JP3052107U - 車速感応型リレー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】車速信号等の周期信号をしきい値として使用す
ることができ、各種駆動回路に車速感応型の機能を容易
に付加することができると共に、メインスィッチがオフ
した後であっても、出力状態を所定時間保持することが
できて、各種駆動回路の操作性及び機能性を向上させ得
る車速感応型リレーを提供する。 【解決手段】電源端子２及びＧＮＤ端子３と、一対のリ
レー端子５，６を有するリレー１６と、電源電圧入力端
子１２ｃ、周期信号端子１２ｅを介して周期信号入力端
子及びリレー端子に接続されたリレー端子電圧入力端子
からなる入力端子を有し、定電圧電源９から供給される
電源によって作動し、リレーにリレー制御信号を出力し
得る制御回路と、定電圧電源によって充電され制御回路
への電源供給が停止された際に所定時間制御回路に電源
を供給して制御回路を作動状態とし得るコンデンサと、
を具備することを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、二輪車、四輪車等の車両に取り付けられ車速に感応して作動し得る 車速感応型リレーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、二輪車、四輪車等の車両には各種リレーが使用されているが、これらの リレーの入力制御は一般的に電圧によって行われている。また、周波数の値をし きい値にして使用するリレーの場合には、周波数等の分別回路をリレー以外に別 途設置する必要があると共に、周波数の値以外の付帯機能を簡単に設置すること ができないという問題点があった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

そこで本考案のうち請求項１記載の考案は、周期信号をしきい値として使用す ることができ、車両の各種駆動回路に車速感応型の機能を容易に付加することが できると共に、メインスィッチがオフした後であっても、出力状態を所定時間保 持することができて、各種駆動回路の操作性及び機能性を向上させ得る車速感応 型リレーを提供することを目的としたものである。また、請求項２記載の考案は 、ドアロックコントローラに車速感応型の機能を付加することができて、その操 作性を向上させ得る車速感応型リレーを提供することを目的としたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成すべく、本考案のうち請求項１記載の考案は、電源端子及び ＧＮＤ端子を介して車両のバッテリーに接続される定電圧電源と、少なくとも一 対のリレー端子を有するリレーと、電源端子に接続された電源電圧入力端子、周 期信号端子を介して車両から発生する周期信号が入力される周期信号入力端子及 びリレー端子に接続されたリレー端子電圧入力端子からなる入力端子を有し、定 電圧電源から供給される電源によって作動し、入力端子から入力される信号に基 づいてその出力端子からリレーにリレー制御信号を出力し得る制御回路と、定電 圧電源によって充電され制御回路への電源供給が停止された際に所定時間制御回 路に電源を供給して制御回路を作動状態とし得るコンデンサと、を具備すること を特徴とする。

【０００５】 このように構成することにより、制御回路は、定電圧電源から供給される電源 によって作動可能な状態となり、電源電圧入力端子、周期信号入力端子及びリレ ー端子電圧入力端子の３つの入力端子から入力される信号に基づいて、出力端子 からリレーにリレー制御信号を出力して例えばリレーを作動させる。このリレー の作動により、一対のリレー端子から所定の信号が出力され、車両の各種駆動回 路が制御される。

【０００６】 そして、例えば車両のメインスイッチがオフされ電源端子への電源の供給が停 止された場合、定電圧電源によって充電されたコンデンサから所定時間制御回路 に電源が供給される。このコンデンサからの電源供給により、制御回路はメイン スイッチがオフされても所定時間作動状態となって電源が供給されていた状態が 維持され、各種駆動回路の制御状態が所定時間継続される。これにより、車速信 号等の周期信号をしきい値として車速感応型リレーの出力を制御することができ 、車両の各種駆動回路に車速感応型の機能を容易に付加することができると共に 、メインスイッチがオフした後であっても、出力状態を所定時間保持することが できて、各種駆動回路の操作性及び機能性が向上する。

【０００７】 また、請求項２記載の考案は、一対のリレー端子が車両のドアロックコントロ ーラとパワードアロックノブスイッチに接続され、周期信号端子が車両の車速信 号ラインに接続されていることを特徴とする。このように構成することにより、 ドアロックコントローラに車速感応型リレーを単に付加するだけで、車両のメイ ンスイッチがオフされた場合にドアロックを自動的に解除することができる等、 ドアロックコントローラに車速感応型の機能を付加することができて、その操作 性が向上する。

【０００８】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の実施の形態の一例を図面に基づいて詳細に説明する。 図１〜図４は、本考案に係わる車速感応型リレーの一実施例を示し、図１がそ の回路図、図２が動作の一例を示すフローチャート、図３がその信号処理の一例 を示す説明図、図４が車速感応型リレーをドアロックコントローラに使用した場 合の接続回路図である。

【０００９】 図１において、車速感応型リレー１は、電源端子２、ＧＮＤ端子３、周期信号 端子４及び一対のリレー端子５、６を有している。電源端子２とＧＮＤ端子３に は、電源電圧分圧用の抵抗７と平滑コンデンサ８が並列接続されると共に、平滑 コンデサ８の両端は三端子レギュレータからなる定電圧電源９の入力端子とＧＮ Ｄ端子が接続されている。また、電源端子２と低電圧電源９の入力端子間には逆 流防止用のダイオード１０が接続されている。

【００１０】 前記定電圧電源９の出力端子とＧＮＤ端子間には、電気二重層タイプの大容量 コンデンサ１１が接続され、この大容量コンデンサ１１の両端は、制御回路とし てのコントローラ１２の電源端子１２ａに接続されている。コントローラ１２は 、例えばマイクロコンピュータで形成され、ＧＮＤ端子１２ｂがＧＮＤ端子３に 接続されると共に、電源電圧入力端子１２ｃ、リレー端子電圧入力端子１２ｄ及 び周期信号入力端子１２ｅを有している。

【００１１】 そして、電源電圧入力端子１２ｃは電圧分圧用の抵抗１３を介して電源端子２ に接続され、リレー端子電圧入力端子１２ｄは分圧用の抵抗１４を介してリレー 端子５に接続されると共に、分圧用の抵抗１５を介してＧＮＤ端子３に接続され 、さらに周期信号入力端子１２ｅは周期信号端子４に接続されている。

【００１２】 また、コントローラ１２は一対の出力端子１２ｆ、１２ｇを有し、一方の出力 端子１２ｇには一端が定電圧電源９の出力端子に接続されたリレー１６のコイル １６ｄの他端に接続され、他方の出力端子１２ｆは保護用の抵抗１７を介してト ランジスタ１８のベースに接続されている。このトランジスタ１８は、リレー１ ６の端子電圧を制御するためのもので、そのコレクタがトランジスタ保護用の抵 抗１９を介してリレー端子５に接続され、エミッタがＧＮＤ端子３に接続されて いる。

【００１３】 前記リレー１６は、その共通端子１６ｃがリレー端子５に接続されると共に、 そのｂ接点１６ｂがリレー端子６に接続されている。なお、この例では、リレー 端子６にリレー１６のｂ接点１６ｂに接続したが、リレー端子６にリレー１６の ａ接点１６ａを接続しても良いし、リレー端子５、６以外に他のリレー端子を設 け、リレー１６のａ接点１６ａ及びｂ接点１６ｂを共に使用するように構成する こともできる。

【００１４】 そして、この車速感応型リレー１は、各部品が図示しないプリント基板上に実 装されると共に、５個の端子２〜６が外部に露出するのみで、その他の部分は樹 脂によってモールドされて一体化されている。また、車速感応型リレー１は、例 えば車両のダッシュボード裏面に配設されている車両用マイクロコンピュータ近 傍のハーネス端子等を利用して設置される。

【００１５】 次に、この車速感応型リレー１の動作の一例を図２のフローチャートに基づい て説明する。なお、このフローチャートは、コントローラ１２内のマイクロコン ピュータ内に予め記憶されているプログラムに従って実行される。先ず、初期設 定（Ｓ１００）が終了すると、電源電圧がＶｃｃであるか否かが判断（Ｓ１０１ ）される。

【００１６】 このＶｃｃは、低電圧電源９からコントローラ１２の電源端子１２ａに入力さ れている電源電圧であり、電源電圧がＶｃｃでない場合は、ステップＳ１０１で 「ＮＯ」となって、電源電圧のＯＦＦ処理（Ｓ１０２）をする。そして、電源電 圧のＯＦＦ処理をした後は、ステップ１０１に戻り、電源電圧がＶｃｃになるま でステップＳ１０１、Ｓ１０２が繰り返される。

【００１７】 ステップＳ１０１で「ＹＥＳ」になると、すなわち電源電圧がＶｃｃであると 、後述する如く、コントローラ１２の３つの入力端子１２ｃ〜１２ｅに入力され る信号に基づいて周期信号処理（Ｓ１０３）を行い、その後リレー信号を処理（ Ｓ１０４）し、さらに、条件分岐処理（Ｓ１０５）を行って、その後駆動信号を 処理（Ｓ１０６）してステップＳ１０１に戻る。

【００１８】 このステップＳ１０３〜Ｓ１０６における信号処理の一例を図３に示す。なお 、図３において、周波数信号とは、周期信号端子４からコントローラ１２の周期 信号入力端子１２ｅに入力される周期信号であり、リレー端子電圧とは、リレー 端子５からコントローラ１２のリレー端子電圧入力端子１２ｄに入力される信号 であり、電源電圧とは電源端子２からコントローラ１２の電源電圧入力端子１２ ｃに入力される信号を示し、また出力とは、コントローラ１２の出力端子１２ｆ 、１２ｇから出力される信号を示している。

【００１９】 この図３から明らかなように、条件２の場合には、一定時間リレー１６がオン し、条件７の場合及び条件８の場合には、コントローラ１２の出力端子１２ｆか らリレー駆動信号（リレー制御信号）をトランジスタ１８に所定時間出力してト ランジスタ１８を一定時間オンさせる。この条件７、８の場合は、例えば車両の メインスイッチがオフして電源端子２の電圧がＧＮＤになったとしても、大容量 コンデンサ１１に充電されている電圧（電荷）が、コントローラ１２の電源端子 １２ａに供給され、コントローラ１２が所定時間（大容量コンデンサ１１の電荷 が所定量放電されるまでの時間）動作状態を維持することになる。

【００２０】 図４は、上記車速感応型リレー１を四輪車のドアロックコントローラに使用し た場合の接続回路図を示している。以下、これについて説明する。先ず、車両に 設けられている一般的なドアロックコントローラは、図５に示すように構成され 、ドアロックコントローラ２１の入力端子に、他端がアースされたパワードアロ ックノブスイッチ２２の一端が接続されると共に、パワードアロックノブスイッ チ２２に並列的に、図示しない遠隔スイッチで作動するキーレスエントリーレシ ーバ２３が接続されている。なお、図中符号２４は、各ドア（図では４個）に対 応して設けられるドアロックモータを示している。

【００２１】 そして、例えば遠隔スイッチで赤外線等をキーレスエントリレシーバ２３に照 射することによって、トアロックコントローラ２１を作動させてドアの解錠等を 行ったり、パワードアロックノブスイッチ２１をオン・オフ操作することによっ て、ドアを施錠及び解錠させている。従って、このドアロックコントローラ２１ にあっては、降車時に、ロック解除のために一々遠隔スイッチを操作する必要が ある等、その操作が非常に面倒になる。

【００２２】 本考案の車速感応型リレー１を使用したドアロックコントローラは、図５に示 すドアロックコントローラ２１とパワードアロックノブスイッチ２２を接続する 回路（ハーネス）を例えば切断し、この間に車速感応型リレー１の一対のリレー 端子５、６を接続し、周期信号端子４に車速信号用のハーネスラインを接続する と共に、電源端子２を車両のメインスイッチ２５に接続する。

【００２３】 これにより車速感応型リレー１の車両への設置が完了し、この車速感応型リレ ー１を取り付けたドアロックコントローラ２１は、図５に示すドアロックコント ローラ２１の機能を全て有すると共に、次のような機能を有する。すなわち、車 両の走行により車速信号が上がると、この車速信号が車速感応型リレー１の周期 信号端子４からコントローラ１２に入力される。

【００２４】 この入力信号（車速）がコントローラ１２で演算されてある所定の値（しきい 値）になると、出力端子１２ｇからリレー制御信号（オン信号）が出力されてリ レー１６がオンし、その接点がａ接点１６ａ側になり、リレー端子５、６間が開 放されてドアロックノブ信号が一時遮断されて状態となる。これにより、パワー ドアロックノブスイッチ２２をロック側にした場合と同様のロック状態となり、 ドアはドアロックモータ２４によってロックされ、このロック状態は、車速が低 くなってもコントローラ１２のリレー１６の条件分岐判断によって維持される。

【００２５】 また、例えば車両のメインスイッチ２５がオフされると、車速感応型リレー１ 内の電源監視ルーチンが働き、大容量コンデンサ１１に充電されている電源によ って、コントローラ１２が所定時間ロック状態を維持し、その後コントローラ１ ２の作動が停止する。これにより、コントローラ１２の出力端子１２ｇからリレ ー制御信号（オン信号）の出力が停止されリレー１６がオフして、そのｂ接点１ ６ｂを介してリレー端子５、６間が接続される。

【００２６】 リレー端子５、６間が接続され、パワードアロックノブスイッチ２１がオンさ れると、ドアロックコントローラ２１がＧＮＤ端子に導通し、ドアロックコント ローラ２１が開放信号を得てドアロックが解除される。これにより、メインスイ ッチ２５をオフすることにより、ドアロックが自動的に解除される。なお、電源 端子２を例えばパーキングのハーネスに接続した場合は、パーキングをかけた状 態で、ドアロックが自動的に解錠されることになり、車速感応型リレー１を、電 源端子２に接続されるスイッチ（駆動回路）等の解錠用のキーとして使用するこ とができる。

【００２７】 このように上記実施例の車速感応型リレー１にあっては、周期信号端子４を設 け、この周期信号端子４からコントローラ１２に入力される車速信号に基づいて 、コントローラ１２の出力端子１２ｆ、１２ｇからリレー１６に所定の制御信号 を出力することができるため、車速信号をしきい値として使用し、従来の電圧制 御のみならず車速信号によるリレー１６の制御、すなわち車速に対応した各種制 御が可能になって、車両に付設されている各種駆動回路の操作性を向上させるこ とができる。

【００２８】 また、定電圧電源９に大容量コンデンサ１１を接続しているため、メインスイ ッチ２５がオフした場合であっても、この大容量コンデンサ１１に充電されてい る電荷によって、コントローラ１２を所定時間動作可能な状態とし、リレー１６ の状態を一定時間保持することができ、操作性及び機能性に優れた車速感応型リ レー１を得ることができる。

【００２９】 さらに、車速感応型リレー１は、５つの端子２〜６を有するのみであるため、 既存の車両のハーネスの一部を例えば切断したり、ハーネスコネクタの空き端子 にこれらの端子２〜６を容易に接続することができ、既存の車両への設置を容易 に行うことができて、例えばドアロックコントローラ２１に付設すれば、その操 作性及び機能性を大幅に向上させることができる。

【００３０】 また、車速感応型リレー１のＩＣ化されたコントローラ１２や定電圧電源９等 の各種部品がプリント基板上にモールドによって一体化されているため、車速感 応型リレー１の設置時の取り扱いが容易になると共に、車両の振動や熱等に対し ても優れて長期に亘り安定使用することができ、かつ交換等のメンテナンスも容 易に行うことができる。

【００３１】 なお、上記実施例においては、車速感応型リレー１をドアロックコントローラ ２１に使用し、ドアロックノブスイッチ信号を通じてドアロックコントローラ２ １に疑似信号を挿入する場合を例にして説明したが、本考案はこれに限定される ものでもなく、例えばキーレスエントリーの信号に対して疑似信号を挿入するこ とも可能である。また、本考案はドアロックコントローラ２１のみならず、その 他の駆動回路に適用して車速感応の機能を実現させることもできる。

【００３２】 さらに、上記実施例における回路構成、端子数及び使用する部品、車両への設 置位置等も一例であって、本考案の要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可 能であることは言うまでもない。

【００３３】

【考案の効果】

以上詳述したように、請求項１記載の考案によれば、制御回路が定電圧電源か ら供給される電圧によって作動可能な状態となり、電源電圧入力端子、周期信号 入力端子及びリレー端子電圧入力端子の３つの入力端子から入力される信号に基 づいて、出力端子からリレーにリレー制御信号を出力してリレーを作動させるこ とができるため、周期信号をしきい値とした制御を行うことができて、車両の各 種駆動回路に車速感応型の機能を容易に付加することができると共に、メインス ィッチがオフした後であっても、出力状態を所定時間保持することができて、各 種駆動回路の操作性及び機能性を向上させることができる。

【００３４】 また、請求項記載の考案によれば、ドアロックコントローラに車速感応型リレ ーを単に付加するだけで、車両のメインスイッチがオフされた場合にドアロック を自動的に解除することができる等、ドアロックコントローラに車速感応型の機 能を付加することができて、その操作性を大幅に向上させることができる等の効 果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係わる車速感応型リレーの一実施例を
示す回路図

【図２】同その動作の一例を示すフローチャート

【図３】同その信号処理の一例を示す説明図

【図４】同車速感応型リレーをドアロックコントローラ
に使用した場合の接続回路図

【図５】一般的なドアロックコントローラの接続回路図

【符号の説明】

１・・・・・車速感応型リレー ２・・・・・電源端子 ３・・・・・ＧＮＤ端子 ４・・・・・周期信号端子 ５、６・・・リレー端子 ９・・・・・定電圧電源 １１・・・・大容量コンデンサ １２・・・・コントローラ １２ｃ・・・電源電圧入力端子 １２ｄ・・・リレー端子電圧入力端子 １２ｅ・・・周期信号入力端子 １６・・・・リレー １８・・・・トランジスタ ２１・・・・ドアロックコントローラ ２２・・・・パワードアロックノブスイッチ ２３・・・・キーレスエントリーレシーバ ２５・・・・メインスイッチ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】電源端子及びＧＮＤ端子を介して車両のバ
   ッテリーに接続される定電圧電源と、少なくとも一対の
   リレー端子を有するリレーと、電源端子に接続された電
   源電圧入力端子、周期信号端子を介して車両から発生す
   る周期信号が入力される周期信号入力端子及び前記リレ
   ー端子に接続されたリレー端子電圧入力端子からなる入
   力端子を有し、前記定電圧電源から供給される電源によ
   って作動し、入力端子から入力される信号に基づいてそ
   の出力端子から前記リレーにリレー制御信号を出力し得
   る制御回路と、前記定電圧電源によって充電され制御回
   路への電源供給が停止された際に所定時間制御回路に電
   源を供給して制御回路を作動状態とし得るコンデンサ
   と、を具備することを特徴とする車速感応型リレー。
2. 【請求項２】前記一対のリレー端子が車両のドアロック
   コントローラとパワードアロックノブスイッチに接続さ
   れ、周期信号端子が車両の車速信号ラインに接続されて
   いることを特徴とする請求項１記載の車速感応型リレ
   ー。