JP2007210514A - ワイパーブレードラバー及びワイパーブレード - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパーブレードの往復運動による運転者の視界のさえぎりを少なくし、また、高速走行時に、効果的にフロントガラス面を払拭することができるワイパーブレードを提供する。
【解決手段】
被払拭面１５を払拭する払拭部（２ｂ）と、払拭部（２ｂ）を支持する基部（２ａ）とを有するワイパーブレードラバー（２）の基部（２ａ）に、基端部（６ｂ）が支持され、先端部（６ａ）が払拭部（２ｂ）の風上側に延出し、かつ、先端部（６ａ）がバーティブラ装着溝（１２ａ）より払拭部（２ｂ）側に位置する第１のフィン（６）を設けた。
【選択図】 図３

Description

本発明は、雨滴、塵埃などの払拭に用いられるワイパーブレードであって、特に、自動車などの移動体のフロントウインドウガラスに用いられるワイパーブレード及びワイパーブレードに用いられるワイパーブレードラバーに関する。

自動車などの車両では、前方の視界を確保するため、フロントガラス面に付着した、雨滴、塵埃などを払拭するためにワイパー装置が利用されている。このワイパー装置は、ワイパーブレードとこのワイパーブレードを円弧状に往復運動させる駆動力を伝達するワイパーアームが接続されて構成される。

従来より、ワイパーブレードは、接続金具がトーナメント構造を持つものが広く利用されている。このトーナメント構造のワイパーブレードは、ワイパーブレードの長手方向の複数点で接続金具に支持されるため、ウインドウガラスの曲面においても最適な払拭性能を維持しやすい構造となっている。

このようなトーナメント構造のワイパーは、トーナメント構造の接続金具が高速走行時に浮力を生じ、浮き上がり現象を起こすため、そのトーナメント構造の接続金具の前方にワイパーブレードとは別体のスポイラを設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。

また、無負荷状態で厚さ方向（被払拭面と直角方向）に湾曲した形状を有し、かつ、ワイパーブレード自体に所定の弾性と剛性（ねじり剛性と横剛性）を付与するバーティブラを、ワイパーブレードラバーに形成したバーティブラ装着溝に装着して、トーナメント構造の接続金具を用いずにバーティブラ自体に直接ワイパーアーム接続部を装着したワイパーブレードがある。そして、ワイパーブレードの上面に風下側に行くにしたがって高さが高くなるフィンを設けて、高速走行時にワイパーブレードを被払拭面に押圧する押圧力を得るワイパーブレードが提案されている（例えば、特許文献２参照）。

さらに、特許文献２と同様にトーナメント構造の接続金具を用いない構造のワイパーブレードにおいて、ワイパーブレードの上方に突出するフィンを、ワイパーブレードラバーから幅方向に突出したバーティブラに取り付けて、高速走行時にワイパーブレードを被払拭面に押圧する押圧力を得るワイパーブレードも提案されている（例えば、特許文献３参照）。
特開２０００−１９０８１８号公報 特表２００１−５０４７７９号公報 特表２００３−５３４９７３号公報

ところで、本発明者らは、トーナメント構造の接続金具を用いない構造のワイパーブレードにおいて、主に美観性の向上や走行風の悪影響を低減する観点から、バーティブラの幅方向の全体をワイパーブレードラバー内に収容したワイパーブレードを検討している。しかし、このワイパーブレードに、別体のフィンやスポイラを取り付けることは困難であり、また、別体のフィンやスポイラは、フィンやスポイラ自体に取付部を設ける関係でフィンやスポイラが大型化し、運転者の視界をさえぎり易いといった問題がある。

また、ワイパーブレードの上面に風下側に行くにしたがって高さが高くなるフィンを一体に設けたものでは、別体のフィンやスポイラと比較して、取付部が不要となるため、フィンの大きさを小さくできる。しかし、このフィンにおいても、所望の押圧力を得るためにはフィンの高さをある程度高くしなければならず、また、フィンがワイパーブレードの上面の風下側で上方に突出するため、運転者の視界をさえぎり易いという問題がある。

そこで、運転者の視界のさえぎりを少なくし、高速走行時に、効果的にフロントガラス面を払拭することができるワイパーブレードが求められている。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、運転者の視界のさえぎりを少なくし、また、高速走行時に、効果的にフロントガラス面を払拭することができるワイパーブレード及びワイパーブレードに用いられるワイパーブレードラバーを提供することを目的とする。

この目的を達成するため、本発明のワイパーブレードラバーは、被払拭面を払拭するワイパーブレードに用いられるワイパーブレードラバーであって、前記被払拭面を払拭する払拭部と、前記払拭部を支持する基部と、先端部と基端部を有する第１のフィンであって、前記基部に前記基端部が支持され前記先端部が前記払拭部の風上側に延出し、かつ、前記先端部がバーティブラ装着部よりも前記払拭部側に位置する第１のフィンとを具備することを特徴とする。このような構成により、第１のフィンは被払拭面の近くに位置することになるので被払拭面に沿って流れてくる乱れの少ない気流に対してフィンが作用するので、高速走行時においては、効果的にワイパーブレードを被払拭面に押圧することが可能である。また、第１のフィンが被払拭面の近くに位置することにより運転者の視界のさえぎりを少なくすることができる。

尚、本発明において、ワイパーブレードラバーとは、バーティブラ及びワイパーアームを接続するための接続部を含まない長尺状のゴム状部材をいうものとする。

本発明のワイパーブレードラバーの前記基部には、バーティブラを装着するためのバーティブラ装着溝が長手方向に形成され、前記第１のフィンの前記基端部の最上部は、前記バーティブラ装着溝よりも前記払拭部側に位置することを特徴とする。このため、第１のフィンの存在がワイパーブレードの組立性を阻害することがない。

本発明のワイパーブレードラバーの前記第１のフィンは、前記基部に一体成形されていることを特徴とする。このため、部品点数を少なくすることができ、より直接的に押圧力をワイパーブレードに与えることができる。

本発明のワイパーブレードラバーの前記第１のフィンの前記基端部の最上部と前記第１のフィンの前記先端部を結ぶ直線と前記払拭部の中心線と直交する直線とのなす角度は、１５度から６０度であることを特徴とする。実験によりこの角度範囲でより適切な押圧力を得ることができることがわかる。

本発明のワイパーブレードラバーの前記第１のフィンの先端部の底面部は、前記基部の底面部よりも前記払拭部の側に位置していることを特徴とする。このような構成により、ワイパーブレードラバーの基部と被払拭面との間に流入する気流の量を少なくすることができ、浮力の発生を抑制しやすくなる。

本発明のワイパーブレードラバーの前記基部の上面は、走行風の風上側から風下側にかけて平坦面状であることを特徴とする。このような構成により、ワイパーブレードラバーの高さ方向の大きさを小さくすることができ、低温時においてワイパーブレードラバーの硬度が高くなっても、フロントガラスの払拭部位の曲率変化への追従性を損なうことなく、安定した払拭性能を得やすくなる。

本発明のワイパーブレードラバーの前記基部の上面の風上側に、凸状の第２のフィンを設けたことを特徴とする。このような構成により、この第２のフィンにより第１のフィンの上面の気流の密度を高くすることができ、より大きな押圧力を得やすくなる。

本発明のワイパーブレードラバーの前記第２のフィンは、高さ方向に略垂直に立ちあがり、風下側にかけて高さが連続的に小さくなることを特徴とする。このような構成により、押圧力を高くしつつ、ワイパーブレードラバー上方近傍の気流の流れを安定させやすくなる。

本発明のワイパーブレードラバーの第２のフィンの先端部は、前記基部の風上側の側面よりも風上側に延出していることを特徴とする。このような構成により、風上側に延出している部分により第１のフィンの上面の気流の圧力をさらに高めることで強い押圧力を得やすくなる。

本発明のワイパーブレードラバーの前記第２のフィンは前記基部に一体成形されていることを特徴とする。このため、部品点数を少なくすることができる。

本発明のワイパーブレードラバーの前記第１のフィンの受風面と前記第２のフィンの受風面とが前記基部の風上側の側面を介して略連続していることを特徴とする。このような構成により、空気抵抗を小さくして、より高い押圧力を得やすくなる。

本発明のワイパーブレードラバーの前記第１のフィンの受風面と前記第２のフィンの受風面との間の前記基部の風上側の側面に前記バーティブラ装着溝が形成されていることを特徴とする。このため、前記第１のフィン及び第２のフィンの存在がワイパーブレードの組み立て性を阻害することがない。

本発明のワイパーブレードラバーの前記第１のフィンの前記先端部の底面部と、前記払拭部が前記被払拭面と接触する部分との間の高さ方向の離間距離は、５ｍｍ以下であることが望ましい。前記第１のフィンと被払拭面との間を流れる気流を少なくすることが可能となり、浮力を少なくして高速走行でも安定してワイパーブレードを被払拭面に押圧することが可能となるからである。

前記第２のフィンの高さは、３ｍｍから５ｍｍであることが望ましい。第２のフィンの高さが５mmを超えると断面２次モーメントが大きくなり、低温時においてワイパーブレードラバーの硬度が高くなって柔軟性が失われたときに、フロントガラスの払拭部位の曲率変化への追従性が損なわれるおそれがあり、安定した払拭性能を得難くなる。また、第２のフィンの高さが３mmを下回ると、第１のフィンの上面の気流の密度を高める効果が得られ難くなるからである。

本発明のワイパーブレードは、上述のワイパーブレードラバーのバーティブラ装着溝にバーティブラが装着されたことを特徴とする。

本発明のワイパーブレードは、前記バーティブラの幅方向側面が長手方向に亘って前記基部から幅方向へ突出しないことを特徴とする。このような構成により、バーティブラが気流を乱して高速走行時に浮力を生じることがない。

本発明のワイパーブレードは、前記バーティブラの風上側の側面が前記第１のフィンの受風面と前記基部の風上側の側面と略連続面を形成することを特徴とする。このような構成により、空気抵抗を小さくして、より高い押圧力を得やすくなる。

本発明のワイパーブレードは、ワイパーアームを接続するための接続部が前記基部に装着されていることを特徴とする。

本発明のワイパーブレードは、前記接続部が前記基部の長手方向の略中央部に装着されていることを特徴とする。

本発明のワイパーブレードは、前記接続部が前記バーティブラよりも前記払拭部側で前記基部を握持していることを特徴とする。

本発明のワイパーブレードは、前記接続部の風上側の側面が前記基部の風上側の側面と略面一となることを特徴とする。

以上のように、本発明によれば、第１のフィンは被払拭面の近くに位置することになるので、被払拭面に沿って流れてくる乱れの少ない気流に対してフィンが作用する。従って、高速走行時においては、効果的にワイパーブレードを被払拭面に押圧することが可能である。また、第１のフィンが被払拭面の近くに位置することにより、運転者の視界のさえぎりを少なくすることができるという効果がある。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１は本発明のワイパーブレードの一実施形態の斜視図である。同図において、白抜き矢印は走行風の方向の一例を示すものである。また、図２及び図３においても、白抜き矢印は図１と同様とする。

本発明において、図１に示すように、Ｘ軸方向を幅方向、Ｙ軸方向を長手方向、Ｚ軸方向を高さ方向（上下方向又は長さ方向）と称するものとする。

ワイパーブレード１は、ワイパーブレードラバー２と、ワイパーブレードラバー２に所定の弾性と剛性（ねじり剛性と横剛性）を付与する一対のバーティブラ３ａ、３ｂとを有している。尚、一対のバーティブラ３ａ、３ｂは、無負荷状態で厚さ方向に湾曲した形状を有しており、また、ワイパーブレード１は、後述するワイパーブレードラバー２の長手方向に形成されたバーティブラ装着溝に、一対のバーティブラ３ａ、３ｂを装着することにより、所定の曲率に湾曲した状態となる。

長尺状のワイパーブレード１の中央部には、ワイパーブレード１を円弧状に往復運動させる駆動力を伝達するワイパーアーム４を接続するためのワイパーアーム接続部５が装着されている。さらに、ワイパーブレード１のワイパーブレードラバー２には、高速走行時において、走行風によりワイパーブレード１に下向きの押圧力を発生させる第１のフィン６及び第２のフィン７が設けられている。これら第１のフィン６及び第２のフィン７は、ワイパーブレードラバー２の基部２aの長手方向の両端部において滑らかな曲面及び曲線により終端するように形成されている。これら第１のフィン６及び第２のフィン７については後に詳細に説明する。

図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図である。同図に示すように、ワイパーアーム接続部５は、断面形状が略Ｕ字状をなす、Ｕ字状部材５ａと、その下部に溶接され、断面形状が鉤型をなす、鉤型部材５ｂを有し、鉤型部材５ｂがバーティブラ３ａの下方に設けられた係止溝８とバーティブラ３ｂの下方に設けられた凹部９を握持することにより、ワイパーブレードラバー２に固定される。ワイパーアーム接続部５は、ワイパーアーム４を回転及び着脱可能に連結するヒンジピン５ｃを有している。なお、ワイパーアーム接続部５の風上側の側面は図１に示すようにワイパーブレードラバー２の風上側の側面と略面一となっている。

図３は図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。同図に示すように、ワイパーブレードラバー２は、自動車のフロントガラスなどの被払拭面を払拭する払拭部２ｂとこの払拭部２ｂを支持する基部２ａとがネック部１０によって連結されている。

払拭部２ｂは、断面が略三角形状であり、その先端に被払拭面と当接するリップ部１１を有する。ワイパーアーム４からの押圧力により、ワイパーブレードラバー２が被払拭面に押圧されたとき、払拭部２ｂの長手方向にほぼ均等に押圧力がかかり、リップ部１１が被払拭面に対して３０〜５０度の適正な倒れ角で接触し、リップ部１１のエッジ１１ａが適正な角度で被払拭面に当接するようになっている。

ワイパーブレードラバー２の基部２ａの幅方向の両側面には、長手方向に沿ってバーティブラ装着溝１２ａ、１２ｂが形成されており、バーティブラ装着溝１２ａ、１２ｂに、それぞれバーティブラ３ａ、３ｂが装着されている。さらに、基部２ａのバーティブラ装着溝１２ａの下方には、第１のフィン６が設けられており、バーティブラ装着溝１２ａの上方には、基部２aの風上側の側面２ｃと連続して第２のフィン７が設けられている。第２のフィン７の高さＨ１は、３mm≦Ｈ１≦５mmが好ましいが、この範囲に限定されるものではない。

第２のフィン７の高さＨ１が５mmを超えると断面２次モーメントが大きくなり、低温時においてワイパーブレードラバー２の硬度が高くなって柔軟性が失われたときに、フロントガラスの被払拭部位の曲率変化への追従性が損なわれるおそれがあり、安定した払拭性能を得難くなるおそれがある。また、第２のフィン７の高さＨ１が３mmを下回ると、後述する第１のフィン６の上面６ｄの気流の密度を高める効果が得られ難くなるからである。

尚、本実施の形態にあっては、第１のフィン６及び第２のフィン７は、ワイパーブレードラバー２の基部２ａに一体成形されているが、第１のフィン６及び／又は第２のフィン７は、基部２ａと別体に成形した後に、基部２ａに接着等により一体化するものであってもよい。

第１のフィン６は、先端部６ａと基端部６ｂとを有しており、ワイパーブレードラバー２の基部２aにより基端部６ｂが支持される。基端部６ｂは、バーティブラ３aの直下に設けられ、先端部６aは、ワイパーブレードラバー２の払拭部２ｂの風上側でバーティブラ３aよりも下側に延出している。また、第１のフィン６の先端部６ａの底面部６ｃは、基部２aの底面部２ｄよりも下側、すなわち、払拭部１１の側に位置している。尚、第１のフィン６の先端部６ａの底面部６ｃと払拭部２ｂのリップ部１１のエッジ１１ａとの高さ方向の離間距離Ｈ２は、Ｈ２≦５mmに設定することが好ましく、その理由については後述する。

第２のフィン７は、バーティブラ３aの上方で基部２aの風上側の側面２ｃに連続して高さ方向に略垂直に立ち上がり、風下側にかけて高さが連続的に小さくなっている。ワイパーブレード２の受風面は、第１のフィン６、バーティブラ３aの風上側の側面、基部２aの風上側の側面２ｃ及び第２のフィン７により曲面を備えた連続面を形成している。第２のフィンを、第１のフィン６、バーティブラ３aの風上側の側面、基部２aの風上側の側面２ｃとの連続面とし、かつ、上記のような形状とすることにより、第１のフィン６の上面６ｄの気流の密度を高めやすくなり、より大きな押圧力を得やすくなる。

また、バーティブラ３aの風上側の側面は、第１のフィン６の受風面と基部２aの風上側の側面２ｃと略連続面を形成することことにより、第１のフィン６による押圧力を得つつ、空気抵抗を減らすことが可能である。

また、第１のフィン６と基部２aの風上側の側２ｃの境界部にバーティブラ装着溝１２aが形成されているので、バーティブラ装着溝１２aにバーティブラ３aを装着する際の作業性、すなわち、ワイパーブレード１の組立性を阻害することもない。

また、図１乃至図３に示すように、バーティブラ３a、３ｂの幅方向の一側面（基部２aの側面側の側面）は、長手方向に亘ってワイパーブレードラバー２の基部２aから幅方向へ突出しないように、バーティブラ３a、３ｂは、バーティブラ装着溝１２a、１２ｂに装着される。

尚、ワイパーブレードラバー２は、ゴム、エストラマーなどの弾性体で構成され、複雑な曲面を有する被払拭面に応じて容易に変形可能となっている。尚、ワイパーブレードラバー２は、ゴムと略同様の弾性が得られる他の材料から構成してもよい。本実施形態では、ワイパーブレードラバー２は、基部２a、ネック部１０及び払拭部２ｂが金型により一体成形されたものであるが、例えば、ワイパーブレード２の基部２aを接続溝を有する別体として形成し、この接続溝に係合する接続部を有する払拭部２ｂを別材料の別体で成形し、結合する構造としても良い。

図４は、バーティブラ３a、３ｂの固定の仕方を示す図である。同図に示すように、バーティブラ３a、３ｂにはそれぞれ切欠部１３a、１３ｂが設けられており、ストッパー部材１４を切欠部１３a、１３ｂにはめ込むことにより、２つのバーティブラ３a、３ｂを固定する。

図５は、ワイパーブレードラバー２の一端部を示す図である。尚、ワイパーブレードラバー２の他端部も同様の構成となっている。同図に示すように、ストッパー部材１４により、２つのバーティブラ３a、３ｂを固定するとともに両端のストッバー部材１４によりワイパーブレードラバー２を挟むことでワイパーブレードラバー２にバーティブラ３a、３ｂを固定する。

図６は、本実施形態のワイパーブレード１に用いられるワイパーブレードラバー２の空力的作用を示す図である。尚、同図において、水平方向の白抜き矢印は、走行風の方向の一例を示すものである。

同図に示すように、本実施形態のワイパーブレード１を自動車のフロントガラスに適用した場合には、特に、高速走行時においては、被払拭面（フロントガラス面）１５に沿って流れてきた走行風１６aは、第１のフィン６により上方に押し上げられてその反力により第１のフィン６を介してワイパーブレードラバー２を下方に押圧する押圧力を生ずる。また、第２のフィン７は、第１のフィン６の上面６ｄの直上の気流の密度を高くするために設けられるもので、第２のフィン７を設けることにより、より高い押圧力を得ることができる。

ところで、第１のフィン６と被払拭面１５との間を流れる気流は、ワイパーブレード１を上方に持ち上げる浮力になるが、本実施の形態のワイパーブレード１では、第１のフィン６の先端部６ａの底面部６ｃがワイパーブレードラバー２の基部２aの底面部２ｄよりも払拭部１１の側に位置しており、特に、第１のフィン６の先端部６ａの底面部６ｃと払拭部２ｂのリップ部１１のエッジ１１ａとの間の高さ方向の離間距離Ｈ２を、Ｈ２≦５mmに設定することにより、第１のフィン６と被払拭面１５との間を流れる気流を少なくすることが可能となり、浮力を少なくして高速走行でも安定してワイパーブレード１を被払拭面１５に押圧することが可能である。

また、第１のフィン６は、被払拭面１５に近い位置に設けられているので、ワイパーブレード１の前方で行き場をなくして乱流１６ｂとなる走行風の量を少なくすることができ、第１のフィン６の大きさをそれほど大きくしなくとも適切な押圧力を得ることが可能である。

尚、上述した押圧力が払拭部２ｂにネック部１０を介して伝達され、払拭部２bのリップ部１１が確実に被払拭面１５を払拭することが可能になる。

ワイパーブレード１は、フロントガラス面上で水平位置を起点とし、垂直位置を僅かに越える位置まで円弧状に往復運動する。上記押圧力の発生に寄与する走行風の分力の大きさは、ワイパーブレード１が水平位置のときに最大で、ワイパーブレード１が円弧状に上昇するにしたがって徐々に小さくなる。このため、第１のフィン６及び第２のフィン７によって発生する押圧力は、ワイパーブレード１が水平位置のときに最大で、ワイパーブレード１が円弧状に上昇するにしたがって徐々に小さくなる。しかし、ワイパーブレード１の浮き上がり現象を起こす浮力も同時に水平位置のときに最大で、ワイパーブレード１が円弧状に上昇するにしたがって徐々に小さくなるので、押圧力>浮力の関係はワイパーブレード１のいかなる位置においても変わらない。

図７は、第１フィンの６の迎え角を示す図である。ここで迎え角とは、第１のフィン６の先端部６aと基端部６ｂの最上部６ｂ´とを結ぶ直線L1と、ワイパーブレードラバー２の払拭部２bの中心線と直交する直線L2のなす角αをいう。

図８は、迎え角α°と浮き上がり車速（ｋｍ／H）との関係を実験により求めたデータを示すグラフである。ここで浮き上がり車速とは、被払拭面１５であるフロントガラス面に拭き残りができ始める時の速度をいう。同図に示すように、迎え角１０°では、１２０ｋｍ／Hで拭き残りができるのに対して、迎え角４０°では２００ｋｍ／Hまでは拭き残りができないことを示している。

上記のデータは、全長（長手方向の大きさ）が５５０mm、全高（エッジ１１ａの先端部から第２のフィン７の頂部までの高さ方向距離）が１９mm、第２のフィン７の高さＨ１が５mm、第１フィンの６の基端部６ｂから先端部６ａまでのフィン面方向の距離が１０mm、基部２aの幅方向の大きさが１１mmのワイパーブレード１を用いて測定したものである。尚、第１のフィン６の先端部６ａの底面部６ｃと払拭部２ｂのリップ部１１のエッジ１１ａとの高さ方向の離間距離Ｈ２は、迎え角との関係で適宜設定されている。

図９は、特表２００１−５０４７７９号公報（特許文献２）に記載のように、ワイパーブレードの上面に風下側に行くにしたがって高さが高くなるフィン１７を一体に設けた従来のワイパーブレードの断面図である。同図において白抜き矢印は、走行風の方向の一例を示すものである。

図１０は、図９に示す従来のワイパーブレードの場合と本実施形態のワイパーブレード１とで視野の違いを示す模式図である。尚、図１０において、白抜き矢印は、被払拭面１５であるフロントガラス面の近傍を流れる走行風の方向を示すものである。

図９及び図１０に示すように、従来のワイパーブレードでは、ワイパーブレードラバーの基部上面の後部（風下側）にフィン１７が設けられていたので、その部分が前方の視界をさえぎるが、本実施形態のワイパーブレード１では、第２のフィン７がワイパーブレードラバー２の基部２ａ上面の前部（風上側）に設けられているため、乗車している者１８の視野がβ°広くなることが分かる。

図１１は、他の実施形態のワイパーブレード１の断面図である。同図に示すように、この実施形態では、第１のフィン６を有するが、第２のフィンは設けられておらず、基部２ａの上面は、走行風の風上側から風下側にかけて平坦面状となっている。このような実施形態の場合には、押圧力は第２のフィンが付いているものよりも小さいものの第２のフィンがないために、ワイパーブレードラバー２の高さ方向の大きさが小さく、低温時にワイパーブレードラバー２の硬度が上がっても、被払拭面１５であるフロントガラスの被払拭部位の曲率変化への追従性を損なうことなく、安定した払拭性能を得やすくなる。

図１２は、さらに他の実施形態のワイパーブレード１の断面図である。同図に示すように、第１のフィン６０と第２のフィン７０が略等しい曲率の円弧面で連続しており、かつ、滑らかな曲面となるような構成となっている。このような構成により、第１のフィン６０と第２のフィン７０とが全体として１つの大きなフィンを構成し、高い押圧力を得やすくなる。

図１３は、さらに他の実施形態のワイパーブレード１の断面図である。同図に示すように、第２のフィン７１は、先端部が前方の風上側に延出してオーバーハングしている形状となっている。このような構成とすることで、第１のフィン６の上面６ｄの直上の気流の密度をさらに高くすることができ、押圧力をより高めやすくなる。

尚、上記複数の実施形態においては、いずれもワイパーブレードラバー２の基部２ａの幅方向の側面にバーティブラ装着溝１２ａ、１２ｂを形成し、それぞれにバーティブラ３ａ、３ｂが装着されているワイパーブレード１を例示したが、バーティブラ装着溝の位置や数はこれに限定されるものではなく、また、バーティブラは溝内に装着されていない構成であってもよい。

また、上記複数の実施形態においては、いずれもトーナメント構造の接続金具を用いない構造のワイパーブレードを例示したが、本発明をトーナメント構造のワイパーブレード
に適用することもできる。

本発明のワイパーブレードの一実施形態の斜視図である 図１のＡ−Ａ矢視断面図である。 図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。 バーティブラの固定の仕方を示す図である。 ワイパーブレードラバーの一端部を示す図である。 本実施形態のワイパーブレードに用いたワイパーブレードラバーの空力的作用を示す図である。 第１のフィンの迎え角を示す図である。 迎え角α°と浮き上がり車速（ｋｍ／H）との関係を実験により求めたデータを示すグラフである。 従来のワイパーブレードの一例を示す断面図である。 フィンがワイパーブレードラバーの基部の後部に設けられている従来のワイパーブレードの場合と本実施形態のワイパーブレードとで視野の違いを示す模式図である。 本発明の他の実施形態のワイパーブレードの断面図である。 本発明のさらに他の実施形態のワイパーブレードの断面図である。 本発明のさらに他の実施形態のワイパーブレードラバーの断面図である。

符号の説明

１ ワイパーブレード
２ ワイパーブレードラバー
２ａ 基部
２ｂ 払拭部
２ｃ 基部の風上側の側面
２ｄ 基部の底面部
３ａ バーティブラ
３ｂ バーティブラ
４ ワイパーアーム
５ ワイパーアーム接続部
５ａ Ｕ字状部材
５ｂ 鉤型部材
５ｃ ヒンジピン
６ 第１のフィン
６ａ 第１のフィンの先端部
６ｂ 第１のフィンの基端部
６ｂ´ 第１のフィンの基端部の最上部
６ｃ 第１のフィンの先端部の底面部
６ｄ 第１のフィンの上面部
７ 第２のフィン
８ 係止溝
９ 凹部
１０ ネック部
１１ リップ部
１２ａ バーティブラ装着溝
１２ｂ バーティブラ装着溝
１４ ストッパー部材
１５ 被払拭面
１７ 従来のフィン
６０ 第１のフィン
７０ 第２のフィン
７１ 第２のフィン

Claims (21)

1. 被払拭面を払拭するワイパーブレードに用いられるワイパーブレードラバーであって、
   前記被払拭面を払拭する払拭部と、
   前記払拭部を支持する基部と、
   先端部と基端部を有する第１のフィンであって、前記基部に前記基端部が支持され前記先端部が前記払拭部の風上側に延出し、かつ、前記先端部がバーティブラ装着部よりも前記払拭部側に位置する第１のフィンと
   を具備することを特徴とするワイパーブレードラバー。
2. 前記基部には、バーティブラを装着するためのバーティブラ装着溝が長手方向に形成され、前記第１のフィンの前記基端部の最上部は、前記バーティブラ装着溝よりも前記払拭部側に位置することを特徴とする請求項１記載のワイパーブレードラバー。
3. 前記第１のフィンは、前記基部に一体成形されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイパーブレードラバー。
4. 前記第１のフィンの前記基端部の最上部と前記第１のフィンの前記先端部を結ぶ直線と前記払拭部の中心線と直交する直線とのなす角度は、１５度から６０度であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のワイパーブレードラバー。
5. 前記第１のフィンの先端部の底面部は、前記基部の底面部よりも前記払拭部の側に位置していることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のワイパーブレードラバー。
6. 前記基部の上面は、走行風の風上側から風下側にかけて平坦面状であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のワイパーブレードラバー。
7. 前記基部の上面の風上側に、凸状の第２のフィンを設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のワイパーブレードラバー。
8. 前記第２のフィンは、高さ方向に略垂直に立ちあがり、風下側にかけて高さが連続的に小さくなることを特徴とする請求項７に記載のワイパーブレードラバー。
9. 前記第２のフィンの先端部は、前記基部の風上側の側面よりも風上側に延出していることを特徴とする請求項７又は８に記載のワイパーブレードラバー。
10. 前記第２のフィンは、前記基部に一体成形されていることを特徴とする請求項７乃至９のいずれか一項に記載のワイパーブレードラバー。
11. 前記第１のフィンの受風面と前記第２のフィンの受風面とが前記基部の風上側の側面を介して略連続していることを特徴とする請求項７乃至１０のいずれか一項に記載のワイパーブレードラバー。
12. 前記第１のフィンの受風面と前記第２のフィンの受風面との間の前記基部の風上側の側面に前記バーティブラ装着溝が形成されていることを特徴とする請求項７乃至１１のいずれか一項に記載のワイパーブレードラバー。
13. 前記第１のフィンの前記先端部の底面部と、前記払拭部が前記被払拭面と接触する部分との間の高さ方向の離間距離が５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか一項に記載のワイパーブレードラバー。
14. 前記第２のフィンの高さは、３ｍｍから５ｍｍであることを特徴とする請求項７乃至１３のいずれか一項に記載のワイパーブレードラバー。
15. 請求項２乃至１４のいずれか一項に記載のワイパーブレードラバーのバーティブラ装着溝にバーティブラが装着されたことを特徴とするワイパーブレード。
16. 前記バーティブラの幅方向側面は、長手方向の全域に亘って前記基部から幅方向へ突出しないことを特徴とする請求項１５に記載のワイパーブレード。
17. 前記バーティブラの風上側の側面は、前記第１のフィンの受風面と前記基部の風上側の側面と略連続面を形成することを特徴とする請求項１６に記載のワイパーブレード。
18. ワイパーアームを接続するための接続部が前記基部に装着されていることを特徴とする請求項１５乃至１７のいずれか一項に記載のワイパーブレード。
19. 前記接続部は、前記基部の長手方向の略中央部に装着されていることを特徴とする請求項１８に記載のワイパーブレード。
20. 前記接続部は、前記バーティブラよりも前記払拭部側で前記基部を握持していることを特徴とする請求項１８又は１９に記載のワイパーブレード。
21. 前記接続部の風上側の側面は、前記基部の風上側の側面と略面一となることを特徴とする請求項２０に記載のワイパーブレード。

Images