JP3046806B2 - プラットホーム防護壁の設置構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗降客の安全を図
るためにプラットホーム空間と車両が走行する軌道空間
とを仕切るプラットホーム防護壁の設置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両に乗降客が乗降するプラ
ットホームにおいて、乗降客が往来するプラットホーム
空間と車両が走行する軌道空間とを仕切るために防護壁
が設置されている。この防護壁は、車両に乗降する乗降
客の安全を図るなどの目的で設置されている。そのた
め、防護壁はプラットホームにおける床構造体の軌道寄
りの側部に設置され、車両が停車する位置に対応してプ
ラットホームの長手方向にわたって設置されている。こ
のような防護壁は、その下部が床構造体に固定されるこ
とによってプラットホームに設置される。なお、防護壁
の従来技術の例として特開昭５７−２５３７号に開示さ
れるものが挙げられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】プラットホームの床構
造体は、水平方向に延びる床版と、床版を所定の高さに
支持して固定するための複数の支持脚とを有している。
このとき、床構造体における床版の軌道寄りの側部は軌
道側に突出する突出部の先端部分として形成されてお
り、突出部の下方には床下空間が形成される。床下空間
は、電気ケーブルなどの配線空間、軌道検査員の退避場
所、車両の床構造体よりも下方の下部領域の点検作業場
所などとして使用される。このような床下空間を得るた
めに、床版の突出部は片持ち梁として形成されている。
上述したように、防護壁は突出部の先端部分に設置され
ているので、片持ち梁である突出部に荷重が加わる。既
設のプラットホームに防護壁を設置する場合は、突出部
に加わる防護壁による荷重に対応して、床構造体におけ
る突出部の支持構造を補強しなければならないという問
題がある。

【０００４】本発明の目的は、床構造体に加えられる防
護壁による荷重を少なくすることができるプラットホー
ム防護壁の設置構造を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、プラットホー
ムの床構造体の長手方向に間隔をあけて設けられる支持
脚の上方で、立設される複数の柱の上部に、軌道側に向
けて延びる梁が連なる上部構造体が設けられ、床構造体
の軌道寄りの側部に、プラットホーム空間と軌道空間と
を仕切る防護壁が配置され、この防護壁は、床構造体の
長手方向に延びる上枠部材と、上端部が上枠部材に床構
造体の長手方向に移動自在に支持され、乗降客の乗降範
囲にわたって設けられる複数の引戸を有する開閉扉と、
上端部が上枠部材に固定され、乗降範囲を除く残余の位
置に設けられる固定壁とを有し、上枠部材は、各上部構
造体間にわたって延び、かつ各上部構造体に連結される
吊下構造体によって吊下され、防護壁の下部は、防護壁
の上下方向の変位を許容し、かつ前記床構造体の長手方
向に垂直な一鉛直面上における横方向の変位が阻止され
ることを特徴とするプラットホーム防護壁の設置構造で
ある。

【０００６】本発明に従えば、プラットホームにおい
て、床構造体の軌道寄りの側部に配置される防護壁の上
部は、上部構造体に連結される吊下構造体によって吊下
される。このように防護壁を吊下することによって、プ
ラットホームにおいて、防護壁および防護壁を設置する
ための構成の全重量による荷重が床構造体の軌道寄りの
側部に作用したとき、その荷重に耐え得るため充分な強
度を床構造体の軌道寄りの側部が有していない場合にお
いても防護壁を設置することができる。これによって床
構造体の軌道寄りの側部に防護壁の荷重が加わらないよ
うにすることができるので、片持ち梁構造とすることが
でき、その結果床構造体の軌道寄りの側部の下方に床下
空間を形成することができる。また床下空間が形成され
た既設のプラットホームの片持ち梁構造となっている部
分に防護壁を設置する場合において、防護壁による荷重
に耐え得るように床構造体を補強する必要がなくなる。

【０００７】また防護壁の下部は、上下方向の変位を許
容し、かつ横方向の変位が阻止される。このように防護
壁は上下方向の変位が許容されるので、軌道を走行する
車両による振動または地震などによって防護壁が上下方
向に変位したとしても、防護壁に力が作用して変形また
は破損することが防止される。また防護壁は、床構造体
の長手方向に垂直な一鉛直面上における横方向の変位が
阻止される。したがって防護壁は、軌道を走行する車両
による風圧が作用したり、車両に乗降する乗降客が接触
するなどして力が加えられる場合においても所定位置に
保持される。

【０００８】本発明に従えば、防護壁の上枠部材には、
開閉扉の上端部が床構造体の長手方向（図１、図３、図
５および図７の紙面に垂直方向）に移動自在に支持され
るとともに、固定壁の上端部が固定され、この上枠部材
が、支持脚１８の上方で立設される柱を有する吊下構造
体によって吊下される。したがって、この防護壁の重力
が床構造体の軌道寄りの側部に作用することを防ぐこと
ができ、したがって既存のプラットホームにおいて、床
構造体を防護壁の設置のために補強する必要が、前述の
ように、なくなる。また本発明は、（ａ）プラットホー
ムの床構造体１４であって、 （ａ１）水平な床版１６と、 （ａ２）この床版１６を、床版１６の突出部２２が軌道
１０側に突出するように突出部２２を片持ち梁構造とし
て支持する複数の支持脚１８とを有する床構造体１４
と、 （ｂ）複数の上部構造体２４であって、各上部構造体２
４は、 （ｂ１）床構造体１４の長手方向に間隔をあけて床版１
６に、支持脚１８の上方で立設される複数の柱２６と、 （ｂ２）柱２６に設けられ、軌道１０側に向けて延びる
梁２８とを有する上部構造体２４と、 （ｃ）前記突出部２２の軌道寄りの先端部分２２ａ上
に、プラットホームの上下方向に延びて形成され、プラ
ットホーム空間３と車両が走行する軌道空間３６とを仕
切り、プラットホーム４の長手方向のほぼ全長にわたっ
て配置される防護壁３２であって、 （ｃ１）床構造体１４の長手方向に延びる上枠部材４２
と、 （ｃ２）上端部が上枠部材４２に床構造体１４の長手方
向に移動自在に支持され、乗降客の乗降範囲にわたって
設けられる複数の引戸を有する開閉扉４０と、 （ｃ３）上端部が上枠部材４２に固定され、乗降範囲を
除く残余の位置に設けられる固定壁３８とを有する防護
壁３２と、 （ｄ）吊下構造体４４，１１０であって、 （ｄ１）略鉛直方向に形成されるトラス構造である鉛直
梁構造部４８であって、両端部６８が第１ブラケット７
０によって前記梁２８に連結され、床構造体１４の長手
方向に延びる第１上弦材５２と、床構造体１４の長手方
向に延びる下弦材５４と、第１上弦材５２と下弦材５４
とに第１および第２の各接点５８，６０でそれぞれ連結
され、第１上弦材５２と下弦材５４との間にわたって設
けられる複数の第１斜材５６とを含む鉛直梁構造部４８
と、 （ｄ２）略水平方向に形成されるトラス構造である水平
梁構造部５０であって、両端部７２が第２ブラケット７
４によって柱２６に連結され、床構造体１４の長手方向
に延びる第２上弦材６２と、第２上弦材６２と前記下弦
材５４とに第３および前記第２の各接点６６，６０でそ
れぞれ連結され、第２上弦材６２と前記下弦材５４との
間にわたって設けられる複数の第２斜材６４とを含む水
平梁構造部５０とを含み、 （ｄ３）前記下弦材５４の両端部７６は、第３ブラケッ
ト７８によって上枠部材４２に連結される吊下構造体４
４，１１０と、 （ｅ）下部保持構造８０であって、 （ｅ１）突出部２２に嵌合溝９８が形成され、この嵌合
溝９８に固定壁３８の下部８２が嵌合して、固定壁３８
の上下方向の変位を許容し、かつ床構造体１４の長手方
向に垂直な一鉛直面上における横方向の変位が阻止さ
れ、 （ｅ２）突出部２２に案内溝１０２が形成され、この案
内溝１０２には、開閉扉４０の下部１００から下方に突
出して形成された案内部１０４が緩やかに嵌り込んでお
り、案内部１０４の上下方向の変位を許容し、かつ床構
造体１４の長手方向に垂直な一鉛直面上における横方向
の変位が阻止される下部保持構造８０とを含むことを特
徴とするプラットホーム防護壁の設置構造である。本発
明は、第１上弦材５２と第２上弦材６２との間にわたっ
て、床構造体１４の長手方向に間隔をあけて、複数の補
助部材１１２が、前記第１および第３接点５８，６０で
それぞれ連結されることを特徴とする。

【０００９】本発明に従えば、吊下構造体は、主として
鉛直荷重が負荷される鉛直梁構造部を有しているので、
吊下構造体は防護壁を吊下することができる。また吊下
構造体は、主として水平荷重が負荷される水平梁構造部
とを有しているので、防護壁に軌道を走行する車両によ
る風圧が作用したり、防護壁に乗降客が接触したりする
ことによる水平荷重に耐え得ることができる。さらに吊
下構造体は、地震が発生したときに慣性力として作用す
る鉛直荷重および水平荷重に耐え得ることができる。

【００１０】本発明に従えば、鉛直梁構造部４８と水平
梁構造部５０とを含む吊下構造体４４は、図１〜図４に
関連して後述され、吊下構造体４４，１１０は、剛性が
高いトラス構造であるので、全体の構成を大型化するこ
となく強度を大きくすることができる。したがって吊下
構造体は、より大きい鉛直荷重および水平荷重に耐え得
ることができる。本発明に従えば、鉛直梁構造部４８の
第１上弦材５２と水平梁構造部５０の第２上弦材６２と
の間にわたって、図４に関連して後述されるように補助
部材１１２が連結され、したがって吊下構造体１１０の
振動を低減し、防護壁３２に確実に吊下することができ
る。本発明は、（ａ）プラットホームの床構造体１４で
あって、 （ａ１）水平な床版１６と、 （ａ２）この床版１６を、床版１６の突出部２２が軌道
１０側に突出するように突出部２２を片持ち梁構造とし
て支持する複数の支持脚１８とを有する床構造体１４
と、 （ｂ）複数の上部構造体２４であって、各上部構造体２
４は、 （ｂ１）床構造体１４の長手方向に間隔をあけて床版１
６に、支持脚１８の上方で立設される複数の柱２６と、 （ｂ２）柱２６に設けられ、軌道１０側に向けて延びる
梁２８とを有する上部構造体２４と、 （ｃ）前記突出部２２の軌道寄りの先端部分２２ａ上
に、プラットホームの上下方向に延びて形成され、プラ
ットホーム空間３と車両が走行する軌道空間３６とを仕
切り、プラットホーム４の長手方向のほぼ全長にわたっ
て配置される防護壁３２であって、 （ｃ１）床構造体１４の長手方向に延びる上枠部材４２
と、 （ｃ２）上端部が上枠部材４２に床構造体１４の長手方
向に移動自在に支持され、乗降客の乗降範囲にわたって
設けられる複数の引戸を有する開閉扉４０と、 （ｃ３）上端部が上枠部材４２に固定され、乗降範囲を
除く残余の位置に設けられる固定壁３８とを有する防護
壁３２と、 （ｄ）吊下構造体１２２であって、 （ｄ１）梁２８の防護壁３２の直上よりも遊端部１２４
寄りの部位および防護壁３２の上部にわたって設けられ
るトラス構造である第１傾斜梁構造部１２６であって、
両端部１４２が第１ブラケット１４４によって前記梁２
８に連結され、床構造体１４の長手方向に延びる第１上
弦材１３２と、床構造体１４の長手方向に延びる下弦材
１３４と、第１上弦材１３２と下弦材１３４とにわたっ
て設けられる複数の第１斜材１３６とを含む第１傾斜梁
構造部１２６と、 （ｄ２）梁２８の防護壁３２の直上よりも梁２８の基端
部１２８寄りの部位および防護壁３２の上部にわたって
設けられるトラス構造である第２傾斜梁構造部１３０で
あって、両端部１４６が第２ブラケット１４８によって
梁２８に連結され、床構造体１４の長手方向に延びる第
２上弦材１３８と、第２上弦材１３８と前記下弦材１３
４とにわたって設けられる複数の第２斜材１４０とを含
む第２傾斜梁構造部１３０とを含み、 （ｄ３）前記下弦材１３４の両端部１５０は、第３ブラ
ケット１５２によって上枠部材４２に連結される吊下構
造体１２２と、 （ｅ）下部保持構造８０であって、 （ｅ１）突出部２２に嵌合溝９８が形成され、この嵌合
溝９８に固定壁３８の下部８２が嵌合して、固定壁３８
の上下方向の変位を許容し、かつ床構造体１４の長手方
向に垂直な一鉛直面上における横方向の変位が阻止さ
れ、 （ｅ２）突出部２２に案内溝１０２が形成され、この案
内溝１０２には、開閉扉４０の下部１００から下方に突
出して形成された案内部１０４が緩やかに嵌り込んでお
り、案内部１０４の上下方向の変位を許容し、かつ床構
造体１４の長手方向に垂直な一鉛直面上における横方向
の変位が阻止される下部保持構造８０とを含むことを特
徴とするプラットホーム防護壁の設置構造である。

【００１１】本発明に従えば、吊下構造体は、第１傾斜
梁構造部および第２傾斜梁構造部とを有しているので、
鉛直荷重および水平荷重を第１および第２傾斜梁構造部
にほぼ均等に分担させることができる。

【００１２】本発明に従えば、図５および図６に関連し
て後述されるように、第１および第２傾斜梁構造部１２
６，１３０を含む吊下構造体１２２が用いられ、これら
はいずれもトラス構造であり、こうして上述のようにほ
ぼ均等に鉛直荷重および水平荷重を分担する構造を、大
きな強度で実現することができる。

【００１３】本発明は、（ａ）プラットホームの床構造
体１４であって、 （ａ１）水平な床版１６と、 （ａ２）この床版１６を、床版１６の突出部２２が軌道
１０側に突出するように突出部２２を片持ち梁構造とし
て支持する複数の支持脚１８とを有する床構造体１４
と、 （ｂ）複数の上部構造体２４であって、各上部構造体２
４は、 （ｂ１）床構造体１４の長手方向に間隔をあけて床版１
６に、支持脚１８の上方で立設される複数の柱２６と、 （ｂ２）柱２６に設けられ、軌道１０側に向けて延びる
梁２８とを有する上部構造体２４と、 （ｃ）前記突出部２２の軌道寄りの先端部分２２ａ上
に、プラットホームの上下方向に延びて形成され、プラ
ットホーム空間３と車両が走行する軌道空間３６とを仕
切り、プラットホーム４の長手方向のほぼ全長にわたっ
て配置される防護壁３２であって、 （ｃ１）床構造体１４の長手方向に延びる上枠部材４２
と、 （ｃ２）上端部が上枠部材４２に床構造体１４の長手方
向に移動自在に支持され、乗降客の乗降範囲にわたって
設けられる複数の引戸を有する開閉扉４０と、 （ｃ３）上端部が上枠部材４２に固定され、乗降範囲を
除く残余の位置に設けられる固定壁３８とを有する防護
壁３２と、 （ｄ）吊下構造体１６０であって、 （ｄ１）梁２８の防護壁３２の直上よりも遊端部１２４
寄りの部位および防護壁３２の上部にわたって設けられ
るプレートガーダ構造であり、上両端部が第１ブラケッ
ト１４４によって前記梁２８に連結される第１傾斜梁構
造部１６２と、 （ｄ２）梁２８の防護壁３２の直上よりも梁２８の基端
部１２８寄りの部位および防護壁３２の上部にわたって
設けられるプレートガーダ構造であり、上両端部が第２
ブラケット１４８によって梁２８に連結される第２傾斜
梁構造部１６４とを含み、 （ｄ３）第１および第２傾斜梁構造部１６２，１６４の
下両端部は、第３ブラケット１５２によって上枠部材４
２に連結される吊下構造体１６０と、 （ｅ）下部保持構造８０であって、 （ｅ１）突出部２２に嵌合溝９８が形成され、この嵌合
溝９８に固定壁３８の下部８２が嵌合して、固定壁３８
の上下方向の変位を許容し、かつ床構造体１４の長手方
向に垂直な一鉛直面上における横方向の変位が阻止さ
れ、 （ｅ２）突出部２２に案内溝１０２が形成され、この案
内溝１０２には、開閉扉４０の下部１００から下方に突
出して形成された案内部１０４が緩やかに嵌り込んでお
り、案内部１０４の上下方向の変位を許容し、かつ床構
造体１４の長手方向に垂直な一鉛直面上における横方向
の変位が阻止される下部保持構造８０とを含むことを特
徴とするプラットホーム防護壁の設置構造である。本発
明に従えば、図７に関連して後述されるように、プレー
トガーダ構造である第１および第２傾斜梁構造部１６
２，１６４とを含んで吊下構造体１６０が構成される。

【００１４】本発明に従えば、吊下構造体は、剛性が高
いプレートガーダ構造であるので、吊下構造体の剛性を
高くすることができ、構造を複雑化することなく強度を
大きくすることができる。したがって吊下構造体は、よ
り大きい鉛直荷重および水平荷重に耐え得ることができ
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の一形態の
プラットホーム防護壁の設置構造を簡略化して示す断面
図である。たとえば鉄道車両である車両２に、乗降客が
乗降するためのプラットホーム４が車両２の軌道１０に
沿って設けられている。車両２は乗降客が乗車する車体
６と、車体６を支持する台車８とを備えている。車体６
の両側部には、乗降客が乗降するための乗降口を開閉す
る複数の扉９が車両２の前後方向に間隔をあけて設けら
れている。車両２は、所定の路盤７に敷設された軌道１
０上を走行する。

【００１６】プラットホーム４は、軌道１０に沿って延
び、停車する車両２の長さおよび停車位置に対応して所
定の長さを有する。プラットホーム４は、車両２に乗降
する乗降客が往来するために、路盤７にプラットホーム
４の長手方向にわたって設けられる床構造体１４を備え
ている。たとえば鉄筋コンクリートから構成される床構
造体１４は、水平方向に延びる床版１６と、床版１６を
所定の高さ位置に支持するための複数の支持脚１８（図
１においては一部のみを示す）とを備えており、床版１
６は支持脚１８に固定されている。床版１６は、支持脚
１８よりも、軌道１０側に突出する突出部２２を有し、
突出部２２は片持ち梁構造とされ、その下方に床下空間
２０を形成している。突出部２２の下方に形成される床
下空間２０は、電気ケーブルなどの配線空間、軌道１０
の検査員の退避場所、車両２の床構造体１４の床版１６
よりも下方の下部領域を点検するときの作業場所などと
して使用される。

【００１７】床構造体１４の上側には、床構造体１４の
長手方向に間隔をあけて複数の上部構造体２４が設けら
れている。上部構造体２４は、強度を大きくするため
に、たとえばＨ形鋼で構成される。上部構造体２４は、
床構造体１４の長手方向に間隔をあけて床版１６に支持
脚１８の上方で立設される複数の柱２６を有している。
これら柱２６には、軌道１０側に向けて延びる梁２８が
それぞれ連なって形成されている。本実施形態におい
て、梁２８は軌道１０側に向けて斜め上方に延びている
が、水平方向または斜め下方に延びるように形成されて
いてもよい。

【００１８】また本実施形態においては、柱２６には軌
道１０側に延びる梁２８だけでなく、軌道１０から離反
する側に延びる梁３０が、複数の柱２６からそれぞれ連
なって形成される。このような上部構造体２４には、そ
の上側に屋根構造体（図示せず）が設けられることによ
って、乗降客が雨または雪から保護される。

【００１９】プラットホーム４において、床版１６の軌
道１０寄りの側部である突出部２２の先端部分２２ａ上
には、プラットホーム４の上下方向に延びて形成される
防護壁３２が配置されている。防護壁３２は、乗客が往
来するプラットホーム空間３４と、車両２が走行する軌
道空間３６とを仕切り、車両２に乗降する乗降客がプラ
ットホーム４から転落することを防止し、かつ走行する
車両２に対して乗降客の安全を図るために設けられてい
る。このような防護壁３２は、各種の車両２が停車する
範囲を含むプラットホーム４の長手方向のほぼ全長にわ
たって配置されている。

【００２０】防護壁３２は、上部を吊下構造体４４に吊
下され、下部を下部保持構造８０によって保持されてプ
ラットホーム４に配置される。吊下構造体４４は、略鉛
直方向に形成される鉛直梁構造部４８と、略水平方向に
形成される水平梁構造部５０とを有している。吊下構造
体４４は、各上部構造体２４間にわたって延び、かつブ
ラケット７０，７４によって上部構造体２４に連結さ
れ、ブラケット７８によって防護壁３２の上部に連結さ
れている。下部保持構造８０は、防護壁３２の上下方向
の変位を許容し、かつ床構造体１４の長手方向に垂直な
一鉛直面上における横方向の変位を阻止するように防護
壁３２の下部を保持する。

【００２１】また防護壁３２は、乗降客の乗降範囲にわ
たって設けられる複数の引戸を有する開閉扉４０と、乗
降範囲を除く残余の位置に設けられる固定壁３８とを有
し、開閉扉４０は、固定壁３８の軌道１０側に設けられ
ている。開閉扉４０の各引戸は、固定壁３８の長手方向
に移動自在であり、引戸を固定壁３８の長手方向に移動
することによって、乗降用開口を形成することができ、
乗降客は乗降用開口を通過することができる。このよう
な乗降用開口は、停車する車両２に扉９によって開閉さ
れる各乗降口の位置に対応してそれぞれ形成される。し
たがって乗降客は、防護壁３２の乗降用開口と、車両２
の乗降口とを介して車両２に乗降することができる。ま
た防護壁３２は、ブラケット７８に固定される上枠部材
４２を有し、固定壁３８は、上枠部材４２に上端部が固
定され、開閉扉４０は、上端部が上枠部材４２に固定壁
３８の長手方向に移動自在に支持されている。また防護
壁３２は、上枠部材４２内に開閉駆動手段を備えてい
る。開閉駆動手段は、たとえばリニアモータによって実
現され、開閉扉４０の各引戸を固定壁３８の長手方向に
移動させ、乗降用開口を形成する。

【００２２】図２は、図１における吊下構造体４４を簡
略化して示す斜視図であり、厚みを省略して示す。図１
をも参照して、防護壁３２は、その上部を吊下構造体４
４によって吊下されることによって、プラットホーム４
に配置される。吊下構造体４４は、各上部構造体２４間
にわたって延び、かつ各上部構造体２４に連結されてい
る。吊下構造体４４の長手方向の長さＬは、プラットホ
ーム４４の長手方向における各上部構造体２４同士の間
隔に設定され、長手方向に連なって各上部構造体２４間
に設けられる。

【００２３】吊下構造体４４は、鉛直梁構造部４８と、
水平梁構造部５０とを有しており、鉛直梁構造部４８お
よび水平梁構造部５０はトラス構造である。鉛直梁構造
部４８は、長手方向に延びる上弦材５２および下弦材５
４と、上弦材５２と下弦材５４との間にわたって設けら
れる複数の斜材５６とによって構成されるワーレントラ
ス構造を有している。上弦材５２と斜材５６とは、互い
の複数の節点である格点５８で連結され、下弦材５４と
斜材５６とは複数の格点６０で連結されている。同様に
水平梁構造部５０は、長手方向に延びる上弦材６２およ
び下弦材５４と、上弦材６２と下弦材５４との間に介在
される複数の斜材６４とで構成されるワーレントラス構
造を有しており、水平梁構造部５０の下弦材は鉛直梁構
造部４８の下弦材５４を共有する。上弦材５８と斜材６
４とは、互いの複数の節点である格点６６で連結され、
下弦材５４と斜材６４とは鉛直梁構造部４８の複数の格
点６０で連結されている。鉛直梁構造部４８および水平
梁構造部５０を構成する上弦材５２，６２、下弦材５４
および斜材５６，６４は、たとえば鋼管、より詳しくは
一般構造用炭素鋼管によって実現される。また本発明の
実施の他の形態として、上記の断面形状が円筒状の鋼管
以外に、前記各部材の軸線に垂直な断面形状がＩ形、Ｈ
形およびＴ形などである任意の形状の部材によって、鉛
直梁構造部４８および水平梁構造部５０を構成すること
もできる。

【００２４】吊下構造体４４において、鉛直梁構造部４
８の上弦材５２の両端部６８は、支点としてブラケット
７０によって隣合った上部構造体２４の梁２８にそれぞ
れ連結されている。水平梁構造部５０の上弦材５２の両
端部７２は、支点としてブラケット７４によって隣合っ
た上部構造体２４の柱２６にそれぞれ連結されている。
また鉛直梁構造部４８および水平梁構造部５０の下弦材
５４の両端部７６は、支点としてブラケット７８によっ
て防護壁３２の上部に連結されている。

【００２５】このように吊下構造体４４が上部構造体２
４および防護壁３２に連結され、防護壁３２が吊下され
ることによって、防護壁３２はプラットホーム４におけ
る床構造体１４の突出部２２の先端部分２２ａの上側に
配置される。このように吊下構造体４４が防護壁３２を
吊下することによって、プラットホーム４において、床
構造体１４の軌道寄りの側部が防護壁３２および防護壁
３２を設置するための構成の全重量による荷重に耐え得
る充分な強度を有していない場合においても防護壁３２
を設置することができる。すなわち、床構造体１４にお
いて、突出部２２に防護壁３２の荷重が加わらないよう
にすることができる。これによって床構造体１４の軌道
１０寄りの側部を片持ち梁構造とすることができ、その
結果として上記側部の下方に床下空間２０を形成するこ
とができる。また既設のプラットホームにおいて床下空
間２０が形成されている場合、防護壁３２を片持ち梁と
なっている突出部２２に配置する際に防護壁３２による
荷重に耐え得るように床構造体１４を補強しなくてもよ
くなる。

【００２６】また吊下構造体４４において、鉛直梁構造
部４８は防護壁３２の上部から上部構造体２４の梁２８
にわたって略鉛直方向に設けられているので、主として
鉛直荷重が負荷される。すなわち吊下構造体４４は、防
護壁３２の荷重による鉛直方向の力に対抗し、防護壁３
２を吊下することができる。また水平梁構造部５０は防
護壁３２の上部から上部構造体２４の柱２６にわたって
略水平方向に設けられているので、主として水平荷重が
負荷される。したがって吊下構造体４４は、防護壁３２
に軌道１０を走行する車両２による風圧が作用したり、
防護壁３２に乗降客が接触したりすることによる水平方
向の荷重が作用した場合にも防護壁３２を支持すること
ができる。さらに吊下構造体４４は、地震が発生したと
きに慣性力等を含む鉛直荷重および水平荷重にも大きな
強度で対抗することができる。

【００２７】吊下構造体４４の鉛直梁構造部４８および
水平梁構造部５０は、剛性が高いトラス構造であるの
で、全体の構成を大型化することなく強度を大きくする
ことができる。本実施形態においては、鉛直梁構造部４
８および水平梁構造部５０のトラス構造がワーレントラ
ス構造とされているが、これに代えて、ハウトラス構造
またはプラットトラス構造など任意のトラス構造とする
こともできる。

【００２８】図３は、図１における防護壁３２の下部の
下部保持構造８０を示す断面図である。防護壁３２は、
その下部が下部保持構造８０によって床構造体１４に保
持される。下部保持構造８０は、固定壁３８の下方に設
けられ、固定壁３８の長手方向に延びる保持部材８４を
含んでいる。また下部保持構造８０は防護壁３２におけ
る固定壁３８の下部８２を含み、下部８２には第１およ
び第２立下がり部８６，８８が形成される。固定壁３８
の下部８２は、長手方向に垂直な断面形状が大略的に逆
Ｕ字状に形成されている。固定壁３８の下部８２は、軌
道空間３４側から下方に立下がる第１立下がり部８６
と、プラットホーム空間３４側から立下がる第２立下が
り部８８とを有し、第１立下がり部８６と第２立下がり
部８８との間に嵌合溝９０が形成される。固定壁３８の
下部８２において、第２立下がり部８８の厚さＴ１２は
第１立下がり部８６の厚さＴ１１より大きく形成されて
いる。

【００２９】保持部材８４は、床構造体１４における突
出部２２の先端部分２２ａの上側に設けられる長尺の部
材であって、長手方向に垂直な断面形状が大略的にＵ字
状に形成されている。保持部材８４は、突出部２２に固
定される基部９２と、基部９２のプラットホーム空間３
４側から上方に立上がる第１立上がり部９４と、軌道空
間３６側から立上がる第２立上がり部９６とを有し、第
１立上がり部９４と第２立上がり部９６との間には、し
たがって突出部２２には、嵌合溝９８が形成される。保
持部材８４において、第２立上がり部９６の厚さＴ２２
は第１立上がり部９４の厚さＴ２１より大きく形成され
ている。

【００３０】このような固定壁３８および保持部材８４
は、下部保持構造８０において、固定壁３８の下部８２
の第２立下がり部８８が保持部材８４の嵌合溝９８に嵌
まり込み、保持部材８４の第２立上がり部９６が固定壁
３８の下部８２の嵌合溝９０に嵌まり込むことによっ
て、固定壁３８の下部８２が保持部材８４を介して床構
造体１４の突出部２２の先端部分２２ａに保持される。
また嵌合部分において、固定壁３８の下部８２の第２立
下がり部８８の両側面は、保持部材８４の嵌合溝９８に
臨む側面に摺接する状態に保持されている。このような
構成によって、固定壁３８の下部８２は、吊下構造体４
４に、保持部材８４のわずかに上方に吊下されて支持さ
れることによって、上下方向の変位が許容され、かつ固
定壁３８の下部８２は、保持部材８４に、床構造体１４
の長手方向に垂直な一鉛直面上における横方向の変位が
阻止された状態で、床構造体１４に保持される。したが
って固定壁３８が軌道１０を走行する車両２による振動
または地震などによって上下方向に変位したとき、固定
壁３８に外力が加わって変形または破損することが防止
される。また固定壁３８は横方向の変位が阻止されるの
で、走行する車両２による風圧が作用したり、車両２に
乗降する乗降客が接触した場合においても固定壁３８は
所定の設置位置に保持される。

【００３１】上述した固定壁３８の保持状態において、
固定壁３８の下部８２における第１立下がり部８６の下
面ａ１は、床構造体１４の突出部２２の表面から高さＨ
１１を有し、第２立下がり部８８の下面ａ２は高さＨ１
２を有し、嵌合溝９０に上方から臨む下面ａ３は高さＨ
１３を有する。保持部材８４における嵌合溝９８に下方
から臨む上面ｂ１は床構造体１４の表面から高さＨ２１
を有し、第２立上がり部９６の上面ｂ２は高さＨ２２を
有し、第１立上がり部９４の上面ｂ３は高さＨ２３を有
する。このとき、固定壁３８の嵌合溝９０に上方から臨
む下面ａ３と、保持部材８４の第２立上がり部９６の上
面ｂ２との隙間はΔＫ１となり、固定壁３８の第２立下
がり部８８の下面ａ２と、保持部材８４の嵌合溝９８に
下方から臨む上面ｂ１との隙間はΔＫ２となる。また固
定壁３８の第１立下がり部８６の下面ａ１の高さＨ１１
と、保持部材８４の第２立上がり部９６の上面ｂ２の高
さＨ２２との上下差はΔＧ１となり、固定壁３８の第２
立下がり部８８の下面ａ２の高さＨ１２と、保持部材８
４の第１立上がり部９４の上面ｂ３の高さＨ２３との上
下差はΔＧ２となり、固定壁３８の第２立下がり部の下
面ａ２の高さＨ１２と、保持部材８４の第２立上がり部
９６の上面ｂ２の高さＨ２２との上下差はΔＧ３とな
る。このような各高さＨ１１，Ｈ１２，Ｈ１３，Ｈ２
１，Ｈ２２，Ｈ２３と、各隙間寸法ΔＫ１，ΔＫ２と、
各上下差ΔＧ１，ΔＧ２，ΔＧ３とは、あらゆる外力に
よる上下変動によって、保持部材８４から固定壁３８の
下部８２が外れたり、固定壁３８の下部８２と保持部材
８４とが上下方向に当接することがないように、これら
の寸法が計算および試験によって決定されている。

【００３２】保持部材８４において、第１立上がり部９
４の上面ｂ３の高さＨ２３と、第２立上がり部９６の上
面ｂ２の高さＨ２２とは、Ｈ２３＞Ｈ２２となるように
設定されている。さらに固定壁３８の下部８２におい
て、第１立下がり部８６の下面ａ１の高さＨ１１と、第
２立下がり部８８の下面ａ２の高さＨ１２とは、Ｈ１１
＜Ｈ１２となるように設定されている。すなわち、固定
壁３８の第２立下がり部８８の下面ａ２の高さＨ１２
と、保持部材８４の第２立上がり部９６の上面ｂ２の高
さＨ２２との差ΔＧ３＝Ｈ２２−Ｈ１２が最も小さく設
定される。したがって固定壁３８の建込み時に、保持部
材８４の第２立上がり部９６に固定壁３８の第２立下が
り部８８を乗越えさせやすく、固定壁３８の下部８２を
保持部材８４に軌道空間３６側から嵌め込みやすくな
る。さらに、第１立下がり部８８を第１立上がり部９４
に当接させて、固定壁３８を下方に変位させることによ
って、第１立下がり部８８および第２立上がり部９６を
嵌合溝９８，９０に嵌合させるようにすることができ
る。このように各寸法を設定することによって、固定壁
３８の建込み作業を容易に行うことができる。

【００３３】固定壁３８の下部８２において、第２立下
がり部８８の横方向の厚さＴ１２は第１立下がり部８６
の厚さＴ１１より大きく形成されており、第２立下がり
部８８の強度は第１立下がり部８６の強度より大きくな
る。固定壁３８の下部８２は、実質的には第２立下がり
部８８が保持部材８４の嵌合溝９８に嵌まり込むことに
よって保持されるので、外力が作用しても、保持される
第２立下がり部８８が容易に破損するおそれがなくな
る。

【００３４】固定壁３８の下部８２における第１立下が
り部８６は軌道空間３６側に面しており、固定壁３８の
嵌合溝９０と保持部材８４の第２立上がり部９６との嵌
合部分を覆うように下方に立下がっている。これによっ
て、嵌合溝９０と第２立上がり部９６との嵌合部分に塵
などが軌道空間３６側から流入することが防止される。
また保持部材８４の第１立上がり部９４はプラットホー
ム空間３４側に面しており、保持部材８４の嵌合溝９８
と固定壁３８の第２立下がり部８８との嵌合部分を覆う
ように上方に立上がっている。これによって、嵌合溝９
８と第２立下がり部８８との嵌合部分に塵などがプラッ
トホーム空間３４側から流入することが防止される。

【００３５】また下部保持構造８０は、防護壁３２にお
ける開閉扉４０の引戸の下部１００（以下、開閉扉４０
の下部１００と記す場合がある）を含み、開閉扉４０の
下方における床構造体１４の突出部２２の先端部分２２
ａにおいて、床構造体１４の長手方向に延びて形成され
る案内溝１０２を含んでいる。開閉扉４０の下部１００
の下端には案内部１０４が形成されており、案内部１０
４は床構造体１４における案内溝１０２にゆるやかに嵌
り込んでおり、開閉扉４０の各引戸は固定壁３８に対し
て開閉動作することができるように保持される。

【００３６】上述した開閉扉４０の保持状態において、
案内部１０４が設けられる開閉扉４０の各引戸の下端面
Ｃ１は、床構造体１４の突出部２２の表面から高さＨ３
１を有し、案内部１０４の下端面Ｃ２は、床構造体１４
に形成された案内溝１０２に下方から臨む上面から高さ
Ｈ３２を有している。このような各高さＨ３１，Ｈ３２
は、案内溝１０２から案内部１０４が外れたり、案内部
１０４と床構造体１４とが上下方向に当接することがな
いように、これらの寸法が計算および試験によって決定
されている。

【００３７】このように床構造体１４に保持される開閉
扉４０の引戸の下部１００は、吊下構造体４４におい
て、案内溝１０２に下方から臨む上面のわずかに上方に
吊下されて支持されることによって、固定壁３８に追従
する上下方向の変位が許容され、かつ開閉扉４０の下部
１００は、床構造体１４の長手方向に垂直な一鉛直面上
における横方向の変位が阻止された状態で、床構造体１
４に保持される。したがって開閉扉４０が上下方向に変
位したとき、防護壁３８に力が加わって変形または破損
することが防止される。また開閉扉４０は横方向の変位
が阻止されるので、横方向に力が加わった場合において
も開閉扉４０は所定の設置位置に保持される。

【００３８】図４は、本発明の実施の他の形態のプラッ
トホーム防護壁の設置構造における吊下構造体１１０を
簡略化して示す斜視図であり、厚みを省略して示す。本
実施形態は上述した図１〜図３に示す実施形態に類似
し、対応する部分には同一の参照符号を付し、その説明
を省略する。

【００３９】図４に示す吊下構造体１１０は、鉛直梁構
造部４８の上弦材５２における複数の格点５８と、水平
梁構造部５０の上弦材６２における複数の格点６６との
間にわたって設けられる複数の補助部材１１２を有して
いる。補助部材１１２は吊下構造体１１０の上弦材５
２，６２、下弦材５４および斜材５６，６４と同様に、
たとえば鋼管、より詳しくは一般構造用炭素鋼管によっ
て実現される。補助部材１１２は吊下構造体１１０の長
手方向に垂直な方向に延び、上弦材５２，６２における
複数の格点５８，６６にわたって長手方向に格点１つお
きに設けられている。吊下構造体１１０にはこのような
補助部材１１２が設けられるので、吊下構造体１１０に
連結される防護壁３２に力が作用したり、地震が発生し
た場合などにおいて吊下構造体１１０の振動を低減させ
ることができる。したがって吊下構造体１１０は、防護
壁３２をさらに確実に吊下することができる。

【００４０】本実施形態においては吊下構造体１１０に
おける補助部材１１２は、上弦材５２，６２における複
数の格点５８，６６にわたって長手方向に格点１つおき
に設けられているが、長手方向に格点ごとに設けること
もできる。また補助部材１１２は上弦材５２，６２にお
ける格点５８，６６にわたって吊下構造体１１０の長手
方向に垂直な方向に設けられているが、上弦材５２にお
ける格点５８と上弦材６２における格点６６とにわたっ
て吊下構造体１１０の長手方向に対して斜め方向に設け
ることもできる。このように補助部材１１２を吊下構造
体１１０の設置状況に応じて設けることによって、吊下
構造体１１０の振動を所望のとおりに抑制することがで
きる。

【００４１】図５は、本発明の実施のさらに他の形態の
プラットホーム防護壁の設置構造を簡略化して示す断面
図であり、図６は、図５の吊下構造体１２２を簡略化し
て示す斜視図であり厚みを省略して示す。本実施形態は
上述した図１〜図３に示す実施形態に類似し、対応する
部分には同一の参照符号を付し、その説明を省略する。

【００４２】図５および図６を参照して、防護壁３０
は、その上部を吊下構造体１２２に吊下されることによ
ってプラットホーム４に配置されている。吊下構造体１
２２は各上部構造体２４にわたって延び、かつ各上部構
造体２４に連結されており、長手方向の長さＬは各上部
構造体２４同士の間隔に設定される。

【００４３】吊下構造体１２２は、上部構造体２４にお
ける梁２８の防護壁３２の直上よりも遊端部１２４寄り
の部位および防護壁３２の上部にわたって設けられる第
１傾斜梁構造部１２６と、梁２８の防護壁３２の直上よ
りも梁２８の基端部１２８寄りの部位および防護壁３２
の上部にわたって設けられる第２傾斜梁構造部１３０と
を有している。第１傾斜梁構造部１２６および第２傾斜
梁構造部１３０はトラス構造である。第１傾斜梁構造部
１２６は、長手方向に延びる上弦材１３２および下弦材
１３４にわたって複数の斜材１３６が設けられることに
よって構成されるワーレントラス構造を有しており、第
２傾斜梁構造部１３０は、長手方向に延びる上弦材１３
８と、第１傾斜梁構造部１２６と共有する下弦材１３４
とにわたって複数の斜材１４０が設けられることによっ
て構成されるワーレントラス構造を有している。このよ
うな第１傾斜梁構造部１２６および第２傾斜梁構造部１
３０を構成する上弦材１３２，１３８、下弦材１３４お
よび斜材１３６，１４０は、たとえば鋼管、より詳しく
は一般構造用炭素鋼管によって実現される。

【００４４】吊下構造体１２２において、第１傾斜梁構
造部１２６の上弦材１３２の両端部１４２は、支点とし
て隣合った梁２８において防護壁３２の直上よりも遊端
部１２４寄りの部位にブラケット１４４によってそれぞ
れ連結されている。第２傾斜梁構造部１３０の上弦材１
３８の両端部１４６は、支点として隣合った梁２８にお
いて防護壁３２の直上よりも基端部１２８寄りの部位に
ブラケット１４８によってそれぞれ連結されている。ま
た第１および第２傾斜梁構造部１２６，１３０の下弦材
１３４の両端部１５０は、支点としてブラケット１５２
によって防護壁３２の上部、したがって前述の実施の形
態と同様に上枠部材４２にそれぞれ連結されている。

【００４５】吊下構造体１２２は、このような第１およ
び第２傾斜梁構造部１２６，１３０を有しているので、
防護壁３２に力が作用することによる鉛直荷重および水
平荷重を第１および第２傾斜梁構造部１２６，１３０に
ほぼ均等に分担させて吊下し、強固に防護壁３２を支持
することができる。また図１〜図４に示した実施形態に
おける吊下構造体をプラットホーム４に設置した場合と
比較して、防護壁３２のプラットホーム空間３４側にお
いて、吊下構造体１２２が邪魔することなく、上方空間
を有効に利用することができる。

【００４６】図７は、本発明の実施のさらに他の形態の
プラットホーム防護壁の設置構造を簡略化して示す断面
図である。本実施形態は上述した図５および図６に示す
実施形態に類似し、対応する部分には同一の参照符号を
付し、その説明を省略する。

【００４７】図７を参照して、防護壁３２を吊下する吊
下構造体１６０は、第１傾斜梁構造部１６２および第２
傾斜梁構造部１６４とを有しており、第１および第２傾
斜梁構造部１６２，１６４はプレートガーダ構造を有し
ている。第１傾斜梁構造部１６２は、上部構造体２４に
おける梁２８の防護壁３２の直上よりも遊端部１２４寄
りの部位から防護壁３２の上部にわたって設けられ、第
２傾斜梁構造部１６４は、梁２８の防護壁３２の直上よ
りも基端部１２８寄りの部位から防護壁３２の上部にわ
たって設けられている。このような吊下構造体１６０
は、上述した図５および図６に示す実施形態と同様に上
部構造体１２４の梁２８に連結される。この図７におい
て、傾斜梁構造部１６２は、前述の図５および図６の傾
斜梁構造部１２６と同様にして、その傾斜梁構造部１６
２の上両端部は、ブラケット１４４によって梁２８に連
結されるとともに、傾斜梁構造部１６４は、図５および
図６に示される傾斜梁構造部１３０と同様に、その傾斜
梁構造部１６４の上両端部は、ブラケット１４８によっ
て梁２８に連結される。またこれらの傾斜梁構造部１６
２，１６４は、前述の図５および図６に示される傾斜梁
構造部１２６，１３０と同様にして、これらの傾斜梁構
造部１６２，１６４の下両端部は、ブラケット１５２に
よって上枠部材４２に連結される。

【００４８】吊下構造体１６０の第１および第２傾斜梁
構造部１６２，１６４は剛性が高いプレートガーダ構造
であるので、吊下構造体１６０の構成を複雑化させるこ
となく強度を大きくすることができる。したがって吊下
構造体１６０は、より大きい鉛直荷重および水平荷重に
対抗することができる。

【００４９】また本発明の吊下構造体は、図１〜図７に
示す種々の実施形態における吊下構造体に限らず、防護
壁３２を吊下することができるワイヤーなどの他の任意
の吊下構造体であってもよい。

【００５０】

【発明の効果】請求項１の本発明によれば、プラットホ
ームにおいて、床構造体の軌道寄りの側部に配置される
防護壁の上部は、床構造体の支持脚の上方で柱を有する
上部構造体に連結される吊下構造体によって、吊下され
る。この防護壁は、上枠部材に開閉扉の上端部が移動自
在に支持されるとともに、固定壁の上端部が固定されて
構成され、この上枠部材が、吊下構造体によって吊下さ
れる。このように防護壁を吊下することによって、プラ
ットホームにおいて、防護壁および防護壁を設置するた
めの構成の全重量による荷重が床構造体の軌道寄りの側
部に作用したとき、その荷重に耐え得るため充分な強度
を床構造体の軌道寄りの側部が有していない場合におい
ても防護壁を設置することができる。これによって床構
造体の軌道寄りの側部に防護壁の荷重が加わらないよう
にすることができるので、片持ち梁構造とすることがで
き、その結果床構造体の軌道寄りの側部の下方に床下空
間を形成することができる。また床下空間が形成された
既設のプラットホームの片持ち梁構造となっている部分
に防護壁を設置する場合において、防護壁による荷重に
耐え得るように床構造体を補強する必要がなくなる。本
発明によれば、開閉扉だけでなく固定壁もまた、上枠部
材に支持され、この上枠部材が吊下構造体によって吊下
されるので、片持ち梁構造となった床構造体の突出部
に、大きな重量が作用することはなく、したがって防護
壁を既存のプラットホームに設置する場合、上述のよう
に床構造体を補強する必要がなくなる。

【００５１】また防護壁の下部は、上下方向の変位を許
容し、かつ横方向の変位が阻止される。このように防護
壁は上下方向の変位が許容されるので、軌道を走行する
車両による振動または地震などによって防護壁が上下方
向に変位したとしても、防護壁に力が作用して変形また
は破損することが防止される。また防護壁は、床構造体
の長手方向に垂直な一鉛直面上における横方向の変位が
阻止される。したがって防護壁は、軌道を走行する車両
による風圧が作用したり、車両に乗降する乗降客が接触
するなどして力が加えられる場合においても所定位置に
保持される。

【００５２】請求項２，３の本発明によれば、吊下構造
体は、主として鉛直荷重が負荷される鉛直梁構造部を有
しているので、吊下構造体は防護壁を吊下することがで
きる。また吊下構造体は、主として水平荷重が負荷され
る水平梁構造部とを有しているので、防護壁に軌道を走
行する車両による風圧が作用したり、防護壁に乗降客が
接触したりすることによる水平荷重に耐え得ることがで
きる。さらに吊下構造体は、地震が発生したときに慣性
力として作用する鉛直荷重および水平荷重に耐え得るこ
とができる。本発明によれば、吊下構造体は、剛性が高
いトラス構造であるので、全体の構成を大型化すること
なく強度を大きくすることができる。したがって吊下構
造体は、より大きい鉛直荷重および水平荷重に耐え得る
ことができる。このことは、請求項４の本発明でも同様
である。本発明によれば、吊下構造体４４，１１０の鉛
直梁構造部４８と水平梁構造部５０とを含み、振動を抑
制して大きな強度で防護壁３２を支持することができ
る。さらに本発明によれば、請求項３における補助部材
１１２は、鉛直および水平梁構造部４８，５０の強度を
向上し、振動を抑制することがさらに上首尾に可能にな
る。

【００５３】請求項４の本発明によれば、吊下構造体
は、第１傾斜梁構造部および第２傾斜梁構造部とを有し
ているので、鉛直荷重および水平荷重を第１および第２
傾斜梁構造部にほぼ均等に分担させることができる。

【００５４】本発明によれば、吊下構造体１２２は、第
１および第２傾斜梁構造部１２６，１３０を含み、した
がって振動を防ぎ、大きな強度で、防護壁３２を支持す
ることができる。

【００５５】請求項５の本発明によれば、吊下構造体
は、第１および第２傾斜梁構造部１６２，１６４を有
し、これらの第１および第２傾斜梁構造部１６２，１６
４はいずれも、剛性が高いプレートガーダ構造であるの
で、吊下構造体の剛性を高くすることができ、構造を複
雑化することなく強度を大きくすることができる。した
がって吊下構造体は、より大きい鉛直荷重および水平荷
重に耐え得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態のプラットホーム防護壁
の設置構造を簡略化して示す断面図である。

【図２】図１の吊下構造体４４を簡略化して示す斜視図
である。

【図３】図１の防護壁３２の下部の下部保持構造８０を
示す断面図である。

【図４】本発明の実施の他の形態のプラットホーム防護
壁の設置構造における吊下構造体１１０を簡略化して示
す斜視図である。

【図５】本発明の実施のさらに他の形態のプラットホー
ム防護壁の設置構造を簡略化して示す断面図である。

【図６】図５の吊下構造体１２２を簡略化して示す斜視
図である。

【図７】本発明の実施のさらに他の形態のプラットホー
ム防護壁の設置構造を簡略化して示す断面図である。

【符号の説明】

４ プラットホーム １４ 床構造体 ２４ 上部構造体 ２６ 柱 ２８，３０ 梁 ３２ 防護壁 ３４ プラットホーム空間 ３６ 軌道空間 ３８ 固定壁 ４０ 開閉扉 ４４，１１０，１２２，１６０ 吊下構造体 ４８ 鉛直梁構造部 ５０ 水平梁構造部 ８０ 下部保持構造 １２６，１６２ 第１傾斜梁構造部 １３０，１６４ 第２傾斜梁構造部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 泰介 愛知県名古屋市中村区名駅１丁目１番４ 号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 大島 賢司 愛知県名古屋市中村区名駅１丁目１番４ 号 東海旅客鉄道株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−185853（ＪＰ，Ａ) 特公 昭57−29635（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B61B 1/02

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プラットホームの床構造体の長手方向に
   間隔をあけて設けられる支持脚の上方で、立設される複
   数の柱の上部に、軌道側に向けて延びる梁が連なる上部
   構造体が設けられ、 床構造体の軌道寄りの側部に、プラットホーム空間と軌
   道空間とを仕切る防護壁が配置され、 この防護壁は、 床構造体の長手方向に延びる上枠部材と、 上端部が上枠部材に床構造体の長手方向に移動自在に支
   持され、乗降客の乗降範囲にわたって設けられる複数の
   引戸を有する開閉扉と、 上端部が上枠部材に固定され、乗降範囲を除く残余の位
   置に設けられる固定壁とを有し、 上枠部材は、 各上部構造体間にわたって延び、かつ各上部構造体に連
   結される吊下構造体によって吊下され、 防護壁の下部は、防護壁の上下方向の変位を許容し、か
   つ前記床構造体の長手方向に垂直な一鉛直面上における
   横方向の変位が阻止されることを特徴とするプラットホ
   ーム防護壁の設置構造。
2. 【請求項２】 （ａ）プラットホームの床構造体１４で
   あって、 （ａ１）水平な床版１６と、 （ａ２）この床版１６を、床版１６の突出部２２が軌道
   １０側に突出するように突出部２２を片持ち梁構造とし
   て支持する複数の支持脚１８とを有する床構造体１４
   と、 （ｂ）複数の上部構造体２４であって、各上部構造体２
   ４は、 （ｂ１）床構造体１４の長手方向に間隔をあけて床版１
   ６に、支持脚１８の上方で立設される複数の柱２６と、 （ｂ２）柱２６に設けられ、軌道１０側に向けて延びる
   梁２８とを有する上部構造体２４と、 （ｃ）前記突出部２２の軌道寄りの先端部分２２ａ上
   に、プラットホームの上下方向に延びて形成され、プラ
   ットホーム空間３と車両が走行する軌道空間３６とを仕
   切り、プラットホーム４の長手方向のほぼ全長にわたっ
   て配置される防護壁３２であって、 （ｃ１）床構造体１４の長手方向に延びる上枠部材４２
   と、 （ｃ２）上端部が上枠部材４２に床構造体１４の長手方
   向に移動自在に支持され、乗降客の乗降範囲にわたって
   設けられる複数の引戸を有する開閉扉４０と、 （ｃ３）上端部が上枠部材４２に固定され、乗降範囲を
   除く残余の位置に設けられる固定壁３８とを有する防護
   壁３２と、 （ｄ）吊下構造体４４，１１０であって、 （ｄ１）略鉛直方向に形成されるトラス構造である鉛直
   梁構造部４８であって、 両端部６８が第１ブラケット７０によって前記梁２８に
   連結され、床構造体１４の長手方向に延びる第１上弦材
   ５２と、 床構造体１４の長手方向に延びる下弦材５４と、 第１上弦材５２と下弦材５４とに第１および第２の各接
   点５８，６０でそれぞれ連結され、第１上弦材５２と下
   弦材５４との間にわたって設けられる複数の第１斜材５
   ６とを含む鉛直梁構造部４８と、 （ｄ２）略水平方向に形成されるトラス構造である水平
   梁構造部５０であって、 両端部７２が第２ブラケット７４によって柱２６に連結
   され、床構造体１４の長手方向に延びる第２上弦材６２
   と、 第２上弦材６２と前記下弦材５４とに第３および前記第
   ２の各接点６６，６０でそれぞれ連結され、第２上弦材
   ６２と前記下弦材５４との間にわたって設けられる複数
   の第２斜材６４とを含む水平梁構造部５０とを含み、 （ｄ３）前記下弦材５４の両端部７６は、第３ブラケッ
   ト７８によって上枠部材４２に連結される吊下構造体４
   ４，１１０と、 （ｅ）下部保持構造８０であって、 （ｅ１）突出部２２に嵌合溝９８が形成され、この嵌合
   溝９８に固定壁３８の下部８２が嵌合して、固定壁３８
   の上下方向の変位を許容し、かつ床構造体１４の長手方
   向に垂直な一鉛直面上における横方向の変位が阻止さ
   れ、 （ｅ２）突出部２２に案内溝１０２が形成され、この案
   内溝１０２には、開閉扉４０の下部１００から下方に突
   出して形成された案内部１０４が緩やかに嵌り込んでお
   り、案内部１０４の上下方向の変位を許容し、かつ床構
   造体１４の長手方向に垂直な一鉛直面上における横方向
   の変位が阻止される下部保持構造８０とを含むことを特
   徴とするプラットホーム防護壁の設置構造。
3. 【請求項３】 第１上弦材５２と第２上弦材６２との間
   にわたって、床構造体１４の長手方向に間隔をあけて、
   複数の補助部材１１２が、前記第１および第３接点５
   ８，６０でそれぞれ連結されることを特徴とする請求項
   ２記載のプラットホーム防護壁の設置構造。
4. 【請求項４】 （ａ）プラットホームの床構造体１４で
   あって、 （ａ１）水平な床版１６と、 （ａ２）この床版１６を、床版１６の突出部２２が軌道
   １０側に突出するように突出部２２を片持ち梁構造とし
   て支持する複数の支持脚１８とを有する床構造体１４
   と、 （ｂ）複数の上部構造体２４であって、各上部構造体２
   ４は、 （ｂ１）床構造体１４の長手方向に間隔をあけて床版１
   ６に、支持脚１８の上方で立設される複数の柱２６と、 （ｂ２）柱２６に設けられ、軌道１０側に向けて延びる
   梁２８とを有する上部構造体２４と、 （ｃ）前記突出部２２の軌道寄りの先端部分２２ａ上
   に、プラットホームの上下方向に延びて形成され、プラ
   ットホーム空間３と車両が走行する軌道空間３６とを仕
   切り、プラットホーム４の長手方向のほぼ全長にわたっ
   て配置される防護壁３２であって、 （ｃ１）床構造体１４の長手方向に延びる上枠部材４２
   と、 （ｃ２）上端部が上枠部材４２に床構造体１４の長手方
   向に移動自在に支持され、乗降客の乗降範囲にわたって
   設けられる複数の引戸を有する開閉扉４０と、 （ｃ３）上端部が上枠部材４２に固定され、乗降範囲を
   除く残余の位置に設けられる固定壁３８とを有する防護
   壁３２と、 （ｄ）吊下構造体１２２であって、 （ｄ１）梁２８の防護壁３２の直上よりも遊端部１２４
   寄りの部位および防護壁３２の上部にわたって設けられ
   るトラス構造である第１傾斜梁構造部１２６であって、 両端部１４２が第１ブラケット１４４によって前記梁２
   ８に連結され、床構造体１４の長手方向に延びる第１上
   弦材１３２と、 床構造体１４の長手方向に延びる下弦材１３４と、 第１上弦材１３２と下弦材１３４とにわたって設けられ
   る複数の第１斜材１３６とを含む第１傾斜梁構造部１２
   ６と、 （ｄ２）梁２８の防護壁３２の直上よりも梁２８の基端
   部１２８寄りの部位および防護壁３２の上部にわたって
   設けられるトラス構造である第２傾斜梁構造部１３０で
   あって、 両端部１４６が第２ブラケット１４８によって梁２８に
   連結され、床構造体１４の長手方向に延びる第２上弦材
   １３８と、 第２上弦材１３８と前記下弦材１３４とにわたって設け
   られる複数の第２斜材１４０とを含む第２傾斜梁構造部
   １３０とを含み、 （ｄ３）前記下弦材１３４の両端部１５０は、第３ブラ
   ケット１５２によって上枠部材４２に連結される吊下構
   造体１２２と、 （ｅ）下部保持構造８０であって、 （ｅ１）突出部２２に嵌合溝９８が形成され、この嵌合
   溝９８に固定壁３８の下部８２が嵌合して、固定壁３８
   の上下方向の変位を許容し、かつ床構造体１４の長手方
   向に垂直な一鉛直面上における横方向の変位が阻止さ
   れ、 （ｅ２）突出部２２に案内溝１０２が形成され、この案
   内溝１０２には、開閉扉４０の下部１００から下方に突
   出して形成された案内部１０４が緩やかに嵌り込んでお
   り、案内部１０４の上下方向の変位を許容し、かつ床構
   造体１４の長手方向に垂直な一鉛直面上における横方向
   の変位が阻止される下部保持構造８０とを含むことを特
   徴とするプラットホーム防護壁の設置構造。
5. 【請求項５】 （ａ）プラットホームの床構造体１４で
   あって、 （ａ１）水平な床版１６と、 （ａ２）この床版１６を、床版１６の突出部２２が軌道
   １０側に突出するように突出部２２を片持ち梁構造とし
   て支持する複数の支持脚１８とを有する床構造体１４
   と、 （ｂ）複数の上部構造体２４であって、各上部構造体２
   ４は、 （ｂ１）床構造体１４の長手方向に間隔をあけて床版１
   ６に、支持脚１８の上方で立設される複数の柱２６と、 （ｂ２）柱２６に設けられ、軌道１０側に向けて延びる
   梁２８とを有する上部構造体２４と、 （ｃ）前記突出部２２の軌道寄りの先端部分２２ａ上
   に、プラットホームの上下方向に延びて形成され、プラ
   ットホーム空間３と車両が走行する軌道空間３６とを仕
   切り、プラットホーム４の長手方向のほぼ全長にわたっ
   て配置される防護壁３２であって、 （ｃ１）床構造体１４の長手方向に延びる上枠部材４２
   と、 （ｃ２）上端部が上枠部材４２に床構造体１４の長手方
   向に移動自在に支持され、乗降客の乗降範囲にわたって
   設けられる複数の引戸を有する開閉扉４０と、 （ｃ３）上端部が上枠部材４２に固定され、乗降範囲を
   除く残余の位置に設けられる固定壁３８とを有する防護
   壁３２と、 （ｄ）吊下構造体１６０であって、 （ｄ１）梁２８の防護壁３２の直上よりも遊端部１２４
   寄りの部位および防護壁３２の上部にわたって設けられ
   るプレートガーダ構造であり、 上両端部が第１ブラケット１４４によって前記梁２８に
   連結される第１傾斜梁構造部１６２と、 （ｄ２）梁２８の防護壁３２の直上よりも梁２８の基端
   部１２８寄りの部位および防護壁３２の上部にわたって
   設けられるプレートガーダ構造であり、 上両端部が第２ブラケット１４８によって梁２８に連結
   される第２傾斜梁構造部１６４とを含み、 （ｄ３）第１および第２傾斜梁構造部１６２，１６４の
   下両端部は、第３ブラケット１５２によって上枠部材４
   ２に連結される吊下構造体１６０と、 （ｅ）下部保持構造８０であって、 （ｅ１）突出部２２に嵌合溝９８が形成され、この嵌合
   溝９８に固定壁３８の下部８２が嵌合して、固定壁３８
   の上下方向の変位を許容し、かつ床構造体１４の長手方
   向に垂直な一鉛直面上における横方向の変位が阻止さ
   れ、 （ｅ２）突出部２２に案内溝１０２が形成され、この案
   内溝１０２には、開閉扉４０の下部１００から下方に突
   出して形成された案内部１０４が緩やかに嵌り込んでお
   り、案内部１０４の上下方向の変位を許容し、かつ床構
   造体１４の長手方向に垂直な一鉛直面上における横方向
   の変位が阻止される下部保持構造８０とを含むことを特
   徴とするプラットホーム防護壁の設置構造。