JP3049270B2 - 車両用収納体装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、灰皿等の収納ケー
スを自動的に車室内に突出させることが可能な車両用収
納体装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側に固定されるリテーナに、収納ケ
ースを移動可能に支持させ、収納ケースをスプリングに
よって車室内側に突出させる車両用収納体装置は、例え
ば特公平４−５９１７６号公報、実公平６−２２６０５
号公報に開示されている。

【０００３】図１８および図１９は、従来の車両用収納
体装置の一例を示している。図１８に示すように、収納
ケース１には、シャフト２が回動自在に保持されてお
り、シャフト２の両端部には、リテーナ３側に形成され
たラック（図示略）と噛合うギヤ４がそれぞれ取付けら
れている。シャフト２の中央部分には、ガイド５が取付
けられている。ガイド５の外周には、駆動スプリング６
が設けられている。駆動スプリング６は、一端がガイド
５に固定されており、他端が収納ケース１に固定されて
いる。ガイド５の端部には、外方に突出する突起５ａが
形成されている。収納ケース１には、突起５ａと係合可
能な板状のストッパスプリング７が取付けられている。
図１８の車両用収納体装置においては、収納ケース１を
押し込む際の操作フィーリング向上のため、図１９に示
すように、駆動スプリング６は開放状態から矢印Ｘ方向
に２〜３回転巻かれた状態で組付けられる。この状態で
は、駆動スプリング６のトルクＴは、突起５ａとストッ
パスプリング７との係合によってキープされている。

【０００４】図２０および図２１は、従来の車両用収納
体装置の別の例を示している。図２０に示すように、リ
テーナ１０側には、ギヤケース１１が設けられている。
ギヤケース１１内には、駆動ギヤ１２が回動可能に収納
されている。ギヤケース１１の外周部の一部は切除され
ており、切除部分から駆動ギヤ１２の一部が露出してい
る。切除部分から露出している駆動ギヤ１２の外周部
は、収納ケース１３に形成されたラック１４と噛合って
いる。駆動ギヤ１２の内側には、駆動スプリング１５が
設けられている。駆動スプリング１５は、一端が駆動ギ
ヤ１２に固定されており、他端がギヤケース１１に固定
されている。図２０の車両用収納体装置においては、図
１８と同様に、収納ケース１３を押し込む際の操作フィ
ーリング向上のため、駆動スプリング１５は開放状態か
ら１〜２回転巻かれた状態で組付けられ、駆動スプリン
グ１５のトルクは、ギヤケース１１に形成されたストッ
パ１６と駆動ギヤ１２に形成されたストッパ１７との係
合によりキープされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図１８の車両
用収納体装置では、組付けの際には、駆動スプリング６
の初期トルクを保持するために、ストッパスプリング７
を組付けるまでの間は、治具や作業者の手等により、駆
動スプリング６を弾性変形させた状態に押えておく必要
がある。したがって、作業者による組付作業が繁雑にな
り、作業能率が悪くなるという問題があった。図２０の
車両収納体装置では、ストッパ１６、１７の係合量Ｋだ
け駆動ギヤ１２が上下に動くため、駆動ギヤ１２の係合
が外れないように、駆動ギヤ１２を作業者の手等で押え
ていなければならない。また、ストッパ１６、１７が係
合した状態でも、僅かな衝撃によりストッパ１６、１７
の係合が外れることがあるため、駆動ギヤ１２の組付け
後は、手で駆動ギヤ１２を押えるかわりにクリップや粘
着テープ等で仮止めしなければならない。したがって、
この場合も組付け作業が繁雑となり、作業能率が著しく
低下する。

【０００６】本発明の目的は、別部品を用いることなく
組付け時における駆動スプリングの巻き戻りを防止する
ことが可能な車両用収納体装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明に係る車両用収納体装置は、次の通りである。 （１） リテーナに移動可能に保持される収納ケース
と、前記リテーナ側と収納ケース側のいずれか一方に設
けられ、収納ケースをリテーナから突出させるための駆
動スプリングと、前記駆動スプリングと連結され、該駆
動スプリングが設けられない前記リテーナ側と収納ケー
ス側のいずれか一方に形成されたラックと噛合う駆動ギ
ヤと、前記駆動ギヤに一体成形されるストッパと、前記
駆動ギヤと対向する部材に一体成形され、前記駆動スプ
リングの巻き上げ方向には前記ストッパとの接触により
外方に弾性変形して駆動ギヤの回転を許し、前記駆動ス
プリングの巻き戻し方向には前記ストッパと係合し駆動
ギヤの回転を阻止する弾性片と、を備えたことを特徴と
する車両用収納体装置。 （２） リテーナに移動可能に保持される収納ケース
と、前記リテーナ側と収納ケース側のいずれか一方に回
動可能に支持されるシャフトと、前記シャフトに取付け
られ、該シャフトが設けられない前記リテーナ側と収納
ケース側のいずれか一方に形成されたラックと噛合う駆
動ギヤと、前記シャフトに取付けられ、該シャフトの軸
方向にのみ移動可能なガイドと、前記ガイドに連結さ
れ、該ガイドを軸心まわりに付勢するとともにシャフト
の軸方向に付勢する駆動スプリングと、前記ガイドに一
体成形される第１のストッパと、前記ガイドと対向する
部材に一体成形され、前記駆動スプリングの巻き上げ方
向には前記駆動スプリングの前記シャフト軸方向撓みに
より前記ガイドが前記シャフト軸方向に移動するため第
１のストッパと係合せず、駆動スプリングの巻き戻し方
向には第１のストッパと係合し前記ガイドの軸心まわり
の動きを阻止する第２のストッパと、を備えたことを特
徴とする車両用収納体装置。

【０００８】上記（１）の車両用収納体装置では、駆動
ギヤにストッパが一体成形され、駆動ギヤと対向する部
材に弾性片が一体成形される。弾性片は、駆動スプリン
グの巻き上げ方向にはストッパとの接触により外方に弾
性変形するので、駆動ギヤの連続的な回転が可能とな
り、駆動スプリングを所定量だけ巻き上げることができ
る。弾性片は、駆動スプリングの巻き戻し方向にはスト
ッパと係合し駆動ギヤの回転を阻止するので、駆動スプ
リングを所定量巻き上げた状態に維持することができ、
駆動スプリングによる初期トルクを得ることができる。
したがって、組付け時における駆動スプリングの巻き戻
りを防止することができ、組付け作業能率を高めること
が可能となる。また、 ストッパは駆動ギヤに一体成形
され、弾性片は駆動ギヤと対向する部材に一体成形され
るので、別部品を用いる必要もない。上記（２）の車両
用収納体装置では、ガイドが駆動スプリングによりシャ
フトの軸方向に付勢されているので、ガイドに一体成形
された第１のストッパは、収納ケースに一体成形された
第２のストッパ側に押し付けられる。第２のストッパ
は、駆動スプリングの巻き上げ方向には前記駆動スプリ
ングの前記シャフト軸方向撓みにより前記ガイドが前記
シャフト軸方向に移動するため第１のストッパと係合し
ないので、駆動スプリングが連結されるガイドを連続的
に回転させることが可能となり、駆動スプリングを所定
量だけ巻き上げることが可能となる。第２のストッパ
は、駆動スプリングの巻き戻し方向には第１のストッパ
と係合しガイドの軸心まわりの動きを阻止するので、駆
動スプリングを所定量巻き上げた状態に維持することが
でき、駆動スプリングによる初期トルクを得ることがで
きる。したがって、組付け時における駆動スプリングの
巻き戻りを防止することができ、組付け作業能率を高め
ることが可能となる。また、第１のストッパはガイドに
一体成形され、第２のストッパは例えばガイドと対向す
る部材と一体成形されるので、別部品を用いる必要もな
い。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１ないし図６は、本発明の第１
実施例を示している。図１および図３において、３１は
車体側に固定されるリテーナを示している。リテーナ３
１には、灰皿等として用いられる収納ケース３２が出し
入れ可能に保持されている。収納ケース３２は、合成樹
脂から構成されている。収納ケース３２の両側壁には、
凹状の軸受部３３、３４がそれぞれ形成されている。一
方の軸受部３３と他方の軸受部３４との間には、金属製
のシャフト３５が配置されている。シャフト３５は、断
面形状が６角形となっている。シャフト３５の両端部に
は、合成樹脂からなる駆動ギヤ３６、３７がそれぞれ取
付けられている。駆動ギヤ３６、３７の側面の回転中心
部には、外方に突出する軸部３６ａ、３７ａが形成され
ている。軸部３６ａは軸受部３３に回動可能に挿入され
ており、軸部３７ａは軸受部３４に回動可能に挿入され
ている。各駆動ギヤ３６、３７は、リテーナ３１に形成
されたラック３９、４０と噛合わされている。

【００１０】シャフト３５の外周面には、合成樹脂から
なるガイド４２が固定されている。ガイド４２は、駆動
ギヤ３７と一体成形されている。ガイド４２の外周に
は、駆動スプリング４４が設けられている。駆動スプリ
ング４４は、トーションコイルスプリングから構成され
ている。駆動スプリング４４の一端部４４ａは、駆動ギ
ヤ３７に形成された切欠部４５に嵌め込まれている。こ
れにより、駆動スプリング４４の一端部は、駆動ギヤ３
７と連結されている。駆動スプリング４４の他端部４４
ｂは、リテーナ３１に形成された係合穴４６に引っかけ
られている。これにより、駆動スプリング４４の他端部
は、リテーナ３１に連結されている。ガイド４２は、駆
動スプリング４４を所定の形状に保つ機能を有する。

【００１１】駆動ギヤ３７には、収納ケース３２の軸受
部３４側の側壁に向って突出する合成樹脂からなるスト
ッパ５０が形成されている。ストッパ５０は、駆動ギヤ
３７と一体成形されている。ストッパ５０は、図２に示
すように、断面形状が台形となっている。ストッパ５０
は、収納ケース３２の側壁に対して垂直となる係合面５
１と、収納ケース３２の側壁に対して傾斜する傾斜面５
２とを有している。収納ケース３２には、ストッパ５０
と対向可能な位置に配置される弾性片５５が形成されて
いる。弾性片５５は、合成樹脂からなり、収納ケース３
２と一体成形されている。

【００１２】弾性片５５は、図２に示すように、先端部
の断面形状が台形となっている。弾性片５５は、収納ケ
ース３２の側壁に対して垂直となる係合面５６と、収納
ケース３２の側壁に対して傾斜する傾斜面５７とを有し
ている。弾性片５５は、駆動スプリング４４の巻き上げ
方向にはストッパ５０の傾斜面５２との接触により外方
に弾性変形して駆動ギヤ３７の回転を許容する機能を有
している。また、弾性片５５は、駆動スプリング４４の
巻き戻し方向にはストッパ５０の係合面５１と係合し駆
動ギヤ３７の回転を阻止する機能を有している。

【００１３】つぎに、第１実施例における作用について
説明する。シャフト３５には、ガイド４２の外周に駆動
スプリング４４を配置した状態で、駆動ギヤ３７と駆動
ギヤ３６とが取付けられる。駆動ギヤ３６、３７には軸
部３６ａ、３７ａが形成されているので、例えば一方の
軸部３７ａを軸受部３４に挿入させた状態で他方の軸部
３６ａを軸受部３３に挿入させる場合は、軸部３６ａと
収納ケース３２の側壁との接触により収納ケース３２の
側壁が外方に弾性変形する。この状態で軸部３６ａを軸
受部３３に挿入すると、収納ケース３２の側壁は再び元
の形状に復帰し、各駆動ギヤ３６、３７は、収納ケース
３２に回動可能に支持される。つぎに、駆動スプリング
４４の一方を駆動ギヤ３７の切欠部４５に挿入し、駆動
スプリング４４の他端部をリテーナ３１の係合穴４６に
引っかける。この状態では、駆動スプリング４４にはト
ルクは生じていない。

【００１４】駆動スプリング４４の一端部が駆動ギヤ３
７に連結され、他端部がリテーナ３１に連結された状態
では、駆動ギヤ３７が駆動スプリング４４を巻き上げる
方向に回転させられる。この状態では、図４に示すよう
にストッパ５０と弾性片５５が接触することになるが、
傾斜面５２と傾斜面５７とが接触するので、弾性片５５
は図５に示すように外方に弾性変形する。そのため、駆
動ギヤ３７の連続的な回転が可能となり、駆動スプリン
グ４４を所定の量だけ巻き上げることができる。弾性片
５５は、駆動スプリング４４の巻き戻し方向には係合面
５６がストッパ５０の係合面５１と係合するので、駆動
スプリング４４の巻き上げ完了後は、駆動ギヤ３７の回
転が阻止される。したがって、駆動スプリング４４は所
定量巻き上げられた状態に維持され、駆動スプリング４
４による初期トルクを得ることができる。これにより、
車両用収納体装置の組付け時には、従来装置のように作
業者によって駆動スプリング４４を押える必要もなくな
り、組付け作業能率を高めることが可能となる。

【００１５】また、ストッパ５０は駆動ギヤ３７と一体
成形され、弾性片５５は収納ケース３２と一体成形され
るので、別部品を用いることなく組付け時における駆動
スプリング４４の巻き戻りを防止することが可能とな
り、車両収納体装置のコスト低減が可能となる。

【００１６】本実施例では駆動スプリング４４に初期ト
ルクを与えた状態で、駆動ギヤ３６、３７がリテーナ３
１側のラック３９、４０と噛合わされる。この状態で
は、収納ケース３２はリテーナ３１から所定量だけ突出
した位置にあり、収納ケース３２をリテーナ３１側に押
し込むことにより、駆動ギヤ３６、３７が回転し、駆動
スプリング４４はさらに巻き上げられる。これにより、
組付け作業は完了する。収納ケース３２がリテーナ３１
に完全に押し込まれた状態では、収納ケース３２の押圧
を中止しても、収納ケース３２は図示しないロック機構
によりその位置に静止したままとなる。この状態で、再
度収納ケース３２を押圧することによりロックが解除さ
れ、駆動スプリング４４により収納ケース３２を車室内
に突出させることができる。収納ケース３２のリテーナ
３１に対しての移動量は、駆動ギヤ３６、３７の１回転
以内に規制されており、収納ケース３２をリテーナ３１
に対して出し入れする際にはストッパ５０が弾性片５５
に接触することはない。なお、本実施例おける組付け後
の上記使用態様は、後述する他の実施例にも適用され
る。

【００１７】図７および図８は、本発明の第２実施例を
示している。図７において、７１は車体側に固定される
リテーナを示している。リテーナ７１には、灰皿等とし
て用いられる収納ケース７２が出し入れ可能に保持され
ている。リテーナ７１には、有底容器状の合成樹脂から
なるギヤケース７４が取付けられている。ギヤケース７
４は、外周部の一部が切除されている。ギヤケース７４
の底壁７５の中央部には、上方に延びる軸部７６が形成
されている。軸部７６の頂部には、スナップフィット部
７７が形成されている。スナップフィット部７７は、軸
部７６の外周面から半径方向外方に突出する複数の係合
爪７７ａを有している。

【００１８】ギヤケース７４には、合成樹脂からなる駆
動ギヤ７８が収納されている。駆動ギヤ７８は、ギヤケ
ース７４の軸部７６に回動可能に支持されている。駆動
ギヤ７８は、スナップフィット部７７との係合によりギ
ヤケース７４から抜け出るのが防止されている。駆動ギ
ヤ７８の外周部には、歯部７６ａが形成されている。ギ
ヤケース７４の切除部分からは、駆動ギヤ７８の外周部
の一部が露出している。ギヤケース７４から露出してい
る駆動ギヤ７６の歯部７６ａは、収納ケース７２に形成
されたラック７９と噛合わされている。駆動ギヤ７８の
内側には、駆動スプリング８０が配置されている。駆動
スプリング８０はぜんまい（うず巻きばね）から構成さ
れている。駆動スプリング８０は、一端部がギヤケース
７４に連結されており、他端部が駆動ギヤ７８に連結さ
れている。

【００１９】駆動ギヤ７８の外周部の下端側には、ギヤ
ケース７４の底壁に向って突出する合成樹脂からなるス
トッパ８２が形成されている。ストッパ８２は、駆動ギ
ヤ７８と一体成形されている。ストッパ８２は、図８に
示すように、断面形状が台形となっている。ストッパ８
２は、ギヤケース７４の底壁に対して垂直となる係合面
８３と、ギヤケース７４の底壁に対して傾斜する傾斜面
８４とを有している。駆動ギヤ７８と対向するギヤケー
ス７４の底壁７５には、弾性片８５が形成されている。
弾性片８５は、合成樹脂からなりギヤケース７４と一体
成形されている。

【００２０】弾性片８５は、図８に示すように、先端部
の断面形状が台形となっている。弾性片８５は、ギヤケ
ース７４の底壁７５に対して垂直となる係合面８６と、
ギヤケース７４の側面に対して傾斜する傾斜面８７とを
有している。弾性片８５は、駆動スプリング８０の巻き
上げ方向にはストッパ８２の傾斜面８４との接触により
弾性変形して駆動ギヤ７８の回転を許容する機能を有し
ている。また、弾性片８５は、駆動スプリング８０の巻
き戻し方向にはストッパ８２の係合面８３と係合し駆動
ギヤ７８の回転を阻止する機能を有している。

【００２１】つぎに、第２実施例における作用について
説明する。駆動ギヤ７８をギヤケース７４に組付ける際
には、駆動ギヤ７８の穴７８ｂをギヤケース７４の軸部
７６に位置決めし、この状態で駆動ギヤ７８をギヤケー
ス７４の底面に向けて押圧する。これにより、軸部７６
の頂部に設けられたスナップフィット部７７の係合爪７
７ａが穴７８ｂの内壁面との接触により内側に弾性変形
する。駆動ギヤ７８の押し込み量が増加し、穴７８ａが
スナップフィット部７７を完全に通過すると、各係合爪
７７ａは自己弾性により元の形状に戻り、駆動ギヤ７８
は軸方向に各係合爪７７ａと係合可能な状態となる。つ
ぎに、駆動スプリング８０は一端部が駆動ギヤ７８に連
結され、他端部がギヤケース７４に連結される。この状
態では、駆動スプリング８０にはトルクは生じていな
い。

【００２２】駆動スプリング８０の端部が駆動ギヤ７８
とギヤケース７４にそれぞれ連結されると、駆動ギヤ７
８は駆動スプリング８０が巻き上げられる方向に回転さ
せられる。この状態では、図８に示すようにストッパ８
２と弾性片８５が接触することになるが、傾斜面８４と
傾斜面８７とが接触するので、弾性片８５は図８の２点
鎖線で示す如く、外方に弾性変形する。そのため、駆動
ギヤ７８の連続的な回転が可能となり、駆動スプリング
８０を所定の量だけ巻き上げることができる。弾性片８
５は、駆動スプリング８０の巻き戻し方向には係合面８
６がストッパ８２の係合面８３と係合するので、駆動ス
プリング８０の巻き上げ完了後は、駆動ギヤ７８の回転
が阻止される。したがって、駆動スプリング８０は所定
量巻き上げられた状態に維持され、駆動スプリング８０
による初期トルクを得ることができる。

【００２３】駆動ギヤ７８が支持されるギヤケース７４
の軸部７６の頂部には、スナップフィット部７７が形成
されているので、駆動ギヤ７８が軸方向に僅かに移動し
た際にはスナップフィット部７７の各係合爪７７ａと係
合することになり、駆動ギヤ７８の位置ずれが防止され
る。そのため、組付け時の衝撃等によりストッパ８２と
弾性片８５との係合が外れることはなくなる。したがっ
て、組付け時に駆動ギヤ７８を粘着テープ等により押え
る必要もなく、組付け作業能率を高めることが可能とな
る。

【００２４】図９ないし図１７は、本発明の第３実施例
を示している。図９、１１において、９１は車体側に固
定されるリテーナを示している。リテーナ９１には、灰
皿等として用いられる収納ケース９２が出し入れ可能に
保持されている。収納ケース９２は、合成樹脂から構成
されている。収納ケース９２には、軸受穴９３、９４が
形成されている。各軸受穴９３、９４には、一本の金属
製のシャフト９５が挿通されている。シャフト９５の両
端部には、合成樹脂からなる駆動ギヤ９６が圧入により
それぞれ取付けられている。一方の駆動ギヤ９６のボス
は、軸受穴９３に回動可能に支持されており、他方の駆
動ギヤ９６のボスは、軸受穴９４に回動可能に支持され
ている。各駆動ギヤ９６は、リテーナ９１側に形成され
たラック９８と噛合わされている。

【００２５】シャフト９５の各駆動ギヤ９６の間には、
合成樹脂からなる筒状のガイド１００が挿入されてい
る。ガイド１００は、シャフト９５の軸方向にのみ移動
可能となっており、シャフト９５に対して軸心まわりに
は移動不可能となっている。ガイド１００の外周には、
駆動スプリング１０２が設けられている。駆動スプリン
グ１０２は、トーションコイルスプリングから構成され
ている。駆動スプリング１０２の一端部１０２ａは、ガ
イド１００に形成され切欠部１０１に嵌め込まれてい
る。これにより、駆動スプリング１０２の一端部は、ガ
イド１００と連結されている。駆動スプリング１０２の
他端部１０２ｂは、収納ケース９２に形成された係合穴
９７に引っかけられている。これにより、駆動スプリン
グ１０２の他端部は、収納ケース９２に連結されてい
る。ガイド１００は、駆動スプリング１０２を所定の形
状に保つ機能を有する。

【００２６】ガイド１００には、収納ケース９２の軸受
穴９４側の側壁に向って突出する合成樹脂からなる第１
のストッパ１０４が形成されている。第１のストッパ１
０４は、ガイド１００と一体成形されている。第１のス
トッパ１０４は、図１０に示すように、断面形状が台形
となっている。第１のストッパ１０４は、収納ケース９
２の側壁に対して垂直となる係合面１０５と、収納ケー
ス９２の側壁に対して傾斜する傾斜面１０６とを有して
いる。収納ケース９２には、第１のストッパ１０４と対
向可能な位置に配置される第２のストッパ１０８が形成
されている。第２のストッパ１０８は、合成樹脂からな
り収納ケース９２と一体成形されている。

【００２７】第２のストッパ１０８は、図１０に示すよ
うに、断面形状が台形となっている。第２のストッパ１
０８は、収納ケース９２の側壁に対して垂直となる係合
面１０９と、収納ケース９２側壁に対して傾斜する傾斜
面１１０とを有している。第２のストッパ１０８は、駆
動スプリング１０２の巻き上げ方向には第１のストッパ
１０４と係合せず、駆動スプリング１０２の巻き戻し方
向には第１のストッパ１０４と係合しガイド１００の軸
心まわりの動きを阻止する機能を有している。

【００２８】つぎに、第３実施例における作用について
説明する。各駆動ギヤ９６が収納ケース９２に回動自在
に支持され、駆動スプリング１０２の端部がガイド１０
０と収納ケース９２にそれぞれ連結された状態では、駆
動スプリング１０２にはトルクは生じていない。この状
態では、図１２の矢印に示すように、ガイド１００の一
端が駆動スプリング１０２により一方の駆動ギヤ９６の
ボスの端面に押圧されている。つぎに、駆動ギヤ９６を
駆動スプリング１０２が巻き上げられる方向に回転させ
ると、図１３に示すように、第１のストッパ１０４と第
２のストッパ１０８とが接触することになるが、傾斜面
１０６と傾斜面１１０とが接触するので、第１のストッ
パ１０４は図１５に示す如く第２のストッパ１０８を乗
り越えることになる。

【００２９】第１のストッパ１０４が第２のストッパ１
０８を乗り越える際には、図１４の矢印に示すように、
ガイド１００はシャフト９５の軸方向に移動し、これに
伴って駆動スプリング１０２はシャフト９５の軸方向に
弾性変形する。さらに、駆動ギヤ９６を駆動スプリング
１０２の巻き上げ方向に回転させると、第１のストッパ
１０４は第２のストッパ１０８を通過し、図１６の矢印
に示すように、ガイド１００は駆動スプリング１０２に
より元の位置に押し戻される。したがって、駆動ギヤ９
６を駆動スプリング１０２の巻き上げ方向に連続して回
転させることができ、駆動スプリング１０２は所定量巻
き上げられる。

【００３０】第２のストッパ１０８は、図１７に示すよ
うに、駆動スプリング１０２の巻き戻し方向には係合面
１０９が第１のストッパ１０４の係合面１０５と係合す
るので、駆動スプリング１０２の巻き上げ完了後は、駆
動ギヤ９６の回転が阻止される。したがって、駆動スプ
リング１０２は所定量巻き上げられた状態に維持され、
駆動スプリング１０２による初期トルクを得ることがで
きる。これにより、組付け時には、作業者等によって駆
動スプリング１０２を押える必要もなくなり、組付け作
業能率を高めることが可能となる。また、第１のストッ
パ１０４はガイド１００と一体成形され、第２のストッ
パ１０８は収納ケース９２と一体成形されるので、別部
品を用いる必要もない。

【００３１】上記各実施例は、収納ケースを例えば灰皿
として用いた場合を説明したが、収納ケースは灰皿に限
定されることはなく、カップホルダや小物入れ等として
用いることも可能である。また、上記実施例では、駆動
ギヤは収納ケース側に設けられリテーナ側に形成された
ラックに噛合うように構成されているが、これに限定さ
れることはなく、リテーナ側に駆動ギヤを設け、駆動ギ
ヤを収納ケース側に形成されたラックに噛合わせる構成
としてもよい。

【００３２】

【発明の効果】（１）請求項１の車両用収納体装置によ
れば、ラックと噛合う駆動ギヤに、ストッパを一体成形
し、駆動ギヤと対向する部材に、駆動スプリングの巻き
上げ方向にはストッパとの接触により外方に弾性変形し
て駆動ギヤの回転を許し、駆動スプリングの巻き戻し方
向にはストッパと係合し駆動ギヤの回転を阻止する弾性
片を一体成形したので、組付け時における駆動スプリン
グの巻き戻りを作業者等によって押える必要がなくな
り、車両用収納体装置の組付け作業能率を向上させるこ
とができる。また、ストッパは駆動ギヤに一体成形さ
れ、弾性片は例えば駆動ギヤと対向する収納ケースに一
体成形されるので、別部品を用いる必要がなくなり、車
両用収納体装置のコストを低減することができる。 （２）請求項２の車両用収納体装置によれば、ラックと
噛合う駆動ギヤが取付けられるシャフトに、このシャフ
トの軸方向にのみ移動可能なガイドを設け、駆動スプリ
ングより、ガイドを軸心まわりに付勢するとともにシャ
フトの軸方向に付勢し、ガイドに第１のストッパを一体
成形し、ガイドと対向する部材に、駆動スプリングの巻
き上げ方向には前記駆動スプリングの前記シャフト軸方
向撓みにより前記ガイドが前記シャフト軸方向に移動す
るため第１のストッパと係合せず、駆動スプリングの巻
き戻し方向には第１のストッパと係合しガイドの軸心ま
わりの動きを阻止する第２のストッパを一体成形したの
で、組付け時における駆動スプリングの巻き戻りを作業
者等によって押える必要がなくなり、車両用収納体装置
の組付け作業能率を向上させることができる。また、第
１のストッパはガイドに一体成形され、第２のストッパ
は例えばガイドと対向する収納ケースに一体成形される
ので、別部品を用いる必要がなく、車両用収納体装置の
コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る車両用収納体装置の
要部断面図であって図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図であ
る。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】図１の斜視図である。

【図４】図１の装置におけるストッパと弾性片との接触
直前の状態を示す断面図である。

【図５】図１の装置におけるストッパと弾性片との接触
時の弾性片の弾性変形状態を示す断面図である。

【図６】図１の装置におけるストッパと弾性片の係合状
態を示す断面図である。

【図７】本発明の第２実施例に係る車両用収納体装置の
要部断面図である。

【図８】図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図９】本発明の第３実施例に係る車両用収納体装置の
要部断面図である。

【図１０】図９のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図１１】図９の斜視図である。

【図１２】図９における第１のストッパと第２のストッ
パとの接触直後の状態を示す断面図である。

【図１３】図１２のＥ−Ｅ線に沿う拡大断面図である。

【図１４】図９における第１のストッパが第２のストッ
パを乗り越す状態を示す断面図である。

【図１５】図１４のＦ−Ｆ線に沿う拡大断面図である。

【図１６】図９における第１ストッパと第２のストッパ
との係合状態を示す断面図である。

【図１７】図１６のＧ−Ｇ線に沿う拡大断面図である。

【図１８】従来の車両収納体装置の一例を示す斜視図で
ある。

【図１９】図１８の部分拡大斜視図である。

【図２０】従来の車両収納体装置の別の例を示す斜視図
である。

【図２１】図２０のＨ−Ｈ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

３１ リテーナ ３２ 収納ケース ３７ 駆動ギヤ ４４ 駆動スプリング ５０ ストッパ ５５ 弾性片 ７１ リテーナ ７２ 収納ケース ７８ 駆動ギヤ ８０ 駆動スプリング ８２ ストッパ ８５ 弾性片 ９１ リテーナ ９２ 収納ケース ９５ シャフト ９６ 駆動ギヤ １００ ガイド １０２ 駆動スプリング １０４ 第１のストッパ １０８ 第２のストッパ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リテーナに移動可能に保持される収納ケ
   ースと、 前記リテーナ側と収納ケース側のいずれか一方に設けら
   れ、収納ケースをリテーナから突出させるための駆動ス
   プリングと、 前記駆動スプリングと連結され、該駆動スプリングが設
   けられない前記リテーナ側と収納ケース側のいずれか一
   方に形成されたラックと噛合う駆動ギヤと、 前記駆動ギヤに一体成形されるストッパと、 前記駆動ギヤと対向する部材に一体成形され、前記駆動
   スプリングの巻き上げ方向には前記ストッパとの接触に
   より外方に弾性変形して駆動ギヤの回転を許し、前記駆
   動スプリングの巻き戻し方向には前記ストッパと係合し
   駆動ギヤの回転を阻止する弾性片と、 を備えたことを特徴とする車両用収納体装置。
2. 【請求項２】 リテーナに移動可能に保持される収納ケ
   ースと、 前記リテーナ側と収納ケース側のいずれか一方に回動可
   能に支持されるシャフトと、 前記シャフトに取付けられ、該シャフトが設けられない
   前記リテーナ側と収納ケース側のいずれか一方に形成さ
   れたラックと噛合う駆動ギヤと、 前記シャフトに取付けられ、該シャフトの軸方向にのみ
   移動可能なガイドと、 前記ガイドに連結され、該ガイドを軸心まわりに付勢す
   るとともにシャフトの軸方向に付勢する駆動スプリング
   と、 前記ガイドに一体成形される第１のストッパと、 前記ガイドと対向する部材に一体成形され、前記駆動ス
   プリングの巻き上げ方向には前記駆動スプリングの前記
   シャフト軸方向撓みにより前記ガイドが前記シャフト軸
   方向に移動するため第１のストッパと係合せず、駆動ス
   プリングの巻き戻し方向には第１のストッパと係合し前
   記ガイドの軸心まわりの動きを阻止する第２のストッパ
   と、 を備えたことを特徴とする車両用収納体装置。