JP3042223B2 - ワイパブレード - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両等に用いられるワ
イパブレードに関する。詳しくは、払拭面に対するブレ
ードラバーの接触圧力の均一化を図ったワイパブレード
に関する。
イパブレードに関する。詳しくは、払拭面に対するブレ
ードラバーの接触圧力の均一化を図ったワイパブレード
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５に車両等に用いられ、長手方向複数
箇所でブレードステーに支持された一般的なワイパブレ
ードを示す。ブレードラバー２はブレードステー３によ
り支持されているが、ブレードステー２によるブレード
ラバー３の支持部Ａに比べてその支持部間での払拭面に
対するブレードラバーの接触圧力が低下してしまうとい
うことが一般的に知られている。そこで、この接触圧力
の低下を改善した技術が、実開昭６１−１２４４６１号
公報に開示されている。図４に、この従来技術を表す断
面図を示す。ブレードステー１２に支持されたバッキン
グブレード１３は、略矩形の断面形状をしておりブレー
ドラバー１１を把持している。このバッキングブレード
１３の上部には壁部１０が設けられ、その壁部１０の高
さはブレードステー１２による支持部近傍では低く、支
持部間の中央では高くなるように構成されている。支持
部間の中央における壁部１０の高さを支持部に比べて高
くすると、バッキングブレード１３の支持部間中央部で
は払拭面と垂直方向に加わる曲げ荷重に対する剛性（以
下長手方向の曲げ剛性とする）が上がり、支持部間にお
けるバッキングブレード１３の払拭面に対する垂直方向
の撓みが減少する。よって、支持部間での払拭面に対す
るブレードラバー１１の接触圧力が低下するのを防ぐこ
とができる。これにより、長手方向にわたって払拭面に
対するブレードラバー１１の接触圧力の均一化を図るこ
とができる。
箇所でブレードステーに支持された一般的なワイパブレ
ードを示す。ブレードラバー２はブレードステー３によ
り支持されているが、ブレードステー２によるブレード
ラバー３の支持部Ａに比べてその支持部間での払拭面に
対するブレードラバーの接触圧力が低下してしまうとい
うことが一般的に知られている。そこで、この接触圧力
の低下を改善した技術が、実開昭６１−１２４４６１号
公報に開示されている。図４に、この従来技術を表す断
面図を示す。ブレードステー１２に支持されたバッキン
グブレード１３は、略矩形の断面形状をしておりブレー
ドラバー１１を把持している。このバッキングブレード
１３の上部には壁部１０が設けられ、その壁部１０の高
さはブレードステー１２による支持部近傍では低く、支
持部間の中央では高くなるように構成されている。支持
部間の中央における壁部１０の高さを支持部に比べて高
くすると、バッキングブレード１３の支持部間中央部で
は払拭面と垂直方向に加わる曲げ荷重に対する剛性（以
下長手方向の曲げ剛性とする）が上がり、支持部間にお
けるバッキングブレード１３の払拭面に対する垂直方向
の撓みが減少する。よって、支持部間での払拭面に対す
るブレードラバー１１の接触圧力が低下するのを防ぐこ
とができる。これにより、長手方向にわたって払拭面に
対するブレードラバー１１の接触圧力の均一化を図るこ
とができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、払拭面が湾曲
している場合、ブレードステー１２がブレードラバー１
１を払拭面へ押さえつける力に、長手方向の曲げ剛性を
高くしたバッキングブレード１３が反発してしまう。よ
って、払拭面からブレードラバー１１が浮いてしまい、
ブレードラバー１１の払拭面に対する追従性が悪化して
しまうという問題点があった。そこで、本発明の課題
は、払拭時にブレードステーによる支持部よりも支持部
間でバッキングブレードから払拭面までの距離を大きく
することによって、支持部と支持部間におけるブレード
ラバーと払拭面との接触圧力の差を減少させて、払拭面
に対するブレードラバーの追従性を損なうことなく、ブ
レードラバーの長手方向において接触圧力の均一化を図
ることにある。
している場合、ブレードステー１２がブレードラバー１
１を払拭面へ押さえつける力に、長手方向の曲げ剛性を
高くしたバッキングブレード１３が反発してしまう。よ
って、払拭面からブレードラバー１１が浮いてしまい、
ブレードラバー１１の払拭面に対する追従性が悪化して
しまうという問題点があった。そこで、本発明の課題
は、払拭時にブレードステーによる支持部よりも支持部
間でバッキングブレードから払拭面までの距離を大きく
することによって、支持部と支持部間におけるブレード
ラバーと払拭面との接触圧力の差を減少させて、払拭面
に対するブレードラバーの追従性を損なうことなく、ブ
レードラバーの長手方向において接触圧力の均一化を図
ることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、第１の発明の手段は、長手方向複数箇所の支持部を
ブレードステーに支持されたブレードラバーが、前記ブ
レードステーからの力を前記ブレードラバーに伝えるバ
ッキングブレードが付設され、前記ブレードステーに直
接支持されたブレードラバー本体と、払拭面を払拭する
ブレードリップと、前記ブレードラバー本体と前記ブレ
ードリップとを連結する連結部と、から成り、該連結部
により前記ブレードラバー本体と前記ブレードリップと
の間に隙間を形成し、前記ブレードラバー本体に対し前
記ブレードリップを揺動可能とするワイパブレードにお
いて、前記支持部以外の支持部間における前記隙間が、
前記支持部における前記隙間よりも小さく設定されてい
ることを特徴とする。第２の発明の手段は、長手方向複
数箇所の支持部をブレードステーに支持されたブレード
ラバーが、前記ブレードステーからの力を前記ブレード
ラバーに伝えるバッキングブレードが付設され、前記ブ
レードステーに直接支持されたブレードラバー本体と、
払拭面を払拭するブレードリップと、前記ブレードラバ
ー本体と前記ブレードリップとを連結する連結部と、か
ら成るワイパブレードにおいて、前記支持部以外の支持
部間における前記連結部の肉厚が、前記支持部における
前記連結部の肉厚よりも大きく設定されていることを特
徴とする。
に、第１の発明の手段は、長手方向複数箇所の支持部を
ブレードステーに支持されたブレードラバーが、前記ブ
レードステーからの力を前記ブレードラバーに伝えるバ
ッキングブレードが付設され、前記ブレードステーに直
接支持されたブレードラバー本体と、払拭面を払拭する
ブレードリップと、前記ブレードラバー本体と前記ブレ
ードリップとを連結する連結部と、から成り、該連結部
により前記ブレードラバー本体と前記ブレードリップと
の間に隙間を形成し、前記ブレードラバー本体に対し前
記ブレードリップを揺動可能とするワイパブレードにお
いて、前記支持部以外の支持部間における前記隙間が、
前記支持部における前記隙間よりも小さく設定されてい
ることを特徴とする。第２の発明の手段は、長手方向複
数箇所の支持部をブレードステーに支持されたブレード
ラバーが、前記ブレードステーからの力を前記ブレード
ラバーに伝えるバッキングブレードが付設され、前記ブ
レードステーに直接支持されたブレードラバー本体と、
払拭面を払拭するブレードリップと、前記ブレードラバ
ー本体と前記ブレードリップとを連結する連結部と、か
ら成るワイパブレードにおいて、前記支持部以外の支持
部間における前記連結部の肉厚が、前記支持部における
前記連結部の肉厚よりも大きく設定されていることを特
徴とする。
【０００５】
【作用】上記第１の発明においては、ブレードラバーが
払拭面を払拭する際、ブレードリップは払拭面から払拭
方向と逆向きの抵抗力を受ける。この抵抗力により連結
部が曲がり、ブレードリップはブレードラバー本体に対
して傾いていく。この傾きはブレードリップとブレード
ラバー本体との間に形成される隙間の大きさでその最大
値が決まり、傾くことの可能な範囲を揺動範囲とする。
上記の通り、支持部以外の支持部間における隙間の大き
さが、支持部における隙間の大きさよりも小さいため、
この部分での揺動範囲は小さくなる。よって、ブレード
リップの揺動範囲が小さい支持部間で、ブレードラバー
の払拭西側の先端とブレードリップが揺動する際の支点
となる揺動中心とを結んだ線と、払拭面との角度である
立ち角度が大きくなる。この立ち角度が大きくなると、
バッキングブレードと払拭面との距離が大きくなり、バ
ッキングブレードの払拭面に対する撓み量が増加する。
このバッキングブレードの撓み量の増加に伴って、バッ
キングブレードの反力も増加し、払拭面に対するブレー
ドラバーの接触圧力が高くなる。つまりブレードラバー
の長手方向における接触圧力がほぼ均一になる。第２の
発明においては、ブレードステーにより支持されたブレ
ードラバーの支持部に比べ支持部間では、連結部の肉厚
が大きいためにブレードラバーの払拭方向への曲がりが
小さくなる。よって、支持部に比べ支持部間でのブレー
ドラバーと払拭面との立ち角度が大きくなることによっ
て、バッキングブレードと払拭面との距離が大きくな
り、バッキングブレードの払拭面に対する撓み量が増加
する。この撓み量の増加に伴い、バッキングブレードの
反力も増加し、払拭面に対するブレードラバーの接触圧
力が高くなる。つまりブレードラバーの長手方向におけ
る接触圧力がほぼ均一になる。
払拭面を払拭する際、ブレードリップは払拭面から払拭
方向と逆向きの抵抗力を受ける。この抵抗力により連結
部が曲がり、ブレードリップはブレードラバー本体に対
して傾いていく。この傾きはブレードリップとブレード
ラバー本体との間に形成される隙間の大きさでその最大
値が決まり、傾くことの可能な範囲を揺動範囲とする。
上記の通り、支持部以外の支持部間における隙間の大き
さが、支持部における隙間の大きさよりも小さいため、
この部分での揺動範囲は小さくなる。よって、ブレード
リップの揺動範囲が小さい支持部間で、ブレードラバー
の払拭西側の先端とブレードリップが揺動する際の支点
となる揺動中心とを結んだ線と、払拭面との角度である
立ち角度が大きくなる。この立ち角度が大きくなると、
バッキングブレードと払拭面との距離が大きくなり、バ
ッキングブレードの払拭面に対する撓み量が増加する。
このバッキングブレードの撓み量の増加に伴って、バッ
キングブレードの反力も増加し、払拭面に対するブレー
ドラバーの接触圧力が高くなる。つまりブレードラバー
の長手方向における接触圧力がほぼ均一になる。第２の
発明においては、ブレードステーにより支持されたブレ
ードラバーの支持部に比べ支持部間では、連結部の肉厚
が大きいためにブレードラバーの払拭方向への曲がりが
小さくなる。よって、支持部に比べ支持部間でのブレー
ドラバーと払拭面との立ち角度が大きくなることによっ
て、バッキングブレードと払拭面との距離が大きくな
り、バッキングブレードの払拭面に対する撓み量が増加
する。この撓み量の増加に伴い、バッキングブレードの
反力も増加し、払拭面に対するブレードラバーの接触圧
力が高くなる。つまりブレードラバーの長手方向におけ
る接触圧力がほぼ均一になる。
【０００６】
【実施例】次に、本発明の第１実施例について説明す
る。図１は、本発明の第１実施例におけるワイパブレー
ドを示しており、図１（ａ）はその支持部の断面図で、
図１（ｂ）は側面図を示す。ワイパブレード１の基本構
成は、ブレードステー３と、ブレードステー３に支持さ
れたブレードラバー２と、バッキングブレード８とから
成っている。そして、ブレードラバー２は、ブレードラ
バー本体４と、払拭面を払拭する部材であるブレードリ
ップ５と、ブレードラバー本体４とブレードリップ５と
を連結する連結部６とから成っており、ブレードリップ
５のブレードラバー本体４に対する揺動を可能とするた
めの隙間Ｂがブレードリップ５とブレードラバー本体４
との間に形成されている。この隙間Ｂの大きさにより、
ブレードリップの傾きの大きさを決める揺動範囲が決ま
る。また、このブレードラバー本体４はバッキングブレ
ード８を長手方向に嵌装した状態で、ブレードステー３
により把持されている。このバッキングブレード８は、
ブレードステー３からブレードラバー２の支持部Ａに加
わる力を支持部Ａ以外の支持部間に伝えるものである。
そして、ブレードリップ５の隙間Ｂに対向する面に高さ
ｈ１をもった規制部７が、ブレードリップ５を揺動可能
とする隙間Ｂを狭めるために一体的に設けられており、
その高さｈ１はブレードラバー２と払拭面との長手方向
における接触圧力分布に合わせて変化させる。つまり、
この規制部７はブレードステー３による支持部Ａで高さ
ｈ１が最小となり、支持部間中央部では高さｈ１が最も
高くなるように設定されている。すなわち、支持部間に
おける隙間Ｂが、支持部Ａにおける隙間Ｂよりも小さく
設定されている。
る。図１は、本発明の第１実施例におけるワイパブレー
ドを示しており、図１（ａ）はその支持部の断面図で、
図１（ｂ）は側面図を示す。ワイパブレード１の基本構
成は、ブレードステー３と、ブレードステー３に支持さ
れたブレードラバー２と、バッキングブレード８とから
成っている。そして、ブレードラバー２は、ブレードラ
バー本体４と、払拭面を払拭する部材であるブレードリ
ップ５と、ブレードラバー本体４とブレードリップ５と
を連結する連結部６とから成っており、ブレードリップ
５のブレードラバー本体４に対する揺動を可能とするた
めの隙間Ｂがブレードリップ５とブレードラバー本体４
との間に形成されている。この隙間Ｂの大きさにより、
ブレードリップの傾きの大きさを決める揺動範囲が決ま
る。また、このブレードラバー本体４はバッキングブレ
ード８を長手方向に嵌装した状態で、ブレードステー３
により把持されている。このバッキングブレード８は、
ブレードステー３からブレードラバー２の支持部Ａに加
わる力を支持部Ａ以外の支持部間に伝えるものである。
そして、ブレードリップ５の隙間Ｂに対向する面に高さ
ｈ１をもった規制部７が、ブレードリップ５を揺動可能
とする隙間Ｂを狭めるために一体的に設けられており、
その高さｈ１はブレードラバー２と払拭面との長手方向
における接触圧力分布に合わせて変化させる。つまり、
この規制部７はブレードステー３による支持部Ａで高さ
ｈ１が最小となり、支持部間中央部では高さｈ１が最も
高くなるように設定されている。すなわち、支持部間に
おける隙間Ｂが、支持部Ａにおける隙間Ｂよりも小さく
設定されている。
【０００７】次に、第１実施例の作用について説明す
る。ブレードラバー２が払拭面を払拭する際に、ブレー
ドリップ５は払拭面から抵抗力を受ける。この抵抗力に
より、ブレードリップ５とブレードラバー本体４よりも
曲げ剛性の低い連結部６が曲がり、ブレードリップ５が
ブレードラバー本体４とブレードリップ５とで形成され
る隙間Ｂをブレードラバー本体４に対して揺動範囲内で
傾いていく。この傾きはブレードリップ５の規制部７と
ブレードラバー本体４とが当接する時点で最大となる。
よって、規制部７によるブレードリップ５とブレードラ
バー本体４との隙間Ｂが最も小さい（揺動範囲の最も小
さい）部分、つまり、規制部７の高さｈ１が最も高い部
分であるブレードラバー２の支持部間中央部において、
ブレードリップ５の払拭面に対する立ち角度が最大とな
る。この立ち角度が大きくなると、バッキングブレード
８と払拭面との距離が大きくなり、バッキングブレード
８の払拭面に対する撓み量が増加する。このバッキング
ブレード８の撓み量の増加に伴って、バッキングブレー
ド８の反力も増加し、ブレードラバー２の払拭面に対す
る接触圧力が高くなる。
る。ブレードラバー２が払拭面を払拭する際に、ブレー
ドリップ５は払拭面から抵抗力を受ける。この抵抗力に
より、ブレードリップ５とブレードラバー本体４よりも
曲げ剛性の低い連結部６が曲がり、ブレードリップ５が
ブレードラバー本体４とブレードリップ５とで形成され
る隙間Ｂをブレードラバー本体４に対して揺動範囲内で
傾いていく。この傾きはブレードリップ５の規制部７と
ブレードラバー本体４とが当接する時点で最大となる。
よって、規制部７によるブレードリップ５とブレードラ
バー本体４との隙間Ｂが最も小さい（揺動範囲の最も小
さい）部分、つまり、規制部７の高さｈ１が最も高い部
分であるブレードラバー２の支持部間中央部において、
ブレードリップ５の払拭面に対する立ち角度が最大とな
る。この立ち角度が大きくなると、バッキングブレード
８と払拭面との距離が大きくなり、バッキングブレード
８の払拭面に対する撓み量が増加する。このバッキング
ブレード８の撓み量の増加に伴って、バッキングブレー
ド８の反力も増加し、ブレードラバー２の払拭面に対す
る接触圧力が高くなる。
【０００８】このように、支持部間の接触圧力を上げる
ことによって、支持部間における接触圧力と支持部にお
ける接触圧力との差を減少させ、ブレードラバー２の長
手方向にわたって払拭面との接触圧力を均一化すること
ができる。しかも、ブレードラバー２の長手方向の曲げ
剛性は極端には上がらないので、払拭面へのブレードラ
バー２の追従性も確保することができる。
ことによって、支持部間における接触圧力と支持部にお
ける接触圧力との差を減少させ、ブレードラバー２の長
手方向にわたって払拭面との接触圧力を均一化すること
ができる。しかも、ブレードラバー２の長手方向の曲げ
剛性は極端には上がらないので、払拭面へのブレードラ
バー２の追従性も確保することができる。
【０００９】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。図２に、本発明の第２実施例におけるワイパブレー
ド１の支持部Ａの断面図を示す。第２実施例において
は、第１実施例でのブレードリップ５の規制部７の高さ
ｈ１を変化させることに変えて、ブレードラバー本体４
のブレードリップ５に対する面に厚みｈ２をもった規制
部７を設けその厚みｈ２を変化させる構造である。この
厚みｈ２は、ブレードラバー２と払拭面との長手方向に
おける接触圧力分布に合わせて変化させるが、その変化
のさせ方は、接触圧力の最も大きくなる支持部Ａでは厚
みｈ２を最小とし、接触圧力の最も小さくなる支持部間
では厚みｈ２を最大とするとよい。こうすることによっ
て、第２実施例においても第１実施例と同じように、ブ
レードラバー２の払拭面に対する長手方向の追従性を確
保したまま、ブレードラバー２の長手方向にわたって払
拭面に対するブレードラバー２の接触圧力の均一化を図
ることができる。第１実施例および第２実施例では、規
制部７はブレードリップ５あるいはブレードラバー本体
４と一体としたが、別部材をブレードリップ５あるいは
ブレードラバー本体４に固設したものでも良い。また、
規制部を連続的に支持部間に設けたものだけでなく、断
続的に設定したものであっても良い。
る。図２に、本発明の第２実施例におけるワイパブレー
ド１の支持部Ａの断面図を示す。第２実施例において
は、第１実施例でのブレードリップ５の規制部７の高さ
ｈ１を変化させることに変えて、ブレードラバー本体４
のブレードリップ５に対する面に厚みｈ２をもった規制
部７を設けその厚みｈ２を変化させる構造である。この
厚みｈ２は、ブレードラバー２と払拭面との長手方向に
おける接触圧力分布に合わせて変化させるが、その変化
のさせ方は、接触圧力の最も大きくなる支持部Ａでは厚
みｈ２を最小とし、接触圧力の最も小さくなる支持部間
では厚みｈ２を最大とするとよい。こうすることによっ
て、第２実施例においても第１実施例と同じように、ブ
レードラバー２の払拭面に対する長手方向の追従性を確
保したまま、ブレードラバー２の長手方向にわたって払
拭面に対するブレードラバー２の接触圧力の均一化を図
ることができる。第１実施例および第２実施例では、規
制部７はブレードリップ５あるいはブレードラバー本体
４と一体としたが、別部材をブレードリップ５あるいは
ブレードラバー本体４に固設したものでも良い。また、
規制部を連続的に支持部間に設けたものだけでなく、断
続的に設定したものであっても良い。
【００１０】次に、本発明の第３実施例について説明す
る。図３に、本発明の第３実施例におけるワイパブレー
ド１の支持部Ａの断面図を示す。ワイパブレード１にお
いて、ブレードリップ５とブレードラバー本体４との連
結部６に補強部９を設定し、払拭方向の厚みｈ３を長手
方向にわたって変化させるものである。その変化のさせ
方は、第１、第２実施例同様に、ブレードラバー２と払
拭面との長手方向における接触圧力分布に合わせて変化
させるのであるが、支持部Ａにおいてはｈ３が最小とな
り、支持部間中央部においてはｈ３が最大となるように
変化させる。つまり、支持部間における連結部６の肉厚
が、支持部Ａにおける連結部６の肉厚よりも大きく設定
されている。こうすることによって、ブレードラバー２
が払拭面を払拭する際、ブレードリップ５が払拭面から
抵抗力を受けると、補強部９としての連結部６の厚みｈ
３が最も小さい支持部Ａではブレードラバー２の払拭方
向の曲げ剛性が低いので、払拭面に対する立ち角度が最
小となり、補強部９としての連結部６の厚みｈ３が最も
大きい支持部間中央部では曲げ剛性が高いので、立ち角
度が最大となる。この立ち角度が大きくなると、バッキ
ングブレード８と払拭面との距離が大きくなり、バッキ
ングブレード８の払拭面に対する撓み量が増加する。こ
の撓み量の増加に伴い、バッキングブレード８の反力も
増加し、ブレードラバー２の払拭面に対する接触圧力が
高くなる。よって、第１、第２実施例と同様に、払拭面
へのブレードラバー２の長手方向の追従性を確保したま
ま、ブレードラバー２の長手方向にわたって払拭面に対
するブレードラバー２の接触圧力の均一化を図ることが
できる。
る。図３に、本発明の第３実施例におけるワイパブレー
ド１の支持部Ａの断面図を示す。ワイパブレード１にお
いて、ブレードリップ５とブレードラバー本体４との連
結部６に補強部９を設定し、払拭方向の厚みｈ３を長手
方向にわたって変化させるものである。その変化のさせ
方は、第１、第２実施例同様に、ブレードラバー２と払
拭面との長手方向における接触圧力分布に合わせて変化
させるのであるが、支持部Ａにおいてはｈ３が最小とな
り、支持部間中央部においてはｈ３が最大となるように
変化させる。つまり、支持部間における連結部６の肉厚
が、支持部Ａにおける連結部６の肉厚よりも大きく設定
されている。こうすることによって、ブレードラバー２
が払拭面を払拭する際、ブレードリップ５が払拭面から
抵抗力を受けると、補強部９としての連結部６の厚みｈ
３が最も小さい支持部Ａではブレードラバー２の払拭方
向の曲げ剛性が低いので、払拭面に対する立ち角度が最
小となり、補強部９としての連結部６の厚みｈ３が最も
大きい支持部間中央部では曲げ剛性が高いので、立ち角
度が最大となる。この立ち角度が大きくなると、バッキ
ングブレード８と払拭面との距離が大きくなり、バッキ
ングブレード８の払拭面に対する撓み量が増加する。こ
の撓み量の増加に伴い、バッキングブレード８の反力も
増加し、ブレードラバー２の払拭面に対する接触圧力が
高くなる。よって、第１、第２実施例と同様に、払拭面
へのブレードラバー２の長手方向の追従性を確保したま
ま、ブレードラバー２の長手方向にわたって払拭面に対
するブレードラバー２の接触圧力の均一化を図ることが
できる。
【００１１】ここでは、補強部９としての連結部６の厚
みｈ３をブレードラバー２の長手方向で連続的に変化さ
せたが、断続的に補強部９を設けても良い。また、補強
部９を連結部６と一体的に構成したが、別部材を連結部
６に固設して補強部９としても構わない。さらに、本実
施例３では補強部９を連結部６に設けたが、特に限定さ
れるものではない。例えば、ブレードラバー２の内部に
ブレードラバー２よりも高い剛性をもった金属等ででき
た補強部９を嵌装してもよい。また、ブレードラバー２
の払拭方向の厚みを増し払拭方向の曲げ剛性を高めて補
強部９としてもよい。つまり、ブレードラバーの払拭面
に対する立ち角度をブレードステーによる支持部に比べ
支持部間で大きくすることができれば、どこに補強部９
を設けても構わない。
みｈ３をブレードラバー２の長手方向で連続的に変化さ
せたが、断続的に補強部９を設けても良い。また、補強
部９を連結部６と一体的に構成したが、別部材を連結部
６に固設して補強部９としても構わない。さらに、本実
施例３では補強部９を連結部６に設けたが、特に限定さ
れるものではない。例えば、ブレードラバー２の内部に
ブレードラバー２よりも高い剛性をもった金属等ででき
た補強部９を嵌装してもよい。また、ブレードラバー２
の払拭方向の厚みを増し払拭方向の曲げ剛性を高めて補
強部９としてもよい。つまり、ブレードラバーの払拭面
に対する立ち角度をブレードステーによる支持部に比べ
支持部間で大きくすることができれば、どこに補強部９
を設けても構わない。
【００１２】
【発明の効果】本発明におけるワイパブレードは、ブレ
ードステーによる支持部間でブレードラバーと払拭面と
の接触圧力を高めることにより、ブレードラバーの長手
方向においてブレードラバーと払拭面との接触圧力の均
一化を図ることができる。しかも、ブレードラバーの長
手方向の曲げ剛性を極端に高めることがないので、払拭
面への追従性を確保することができる。
ードステーによる支持部間でブレードラバーと払拭面と
の接触圧力を高めることにより、ブレードラバーの長手
方向においてブレードラバーと払拭面との接触圧力の均
一化を図ることができる。しかも、ブレードラバーの長
手方向の曲げ剛性を極端に高めることがないので、払拭
面への追従性を確保することができる。
【図１】（ａ）本発明の第１実施例における支持部での
ワイパブレードの断面図。 （ｂ）本発明の第１実施例におけるワイパブレードの側
面図。
ワイパブレードの断面図。 （ｂ）本発明の第１実施例におけるワイパブレードの側
面図。
【図２】本発明の第２実施例におけるワイパブレードの
断面図。
断面図。
【図３】本発明の第３実施例におけるワイパブレードの
断面図。
断面図。
【図４】従来技術におけるワイパブレードの断面図。
【図５】一般的なワイパブレードの側面図。
１ ・・・ ワイパブレード ２、１０・・・ ブレードラバー ３ ・・・ ブレードステー ４、１１・・・ ブレードラバー本体 ５ ・・・ ブレードリップ ６ ・・・ 連結部 ７ ・・・ 規制部 ８、１３・・・ バッキングブレード ９ ・・・ 補強部 １０ ・・・ 壁部 Ａ ・・・ 支持部 Ｂ ・・・ 隙間
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭64−90850（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−124461（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−85245（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−24661（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−78226（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−70559（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60S 1/38
Claims (2)
- 【請求項１】 長手方向複数箇所の支持部をブレードス
テーに支持されたブレードラバーが、 前記ブレードステーからの力を前記ブレードラバーに伝
えるバッキングブレードが付設され、前記ブレードステ
ーに直接支持されたブレードラバー本体と、 払拭面を払拭するブレードリップと、 前記ブレードラバー本体と前記ブレードリップとを連結
する連結部と、 から成り、該連結部により前記ブレードラバー本体と前
記ブレードリップとの間に隙間を形成し、前記ブレード
ラバー本体に対し前記ブレードリップを揺動可能とする
ワイパブレードにおいて、 前記支持部以外の支持部間における前記隙間が、前記支
持部における前記隙間よりも小さく設定されていること
を特徴とするワイパブレード。 - 【請求項２】 長手方向複数箇所の支持部をブレードス
テーに支持されたブレードラバーが、 前記ブレードステーからの力を前記ブレードラバーに伝
えるバッキングブレードが付設され、前記ブレードステ
ーに直接支持されたブレードラバー本体と、 払拭面を払拭するブレードリップと、 前記ブレードラバー本体と前記ブレードリップとを連結
する連結部と、 から成る ワイパブレードにおいて、前記支持部以外の支持部間における前記連結部の肉厚
が、前記支持部における前記連結部の肉厚よりも大きく
設定されているこ とを特徴とするワイパブレード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4299776A JP3042223B2 (ja) | 1992-11-10 | 1992-11-10 | ワイパブレード |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4299776A JP3042223B2 (ja) | 1992-11-10 | 1992-11-10 | ワイパブレード |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06171471A JPH06171471A (ja) | 1994-06-21 |
| JP3042223B2 true JP3042223B2 (ja) | 2000-05-15 |
Family
ID=17876822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4299776A Expired - Fee Related JP3042223B2 (ja) | 1992-11-10 | 1992-11-10 | ワイパブレード |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3042223B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102181111B (zh) * | 2006-03-24 | 2013-01-16 | 日本华尔卡工业株式会社 | 含填充材料的氟树脂片材的制造方法及含填充材料的氟树脂片材 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019055690A (ja) * | 2017-09-21 | 2019-04-11 | 日本ワイパブレード株式会社 | ワイパーブレード |
-
1992
- 1992-11-10 JP JP4299776A patent/JP3042223B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102181111B (zh) * | 2006-03-24 | 2013-01-16 | 日本华尔卡工业株式会社 | 含填充材料的氟树脂片材的制造方法及含填充材料的氟树脂片材 |
Also Published As
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|---|---|
| JPH06171471A (ja) | 1994-06-21 |
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