JP3063404B2 - エンジン冷却装置 - Google Patents
エンジン冷却装置Info
- Publication number
- JP3063404B2 JP3063404B2 JP4196210A JP19621092A JP3063404B2 JP 3063404 B2 JP3063404 B2 JP 3063404B2 JP 4196210 A JP4196210 A JP 4196210A JP 19621092 A JP19621092 A JP 19621092A JP 3063404 B2 JP3063404 B2 JP 3063404B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- outlet pipe
- uppermost portion
- engine
- inlet pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジン冷却装置に
係り、特に冷却回路中のエア抜きを簡単な構成で果し得
るエンジン冷却装置に関する。
係り、特に冷却回路中のエア抜きを簡単な構成で果し得
るエンジン冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、エンジンの各部を適正
な温度に維持すべく、水冷式や空冷式の冷却装置を備え
ている。
な温度に維持すべく、水冷式や空冷式の冷却装置を備え
ている。
【０００３】水冷式の冷却装置においては、冷却水をウ
ォータポンプでエンジンの冷却回路であるウォータジャ
ケットに強制循環させ、高温になった冷却水をラジエー
タで冷却させている。
ォータポンプでエンジンの冷却回路であるウォータジャ
ケットに強制循環させ、高温になった冷却水をラジエー
タで冷却させている。
【０００４】ところで、図７に示す如く、車両１０２に
おいては、エンジン１０４を車両１０２の後部に設置す
る一方、ラジエータ１０６を車両１０２の前部に設置
し、エンジン１０４とラジエータ１０６とを大きく離間
させて設置しているものがある。この場合、エンジン１
０４とラジエータ１０６とを、並設したアウトレットパ
イプ１０８及びインレットパイプ１１０で連結してい
る。
おいては、エンジン１０４を車両１０２の後部に設置す
る一方、ラジエータ１０６を車両１０２の前部に設置
し、エンジン１０４とラジエータ１０６とを大きく離間
させて設置しているものがある。この場合、エンジン１
０４とラジエータ１０６とを、並設したアウトレットパ
イプ１０８及びインレットパイプ１１０で連結してい
る。
【０００５】このような冷却装置において、図７に示す
如く、アウトレットパイプ１０８及びインレットパイプ
１１０が上下に曲がって形成（うねり）しているので、
図８に示す如く、アウトレットパイプ１０８あるいはイ
ンレットパイプ１１０の最上部位Ａに注水時に使用する
エア抜き機構１１２を設けている。このエア抜き機構１
１２は、最上部位Ａに固定したエア抜き部材１１４と、
ガスケット１１６を介してこのエア抜き部材１１４に取
付けられるブリージングボルト１１８とから構成されて
いる。
如く、アウトレットパイプ１０８及びインレットパイプ
１１０が上下に曲がって形成（うねり）しているので、
図８に示す如く、アウトレットパイプ１０８あるいはイ
ンレットパイプ１１０の最上部位Ａに注水時に使用する
エア抜き機構１１２を設けている。このエア抜き機構１
１２は、最上部位Ａに固定したエア抜き部材１１４と、
ガスケット１１６を介してこのエア抜き部材１１４に取
付けられるブリージングボルト１１８とから構成されて
いる。
【０００６】また、図９に示す如く、アウトレットパイ
プ１０８あるいはインレットパイプ１１０の最上部位Ａ
に気体と液体とを分離する気水分離用タンク１２０を設
け、この気水分離用タンク１２０の上部位には冷却回路
内の圧力が一定値以上になったときに開動作する圧力弁
１２２を設けているものがある。
プ１０８あるいはインレットパイプ１１０の最上部位Ａ
に気体と液体とを分離する気水分離用タンク１２０を設
け、この気水分離用タンク１２０の上部位には冷却回路
内の圧力が一定値以上になったときに開動作する圧力弁
１２２を設けているものがある。
【０００７】また、このような冷却装置としては、例え
ば、実公平３−４９３号公報に開示されている。この公
報に記載のものは、エンジンのウォータジャケットまた
はアウトレット通路の前席フロアよりもエンジン側の部
位をリザーブタンクに連通させる第１の流路にウォータ
ジャケットの内圧上昇に伴って開成する圧力弁を設ける
とともに、ラジエータの上端部をリザーブタンクに連通
させる第２の流路にラジエータの上端部に気相が存在し
ている場合に開成しラジエータ内に冷却水が充満した場
合にその冷却水に付勢されて閉成する気体排気弁を設
け、これにより、ラジエータとエンジンとを離間配置せ
ざるを得ない車両において、圧力弁の調整を簡単とし、
また、多量の冷却水が吹出すという不都合を防止するも
のである。
ば、実公平３−４９３号公報に開示されている。この公
報に記載のものは、エンジンのウォータジャケットまた
はアウトレット通路の前席フロアよりもエンジン側の部
位をリザーブタンクに連通させる第１の流路にウォータ
ジャケットの内圧上昇に伴って開成する圧力弁を設ける
とともに、ラジエータの上端部をリザーブタンクに連通
させる第２の流路にラジエータの上端部に気相が存在し
ている場合に開成しラジエータ内に冷却水が充満した場
合にその冷却水に付勢されて閉成する気体排気弁を設
け、これにより、ラジエータとエンジンとを離間配置せ
ざるを得ない車両において、圧力弁の調整を簡単とし、
また、多量の冷却水が吹出すという不都合を防止するも
のである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、エン
ジン側において、アウトレットパイプ及びインレットパ
イプに２箇所以上の複数のうねりが形成されている場合
に、各上部位にエア抜き機構を設ける必要があり、エア
抜き機構の数が増加して部品点数が大になり、また、エ
ア抜きが不十分なために、エアロックに起因するオーバ
ヒートが発生するという不都合があった。
ジン側において、アウトレットパイプ及びインレットパ
イプに２箇所以上の複数のうねりが形成されている場合
に、各上部位にエア抜き機構を設ける必要があり、エア
抜き機構の数が増加して部品点数が大になり、また、エ
ア抜きが不十分なために、エアロックに起因するオーバ
ヒートが発生するという不都合があった。
【０００９】また、気水分離用タンクを設けた場合に
は、取付スペースが大きく必要となり、スペース的に不
利になるとともに、高価になるという不都合があった。
は、取付スペースが大きく必要となり、スペース的に不
利になるとともに、高価になるという不都合があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両の後部に設けたエン
ジンと前記車両の前部に設けたラジエータとを並設した
アウトレットパイプ及びインレットパイプによって連結
したエンジン冷却装置において、前記アウトレットパイ
プの最上部位と前記インレットパイプの最上部位とを連
結するバイパスパイプを設け、前記アウトレットパイプ
の最上部位と前記インレットパイプの最上部位とのいず
れか高い箇所に位置する一方には圧力弁を設けたことを
特徴とする。
述の不都合を除去するために、車両の後部に設けたエン
ジンと前記車両の前部に設けたラジエータとを並設した
アウトレットパイプ及びインレットパイプによって連結
したエンジン冷却装置において、前記アウトレットパイ
プの最上部位と前記インレットパイプの最上部位とを連
結するバイパスパイプを設け、前記アウトレットパイプ
の最上部位と前記インレットパイプの最上部位とのいず
れか高い箇所に位置する一方には圧力弁を設けたことを
特徴とする。
【００１１】
【作用】この発明の構成によれば、エンジンの始動によ
ってアウトレットパイプの最上部位及びインレットパイ
プの最上部位に冷却回路内の蒸気が滞留し、そして、エ
ンジンが停止すると、蒸気が高低差によってバイパスパ
イプから圧力弁側に流動し、圧力弁を設けたパイプ内の
圧力上昇によって圧力弁が開動作し、冷却回路内のエア
が除去される。
ってアウトレットパイプの最上部位及びインレットパイ
プの最上部位に冷却回路内の蒸気が滞留し、そして、エ
ンジンが停止すると、蒸気が高低差によってバイパスパ
イプから圧力弁側に流動し、圧力弁を設けたパイプ内の
圧力上昇によって圧力弁が開動作し、冷却回路内のエア
が除去される。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２は車両（図示
せず）の後部に設置されたエンジンである。このエンジ
ン２の冷却回路であるウォータジャケット（図示せず）
には、アウトレットパイプ４の一端側が連結されてい
る。このアウトレットパイプ４の他端側は、車両の前部
に設置されたラジエータ（図示せず）の上部に連結され
ている。
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２は車両（図示
せず）の後部に設置されたエンジンである。このエンジ
ン２の冷却回路であるウォータジャケット（図示せず）
には、アウトレットパイプ４の一端側が連結されてい
る。このアウトレットパイプ４の他端側は、車両の前部
に設置されたラジエータ（図示せず）の上部に連結され
ている。
【００１３】また、エンジン２に付設したウォータポン
プ６には、インレットパイプ８の一端側が連結されてい
る。このインレットパイプ８の他端側は、ラジエータの
下部に連結されている。
プ６には、インレットパイプ８の一端側が連結されてい
る。このインレットパイプ８の他端側は、ラジエータの
下部に連結されている。
【００１４】前記アウトレットパイプ４とインレットパ
イパイプ８とは、並設され、他の部品との取廻し等によ
り、上下に曲がって（うねり）形成されている。
イパイプ８とは、並設され、他の部品との取廻し等によ
り、上下に曲がって（うねり）形成されている。
【００１５】このアウトレットパイプ４の最上部位Ａと
インレットパイプ８の最上部位Ｂとは、バイパスパイプ
１０によって連結される。このとき、このバイパスパイ
プ１０は、一端側がアウトレットパイプ４の最上部位Ａ
の上側に連結されるとともに、他端側がインレットパイ
プ８の最上部位Ｂの上側に連結されることが好ましい。
インレットパイプ８の最上部位Ｂとは、バイパスパイプ
１０によって連結される。このとき、このバイパスパイ
プ１０は、一端側がアウトレットパイプ４の最上部位Ａ
の上側に連結されるとともに、他端側がインレットパイ
プ８の最上部位Ｂの上側に連結されることが好ましい。
【００１６】前記アウトレットパイプ４の最上部位Ａと
インレットパイプ８の最上部位Ｂとのいずれか高い箇所
に位置する一方には、圧力弁１２が設けられる。
インレットパイプ８の最上部位Ｂとのいずれか高い箇所
に位置する一方には、圧力弁１２が設けられる。
【００１７】この第１実施例においては、図２に示す如
く、アウトレットパイプ４の最上部位Ａがアウトレット
パイプ８の最上部位Ｂよりも高さＨだけ高い箇所に位置
している。
く、アウトレットパイプ４の最上部位Ａがアウトレット
パイプ８の最上部位Ｂよりも高さＨだけ高い箇所に位置
している。
【００１８】そこで、このアウトレットパイプ８の最上
部位Ａには、前記圧力弁１２を設ける。この圧力弁１２
には、冷却回路であるアウトレットパイプ４の最上部位
Ａ内の圧力が一定値以上に高くなると開動作するもので
ある。この圧力弁１２の接続部１４には、図３に示す如
く、リザーブタンク用パイプ１６の一端側が連結されて
いる。このリザーブタンク用パイプ１６の他端側は、リ
ザーブタンク１８に連結されている。
部位Ａには、前記圧力弁１２を設ける。この圧力弁１２
には、冷却回路であるアウトレットパイプ４の最上部位
Ａ内の圧力が一定値以上に高くなると開動作するもので
ある。この圧力弁１２の接続部１４には、図３に示す如
く、リザーブタンク用パイプ１６の一端側が連結されて
いる。このリザーブタンク用パイプ１６の他端側は、リ
ザーブタンク１８に連結されている。
【００１９】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２０】エンジン２が始動すると、冷却回路中で冷
却水が流動し、アウトレットパイプ４とインレットパイ
プ８内にはエンジン２の冷却回路内に発生した蒸気がア
ウトレットパイプ４の最上部位Ａとインレットパイプ８
の最上部位Ｂとして滞留する（図２参照）。
却水が流動し、アウトレットパイプ４とインレットパイ
プ８内にはエンジン２の冷却回路内に発生した蒸気がア
ウトレットパイプ４の最上部位Ａとインレットパイプ８
の最上部位Ｂとして滞留する（図２参照）。
【００２１】そして、エンジン２が停止すると、インレ
ットパイプ８中に滞留するエアが高低差によってバイパ
スパイプ１０を経てアウトレットパイプ４の最上部位Ａ
内に流動し、この最上部位Ａ内の圧力上昇によって圧力
差１２が開動作し、エアがリザーブタンク用パイプ１６
を経てリザーブタンク１８側に流動する（図３参照）。
ットパイプ８中に滞留するエアが高低差によってバイパ
スパイプ１０を経てアウトレットパイプ４の最上部位Ａ
内に流動し、この最上部位Ａ内の圧力上昇によって圧力
差１２が開動作し、エアがリザーブタンク用パイプ１６
を経てリザーブタンク１８側に流動する（図３参照）。
【００２２】この結果、アウトレットパイプ４及びイン
レットパイプ８に気水分離機能を果せしめ、従来の如き
気水分離用タンク等を不要とし、部品点数を低減し、ま
た、省スペースに寄与し、しかも、廉価とすることがで
きる。
レットパイプ８に気水分離機能を果せしめ、従来の如き
気水分離用タンク等を不要とし、部品点数を低減し、ま
た、省スペースに寄与し、しかも、廉価とすることがで
きる。
【００２３】また、エア抜き機構が一つの圧力弁１２で
よいので、エア抜き機構の数の削減及び時間短縮化を図
り、注水時のサービス性を向上させることができる。
よいので、エア抜き機構の数の削減及び時間短縮化を図
り、注水時のサービス性を向上させることができる。
【００２４】更に、バイパスパイプ１０の存在により、
アウトレットパイプ４とインレットパイプ８との剛性を
向上させることができる。
アウトレットパイプ４とインレットパイプ８との剛性を
向上させることができる。
【００２５】図４〜図６は、この発明の第２実施例を示
すものである。この第２実施例においては、上述の第１
実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明
する。
すものである。この第２実施例においては、上述の第１
実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明
する。
【００２６】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、インレットパイプ８の最上部位Ｂ
がアウトレットパイプ４の最上部位Ａよりも高い箇所に
位置している場合に、圧力弁１２をインレットパイプ８
の最上部位Ｂに設ける。なお、図３において、符号２０
はヒータ用パイプである。
下の点にある。即ち、インレットパイプ８の最上部位Ｂ
がアウトレットパイプ４の最上部位Ａよりも高い箇所に
位置している場合に、圧力弁１２をインレットパイプ８
の最上部位Ｂに設ける。なお、図３において、符号２０
はヒータ用パイプである。
【００２７】この第２実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同一の効果を有するとともに、圧力弁１２が
インレットパイプ８に設けられているので、ウォータポ
ンプ６の手前でエアを除去させ、エアがエンジン２内の
冷却回路に流入するのを防止することができる。
１実施例と同一の効果を有するとともに、圧力弁１２が
インレットパイプ８に設けられているので、ウォータポ
ンプ６の手前でエアを除去させ、エアがエンジン２内の
冷却回路に流入するのを防止することができる。
【００２８】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、アウトレットパイプの最上部位とインレ
ットパイプの最上部位とを連結するバイパスパイプを設
け、アウトレットパイプの最上部位とインレットパイプ
の最上部位とのいずれか高い箇所に位置する一方には圧
力弁を設けたことにより、エンジンの始動によってアウ
トレットパイプの最上部位及びインレットパイプの最上
部位に冷却回路中の蒸気が滞留し、そして、エンジンが
停止すると、高低差によって蒸気が圧力弁側に流動し、
冷却回路中の圧力上昇によって圧力弁が開動作し、冷却
回路中の空気が除去され、これにより、アウトレットパ
イプ及びインレットパイプに気水分離機能を果させし
め、別途に気水分離用タンク等の部品を設ける必要がな
く、部品点数を低減し、また、省スペースに寄与すると
ともに、廉価とし得る。
発明によれば、アウトレットパイプの最上部位とインレ
ットパイプの最上部位とを連結するバイパスパイプを設
け、アウトレットパイプの最上部位とインレットパイプ
の最上部位とのいずれか高い箇所に位置する一方には圧
力弁を設けたことにより、エンジンの始動によってアウ
トレットパイプの最上部位及びインレットパイプの最上
部位に冷却回路中の蒸気が滞留し、そして、エンジンが
停止すると、高低差によって蒸気が圧力弁側に流動し、
冷却回路中の圧力上昇によって圧力弁が開動作し、冷却
回路中の空気が除去され、これにより、アウトレットパ
イプ及びインレットパイプに気水分離機能を果させし
め、別途に気水分離用タンク等の部品を設ける必要がな
く、部品点数を低減し、また、省スペースに寄与すると
ともに、廉価とし得る。
【００２９】また、この発明の構成によれば、エア抜き
機構の数の削減及び時間短縮化を図り、注水時のサービ
ス性を向上し得る。
機構の数の削減及び時間短縮化を図り、注水時のサービ
ス性を向上し得る。
【図１】第１実施例における冷却装置のシステム構成図
である。
である。
【図２】第１実施例における冷却装置でエアが圧力弁側
に流動した状態の説明図である。
に流動した状態の説明図である。
【図３】第１実施例における冷却装置でエアがリザーブ
タンクに流動した状態の説明図である。
タンクに流動した状態の説明図である。
【図４】第２実施例における冷却装置のシステム構成図
である。
である。
【図５】第２実施例における冷却装置の側面図である。
【図６】第２実施例における冷却装置の平面図である。
【図７】従来における冷却装置のシステム構成図であ
る。
る。
【図８】従来におけるエア抜き機構の構成図である。
【図９】従来における気水分離用タンクの構成図であ
る。
る。
２ エンジン ４ アウトレットパイプ ８ インレットパイプ １０ バイパスパイプ １２ 圧力弁
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の後部に設けたエンジンと前記車両
の前部に設けたラジエータとを並設したアウトレットパ
イプ及びインレットパイプによって連結したエンジン冷
却装置において、前記アウトレットパイプの最上部位と
前記インレットパイプの最上部位とを連結するバイパス
パイプを設け、前記アウトレットパイプの最上部位と前
記インレットパイプの最上部位とのいずれか高い箇所に
位置する一方には圧力弁を設けたことを特徴とするエン
ジン冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4196210A JP3063404B2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | エンジン冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4196210A JP3063404B2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | エンジン冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0617650A JPH0617650A (ja) | 1994-01-25 |
| JP3063404B2 true JP3063404B2 (ja) | 2000-07-12 |
Family
ID=16354040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4196210A Expired - Lifetime JP3063404B2 (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | エンジン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3063404B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5891925B2 (ja) * | 2012-04-20 | 2016-03-23 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
-
1992
- 1992-06-30 JP JP4196210A patent/JP3063404B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0617650A (ja) | 1994-01-25 |
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