JP3044908U - エンジン起動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造で製造時の組付精度の許容度を緩
和し、製造精度をあまり要求されないことから製造コス
トを低減することが可能なエンジン起動装置を提供す
る。 【解決手段】 カム２６、ラチェット２８、ワンウェイ
クラッチ２９およびプーリ２７が、互いに一体的に組付
けられて、リール１４の回転をギヤ１７を介してクラン
クシャフト２５に伝達する一方向回転伝達手段が構成さ
れ、相互に係合可能なカム２６とラチェット２８間に、
カム２６、ラチェット２８、ワンウェイクラッチ２９お
よびプーリ２７相互間の組付時の誤差を吸収する間隙３
２が設けられている。 【効果】 製造コストを削減した簡単な構造で、確実な
エンジン起動を行うエンジン起動装置が提供可能にな
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、エンジンを手動（リコイルスタータ）、あるいはモータ（セルモー タ）で選択的に起動させることができるエンジン起動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、農業用器具などは使用期間が所定の時期に集中し、不使用の期間が比 較的長いので、エンジンの起動装置には、実開昭６３−１８３４７７号公報に開 示されているように、起動モータ（セルモータ）のバッテリー切れを考慮して、 通常は手動起動手段（リコイルスタータ）が併設されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

この種のエンジン起動装置で、起動モータによる駆動力と手動起動装置による 回転力を選択的にエンジンの回転軸に連結される駆動回転軸部分に伝えるために ワンウェイクラッチを使用するが、この際、使用されるワンウェイクラッチは図 ３に示すように回転軸１の外側に、外輪部２が回転軸１を中心に回転自在に配設 されており、この外輪部２にはクラッチ空間３が形成され、このクラッチ空間３ には、スプリング５で一方向（図面上反時計回り方向）に付勢されたころ６が転 動自在に取付けられている。

【０００４】 このワンウェイクラッチでは、図３（ａ）に示すように外輪部２が、回転軸１ に対して他方向（図面上時計回り方向）に回転すると、スプリング５のばね力で ころ６は外輪部２のクラッチ空間３のカム面の噛合位置に進み、外輪部２から回 転軸１に対してころ６を介してくさび力が与えられ、外輪部２とともに回転軸１ は時計回り方向に回転する。一方、同図（ｂ）に示すように、外輪部２が、回転 軸１に対して反時計回り方向に回転すると、回転軸１は外輪部２に対して相対的 に時計回り方向に回転することになり、ころ６は外輪部２のクラッチ空間３のカ ム面から離れて、外輪部２は回転軸１に対して空転する。

【０００５】 そしてエンジンの回転軸に連結される駆動回転軸に取付けて一方向回転伝達手 段を構成する場合には、このようなワンウェイクラッチ、起動モータあるいは手 動操作により回転される被回転部材に取付けたカム、カムの回転を伝達するラチ ェットおよび駆動回転軸を固設する部材とを一体的に組付ける。しかしながら、 このようなワンウェイクラッチを用いた組付構造は、各部材相互間に極めて高い 組付精度が要求され、このために製造の際にも厳密な精度が要求され製造コスト 上で問題があった。

【０００６】 本考案は前述したようなこの種のエンジン起動装置の製造の現状に鑑みてなさ れたものであり、その目的は、簡単な構造で製造時の組付精度の許容度を緩和し 、製造精度をあまり要求されないことから製造コストを低減することが可能なエ ンジン起動装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために本考案に係るエンジン起動装置は、ゼンマイばねに より付勢されたリールに対してスタータロープが巻装され、該スタータロープを 前記ゼンマイばねのばね力に抗して引き出すことにより前記リールを回転させ、 伝達された回転力を被回転部材を経て一方向回転伝達手段を介して駆動回転軸に 伝達し、該駆動回転軸に連結したエンジンを起動させる手動起動手段と、起動モ ータの回転を伝達された前記被回転部材を経て前記一方向回転伝達手段を介して 駆動回転軸に伝達し、前記エンジンを起動させるモータ駆動手段とを備えたエン ジン起動装置であって、前記一方向回転伝達手段は前記被回転部材の回転により 回転するカムと、該カムに係合して該被回転部材の回転を前記駆動回転軸に固設 されたプーリに伝達するラチェットと、前記プーリと前記ラチェット間に設けら れるワンウェイクラッチとで一体的に構成され、前記カムと前記ラチェットとが 間隙をおいて相互に係合可能であることを特徴とするものである。

【０００８】 本考案によると、被回転部材の回転を駆動回転軸に伝達する回転伝達手段が、 手動起動手段あるいはモータ駆動手段により選択的に回転する被回転部材を経て 回転するカムと、駆動回転軸が固設されるプーリと、カムに係合して前記被回転 部材の回転をプーリに伝達するラチェットと、プーリとラチェット間に設けられ るワンウェイクラッチとで一体的に構成され、カムとラチェット間に設けた間隙 が、カム、ラチェット、ワンウェイクラッチおよびプーリ相互間の組付誤差を吸 収して、組付けが容易になり、製造精度をあまり要求されないことから製造コス トを削減した簡単な構造で、確実なエンジン起動を行うエンジン起動装置が製造 される。

【０００９】

【考案の実施の形態】

以下に本考案を図１および図２に基づいて説明する。 図１は本考案の一実施例の構成を示す断面説明図、図２は図１のＡ−Ａ断面図 である。

【００１０】 本考案では、図１に示すように、スタータケース１０に一体に形成されたシャ フト１３に、リール１４が回転自在に緩挿され、リール１４の外周にはロープ溝 １４ａが形成され、このロープ溝１４ａにスタータロープ１５が巻装されており 、スタータロープ１５の一端は、スタータケース１０に設けた取出孔（図示せず ）から外部に引出されて、この引出し端部にはノブが取付けられている。

【００１１】 また、リール１４とスタータケース１０間には、ゼンマイばね１６が配置され ていてゼンマイばね１６のばね力によって、リール１４はスタータロープ１５を 巻込む方向に付勢されている。

【００１２】 さらに、リール１４の内面には、一方向のみ（ゼンマイばね１４に抗してリー ル１４を引出す方向のみ）の回転を伝達するラチェット１９が設けられ、リール １４には被回転部材としてのギヤ１７が取付けられ、このギヤ１７にはダンパ３ １を介してカム２６が取付けられ、図２に示すようにカム２６の内面には係合凹 部２６ａが形成され、この係合凹部２６ａに係合可能な凸部２８ａを有するラチ ェット２８が、カム２６内に配置されている。

【００１３】 一方、リール１４のシャフト１３と同芯位置にはプーリ２７の回転軸部２７ａ が、回転自在に取付けられ、このプーリ２７にはエンジンの駆動回転軸に連結さ れるクランクシャフト２５が固設されている。また、ラチェット２８とプーリ２ ７間にはすでに図３を参照して説明したような構成のワンウェイクラッチ２９が 、圧入配置され、該ワンウェイクラッチ２９はラチェット２８に一方向の回転力 が与えられた時のみプーリ２７と動作結合するよう設けられている。

【００１４】 このようにして本考案では、カム２６、ラチェット２８、ワンウェイクラッチ ２９およびプーリ２７が、互いに一体的に組付けられて、リール１４の回転をギ ヤ１７を経てクランクシャフト２５に伝達する一方向回転伝達手段が構成されて いる。

【００１５】 そして、図示実施例では係合可能なカム２６とラチェット２８との間には、カ ム２６、ラチェット２８、ワンウェイクラッチ２９およびプーリ２７相互間の組 付時の誤差を吸収する間隙３２が設けられている。

【００１６】 他方、起動モータ２１のモータ軸２２に、ギヤ２３ａが固設され、ギヤ２３ａ と噛合するギヤ２３ｂが配設され、ギヤ２３ｂには一体同軸にギヤ２３ｃが設け られ、さらにギヤ２３ｃと噛合するギヤ２３ｄが配置され、ギヤ２３ｄには同軸 にギヤ２３ｅが設けられ、ギヤ２３ｅの軸部には上記同様に図３のような構成を 有するワンウェイクラッチ２４が配置され、ギヤ２３ｅがギヤ１７に噛合してい る。なお前記ワンウェイクラッチ２４は起動モータ２１による回転がギヤ２３ｄ に伝えられた時のみギヤ２３ｅを回転させる構造である。

【００１７】 このような構成の本考案の動作を説明する。 起動モータ２１による起動時には、起動モータ２１を駆動させると、モータ軸 ２２に取付けられているギヤ２３ａが、ギヤ２３ｂと噛合して回転するので、ギ ヤ２３ｂが回転し、ギヤ２３ｂの回転で回転するギヤ２３ｃが、ギヤ２３ｄと噛 合して回転する。このためにギヤ２３ｄが回転し、ワンウェイクラッチ２４を介 してギヤ２３ｅが被回転部材であるギヤ１７と噛合して回転する。このために、 ギヤ１７が回転するのでカム２６が回転し、カム２６の回転によってカム２６に 係合したラチェット２８が回転し、ラチェット２８の回転によって、ワンウェイ クラッチ２９を介して、プーリ２７が回転してプーリ２７に固設されたクランク シャフト２５が回転してエンジンが起動される。 なお、この際にはラチェット１９によりリール１４には起動モータ２１による 回転力は何ら作用しない。

【００１８】 また、手動起動時には、ゼンマイばね１６のばね力に抗してスタータロープ１ ５を引出すと、リール１４が回転し、リール１４の回転によってラチェット１９ を介してギヤ１７が回転し、さらにカム２６が回転し、カム２６に係合したラチ ェット２８が回転し、ラチェット２８の回転によって、ワンウェイクラッチ２９ を介してプーリ２７が回転してプーリ２７に固設されたクランクシャフト２５が 回転しエンジンが起動される。エンジンの起動後に手を離すと、ゼンマイばね１ ６のばね力によりリール１４はスタータロープ１５を巻込むように回転するが、 この時、ワンウェイクラッチ２９によりプーリ２７に対してラチェット２８は空 転するので、エンジンの駆動に影響を及ぼすことなくスタータロープ１５は巻込 まれる。 なお、この際にはスタータロープ１５の引出し時のギヤ１７の回転は、ワンウ ェイクラッチ２４によってギヤ２３ｄには伝達されず、手動動作時の操作が起動 モータ２１に悪影響を与えることはない。

【００１９】 このように本考案によると、カム２６、ラチェット２８、ワンウェイクラッチ ２９およびプーリ２７が、互いに一体的に組付けられて、リール１４の被回転部 材であるギヤ１７を介して、クランクシャフト２５に伝達する一方向回転伝達手 段が組立られるが、相互に係合可能なカム２６とラチェット２８間に形成されて いる間隙３２が、カム２６、ラチェット２８、ワンウェイクラッチ２９およびプ ーリ２７相互間の組付時の誤差を吸収し、簡単な構造で、異常動作にも的確に対 応して、確実なエンジン起動を行うエンジン起動装置を製造コストを低減して製 造することが可能になる。

【００２０】 また、本考案によると、プーリ２７とクランクシャフト２５の接続部の構造が 薄型化され、部品点数も削減されるとともに、構造上でクランクシャフト２５の 角速度変化に迅速に追従可能となり、起動モータ２１の駆動トルクを小さくする ことも可能になる。

【００２１】

【考案の効果】

以上述べた通り本考案によると、手動起動時には、ゼンマイばねで付勢されか つギアからなる被回転部材を取付けたリールに巻装されたスタータロープを、ゼ ンマイばねのばね力に抗して引出すことにより、被回転部材を回転させ、その回 転力を一方向回転伝達手段を介して駆動回転軸に伝達して、駆動回転軸に連結し たエンジンを起動させ、一方モータ起動時には、起動モータの回転が被回転部材 に伝達されると、該被回転部材の回転が、前記一方向回転伝達手段を介して駆動 回転軸に伝達されて、エンジンを起動させるが、一方向回転伝達手段が、被回転 部材に固設され、該被回転部材とともに回転するカムと、該カムに係合し、被回 転部材の回転を駆動回転軸が固設されるプーリに伝達するラチェットと、プーリ とラチェット間に設けられるワンウェイクラッチとで一体的に構成され、カムと ラチェット間に、カム、ラチェット、ワンウェイクラッチおよびプーリ相互間の 組付誤差を吸収する間隙が設けられているので、製造精度をあまり要求されない ことから製造コストを削減でき、簡単な構造で、確実なエンジン起動を行うエン ジン起動装置が提供可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の構成を示す断面説明図であ
る。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】エンジン起動装置に使用されるワンウェイクラ
ッチの説明図で、（ａ）は一体的に回転する状態を示す
図、（ｂ）は空転時の状態を示す図である。

【符号の説明】 １０ スタータケース １３ シャフト １４ リール １４ａ ロープ溝 １５ スタータロープ １６ ゼンマイばね １７ ギヤ １９ ラチェット ２１ 起動モータ ２２ モーター軸 ２３ａ ギヤ ２３ｂ ギヤ ２３ｃ ギヤ ２３ｄ ギヤ ２３ｅ ギヤ ２４ ワンウェイクラッチ ２５ クランクシャフト ２６ カム ２６ａ 係合凹部 ２７ プーリ ２７ａ 回転軸部 ２８ ラチェット ２８ａ 凸部 ２９ ワンウェイクラッチ ３１ ダンパ ３２ 間隙

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゼンマイばねにより付勢されたリールに
   対してスタータロープが巻装され、該スタータロープを
   前記ゼンマイばねのばね力に抗して引き出すことにより
   前記リールを回転させ、伝達された回転力を被回転部材
   を経て一方向回転伝達手段を介して駆動回転軸に伝達
   し、該駆動回転軸に連結したエンジンを起動させる手動
   起動手段と、起動モータの回転を伝達された前記被回転
   部材を経て前記一方向回転伝達手段を介して駆動回転軸
   に伝達し、前記エンジンを起動させるモータ駆動手段と
   を備えたエンジン起動装置であって、前記一方向回転伝
   達手段は前記被回転部材の回転により回転するカムと、
   該カムに係合して該被回転部材の回転を前記駆動回転軸
   に固設されたプーリに伝達するラチェットと、前記プー
   リと前記ラチェット間に設けられるワンウェイクラッチ
   とで一体的に構成され、前記カムと前記ラチェットとが
   間隙をおいて相互に係合可能であることを特徴とするエ
   ンジンの起動装置。