JP3046989U - フライホイールマグネト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステータプレートの中心から見た３本のステ
ータプレート取付けネジ間のいずれかの１箇所の角度が
他の２箇所の角度より大きくなっていても、ステータの
取り付け強度が低下するのを防止する。 【解決手段】 ３本のステータ取付けネジ１０ａ〜１０
ｃを、３本のステータプレート取付けネジ１２ａ〜１２
ｃがなす三角形１５の内側に配置してステータ６をステ
ータプレート９に固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、例えばスノーモビール用エンジン等に装着されて該エンジンの回転 力でロータが回転されるフライホイールマグネト（フライホイール型磁石発電機 ）に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

スノーモビール用エンジンに装着されるフライホイールマグネトは、図３に示 すように、エンジンシャフト（図示せず）にボス部１ａが嵌合される椀状のフラ イホイール１及び該フライホイール１の内周に取り付けられている永久磁石２と を有するロータ３と、点火用負荷や外部負荷（バッテリー，ランプ等）に電力を 供給する発電コイル４を固定子鉄心５に巻装しているステータ６と、フライホイ ール１の外周に突出させて設けられているリラクタ７に対向し得るように固定側 に設けられていて点火信号を発生させるパルサコイル８とで構成されている。

【０００３】 そして、ステータ６とパルサコイル８とは、図４に示すように、ステータプレ ート９にステータ取付けネジ１０ａ〜１０ｃとパルサ取付けネジ１１ａ，１１ｂ で固定されている。このような、ステータプレート９はステータプレート取付け ネジ（あるいはボルト）１２ａ〜１２ｃでエンジンケース１３に固定されている 。ステータ６の各発電コイル４はワイヤーハーネス１４で外部の負荷に接続され ている。

【０００４】 このようにステータ６は、一般に３本のネジ１０ａ〜１０ｃでステータプレー ト９に固定され、ステータプレート９は３本のステータプレート取付けネジ１２ ａ〜１２ｃでエンジンケース１３に固定されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

一般に、ステータ６をステータプレート９に固定している３本のネジ１０ａ〜 １０ｃと、ステータプレート９をエンジンケース１３に固定している３本のステ ータプレート取付けネジ１２ａ〜１２ｃは、120 °間隔の等分位置になっている が、エンジンケース１３のスペース及びパルサコイル８やワイヤーハーネス１４ の位置等のスペース的制約を受けてステータプレート取付けネジ１２ａ〜１２ｃ は、120 °等分にできない場合がある。この場合に、ステータプレート９の中心 Ｓから見たステータプレート取付けネジ１２ａ〜１２ｃ間のいずれか１箇所の角 度が他の２箇所の角度より大きくなり、その結果、図５に示すように、３本のス テータ取付けネジ１０ａ〜１０ｃの内のいずれかが、この例ではステータ取付け ネジ１０ｃがステータ取付けネジ１０ａ，１０ｃ間を結ぶ線１５ａの外に出てし まい、換言すればステータ取付けネジ１０ｃがステータプレート取付けネジ１２ ａ〜１２ｃがなす三角形１５の外に出てしまい、ステータ６の振動を１本のステ ータ取付けネジ１０ｃで受けることになる。

【０００６】 この時の力の関係を、図６を参照して説明する。この場合には、ステータプレ ート取付けネジ１２ａ，１２ｃを結ぶ線１５ａ上の位置を支点としてステータ６ に加わる力がステータ取付けネジ１０ｃに力Ｆｃとして加わることになる。この 力Ｆｃはエンジンの振動を受けるために発生するものであるから、図６では下向 きの力のみで示しているが、当然上下方向に力が加わる。ステータ取付けネジ１ ０ｃに力Ｆｃが加わると、ステータプレート取付けネジ１２ａ，１２ｃを結ぶ線 １５ａ上の位置を支点としてバランスを取るようにステータプレート取付けネジ １２ｂに力Ｆｂが加わる。つまり、ステータプレート取付けネジ１２ａ，１２ｃ を結ぶ線１５ａからステータ取付けネジ１０ｃまでの距離Ｌａが大きくなると、 ステータプレート取付けネジ１２ｂに加わる力Ｆｂは大きくなる。なお、Ｌｂは 線１５ａからステータプレート取付けネジ１２ｂまでの距離であって、一定の長 さである。このためステータプレート取付けネジ１２ｂ及びステータプレート９ に負担がかかり、ステータ６の取り付け強度が低下する問題点があった。

【０００７】 本考案の目的は、ステータプレートの中心から見た３本のステータプレート取 付けネジ間のいずれかの１箇所の角度が他の２箇所の角度より大きくなっていて も、ステータの取り付け強度が低下するのを防止できるフライホイールマグネト を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、エンジンシャフトにボス部（１ａ）が嵌合されるフライホイール（ １）及び該フライホイールの内周に取り付けられている永久磁石（２）とを有す るロータ（３）と、発電コイル（４）を固定子鉄心（５）に巻装しているステー タ（６）と、フライホイール（１）の外周に設けられているリラクタ（７）に対 向し得るように固定側に設けられていて点火信号を発生させるパルサコイル（８ ）とを備え、ステータ（６）とパルサコイル（８）とはステータプレート（９） にステータ取付けネジ（１０ａ〜１０ｃ）とパルサ取付けネジ（１１ａ，１１ｂ ）で固定され、ステータプレート（９）はステータプレート取付けネジ（１２ａ 〜１２ｃ）でエンジンケース（１３）に固定されるようになっているフライホイ ールマグネトを改良するものである。

【０００９】 本考案では、３本のステータ取付けネジ（１０ａ〜１０ｃ）が、３本のステー タプレート取付けネジ（１２ａ〜１２ｃ）がなす三角形（１５）の内側に配置さ れている。

【００１０】 このように３本のステータ取付けネジ（１０ａ〜１０ｃ）を、３本のステータ プレート取付けネジ（１２ａ〜１２ｃ）がなす三角形（１５）の内側に配置する と、ステータプレート（９）の中心から見た３本のステータプレート取付けネジ （１０ａ〜１０ｃ）間のいずれかの１箇所の角度が他の２箇所の角度より大きく なっていても、ステータ（６）の振動をこれら３本のステータプレート取付けネ ジ（１０ａ〜１０ｃ）が分担して受けることとなって、従来のように１本のステ ータプレート取付けネジが３本のステータプレート取付けネジ（１２ａ〜１２ｃ ）がなす三角形（１５）の外に出ていて該１本のステータプレート取付けネジで 該ステータ（６）の振動を受けて該ステータ（６）の取り付け強度が低下すると いう事態の発生を防止でき、該ステータ（６）の耐振動特性を向上させることが できる。

【００１１】

【考案の実施の形態】

図１は、本考案に係るフライホイールマグネトにおける実施の形態の一例を示 したものである。なお、前述した図３及び図４と対応する部分には、同一符号を 付けて示している。

【００１２】 このフライホイールマグネトでは、３本のステータ取付けネジ１０ａ〜１０ｃ が、３本のステータプレート取付けネジ１２ａ〜１２ｃがなす三角形１５の内側 の同一円周上に分散してに配置されている。その他の構成は、前述した図３及び 図４と同様になっている。

【００１３】 このように３本のステータ取付けネジ１０ａ〜１０ｃを、３本のステータプレ ート取付けネジ１２ａ〜１２ｃがなす三角形１５の内側に配置すると、ステータ プレート９の中心から見た３本のステータプレート取付けネジ１０ａ〜１０ｃ間 のいずれかの１箇所の角度が他の２箇所の角度より大きくなっていても、ステー タ６の振動をこれら３本のステータプレート取付けネジ１０ａ〜１０ｃが分担し て受けることとなって、従来のように１本のステータプレート取付けネジが３本 のステータプレート取付けネジ１２ａ〜１２ｃがなす三角形１５の外に出ていて 該１本のステータプレート取付けネジで該ステータ６の振動を受けて該ステータ ６の取り付け強度が低下するという事態の発生を防止でき、該ステータ６の耐振 動特性を向上させることができる。

【００１４】 さらに、図２に示すように、ステータ６の重心位置Ｓｇとエンジン取付け位置 Ｅとの距離Ｈが大きく設定される程、前述したステータ６の耐振動特性の向上に 有効になる利点がある。

【００１５】 その理由について、以下に説明する。上記の説明では、ステータプレート取付 けネジ１２ａ〜１２ｃが取付けられるステータプレート９の取付け面に対して垂 直に振動が加わる場合で説明したが、ステータプレート取付けネジ１２ａ〜１２ ｃが取付けられるステータプレート９の取付け面と平行方向にも振動が加わるの で、この場合について検討する。

【００１６】 ステータ６の質量ｍに加速度αの振動が加わると、 Ｆ＝ｍ・α Ｈ・Ｆ＝Ｌ1 ・Ｆａ ここで、Ｈ：ステータ６の重心位置Ｓｇとエンジン取付け位置Ｅとの距離 Ｆ：ステータ６の重心位置Ｓｇに加わる力 Ｌ1 ：エンジン取付け位置Ｅから線１５ａまでの距離 Ｆａ：ステータプレート取付けネジ１２ａ，１２ｃを結ぶ線１５ａに加 わる力 で表わすことができる。つまり、 Ｆａ＝（Ｈ／Ｌ1 ）・Ｆ となり、Ｈが大きければＦａは大となる。

【００１７】 ステータプレート取付けネジ１２ｂに加わる力も同様に Ｈ・Ｆ＝Ｌ2 ・Ｆｂ ここで、Ｌ2 ：エンジン取付け位置Ｅからステータプレート取付けネジ１２ｂ までの距離 Ｆｂ：ステータプレート取付けネジ１２ｂに加わる力 で表わすことができる。つまり、ステータ６の重心位置Ｓｇとエンジン取付け位 置Ｅとの距離Ｈが高ければ高いほど、ステータプレート取付けネジ１２ａ〜１２ ｃが取付けられるステータプレート９の取付け面に加わる力が大きくなることが わかる。

【００１８】 この条件で、エンジン振動による力がステータプレート取付けネジ１０ｃにか かる場合、図６に示す力の関係となるため、ステータ６の重心位置Ｓｇが高くな ればステータプレート取付けネジ１０ｃにかかる力も大きくなり、ステータプレ ート取付けネジ１０ｃが３本のステータプレート取付けネジ１２ａ〜１２ｃがな す三角形１５の外に外れていれば、ステータ６の耐振動特性に対して不利となる ことがわかる。

【００１９】

【考案の効果】

本考案では、３本のステータ取付けネジ１０ａ〜１０ｃを、３本のステータプ レート取付けネジ１２ａ〜１２ｃがなす三角形１５の内側に配置したので、ステ ータプレート９の中心から見た３本のステータプレート取付けネジ１０ａ〜１０ ｃ間のいずれかの１箇所の角度が他の２箇所の角度より大きくなっていても、ス テータ６の振動をこれら３本のステータプレート取付けネジ１０ａ〜１０ｃが分 担して受けることとなって、従来のように１本のステータプレート取付けネジが ３本のステータプレート取付けネジ１２ａ〜１２ｃがなす三角形１５の外に出て いて該１本のステータプレート取付けネジで該ステータ６の振動を受けて該ステ ータ６の取り付け強度が低下するという事態の発生を防止でき、該ステータ６の 耐振動特性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るフライホイールマグネトにおける
実施の形態の一例のステータ側の取付け構造を示す平面
図である。

【図２】３本のステータプレート取付けネジが取付けら
れるステータプレートの取付け面と平行方向にも振動が
加わる場合の力の作用状態を示す説明図である。

【図３】従来のフライホイールマグネトの取付け状態を
示す縦断面図である。

【図４】従来のフライホイールマグネトのステータ側の
取付け構造を示す平面図である。

【図５】従来のフライホイールマグネトの３本のステー
タプレート取付けネジがなす三角形に対する３本のステ
ータプレート取付けネジの位置関係を示す説明図であ
る。

【図６】図６に示す状態でのステータ取付けネジ１０ｃ
とステータプレート取付けネジ１２ｂに作用する力の関
係を示す説明図である。

【符号の説明】

１ フライホイール １ａ ボス部 ２ 永久磁石 ３ ロータ ４ 発電コイル ５ 固定子鉄心 ６ ステータ ７ リラクタ ８ パルサコイル ９ ステータプレート １０ａ〜１０ｃ ステータ取付けネジ １１ａ，１１ｂ パルサ取付けネジ １２ａ〜１２ｃ ステータプレート取付けネジ １３ エンジンケース １４ ワイヤーハーネス １５ａ ステータ取付けネジ１０ａ，１０ｃ間を結ぶ線

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンシャフトにボス部（１ａ）が嵌
   合されるフライホイール（１）及び該フライホイールの
   内周に取り付けられている永久磁石（２）とを有するロ
   ータ（３）と、発電コイル（４）を固定子鉄心（５）に
   巻装しているステータ（６）と、前記フライホイール
   （１）の外周に設けられているリラクタ（７）に対向し
   得るように固定側に設けられていて点火信号を発生させ
   るパルサコイル（８）とを備え、前記ステータ（６）と
   前記パルサコイル（８）とはステータプレート（９）に
   ステータ取付けネジ（１０ａ〜１０ｃ）とパルサ取付け
   ネジ（１１ａ，１１ｂ）で固定され、前記ステータプレ
   ート（９）はステータプレート取付けネジ（１２ａ〜１
   ２ｃ）でエンジンケース（１３）に固定されるようにな
   っているフライホイールマグネトにおいて、 ３本の前記ステータ取付けネジ（１０ａ〜１０ｃ）は３
   本のステータプレート取付けネジ（１２ａ〜１２ｃ）が
   なす三角形（１５）の内側に配置されていることを特徴
   とするフライホイールマグネト。