６３ｂ（図８参照）および一枚リンク６５のボルト挿通孔６ ５ａ（図７参照）が用いられる、すなわち両ボルト挿通孔６３ｂ，６５ａにボル ト継手６４のボルト軸部６４ａ（図７参照）が挿通される。

【００２６】 前記一枚リンク６５の他端部（図８において上端部）には、前記他方の直角ク レビスリンク（第２の直角クレビスリンクという）６８の一端部（図８において 下端部）がボルト継手６７により連結されている。このボルト継手６７による連 結に際し、一枚リンク６５のボルト挿通孔６５ｂ（図７参照）および第２の直角 クレビスリンク６８のボルト挿通孔６８ａ（図８参照）が用いられる、すなわち 両ボルト挿通孔６５ｂ，６８ａにボルト継手６７のボルト軸部６７ａ（図７参照 ）が挿通される。

【００２７】 前記第２の直角クレビスリンク６８の他端部（図８において上端部）は、前記 緊線プレート３２（図２参照）とボルト継手６９により連結可能である。このボ ルト継手６９による連結に際し、第２の直角クレビスリンク６８のボルト挿通孔 ６８ｂ（図７参照）および緊線プレート３２の予備のボルト挿通孔３２ｂ（図５ 参照）が用いられる、すなわち両ボルト挿通孔６８ｂ，３２ｂにボルト継手６９ のボルト軸部６９ａ（図８参照）が挿通される。

【００２８】 前記アーム側工事用ヨーク本体６１の底部には、図７および図８に示すように 、左右の平行クレビス７０の一端部（図において上端部）がそれぞれボルト継手 ７１により連結されている。このボルト継手７１による連結に際し、アーム側工 事用ヨーク本体６１の第２のボルト挿通孔６１ｂ（図９参照）および平行クレビ ス７０のボルト挿通孔７０ａ（図７参照）が用いられる、すなわち両ボルト挿通 孔６１ｂ，７０ａにボルト継手７１のボルト軸部７１ａ（図８参照）が挿通され る。また、左右の平行クレビス７０の他端部（図８において下端部）には、後述 するようにして連結ワイヤー１００が連結される。

【００２９】 前記アーム側工事用ヨーク本体６１の側辺部には、碍子連装置用取替工具５０ を地上から塔上に持ち上げたりあるいは塔上から地上へ降ろすときに使用する荷 吊りロープ（図示省略）をボルト継手（図示省略）により連結可能である。その ボルト継手による連結に際し、アーム側工事用ヨーク本体６１の荷吊りロープ用 止め孔６１ｃ（図９参照）および荷吊りロープの輪環部（図示省略）が用いられ る、すなわち荷吊りロープ用止め孔６１ｃおよび輪環部にボルト継手のボルト軸 部が挿通される。

【００３０】 前記アーム側工事用ヨーク本体６１の底辺部には、左右のガイド用止め孔６１ ｄ（図９参照）を用いて樹脂製ガイド（図示省略）が取り付けられる。その樹脂 製ガイドは、アーム側工事用ヨーク本体６１が前記碍子連装置１０のアーム側ヨ ーク１２と隣接した際（図２参照）にそのアーム側ヨーク１２と当接し、そのア ーム側工事用ヨーク本体６１が前記アーム側ヨーク１２と擦れ合うことを防止す る。

【００３１】 次に、レバーブロック８０について図３の平面図を参照して説明する。レバー ブロック８０は、張線器とも呼ばれるものであり、一対の連結金具８１，８２を 備えている。一方（図３において右側）の連結金具８１には、前記電線４０に対 し脱着可能なカムアロング８４が連結されている。他方（図３において左側）の 連結金具８２は、後述するようにして電線側工事用ヨーク９０のヨーク本体９１ と連結される。

【００３２】 次に、電線側工事用ヨーク９０を図１０および図１１により説明する。図１０ は電線側工事用ヨーク９０の正面図、図１１は同側面図である。電線側工事用ヨ ーク９０は、ヨーク本体（電線側工事用ヨーク本体ともいう）９１と左右の平行 クレビス９３とにより構成されている。

【００３３】 電線側工事用ヨーク本体９１は、図１２に正面図で示すように、ほぼ逆台形板 状に形成されている。そのヨーク本体９１には、その上辺部に位置する左右各３ 個の第１のボルト挿通孔９１ａと、その下辺部に位置する左右各２個の第２のボ ルト挿通孔９１ｂと、その上辺部の中央部に位置する第３のボルト挿通孔９１ｃ とが形成されている。

【００３４】 前記電線側工事用ヨーク本体９１の上辺部には、図１０および図１１に示すよ うに、左右の平行クレビス９３の一端部（図において下端部）がボルト継手９２ により連結されている。このボルト継手９２による連結に際し、電線側工事用ヨ ーク本体９１の第１のボルト挿通孔９１ａ（図１２参照）および平行クレビス９ ３のボルト挿通孔９３ａ（図１０参照）が用いられる、すなわち両ボルト挿通孔 ９１ａ，９３ａにボルト継手９２のボルト軸部９２ａ（図１１参照）が挿通され る。なお、第１のボルト挿通孔９１ａは、前記碍子連１１の間隔に応じて選択的 に使用することができる。また、平行クレビス９３の他端部（図１１において上 端部）は、後述するようにして連結ワイヤー１００と連結される。

【００３５】 前記電線側工事用ヨーク本体９１の下辺部（図３において右辺部）には、前記 ２個のレバーブロック８０の他方（図３において左側）の連結金具８２がボルト 継手９６により連結されている。このボルト継手９６による連結に際し、電線側 工事用ヨーク本体９１の第２のボルト挿通孔９１ｂ（図１２参照）および連結金 具８２のボルト挿通孔（符号省略）が用いられる、すなわち前記ボルト継手と同 様に両ボルト挿通孔にボルト継手９６のボルト軸部（符号省略）が挿通される。 なお、第２のボルト挿通孔９１ｂ（図１２参照）は、前記碍子連１１の間隔に応 じて選択的に使用することができる。

【００３６】 次に、連結ワイヤー１００を図６により説明する。２本の連結ワイヤー１００ の各端末部には環状の輪環部１０１，１０２がそれぞれ形成されている。なお、 各連結ワイヤー１００には、例えば、ワイヤー径が２４ｍｍで、６×３７（ＪＩ Ｓ構造）、構成６×（１＋６＋１２＋１８）の普通よりワイヤーが採用されてい る。

【００３７】 前記連結ワイヤー１００の一方（図６において左方）の輪環部１０１は、前記 アーム側工事用ヨーク６０の各平行クレビス７０の端部（図６の右端部）にボル ト継手７２により連結されている。このボルト継手７２による連結に際し、連結 ワイヤー１００の輪環部１０１の孔１０１ａ（符号省略）および平行クレビス７ ０のボルト挿通孔７０ｂ（図７参照）が用いられる、すなわち輪環部１０１の孔 （符号省略）およびボルト挿通孔７０ｂにボルト継手７２のボルト軸部７２ａ（ 図８参照）が挿通される。

【００３８】 前記連結ワイヤー１００の他方（図６において右側）の輪環部１０２は、前記 電線側工事用ヨーク本体９１の各平行クレビス９３の端部（図６の左端部）にボ ルト継手９４により連結されている。このボルト継手９４による連結に際し、連 結ワイヤー１００の輪環部１０２の孔（符号省略）および平行クレビス９３のボ ルト挿通孔９３ｂ（図１０参照）が用いられる、すなわち輪環部１０２の孔（符 号省略）およびボルト挿通孔９３ｂにボルト継手９４のボルト軸部９４ａ（図１ １参照）が挿通される。

【００３９】 次に、せみ金車１１０について図６を参照して説明する。せみ金車１１０（単 に「せみ」とも呼ばれている）は、定滑車１１１と、その定滑車１１１を回転可 能に支持した定滑車枠１１２と、動滑車１１５と、その動滑車１１５を回転可能 に支持した動滑車枠１１６と、前記定滑車１１１および動滑車１１５に掛装され たせみワイヤー１１９とを備えている。定滑車枠１１２および動滑車枠１１６は 、それぞれシャックル１１３，１１７を有している。

【００４０】 前記定滑車枠１１２のシャックル１１３は、前記電線側工事用ヨーク本体９１ にボルト継手１１４により連結されている。このボルト継手１１４による連結に 際し、シャックル１１３のボルト挿通孔（図示省略）および電線側工事用ヨーク 本体９１の第３のボルト挿通孔９１ｃ（図１２参照）が用いられる、すなわち前 記ボルト継手と同様に両ボルト挿通孔にボルト継手１１４のボルト軸部（図示省 略）が挿通される。

【００４１】 前記動滑車枠１１６のシャックル１１７は、前記碍子連装置１０の電線側ヨー ク２０にボルト継手１１８（図３参照）により連結可能である。このボルト継手 １１８による連結に際し、シャックル１１７のボルト挿通孔（図示省略）および 電線側ヨーク２０の中央のボルト挿通孔２０ｂ（図５参照）が用いられる、すな わち前記ボルト継手と同様に両ボルト挿通孔にボルト継手１１８のボルト軸部（ 図示省略）が挿通される。また、せみワイヤー１１９は、後述するようにしてと び金車１２０を経由し、ウインチ１３０（図６参照）によって巻き上げおよび巻 き戻される。

【００４２】 次に、とび金車１２０について図４を参照して説明する。とび金車１２０は、 定滑車１２１と、その定滑車１２１を回転可能に支持した定滑車枠１２２とを備 えている。その定滑車枠１２２はシャックル１２３を有している。そのシャック ル１２３には、相互に係合する一対のＵクレビス１２４の一方端部（図４におい て右端部）がボルト継手１２５により連結されている。このボルト継手１２５に よる連結に際し、シャックル１２３のボルト挿通孔（符号省略）およびＵクレビ ス１２４のボルト挿通孔（図示省略）が用いられる、すなわち前記ボルト継手と 同様に両ボルト挿通孔にボルト継手１２５のボルト軸部（図示省略）が挿通され る。

【００４３】 前記一対のＵクレビス１２４の他方端部（図４において左端部）は、取り付け ワイヤー１２６の一方（図４において右方）の輪環部１２６ａがボルト継手１２ ７により連結されている。このボルト継手１２７による連結に際し、Ｕクレビス １２４のボルト挿通孔（図示省略）および輪環部１２６ａの孔（符号省略）が用 いられる、すなわち前記ボルト継手と同様に両ボルト挿通孔にボルト継手１２７ のボルト軸部（図示省略）が挿通される。

【００４４】 前記取り付けワイヤー１２６の他方（図４において左方）の輪環部１２６ｂは 、前記鉄塔３０のアーム３１に適宜取り外し可能に結着される。前記定滑車１２ １には、前記せみ金車１１０（図３参照）のせみワイヤー１１９が掛装される。

【００４５】 なお、前記各ボルト継手には、割ピン（図示省略）付きコッタボルト・ナット が採用されている。前記コッタボルトは、例えば亜鉛めっきされたＨＳＮ４また はＳＳ４１製である。また、ナットは、例えば亜鉛めっきされたＦＣＤ４５製で ある。また、割ピンは、例えばＣ２６００Ｗ製である。

【００４６】 また、アーム側工事用ヨーク６０における直角クレビスリンク６３，６８、一 枚リンク６５、平行クレビス７０、および電線側工事用ヨーク９０における平行 クレビス９３は、例えば亜鉛めっきされたＳＳ４１製である。また、アーム側工 事用ヨーク本体６１、電線側工事用ヨーク本体９１は、例えば亜鉛めっきされた ＷＥＬＴＥＮ６０ＲＥ製である。

【００４７】 次に、上記した碍子連装置用取替工具５０を使用して碍子連装置１０を取替え る手順を説明する。図１に示すように、塔上において、アーム側工事用ヨーク６ ０における第２の直角クレビスリンク６８の外端部を、鉄塔３０のアーム３１の 緊線プレート３２にボルト継手６９により連結する（図２参照）。このボルト継 手６９による連結に際しては、前にも述べたように、第２の直角クレビスリンク ６８のボルト挿通孔６８ｂおよび緊線プレート３２の予備のボルト挿通孔３２ｂ が用いられる（図８参照）。

【００４８】 また、図１に示すように、各レバーブロック８０に連結された各カムアロング ８４を各電線４０にそれぞれ取り付ける（図３参照）。この状態で、各レバーブ ロック８０の巻き上げ操作により各電線４０を牽引することにより、碍子連装置 １０が緩められる。

【００４９】 その後、図１に示すように、せみ金車１１０の定滑車枠１１２のシャックル１ １３を電線側工事用ヨーク本体９１にボルト継手１１４により連結する（図３参 照）。このボルト継手１１４による連結に際しては、前にも述べたように、シャ ックル１１３のボルト挿通孔（図示省略）および電線側工事用ヨーク本体９１の 第３のボルト挿通孔９１ｃ（図１２参照）が用いられる。

【００５０】 また、図１に示すように、前記せみ金車１１０の動滑車枠１１６のシャックル １１７を碍子連装置１０の電線側ヨーク２０にボルト継手１１８により連結する （図３参照）。このボルト継手１１８による連結に際しては、前にも述べたよう に、シャックル１１７のボルト挿通孔（図示省略）および電線側ヨーク２０の中 央のボルト挿通孔２０ｂ（図５参照）が用いられる。

【００５１】 また、図１に示すように、とび金車１２０における取り付けワイヤー１２６の 外端部の輪環部１２６ｂを、鉄塔３０のアーム３１に適宜結着する（図４参照） 。とび金車１２０の定滑車１２１に、前記せみ金車１１０のせみワイヤー１１９ が掛装される（図１参照）。さらに、せみワイヤー１１９の端末部を、地上に設 置されたウインチ１３０に巻き上げおよび巻き戻し可能に接続する。

【００５２】 次に、前記ウインチ１３０によりせみワイヤー１１９を巻き上げ、碍子連装置 １０の電線側ヨーク２０を牽引する。これにより、電線４０と電線側ヨーク２０ との間が緩められる。この状態で、電線４０の端末部４０ａと、電線側ヨーク２ ０における平行クレビス２５とのボルト継手２７（図５参照）による連結を解除 する。

【００５３】 次に、前記ウインチ１３０によりせみワイヤー１１９を巻き戻し、碍子連装置 １０を緊線プレート３２にぶら下げた状態とする。続いて、前記せみ金車１１０ の定滑車枠１１２のシャックル１１３と電線側工事用ヨーク本体９１とのボルト 継手１１４（図３参照）による連結を解除するとともに、動滑車枠１１６のシャ ックル１１７と電線側ヨーク２０とのボルト継手１１８（図３参照）による連結 を解除する。そして、前記せみ金車１１０を適宜掛替え、鉄塔３０のアーム３１ に対し碍子連装置１０のアーム側ヨーク１２を昇降可能に吊下げる。このとき、 必要に応じてとび金車１２０の取り付けワイヤー１２６の輪環部１２６ｂ（図４ 参照）も掛替えられる。

【００５４】 次に、前記ウインチ１３０によりせみワイヤー１１９を少し巻き上げ、碍子連 装置１０のアーム側ヨーク１２を引き上げる。これにより、そのアーム側ヨーク １２とアーム３１の緊線プレート３２との間が緩められる。この状態で、前記ア ーム側ヨーク１２のＵクレビス１５と前記アーム３１の緊線プレート３２とのボ ルト継手１７（図５参照）による連結を解除する。

【００５５】 その後、前記ウインチ１３０によりせみワイヤー１１９を巻き戻し、既設碍子 連装置１０を地上に降ろし、新碍子連装置１０と交換する。再び、前記ウインチ １３０によりせみワイヤー１１９を巻き上げ、新碍子連装置１０を塔上に引き上 げる。

【００５６】 次に、前記既設碍子連装置１０の取り外しの手順と逆順で、新碍子連装置１０ におけるアーム側ヨーク１２のＵクレビス１５と鉄塔３０のアーム３１の緊線プ レート３２とをボルト継手１７（図５参照）により連結するとともに、新碍子連 装置１０の電線側ヨーク２０の平行クレビス２５と電線４０の端末部４０ａとを ボルト継手２７（図５参照）により連結する。

【００５７】 その後、前記ウインチ１３０によりせみワイヤー１１９を巻き戻すとともに、 レバーブロック８０の巻き戻し操作により電線４０を元の状態に戻し、碍子連装 置用取替工具５０を塔上から撤去することにより、碍子連装置１０の取替作業が 終了する。

【００５８】 上記した碍子連装置用取替工具５０によると、アーム側工事用ヨーク６０を鉄 塔３０のアーム３１に連結し、電線側工事用ヨーク９０をレバーブロック８０を 介して電線４０に連結した状態で、前記レバーブロック８０の巻き上げ操作によ り電線４０を牽引することにより、従来必要とした留ワイヤーおよび二重防護ワ イヤーを排除することができる。

【００５９】 また、レバーブロック８０の採用により、従来の油圧シリンダに必要とした油 圧ユニットおよび油圧配管を排除することができる。

【００６０】 また、アーム側工事用ヨーク６０と電線側工事用ヨーク９０とを連結ワイヤー １００により連結したことにより、アーム側工事用ヨーク６０と電線側工事用ヨ ーク９０とをレバーブロック８０で直接的に連結する場合と比べて、レバーブロ ック８０を小型化および軽量化することができる。

【００６１】 よって、上記した碍子連装置用取替工具５０によると、碍子連装置１０の取替 作業を容易に行なうことができる。

【００６２】 また、相互にほぼ平行する２本の連結ワイヤー１００を備えたものであるから 、アーム側工事用ヨーク６０と前記電線側工事用ヨーク９０とを２本の連結ワイ ヤー１００によりバランス良く連結することが可能である。

【００６３】 また、鉄塔３０のアーム３１の緊線プレート３２に形成された予備のボルト挿 通孔３２ｂを用いて、前記緊線プレート３２にアーム側工事用ヨーク６０をボル ト継手６９により連結することができる。したがって、鉄塔３０のアーム３１に アーム側工事用ヨーク６０を例えば丸太およびドングロスを使用して連結する場 合と比べて、鉄塔３０のアーム３１に対するアーム側工事用ヨーク６０の連結作 業を容易に行なうことができる。

【００６４】 本考案は前記実施の形態に限定されるものではなく、本考案の要旨を逸脱しな い範囲における変更が可能である。

【００６５】

【考案の効果】

本考案の碍子連装置用取替工具によれば、従来必要とした留ワイヤーおよび二 重防護ワイヤーあるいは油圧ユニットおよび油圧配管を排除するとともに、レバ ーブロックを小型化および軽量化することにより、碍子連装置の取替作業を容易 に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】碍子連装置用取替工具の使用状態を示す平面図
である。

【図２】碍子連装置用取替工具のアーム側部分の平面図
である。

【図３】碍子連装置用取替工具の電線側部分の平面図で
ある。

【図４】碍子連装置用取替工具の飛び金車部分の平面図
である。

【図５】碍子連装置の周辺部分の平面図である。

【図６】碍子連装置用取替工具の平面図である。

【図７】アーム側工事用ヨークの正面図である。

【図８】アーム側工事用ヨークの側面図である。

【図９】アーム側工事用ヨークのヨーク本体の正面図で
ある。

【図１０】電線側工事用ヨークの正面図である。

【図１１】電線側工事用ヨークの側面図である。

【図１２】電線側工事用ヨーク本体の正面図である。

【符号の説明】

１０ 碍子連装置 ３０ 鉄塔 ３１ アーム ３２ 緊線プレート ３２ｂ 予備のボルト挿通孔 ４０ 電線 ５０ 碍子連装置用取替工具 ６０ アーム側工事用ヨーク ６９ ボルト継手 ８０ レバーブロック ９０ 電線側工事用ヨーク １００ 連結ワイヤー

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄塔のアームに碍子連装置を介して接続
   された電線を牽引するための碍子連装置用取替工具であ
   って、 前記鉄塔のアームに対し連結可能なアーム側工事用ヨー
   クと、 前記電線に対しレバーブロックを介して連結可能な電線
   側工事用ヨークと、 前記アーム側工事用ヨークと前記電線側工事用ヨークと
   を連結する連結ワイヤーと、を備えたことを特徴とする
   碍子連装置用取替工具。
2. 【請求項２】 相互にほぼ平行する２本の連結ワイヤー
   を備えたことを特徴とする請求項１記載の碍子連装置用
   取替工具。
3. 【請求項３】 鉄塔のアームの緊線プレートに、碍子連
   装置のアーム側ヨークをボルト継手により連結可能とす
   る予備のボルト挿通孔が形成されており、 アーム側工事用ヨークは、前記緊線プレートに前記予備
   のボルト挿通孔を用いてボルト継手により連結可能であ
   ることを特徴とする請求項１または２記載の碍子連装置
   用取替工具。