JP3059768B2 - 自動二輪車の燃料供給装置 - Google Patents
自動二輪車の燃料供給装置Info
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- JP3059768B2 JP3059768B2 JP3022594A JP2259491A JP3059768B2 JP 3059768 B2 JP3059768 B2 JP 3059768B2 JP 3022594 A JP3022594 A JP 3022594A JP 2259491 A JP2259491 A JP 2259491A JP 3059768 B2 JP3059768 B2 JP 3059768B2
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射式エンジンの
上方に燃料タンクを有する自動二輪車に適用される燃料
供給装置に関するものである。
上方に燃料タンクを有する自動二輪車に適用される燃料
供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射式エンジンを有する自動二輪車
において、燃料ポンプをクランク軸により機械的に駆動
することが考えられている。この場合エンジンの低速運
転時には燃料ポンプが吐出する燃料の脈動周期が大きく
なり、この燃料圧の変動により燃料噴射量の変動が大き
くなるという問題が生じ得る。
において、燃料ポンプをクランク軸により機械的に駆動
することが考えられている。この場合エンジンの低速運
転時には燃料ポンプが吐出する燃料の脈動周期が大きく
なり、この燃料圧の変動により燃料噴射量の変動が大き
くなるという問題が生じ得る。
【０００３】
【発明の目的】従って本発明は、燃料ポンプをクランク
軸で機械的に駆動する場合にインジェクタに供給される
燃料の脈動を十分に抑制して燃料噴射量の変動を小さく
するようにした自動二輪車の燃料供給装置を提供するこ
とを目的とする。
軸で機械的に駆動する場合にインジェクタに供給される
燃料の脈動を十分に抑制して燃料噴射量の変動を小さく
するようにした自動二輪車の燃料供給装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００４】
【発明の構成】本発明によればこの目的は、燃料噴射式
エンジンの上方に配設した燃料タンクと、前記エンジン
のクランクケースに設けられ前記エンジンのクランク軸
により機械的に駆動される燃料ポンプとを備えた自動二
輪車において、前記燃料ポンプからインジェクタに燃料
を導く燃料パイプを側面略逆Ｕ字状に形成し、この燃料
パイプに燃料フィルタを介在させ、前記燃料フィルタを
前記燃料タンクの内底板付近に配設したことを特徴とす
る自動二輪車の燃料供給装置により達成される。
エンジンの上方に配設した燃料タンクと、前記エンジン
のクランクケースに設けられ前記エンジンのクランク軸
により機械的に駆動される燃料ポンプとを備えた自動二
輪車において、前記燃料ポンプからインジェクタに燃料
を導く燃料パイプを側面略逆Ｕ字状に形成し、この燃料
パイプに燃料フィルタを介在させ、前記燃料フィルタを
前記燃料タンクの内底板付近に配設したことを特徴とす
る自動二輪車の燃料供給装置により達成される。
【０００５】
【実施例】図１は本発明の一実施例である自動二輪車の
側面図、図２はその要部拡大図、図３は空気および燃料
の系統図、図４は図２におけるIV−IV線断面図である。
側面図、図２はその要部拡大図、図３は空気および燃料
の系統図、図４は図２におけるIV−IV線断面図である。
【０００６】図１、２において符号１０は車体フレーム
であり、ヘッドパイプ１２と、ダウンチューブ１４と、
メインチューブ１６と、これらダウンチューブ１４下端
から下方へ延びる左右一対のロアチューブ１８（一方の
み図示）と、メインチューブ１６の後端とこのロアチュ
ーブ１８の後端とをつなぐ左右一対のシートピラーチュ
ーブ１９と、左右一対のシートレール２０、バックステ
ー２２等を有する。ダウンチューブ１４とメインチュー
ブ１６とは一本の補強チューブ２４で連結されている。
であり、ヘッドパイプ１２と、ダウンチューブ１４と、
メインチューブ１６と、これらダウンチューブ１４下端
から下方へ延びる左右一対のロアチューブ１８（一方の
み図示）と、メインチューブ１６の後端とこのロアチュ
ーブ１８の後端とをつなぐ左右一対のシートピラーチュ
ーブ１９と、左右一対のシートレール２０、バックステ
ー２２等を有する。ダウンチューブ１４とメインチュー
ブ１６とは一本の補強チューブ２４で連結されている。
【０００７】２６はヘッドパイプ１２に保持された前フ
ォーク、２８は操向前輪、３０は操向ハンドルバーであ
る。３２は駆動後輪、３４はこの後輪３２を上下動自在
に保持するリヤアームであり、このリヤアーム３４には
不図示の１本のクッションユニットにより下方への復帰
習性が付与されている。
ォーク、２８は操向前輪、３０は操向ハンドルバーであ
る。３２は駆動後輪、３４はこの後輪３２を上下動自在
に保持するリヤアームであり、このリヤアーム３４には
不図示の１本のクッションユニットにより下方への復帰
習性が付与されている。
【０００８】３６は液冷式単気筒２サイクルエンジンで
あり、空気と燃料とを燃焼室内へ噴射するものである。
このエンジン３６はそのクランクケース３８がロアチュ
ーブ１８およびシートピラーチューブ１９に固定され、
シリンダ４０の上部がステー４２を介してメインチュー
ブ１６に固定されている。このエンジン３６の出力はチ
ェーン４４によって後輪３２に伝えられる。
あり、空気と燃料とを燃焼室内へ噴射するものである。
このエンジン３６はそのクランクケース３８がロアチュ
ーブ１８およびシートピラーチューブ１９に固定され、
シリンダ４０の上部がステー４２を介してメインチュー
ブ１６に固定されている。このエンジン３６の出力はチ
ェーン４４によって後輪３２に伝えられる。
【０００９】４６は排気管であり、シリンダ４０の前面
から左右のロアチューブ１８間を通り、エンジン３６の
右側上方を通って後方にのびている。４８は左右一対の
縦長のラジエタ、５０は燃料タンク、５２は跨座式運転
シートである。
から左右のロアチューブ１８間を通り、エンジン３６の
右側上方を通って後方にのびている。４８は左右一対の
縦長のラジエタ、５０は燃料タンク、５２は跨座式運転
シートである。
【００１０】５４はエアクリーナであり、シートレール
２０とバックステー２２とシートピラーチューブ１９と
で囲まれる側面視三角形の空間に配設されている。吸気
はこのエアクリーナ５４から吸気管５６によってエンジ
ン３６のクランクケース３８に導かれ、リード弁５８を
介してクランク室に吸入される。この吸気はピストン６
０の下降によりクランク室で予圧された後、掃気通路６
１（図３）を通って燃焼室へ送られる。
２０とバックステー２２とシートピラーチューブ１９と
で囲まれる側面視三角形の空間に配設されている。吸気
はこのエアクリーナ５４から吸気管５６によってエンジ
ン３６のクランクケース３８に導かれ、リード弁５８を
介してクランク室に吸入される。この吸気はピストン６
０の下降によりクランク室で予圧された後、掃気通路６
１（図３）を通って燃焼室へ送られる。
【００１１】図２で６２は点火栓、６４はインジェクタ
である。このインジェクタ６４は空気と燃料とを混合し
てピストンの掃気行程終期から圧縮行程にかけて燃焼室
内へ噴射する。
である。このインジェクタ６４は空気と燃料とを混合し
てピストンの掃気行程終期から圧縮行程にかけて燃焼室
内へ噴射する。
【００１２】次にこの空気および燃料の噴射系統を説明
する。エンジン３６のクランク軸６２（図３）の回転
は、歯付きベルト６６とワンウェイクラッチ６８、７０
を介してプランジャ式空気ポンプ７２とギヤ式あるいは
トロコイド式燃料ポンプ７４とに伝えられる。空気ポン
プ７２は液冷式のものであり、そのシリンダボデーには
冷却液の通路が形成されている。この空気ポンプ７２は
エアフィルタ７６から外気を吸入してインジェクタ６４
に圧送する。燃料ポンプ７４は燃料タンク５０の燃料を
フィルタ７８を介して吸入し、さらに他の燃料フィルタ
８０を介してインジェクタ６４に圧送する。８２は燃料
の脈動を吸収するためのパルセーションダンパである。
する。エンジン３６のクランク軸６２（図３）の回転
は、歯付きベルト６６とワンウェイクラッチ６８、７０
を介してプランジャ式空気ポンプ７２とギヤ式あるいは
トロコイド式燃料ポンプ７４とに伝えられる。空気ポン
プ７２は液冷式のものであり、そのシリンダボデーには
冷却液の通路が形成されている。この空気ポンプ７２は
エアフィルタ７６から外気を吸入してインジェクタ６４
に圧送する。燃料ポンプ７４は燃料タンク５０の燃料を
フィルタ７８を介して吸入し、さらに他の燃料フィルタ
８０を介してインジェクタ６４に圧送する。８２は燃料
の脈動を吸収するためのパルセーションダンパである。
【００１３】ここに燃料ポンプ７４はクランクケース３
８に取付けられ、この燃料ポンプ７４からインジェクタ
６４に至る燃料パイプ８３は、図２に示すように側面視
略逆Ｕ字状に折曲されてその長さが十分に長くされ、こ
の燃料パイプ８３の途中に介在する燃料フィルタ８０は
燃料タンク５０の内部に収容され燃料タンク５０の内底
板５０ａに取付けられている。なお燃料パイプ８３は全
体または一部がゴムチューブで作られている。
８に取付けられ、この燃料ポンプ７４からインジェクタ
６４に至る燃料パイプ８３は、図２に示すように側面視
略逆Ｕ字状に折曲されてその長さが十分に長くされ、こ
の燃料パイプ８３の途中に介在する燃料フィルタ８０は
燃料タンク５０の内部に収容され燃料タンク５０の内底
板５０ａに取付けられている。なお燃料パイプ８３は全
体または一部がゴムチューブで作られている。
【００１４】前記両ポンプ７２、７４からそれぞれ圧送
された空気と燃料はインジェクタ６４で混合されて燃焼
室内に噴射される。ここにインジェクタ６４に供給され
た空気圧と燃料圧とは差圧レギュレータ８４に導かれ、
ここで両者の差圧が一定になるように制御される。また
ここで一定圧に制御された燃料は吸気管５６に設けた吸
気用インジェクタ８６に圧送される。このインジェクタ
８６を循環した燃料は燃料圧レギュレータ８８を通って
燃料タンク５０に戻される。なお２つのインジェクタ６
４および８６は電磁式のものであり、制御回路（図示せ
ず）によって電気的に開閉される。
された空気と燃料はインジェクタ６４で混合されて燃焼
室内に噴射される。ここにインジェクタ６４に供給され
た空気圧と燃料圧とは差圧レギュレータ８４に導かれ、
ここで両者の差圧が一定になるように制御される。また
ここで一定圧に制御された燃料は吸気管５６に設けた吸
気用インジェクタ８６に圧送される。このインジェクタ
８６を循環した燃料は燃料圧レギュレータ８８を通って
燃料タンク５０に戻される。なお２つのインジェクタ６
４および８６は電磁式のものであり、制御回路（図示せ
ず）によって電気的に開閉される。
【００１５】図３において９０はスタータモータであ
り、エンジン３６の始動時にクランク軸６２を回転する
のに先行してワンウェイクラッチ６８、７０を介して両
ポンプ７２、７４を駆動する。９２はクランク軸６２の
他端に設けたマグネト発電機である。また９４はスロッ
トル弁である。
り、エンジン３６の始動時にクランク軸６２を回転する
のに先行してワンウェイクラッチ６８、７０を介して両
ポンプ７２、７４を駆動する。９２はクランク軸６２の
他端に設けたマグネト発電機である。また９４はスロッ
トル弁である。
【００１６】従ってエンジンの冷間始動時には、インジ
ェクタ８６が開いて吸気に燃料が混合されて吸入される
と共に、インジェクタ６４がピストン６０の掃気行程後
期に開いて燃焼室内に空気と燃料との混合気を噴射す
る。エンジン暖機後はインジェクタ８６が閉じてインジ
ェクタ６４のみから燃料と空気との混合気が噴射され
る。
ェクタ８６が開いて吸気に燃料が混合されて吸入される
と共に、インジェクタ６４がピストン６０の掃気行程後
期に開いて燃焼室内に空気と燃料との混合気を噴射す
る。エンジン暖機後はインジェクタ８６が閉じてインジ
ェクタ６４のみから燃料と空気との混合気が噴射され
る。
【００１７】次に冷却系を説明する。クランクケース３
８の左側面にはクランク軸６２により駆動される水ポン
プ９６（図２）が配設されている。ラジエタ４８で冷却
されたエンジン冷却液は、ラジエタ４８の下部からこの
水ポンプ９６に入り、エンジン３６の各部に送られる。
そしてシリンダ４０の上部からサーモスタット９８を通
ってラジエタ４８の上部へ戻されて循環する。
８の左側面にはクランク軸６２により駆動される水ポン
プ９６（図２）が配設されている。ラジエタ４８で冷却
されたエンジン冷却液は、ラジエタ４８の下部からこの
水ポンプ９６に入り、エンジン３６の各部に送られる。
そしてシリンダ４０の上部からサーモスタット９８を通
ってラジエタ４８の上部へ戻されて循環する。
【００１８】またこのシリンダ４０を出た冷却液の一部
は、パイプ１００によって空気ポンプ７２に導かれ、こ
の空気ポンプ７２を冷却した後パイプ１０２によってラ
ジエタ４８の上部へ戻される。
は、パイプ１００によって空気ポンプ７２に導かれ、こ
の空気ポンプ７２を冷却した後パイプ１０２によってラ
ジエタ４８の上部へ戻される。
【００１９】この実施例によれば、燃料ポンプ７４から
吐出される燃料は十分に長い燃料パイプ８３を通るので
その脈動は吸収される。特に燃料フィルタ８０は燃料タ
ンク５０内に取付けたのでフィルタ８０を大型化でき、
燃料の脈動吸収効果は一層大きくなる。また燃料パイプ
８３はその少なくとも一部がゴムチューブで作られてい
るから、このパイプ８３自身の弾性を利用してさらに一
層燃料の脈動を小さくできる。このためインジェクタ６
４は燃料の脈動の影響を殆ど受けることなく常に高精度
にその噴射量を制御することができる。
吐出される燃料は十分に長い燃料パイプ８３を通るので
その脈動は吸収される。特に燃料フィルタ８０は燃料タ
ンク５０内に取付けたのでフィルタ８０を大型化でき、
燃料の脈動吸収効果は一層大きくなる。また燃料パイプ
８３はその少なくとも一部がゴムチューブで作られてい
るから、このパイプ８３自身の弾性を利用してさらに一
層燃料の脈動を小さくできる。このためインジェクタ６
４は燃料の脈動の影響を殆ど受けることなく常に高精度
にその噴射量を制御することができる。
【００２０】図５は他の実施例を示す図４に相当する位
置での断面図である。この実施例は燃料パイプ８３に介
在する燃料フィルタ８０Ａを燃料タンク５０Ａの内底板
５０ｂとメインチューブ１６との間に収容し、このメイ
ンチューブ１６にブラケットによって取付けたものであ
る。この実施例によっても前記図１〜４に示した実施例
と同様な効果が得られる。
置での断面図である。この実施例は燃料パイプ８３に介
在する燃料フィルタ８０Ａを燃料タンク５０Ａの内底板
５０ｂとメインチューブ１６との間に収容し、このメイ
ンチューブ１６にブラケットによって取付けたものであ
る。この実施例によっても前記図１〜４に示した実施例
と同様な効果が得られる。
【００２１】なお以上の実施例はクランク室予圧式２サ
イクルエンジンに適用したものであるが、本発明は４サ
イクルエンジンに適用したものを含む。また前記実施例
は燃料と空気とをインジェクタから燃焼室に噴射する
が、本発明はこれらを吸気中に噴射するものや、燃料だ
けを燃焼室あるいは吸気中に噴射するものであってもよ
い。
イクルエンジンに適用したものであるが、本発明は４サ
イクルエンジンに適用したものを含む。また前記実施例
は燃料と空気とをインジェクタから燃焼室に噴射する
が、本発明はこれらを吸気中に噴射するものや、燃料だ
けを燃焼室あるいは吸気中に噴射するものであってもよ
い。
【００２４】
【発明の効果】本発明は以上のように、エンジンにより
駆動される燃料ポンプから吐出される燃料を、側面に略
逆Ｕ字状の燃料パイプによってインジェクタに供給し、
この燃料パイプの途中に介在する燃料フィルタを燃料タ
ンクの内底板付近に位置させたものであるから、燃料ポ
ンプからインジェクタに至る燃料通路が長くなり、燃料
の脈動が十分に吸収される。
駆動される燃料ポンプから吐出される燃料を、側面に略
逆Ｕ字状の燃料パイプによってインジェクタに供給し、
この燃料パイプの途中に介在する燃料フィルタを燃料タ
ンクの内底板付近に位置させたものであるから、燃料ポ
ンプからインジェクタに至る燃料通路が長くなり、燃料
の脈動が十分に吸収される。
【図１】本発明の一実施例である自動二輪車の側面図
【図２】図１における要部拡大図
【図３】空気および燃料の系統図
【図４】図２におけるIV−IV線断面図
【図５】他の実施例におけるIV−IV線相当位置の断面図
３６ エンジン ３８ クランクケース ５０、５０Ａ 燃料タンク ５０ａ、５０ｂ 内底板 ６２ クランク軸 ６４ インジェクタ ８０、８０Ａ 燃料フィルタ ８３ 燃料パイプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 37/00 F02M 37/00 321 F02M 37/22
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料噴射式エンジンの上方に配設した燃
料タンクと、前記エンジンのクランクケースに設けられ
前記エンジンのクランク軸により機械的に駆動される燃
料ポンプとを備えた自動二輪車において、前記燃料ポン
プからインジェクタに燃料を導く燃料パイプを側面略逆
Ｕ字状に形成し、この燃料パイプに燃料フィルタを介在
させ、前記燃料フィルタを前記燃料タンクの内底板付近
に配設したことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3022594A JP3059768B2 (ja) | 1991-01-24 | 1991-01-24 | 自動二輪車の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3022594A JP3059768B2 (ja) | 1991-01-24 | 1991-01-24 | 自動二輪車の燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04252855A JPH04252855A (ja) | 1992-09-08 |
| JP3059768B2 true JP3059768B2 (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=12087169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3022594A Expired - Fee Related JP3059768B2 (ja) | 1991-01-24 | 1991-01-24 | 自動二輪車の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3059768B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4552694B2 (ja) | 2005-03-02 | 2010-09-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の燃料供給装置 |
| JP5894823B2 (ja) * | 2012-03-19 | 2016-03-30 | 本田技研工業株式会社 | 車両用燃料供給構造 |
-
1991
- 1991-01-24 JP JP3022594A patent/JP3059768B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04252855A (ja) | 1992-09-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |