JP3064787B2 - リターダ装置 - Google Patents
リターダ装置Info
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- voltage battery
- winding
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
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- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はリターダ装置、特に自動
車などの車両に搭載されるリターダ装置のバッテリ充電
時の制御に関する。
車などの車両に搭載されるリターダ装置のバッテリ充電
時の制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば特開平４−２０７９０
０号公報などにおいて、機関クランクシャフトと変速機
との間に直列に配置されたかご型多相誘導モータとイン
バータを介してこの誘導モータのステータ側に電気的に
接続されたバッテリとを有し、機関制動時にこの誘導モ
ータにより電気制動するとともに、誘導モータを発電機
として機能させ、機械的エネルギを電気エネルギに変換
してバッテリを充電し、機関始動時及び加速時に充電さ
れた電気エネルギを利用して誘導モータを電動機として
機能させ、スタータ及び加速アシスト装置として使用す
るリターダ装置が開発されている。このようなリターダ
装置のかご型多相誘導モータは、機関始動時及び加速時
に直接機関クランクシャフトを回転させるために高トル
クを発生できるものでなければならず、従って高電圧駆
動誘導モータが使用され、バッテリーの電圧もそれに合
わせて高電圧が用いられている。
０号公報などにおいて、機関クランクシャフトと変速機
との間に直列に配置されたかご型多相誘導モータとイン
バータを介してこの誘導モータのステータ側に電気的に
接続されたバッテリとを有し、機関制動時にこの誘導モ
ータにより電気制動するとともに、誘導モータを発電機
として機能させ、機械的エネルギを電気エネルギに変換
してバッテリを充電し、機関始動時及び加速時に充電さ
れた電気エネルギを利用して誘導モータを電動機として
機能させ、スタータ及び加速アシスト装置として使用す
るリターダ装置が開発されている。このようなリターダ
装置のかご型多相誘導モータは、機関始動時及び加速時
に直接機関クランクシャフトを回転させるために高トル
クを発生できるものでなければならず、従って高電圧駆
動誘導モータが使用され、バッテリーの電圧もそれに合
わせて高電圧が用いられている。
【０００３】一方、車両における電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）やヘッドライトなどの電装品は一般的な直流低電圧
仕様であり、従って前述の高バッテリ電圧を降圧させる
ためのＤＣ−ＤＣコンバータが必要となる。このＤＣ−
ＤＣコンバータは一般に高価なものであり、従ってリタ
ーダ装置のコストを大幅に増加させてしまう問題があっ
た。
Ｕ）やヘッドライトなどの電装品は一般的な直流低電圧
仕様であり、従って前述の高バッテリ電圧を降圧させる
ためのＤＣ−ＤＣコンバータが必要となる。このＤＣ−
ＤＣコンバータは一般に高価なものであり、従ってリタ
ーダ装置のコストを大幅に増加させてしまう問題があっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来のリ
ターダ装置においてはバッテリ電圧が高圧であるために
不要なコスト増加を招く問題があった。そこで、本願出
願人は先に特願平５−８４６６０号にて、以下のような
リターダ装置を提案した。すなわち、機関駆動系に装着
された多相誘導モータのステータが高圧巻線と低圧巻線
とからなる２重巻線構造を有し、第１の制御手段により
高圧巻線及び高圧バッテリを使用して多相誘導モータを
機関運転状態により電動機または発電機として機能さ
せ、第２の制御手段が低圧巻線及び機関電装品用の低圧
バッテリを使用して多相誘導モータを機関運転状態によ
り発電機として機能させる構成である。図４にはこのリ
ターダ装置の概略構成が示されている。誘導モータ４の
ステータには高圧巻線２と低圧巻線３が設けられてお
り、高圧巻線２は高圧インバータ５を介して高圧バッテ
リ１１に接続され、低圧巻線３は低圧インバータ６を介
して低圧バッテリ（補機用バッテリ）８に接続されてい
る。高圧バッテリ１１はパワーステアリングやエアコン
などの高圧系負荷に接続され、一方低圧バッテリ８はＥ
ＣＵやヘッドランプなどの１２Ｖ系負荷に接続される。
低圧巻線３及び低圧バッテリ８を使用して誘導モータ４
を発電機として機能させることにより、電装品への電力
供給を低圧で行なうことができ従来必要とされていた高
価なＤＣ−ＤＣコンバータを不要とし、リターダ装置の
コストアップを防止することが可能となる。
ターダ装置においてはバッテリ電圧が高圧であるために
不要なコスト増加を招く問題があった。そこで、本願出
願人は先に特願平５−８４６６０号にて、以下のような
リターダ装置を提案した。すなわち、機関駆動系に装着
された多相誘導モータのステータが高圧巻線と低圧巻線
とからなる２重巻線構造を有し、第１の制御手段により
高圧巻線及び高圧バッテリを使用して多相誘導モータを
機関運転状態により電動機または発電機として機能さ
せ、第２の制御手段が低圧巻線及び機関電装品用の低圧
バッテリを使用して多相誘導モータを機関運転状態によ
り発電機として機能させる構成である。図４にはこのリ
ターダ装置の概略構成が示されている。誘導モータ４の
ステータには高圧巻線２と低圧巻線３が設けられてお
り、高圧巻線２は高圧インバータ５を介して高圧バッテ
リ１１に接続され、低圧巻線３は低圧インバータ６を介
して低圧バッテリ（補機用バッテリ）８に接続されてい
る。高圧バッテリ１１はパワーステアリングやエアコン
などの高圧系負荷に接続され、一方低圧バッテリ８はＥ
ＣＵやヘッドランプなどの１２Ｖ系負荷に接続される。
低圧巻線３及び低圧バッテリ８を使用して誘導モータ４
を発電機として機能させることにより、電装品への電力
供給を低圧で行なうことができ従来必要とされていた高
価なＤＣ−ＤＣコンバータを不要とし、リターダ装置の
コストアップを防止することが可能となる。
【０００５】一方、前述したように機関始動時及び機関
加速時には高圧バッテリ１１、高圧インバータ５、及び
高圧巻線２を用いて直接クランクシャフトを回転させる
ために高圧バッテリ１１の電圧が低下し、次回の加速ア
シストなどのために再充電が必要となる。高圧バッテリ
１１の充電は車両制動時において高圧巻線２に所定の励
磁電流を供給して磁束を発生させ、いわゆる回生制動に
より高圧バッテリ１１の充電を行なうが、充電が進むに
つれて高圧バッテリ１１の電圧は上昇する。図５には充
電エネルギと高圧バッテリ電圧との関係が示されてお
り、高圧バッテリ１１の充電が進むにつれ高圧バッテリ
電圧は徐々に上昇し、飽和電圧ＶCMAXに達する。このよ
うに、高圧バッテリ１１の電圧は上昇するものの、上述
したリターダ装置においては高圧巻線２の励磁電圧を予
め設定された一定値としているため、高圧バッテリ１１
が飽和電圧ＶCMAXに達するまでの充電時間が短縮化でき
ない問題があった。
加速時には高圧バッテリ１１、高圧インバータ５、及び
高圧巻線２を用いて直接クランクシャフトを回転させる
ために高圧バッテリ１１の電圧が低下し、次回の加速ア
シストなどのために再充電が必要となる。高圧バッテリ
１１の充電は車両制動時において高圧巻線２に所定の励
磁電流を供給して磁束を発生させ、いわゆる回生制動に
より高圧バッテリ１１の充電を行なうが、充電が進むに
つれて高圧バッテリ１１の電圧は上昇する。図５には充
電エネルギと高圧バッテリ電圧との関係が示されてお
り、高圧バッテリ１１の充電が進むにつれ高圧バッテリ
電圧は徐々に上昇し、飽和電圧ＶCMAXに達する。このよ
うに、高圧バッテリ１１の電圧は上昇するものの、上述
したリターダ装置においては高圧巻線２の励磁電圧を予
め設定された一定値としているため、高圧バッテリ１１
が飽和電圧ＶCMAXに達するまでの充電時間が短縮化でき
ない問題があった。
【０００６】本発明は上記従来の課題に鑑みなされたも
のであり、その目的は機関始動時及び加速時に機関クラ
ンクシャフトを回転させ、高圧バッテリの電圧が低下し
た場合に迅速に高圧バッテリを再充電できるリターダ装
置を提供することにある。
のであり、その目的は機関始動時及び加速時に機関クラ
ンクシャフトを回転させ、高圧バッテリの電圧が低下し
た場合に迅速に高圧バッテリを再充電できるリターダ装
置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のリターダ装置は、機械駆動系に接続されそ
のステータが高圧巻線と低圧巻線の２重巻線を有する多
相誘導モータと、高圧インバータを介して前記高圧巻線
に接続される高圧バッテリと、低圧インバータを介して
前記低圧巻線に接続される低圧バッテリとを備え、前記
多相誘導モータを電動機または発電機として機能させる
リターダ装置において、前記多相誘導モータを発電機と
して機能させた場合の前記高圧バッテリの電圧を検出す
る電圧検出手段と、検出された電圧の上昇に応じて前記
高圧巻線に生じる磁束を増大させるべく前記高圧インバ
ータを制御する制御手段とを有することを特徴とする。
に、本発明のリターダ装置は、機械駆動系に接続されそ
のステータが高圧巻線と低圧巻線の２重巻線を有する多
相誘導モータと、高圧インバータを介して前記高圧巻線
に接続される高圧バッテリと、低圧インバータを介して
前記低圧巻線に接続される低圧バッテリとを備え、前記
多相誘導モータを電動機または発電機として機能させる
リターダ装置において、前記多相誘導モータを発電機と
して機能させた場合の前記高圧バッテリの電圧を検出す
る電圧検出手段と、検出された電圧の上昇に応じて前記
高圧巻線に生じる磁束を増大させるべく前記高圧インバ
ータを制御する制御手段とを有することを特徴とする。
【０００８】
【作用】このように、本発明のリターダ装置において
は、回生制動時における高圧巻線に生じる磁束を高圧バ
ッテリの電圧に応じて変化させ、より具体的には上昇す
る高圧バッテリ電圧に応じて磁束を増大させることによ
り、高圧バッテリへの充電電流を増大させ、極めて短時
間に高圧バッテリを飽和電圧まで充電するものである。
は、回生制動時における高圧巻線に生じる磁束を高圧バ
ッテリの電圧に応じて変化させ、より具体的には上昇す
る高圧バッテリ電圧に応じて磁束を増大させることによ
り、高圧バッテリへの充電電流を増大させ、極めて短時
間に高圧バッテリを飽和電圧まで充電するものである。
【０００９】
【実施例】以下、図面を用いながら本発明のリターダ装
置の実施例について説明する。
置の実施例について説明する。
【００１０】図１には本実施例のリターダ装置の構成が
示されている。誘導モータ４のステータには高圧巻線２
及び低圧巻線３が装着されており、誘導モータ４の一端
は機関クランクシャフトを介してエンジンＥ／Ｇ１に接
続され、また他端は変速機１３に直結されている。誘導
モータ４の高圧巻線２は高圧インバータ５を介して直流
の高圧バッテリ１１とこの高圧バッテリ１１に並列に接
続された抵抗９及びその通電を制御するチョッパ１０へ
接続されている。また、低圧巻線３は低圧インバータ６
を介して直流の低圧バッテリ８に接続されている。低圧
インバータ６と低圧バッテリ８との間には接続制御用の
コンタクタ７が設けられている。この低圧バッテリ８は
車両の電装品、例えばヘッドランプなどの１２Ｖ系負荷
に電力を供給するためのものである。低圧インバータ６
はトランジスタ及びダイオードから構成され、誘導モー
タ４を発電機として機能させ、充電側に制御されるとき
には低圧巻線３で発生した交流電圧を直流電圧に変換し
て低圧バッテリ８へ充電することを可能にする。高圧イ
ンバータ５も低圧インバータ６と同様であるが、更に高
圧巻線２へ印加する電圧及び周波数を変化させて磁束及
び誘導モータトルクを変化させることができる。
示されている。誘導モータ４のステータには高圧巻線２
及び低圧巻線３が装着されており、誘導モータ４の一端
は機関クランクシャフトを介してエンジンＥ／Ｇ１に接
続され、また他端は変速機１３に直結されている。誘導
モータ４の高圧巻線２は高圧インバータ５を介して直流
の高圧バッテリ１１とこの高圧バッテリ１１に並列に接
続された抵抗９及びその通電を制御するチョッパ１０へ
接続されている。また、低圧巻線３は低圧インバータ６
を介して直流の低圧バッテリ８に接続されている。低圧
インバータ６と低圧バッテリ８との間には接続制御用の
コンタクタ７が設けられている。この低圧バッテリ８は
車両の電装品、例えばヘッドランプなどの１２Ｖ系負荷
に電力を供給するためのものである。低圧インバータ６
はトランジスタ及びダイオードから構成され、誘導モー
タ４を発電機として機能させ、充電側に制御されるとき
には低圧巻線３で発生した交流電圧を直流電圧に変換し
て低圧バッテリ８へ充電することを可能にする。高圧イ
ンバータ５も低圧インバータ６と同様であるが、更に高
圧巻線２へ印加する電圧及び周波数を変化させて磁束及
び誘導モータトルクを変化させることができる。
【００１１】更に、機関運転状態により高圧インバータ
５、低圧インバータ６、チョッパ１０及びコンタクタ７
を制御するための電子制御装置ＥＣＵ１２が設けられ、
このＥＣＵ１２には高圧バッテリ１１の電圧及び電流、
低圧バッテリ８の電圧、高圧巻線２の電流、誘導モータ
４のロータ回転数すなわち機関回転数、変速機のギヤ
比、エンジンＥ／Ｇ１の点火信号、アクセル開度、ブレ
ーキ油圧、イグニッションスイッチＩ／Ｇ、スタータオ
ン信号Ｓ／Ｔ、車速及びブレーキスイッチ信号が入力さ
れる。すなわち、ＥＣＵ１２が誘導モータ４を発電機と
して機能させた場合の高圧バッテリ１１の電圧を検出す
る電圧検出手段と、検出された電圧に応じて高圧巻線２
に生じる磁束を変化させるべく高圧インバータ５を制御
する制御手段を兼ねている。
５、低圧インバータ６、チョッパ１０及びコンタクタ７
を制御するための電子制御装置ＥＣＵ１２が設けられ、
このＥＣＵ１２には高圧バッテリ１１の電圧及び電流、
低圧バッテリ８の電圧、高圧巻線２の電流、誘導モータ
４のロータ回転数すなわち機関回転数、変速機のギヤ
比、エンジンＥ／Ｇ１の点火信号、アクセル開度、ブレ
ーキ油圧、イグニッションスイッチＩ／Ｇ、スタータオ
ン信号Ｓ／Ｔ、車速及びブレーキスイッチ信号が入力さ
れる。すなわち、ＥＣＵ１２が誘導モータ４を発電機と
して機能させた場合の高圧バッテリ１１の電圧を検出す
る電圧検出手段と、検出された電圧に応じて高圧巻線２
に生じる磁束を変化させるべく高圧インバータ５を制御
する制御手段を兼ねている。
【００１２】以下、図２の処理フローチャートを用いて
ＥＣＵ１２の動作を詳細に説明する。図２においてイグ
ニッションスイッチＩ／ＧがＯＮの状態でエンジンＥ／
Ｇ１が動作しているものとする。高圧バッテリ１１の電
圧はＥＣＵ１２に供給され、ＥＣＵ１２は高圧バッテリ
１１の電圧ＶC が最大許容電圧設定値ＶCMAX以上である
か否かを判定する（Ｓ１０１）。高圧バッテリ１１の電
圧ＶC が最大許容電圧設定値ＶCMAX以上である場合に
は、高圧バッテリ１１への充電は不要と判定され、高圧
バッテリ１１への充電電流ＩC を０とし（Ｓ１０２）、
コンタクタ７をＯＮとして（Ｓ１０３）、誘導モータ４
への磁束の指令値φを低圧バッテリ８の電圧ＶB とエン
ジンＥ／Ｇ１の回転数ＮE/G に応じた値に設定する（Ｓ
１０４）。すなわち、誘導モータ４の高圧巻線２に印加
するレージ電圧をその磁束φが、 φ＝ＶB ／（Ｋ1 ＮE ／G ） となるように高圧インバータ５を制御する。これによ
り、高圧バッテリ１１には充電されず、低圧バッテリ８
のみが充電され車両電装品へ低電圧直流電圧が供給され
ることになる。
ＥＣＵ１２の動作を詳細に説明する。図２においてイグ
ニッションスイッチＩ／ＧがＯＮの状態でエンジンＥ／
Ｇ１が動作しているものとする。高圧バッテリ１１の電
圧はＥＣＵ１２に供給され、ＥＣＵ１２は高圧バッテリ
１１の電圧ＶC が最大許容電圧設定値ＶCMAX以上である
か否かを判定する（Ｓ１０１）。高圧バッテリ１１の電
圧ＶC が最大許容電圧設定値ＶCMAX以上である場合に
は、高圧バッテリ１１への充電は不要と判定され、高圧
バッテリ１１への充電電流ＩC を０とし（Ｓ１０２）、
コンタクタ７をＯＮとして（Ｓ１０３）、誘導モータ４
への磁束の指令値φを低圧バッテリ８の電圧ＶB とエン
ジンＥ／Ｇ１の回転数ＮE/G に応じた値に設定する（Ｓ
１０４）。すなわち、誘導モータ４の高圧巻線２に印加
するレージ電圧をその磁束φが、 φ＝ＶB ／（Ｋ1 ＮE ／G ） となるように高圧インバータ５を制御する。これによ
り、高圧バッテリ１１には充電されず、低圧バッテリ８
のみが充電され車両電装品へ低電圧直流電圧が供給され
ることになる。
【００１３】一方、高圧バッテリ１１の電圧ＶC が最大
許容電圧設定値ＶCMAXより小さい場合には、さらに低圧
バッテリ８の電圧ＶB と低圧バッテリ８の最大許容電圧
設定値ＶBOの大小比較が行われる（Ｓ１０５）。低圧バ
ッテリ８の電圧ＶB が最大許容電圧設定値ＶBOより小で
ある場合には、高圧バッテリ１１及び低圧バッテリ８と
もに充電が必要と判定され、前述した充電処理、すなわ
ちコンタクタ７をＯＮとし（Ｓ１０３）、磁束指令値φ
を低圧バッテリ８の電圧ＶB とエンジン回転数ＮE/G に
応じた値に設定する（Ｓ１０４）。なお、高圧バッテリ
１１及び低圧バッテリ８ともに充電する場合、高圧巻線
２により発生する磁束を余り大きくすると低圧バッテリ
８側が過充電となってしまうので、このように発生させ
る磁束φを低圧バッテリ８の電圧ＶB に応じて設定する
のである。一方、低圧バッテリ８の電圧ＶB が最大許容
電圧設定値ＶBO以上の場合には、高圧バッテリ１１には
充電が必要であるが、低圧バッテリ８の充電は不要と判
定される。そこで、低圧バッテリ８への充電を防止する
ためにコンタクタ７をＯＦＦとし（Ｓ１０６）、電流指
令値ＩC を充電側に設定して（Ｓ１０７）、誘導モータ
４への磁束指令値φを高圧バッテリ１１の電圧ＶC に応
じた値に設定する（Ｓ１０８）。磁束指令値φが設定さ
れた後、この磁束φを発生させるべくパルス信号をベク
トル演算して（Ｓ１０９）、高圧インバータ５に供給し
誘導モータ４を発電機として機能させる。なお、高圧バ
ッテリ１１への過充電を防止する為に余剰電流を抵抗６
の発熱により排出させるべく高圧バッテリ１１の電圧Ｖ
C に応じチョッパ１０のデューティ比が所望の値に設定
される。
許容電圧設定値ＶCMAXより小さい場合には、さらに低圧
バッテリ８の電圧ＶB と低圧バッテリ８の最大許容電圧
設定値ＶBOの大小比較が行われる（Ｓ１０５）。低圧バ
ッテリ８の電圧ＶB が最大許容電圧設定値ＶBOより小で
ある場合には、高圧バッテリ１１及び低圧バッテリ８と
もに充電が必要と判定され、前述した充電処理、すなわ
ちコンタクタ７をＯＮとし（Ｓ１０３）、磁束指令値φ
を低圧バッテリ８の電圧ＶB とエンジン回転数ＮE/G に
応じた値に設定する（Ｓ１０４）。なお、高圧バッテリ
１１及び低圧バッテリ８ともに充電する場合、高圧巻線
２により発生する磁束を余り大きくすると低圧バッテリ
８側が過充電となってしまうので、このように発生させ
る磁束φを低圧バッテリ８の電圧ＶB に応じて設定する
のである。一方、低圧バッテリ８の電圧ＶB が最大許容
電圧設定値ＶBO以上の場合には、高圧バッテリ１１には
充電が必要であるが、低圧バッテリ８の充電は不要と判
定される。そこで、低圧バッテリ８への充電を防止する
ためにコンタクタ７をＯＦＦとし（Ｓ１０６）、電流指
令値ＩC を充電側に設定して（Ｓ１０７）、誘導モータ
４への磁束指令値φを高圧バッテリ１１の電圧ＶC に応
じた値に設定する（Ｓ１０８）。磁束指令値φが設定さ
れた後、この磁束φを発生させるべくパルス信号をベク
トル演算して（Ｓ１０９）、高圧インバータ５に供給し
誘導モータ４を発電機として機能させる。なお、高圧バ
ッテリ１１への過充電を防止する為に余剰電流を抵抗６
の発熱により排出させるべく高圧バッテリ１１の電圧Ｖ
C に応じチョッパ１０のデューティ比が所望の値に設定
される。
【００１４】図３には、このように高圧バッテリ１１を
充電する場合の高圧バッテリ１１の電圧ＶC と誘導モー
タ４に発生する磁束φすなわち誘導モータ４の高圧巻線
２に供給される励磁電圧との関係が示されている。な
お、比較のため磁束φを一定とした従来の場合も一点鎖
線で示されている。従来においては、前述したように高
圧バッテリ１１電圧ＶC が上昇するにも拘らず、励磁電
圧を一定にして充電を行なっていたが、本実施例におい
ては高圧バッテリ１１の電圧ＶC に応じて励磁電圧を設
定し、すなわち高圧バッテリ１１の電圧ＶC の上昇に応
じて磁束φを増大させているため、充電電流は充電が進
むにつれて増大し、従来に比べて短時間に高圧バッテリ
１１を最大許容電圧設定値に充電させることが可能とな
る。
充電する場合の高圧バッテリ１１の電圧ＶC と誘導モー
タ４に発生する磁束φすなわち誘導モータ４の高圧巻線
２に供給される励磁電圧との関係が示されている。な
お、比較のため磁束φを一定とした従来の場合も一点鎖
線で示されている。従来においては、前述したように高
圧バッテリ１１電圧ＶC が上昇するにも拘らず、励磁電
圧を一定にして充電を行なっていたが、本実施例におい
ては高圧バッテリ１１の電圧ＶC に応じて励磁電圧を設
定し、すなわち高圧バッテリ１１の電圧ＶC の上昇に応
じて磁束φを増大させているため、充電電流は充電が進
むにつれて増大し、従来に比べて短時間に高圧バッテリ
１１を最大許容電圧設定値に充電させることが可能とな
る。
【００１５】以上本発明の実施例について説明したが、
本実施例には特許請求の範囲に記載された技術的事項以
外に以下のような実施容態が含まれることを付記してお
く。 （１）請求項１記載のリターダ装置において、前記制御
手段は、さらに前記高圧バッテリの電圧及び低圧バッテ
リの電圧をそれぞれ所定の最大許容電圧と比較する比較
手段を有し、前記高圧バッテリの電圧のみが最大許容電
圧より小さい場合に前記高圧バッテリの検出電圧に応じ
て前記高圧インバータを制御することを特徴とするリタ
ーダ装置。
本実施例には特許請求の範囲に記載された技術的事項以
外に以下のような実施容態が含まれることを付記してお
く。 （１）請求項１記載のリターダ装置において、前記制御
手段は、さらに前記高圧バッテリの電圧及び低圧バッテ
リの電圧をそれぞれ所定の最大許容電圧と比較する比較
手段を有し、前記高圧バッテリの電圧のみが最大許容電
圧より小さい場合に前記高圧バッテリの検出電圧に応じ
て前記高圧インバータを制御することを特徴とするリタ
ーダ装置。
【００１６】（２）請求項１記載のリターダ装置におい
て、さらに、前記低圧インバータと前記低圧バッテリ間
には電気的接続を行うコンタクタが設けられ、前記制御
手段は前記コンタクタを開制御して前記高圧バッテリの
検出電圧に応じて前記高圧インバータを制御することを
特徴とするリターダ装置。
て、さらに、前記低圧インバータと前記低圧バッテリ間
には電気的接続を行うコンタクタが設けられ、前記制御
手段は前記コンタクタを開制御して前記高圧バッテリの
検出電圧に応じて前記高圧インバータを制御することを
特徴とするリターダ装置。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のリターダ
装置によれば、高圧バッテリを短時間に充電することが
できる。また、このように短時間に充電を行なうことが
できるので、加速アシストを短時間に何度も行なうこと
に対して高圧バッテリの容量に余裕を持たせる必要がな
くなるため、高圧バッテリの容量を小さくすることもで
き、より一層のコスト低下を図ることも可能となる。
装置によれば、高圧バッテリを短時間に充電することが
できる。また、このように短時間に充電を行なうことが
できるので、加速アシストを短時間に何度も行なうこと
に対して高圧バッテリの容量に余裕を持たせる必要がな
くなるため、高圧バッテリの容量を小さくすることもで
き、より一層のコスト低下を図ることも可能となる。
【図１】本発明の実施例の構成図である。
【図２】本発明の実施例の処理フローチャートである。
【図３】本発明の実施例の高圧バッテリ電圧と磁束との
関係を示すグラフ図である。
関係を示すグラフ図である。
【図４】２重巻線誘導モータを有するリターダ装置の構
成図である。
成図である。
【図５】図４に示されたリターダ装置における高圧バッ
テリの充電エネルギーと電圧との関係を示すグラフ図で
ある。
テリの充電エネルギーと電圧との関係を示すグラフ図で
ある。
２ 高圧巻線 ３ 低圧巻線 ４ 誘導モータ ５ 高圧インバータ ６ 低圧インバータ ８ 低圧バッテリ １１ 高圧バッテリ １２ 電子制御装置（ＥＣＵ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｈ０２Ｍ 7/48 Ｂ６０Ｋ 9/00 Ｅ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60L 11/14 B60L 7/20 F02N 11/04 F02N 11/08 H02M 7/48 B60K 9/00
Claims (1)
- 【請求項１】 機械駆動系に接続されそのステータが高
圧巻線と低圧巻線の２重巻線を有する多相誘導モータ
と、 高圧インバータを介して前記高圧巻線に接続される高圧
バッテリと、 低圧インバータを介して前記低圧巻線に接続される低圧
バッテリと、 を備え、前記多相誘導モータを電動機または発電機とし
て機能させるリターダ装置において、 前記多相誘導モータを発電機として機能させた場合の前
記高圧バッテリの電圧を検出する電圧検出手段と、 検出された電圧の上昇に応じて前記高圧巻線に生じる磁
束を増大させるべく前記高圧インバータを制御する制御
手段と、 を有することを特徴とするリターダ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2060694A JP3064787B2 (ja) | 1994-02-17 | 1994-02-17 | リターダ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2060694A JP3064787B2 (ja) | 1994-02-17 | 1994-02-17 | リターダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07231507A JPH07231507A (ja) | 1995-08-29 |
| JP3064787B2 true JP3064787B2 (ja) | 2000-07-12 |
Family
ID=12031932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2060694A Expired - Fee Related JP3064787B2 (ja) | 1994-02-17 | 1994-02-17 | リターダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3064787B2 (ja) |
-
1994
- 1994-02-17 JP JP2060694A patent/JP3064787B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07231507A (ja) | 1995-08-29 |
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Legal Events
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