JP3041867B2 - 車両用交流発電機及びその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は回転電機の構造および製造方法に関するもの
で、特に車両用交流発電機に用いて好適なものである。

（従来の技術） 従来より、車両用交流発電機は、車両の電気装置、電
機制御装置の利用増大および取付スペースの節約等にと
もない高出力化および小型化が要求されている。

交流発電機の高出力化の一手段として冷却効率の向上
を図る従来のものでは、例えば特開昭63−59744号公報
に示されるように、巻装されるステータコイル群間に隙
間を設けて、この隙間に冷却ファンを対向させて該隙間
を通風路にすることにより冷却効率を改善したものが知
られている。

（発明が解決しようとする課題） しかし、車両用交流発電機の従来のステータコイル巻
装構造によれば、重ね巻方式、波巻方式のいずれの巻装
方式の場合も、３相コイルの各相のコイルがステータコ
アの３個のティースを取り巻くように３個のティース毎
にまとめて巻装する構成であるため、３相コイルの各相
のコイルがオーバーラップして重なる部分が増え、その
分コイル長さが延長されて発熱量が増大し、熱効率が低
下するという問題がある。

例えば第８図および第９図に示すように、従来のもの
では、円筒状フレーム１の内周壁に固定されるステータ
２が断面Ｔ字状の32個のティース３を環状に配し、個々
のティース３は軸方向に延びるとともに径内方向に突き
出され、Ｘ相、Ｙ相、Ｚ相の各コイルｘ、ｙ、ｚはそれ
ぞれ３個のティース３を１単位として巻回され、該コイ
ルｘ、ｙ、ｚがティース３にＸ相、Ｙ相、Ｚ相の巻順序
により巻回されているため、重ね巻方式、波巻方式のい
ずれの巻装方式の場合もティース３の軸方向前端と軸方
向後端の両方でコイルｘ、ｙ、ｚが互いに覆い合うラッ
プ代を有するので、コイル長さが延長されるとともにコ
イル露出面積が減少し外気との接触面積が縮小されて冷
却効果が不充分であった。

かかるコイル長さの延長は、抵抗値増加による発熱増
加が温度上昇を招き、温度上昇による出力低下や効率低
下といった熱的な不都合を生じるだけでなく、銅量増加
により重量増加、コストアップを生じるといった問題点
があった。また、コイル露出面積の減少は、コイルの放
熱面積の低下を招き、温度上昇による出力低下や効率低
下といった熱的な不都合を生じるという問題点があっ
た。

本発明はかかる従来技術の問題点を解決し、熱的に有
利な構造を有する車両用交流発電機を提供することを目
的とする。

本発明は、ステータコアの構造とステータコイルの巻
装構造とを改良することにより、熱的に有利で、高出力
化、効率向上、さらには軽量化とコストダウンとを図る
ことができる車両用交流発電機を提供することを目的と
する。

本発明は、熱的に有利な構造を有する車両用交流発電
機の製造方法を提供することを他の目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、複数の磁極を
有するロータと、複数のティースを形成してなるステー
タコアと、このステータコアに巻装された３相のステー
タコイルとを備え、前記ステータコイルの線材が前記テ
ィースの間の溝部に収容されて巻装されている車両用交
流発電機において、 前記ステータコアには前記ロータの２磁極ピッチにつ
き周方向に３個のティースが配され、各ティースに前記
ステータコイルの各相が一対となって対応するように、
各ティースには３相ステータコイルのうちの１相のステ
ータコイルのみが巻回されており、各ティースの間の溝
部には、両側のティースのコイルが前記溝部の溝奥部と
溝浅部とに層状に巻装されていることを特徴とする車両
用交流発電機という技術的手段を採用する。

なお、前記各相のステータコイルは、対応するティー
スの周囲に１回以上巻き回される重ね巻きにより巻装さ
れているいう技術的手段を追加的に採用することができ
る。

また、前記各相のステータコイルは、対応するティー
スに波巻きにより巻装されているという技術的手段を追
加的に採用してもよい。

本発明は上記目的を達成するために、複数の磁極を有
するロータと、複数のティースを形成してなるステータ
コアと、このステータコアに巻装されたステータコとを
備え、前記ステータコイルの線材が前記ティースの間の
溝部に収容されて巻装されている車両用交流発電機にお
いて、 毎極毎相のティース間溝部の数が0.5とされるととも
に、前記ステータコイルは前記ティースに重ね巻きされ
ており、各ティースの間の溝部には、両側のティースの
コイルが前記溝部の溝奥部と溝浅部とに層状に巻装され
ていることを特徴とする車両用交流発電機という技術的
手段を採用する。

本発明は上記目的を達成するために、複数の磁極を有
するロータと、複数のティースを形成してなるステータ
コアと、このステータコアに巻装された３相のステータ
コイルとを備え、前記ステータコイルの線材が前記ティ
ースの間の溝部に収容されて巻装されている車両用交流
発電機の製造方法において、 前記ステータコアには前記ロータの２磁極ピッチにつ
き周方向に３個のティースを形成し、 各ティースに前記ステータコイルの各相が一対となっ
て対応するように、一相のステータコイルを２つおきの
前記ティースに順次に装着する工程により、前記ティー
スの間の溝部の溝奥部から溝浅部の順で両側のティース
のコイルを層状に配置しながら、３相のステータコイル
を各相毎に順次に装着することを特徴とする車両用交流
発電機の製造方法という技術的手段を採用する。

本発明は上記目的を達成するために、複数の磁極を有
するロータと、複数のティースを形成してなるステータ
コアと、このステータコアに巻装され３相交流を発生す
る３相のステータコイルとを備え、前記ステータコイル
の線材が前記ティースの間の溝部に収容されて巻装され
ている車両用交流発電機において、 前記ステータコイルの各相は、前記ステータコアの前
記ティースに対して各相が互いに前記ティースを共用す
ることなく巻回されて複数の固定側磁極を形成してお
り、これら固定側磁極は前記ロータの２磁極ピッチの範
囲内に３つが配置されており、前記溝部には、前記ステ
ータコイルの異なる２相が、溝奥部と溝浅部とに層をな
して収容されていることを特徴とする車両用交流発電機
という技術的手段を採用する。

（作用） 請求項１記載の発明によると、２磁極ピッチにつき３
個のティースを配し、各ティースに３相ステータコイル
の各相が対応するように巻回されるため、熱的に有利な
構造が得られる。例えば、ティース間の溝部の外側にお
いて各相のコイルのオーバーラップの減少を図ることが
でき、コイルの露出面積が増えて冷却効果が増大し、高
出力化、効率向上が図られる。例えば図１と図９とに表
されるようにオーバーラップの減少が図られる。

また、電気角２π（rad）の中にステータのティース
が３個形成される構成では、従来のものに比べてティー
スの個数が６個から３個に半減される。

請求項２記載の発明によると、ステータコイルが重ね
巻きにより巻装されるため、さらに熱的に有利な構造と
することができる。特に、重ね巻きによると、オーバー
ラップ減少に加えて、コイルが小さく巻かれるため銅量
低減を図ることができ、抵抗値低減、発熱量抑制を図る
ことができる。そして温度低減による出力増加および効
率向上、さらに銅量低減による軽量化とコストダウンが
可能となる。

請求項３記載の発明のように、ステータコイルが波巻
きにより巻装されても熱的に有利な構造が得られる。

請求項４記載の発明によると、毎極毎相のティース間
溝部の数が0.5とされ、ステータコイルがティースに重
ね巻きされているため、熱的に有利な車両用交流発電機
が提供される。かかるステータコアおよびステータコイ
ルの構造によると、ステータコイルの全長を短縮して銅
量低減を図ることができ、抵抗値低減、発熱量抑制を図
ることができる。そして温度低減による出力増加および
効率向上、さらに銅量低減による軽量化とコストダウン
が可能となる。

請求項５記載の発明によると、ステータコアにはロー
タの２磁極ピッチにつき周方向に３個のティースが形成
される。そして、ステータコイルのステータコアへの装
着に際し、各ティースにステータコイルの各相が一対と
なって対応するように、一相のステータコイルを２つお
きのティースに順次に装着する工程により、３相のステ
ータコイルを各相毎に順次に装着する。すなわり、３相
のステータコイルの場合、例えばまずＸ相のステータコ
イルを２つおきのティースに順次に装着する。その後、
Ｙ相のステータコイルを別の２つおきのティースに順次
に装着する。そしてＺ相のステータコイルを残る２つお
きのティースに順次に装着する。このように３相のステ
ータコイルは、所定の装着工程により各相毎にい順次に
装着され、その装着工程は、２つおきのティースに順次
に装着して行われる。かかる車両用交流発電機の製造方
法によると、２磁極ピッチに対して３つのティースを備
え、各ティースに対応してひとつの相のステータコイル
が装着された熱的に有利な車両用交流発電機を提供する
ことができる。

請求項６記載の発明によると、ロータには複数の回転
側の磁極が形成され、ステータ側にはステータコアとス
テータコイルとにより複数の固定側磁極が形成される、
しかも、固定側磁極は、ステータコアのティースに対し
てステータコイルの各相をティースが共用されることな
く巻回して形成される。そして、ロータの２磁極ピッチ
の範囲内に３つの固定側磁極が配置される。このため、
ロータが回転すると、ステータコイルからは３相交流が
発生される。かかるステータコアおよびステータコイル
の構造によると、例えばティース間の溝部の外側におい
て各相のコイルのオーバーラップの減少を図ることがで
き、コイルの露出面積が増えて冷却効果が増大し、高出
力化、効率向上が図られる。

なお、重ね巻きをさらに採用することで、車両用交流
発電機におけるステータコイルの全長を短縮して銅量低
減を図ることができ、抵抗値低減、発熱量抑制を図るこ
とができる。そして温度低減による出力増加および効率
向上、さらに銅量低減による軽量化とコストダウンが可
能となる。

（実施例） 本発明の車両用交流発電機の第１の実施例を第１図〜
第４図に基づいて説明する。

まず発電機の構造について第３図に基づいて説明し、
次いでステータコイルの巻装構造について詳述すること
にする。

第３図において、ボルト10等により相互に固定される
フロントフレーム12とリヤフレーム13の内周には、周知
の如くステータコア15とこれに巻かれたステータコイル
16から構成されるステータ14が固定されている。

ステータコイル16に電磁誘導により起電力を発生する
ためのロータコイル17は、金属製ボビンに巻回されて一
対の爪付ポールコア18、19に挾持されて固定されてい
る。ポールコア18、19を機械的に固定するシャフト20
は、ベアリング21、22により回転自在に支持される。こ
れらのベアリング21、22が取付けられる円筒状のベアリ
ングボックス23、24は、それぞれフロントフレーム12、
リヤフレーム13の側面中央部に取付けられている。

シャフト20の前端には図示しないエンジンからの回転
駆動力が伝達されるプーリ25がナット26およびワッシャ
27により締付固定されている。シャフト20の後端には、
前記ロータコイル17に導体30を介して電気的に接続され
るスリップリング31、32がリヤフレーム13の外部にて取
付けられている。

そして、前記ポールコア18、19の両側面には、ステー
タ内径よりも小径の冷却ファン34、35がシャフト軸線と
同心円上にかつそれぞれのファンブレードがポールコア
18、19の軸方向前方、軸方向後方にそれぞれ向けて固定
されている。冷却ファン34、35は、ロータコイル17およ
びステータコイル16を冷却するための冷却風通路を形成
するようにロータ回転方向に傾斜させた斜流式形状にな
っている。ベアリング22の近傍であって冷却ファン35と
対向する位置には、冷却風を発電機内部に吸入するため
の吸入窓37が形成されている。またフロントフレーム12
には冷却後の温風を吐出する吐出窓38が形成されてい
る。

次に、ステータコイル16の巻装状態について第１図、
第２図および第４図に基づいて説明する。

ステータコア15は、円環状になっており、その内周側
に断面Ｔ字状のティース41が所定間隔をなして複数突出
している。そしてこれら隣接するティース41間に形成さ
れるティース間溝部にステータコイル16が巻装されてい
る。ステータコイル16の３相のｘ、ｙ、ｚは互いに異な
るティース間溝部に巻装され、各ティース間溝部にて、
第１図（ｂ）に示すように、ｘとｙ、ｙとｚ、ｚとｘの
コイルが分割分布して２層状に巻装される。ティース41
の個数は、該ティース41の径内側に対向するポールコア
18、19の内部のロータコイルによって形成される磁極の
２磁極ピッチにつき３個のティース41a、41b、41cが形
成され、総数が３倍数のティース41が円環状に形成され
ている。

本実施例のステータコイル巻装方式は、重ね巻方式の
もので、３相コイルの巻装順序は、次の通りである。ま
ず第２図に示すように、Ｘ相コイルｘをティース41aの
周囲に巻装した後、隣のティース41b、41cの間隔を置い
て次のティース41aの周囲に巻装し、次いで順次２個の
ティース41b、41cの間隔を置いて以下同様に巻装を繰り
返す。Ｘ相コイルｘの巻装後、ティース41bの周囲にＹ
相コイルｙを巻装し、次いで２つのティース41c、41aを
間隔に置いて隣合うティース41bにＹ相コイルｙを巻装
し、順次同様に円環状にＹ相コイルｙを巻装する。Ｙ相
コイルｙの巻装後は、Ｚ相コイルｚをティース41cに巻
装し、次いで２個のティース41a、41bを間隔に置いて次
の隣合うティース41cにＺ相コイルｚを巻装し、以下同
様に巻装を繰り返す。

このようにして巻装されたステータコイル16は、第１
図（ａ）、（ｂ）に示すように、ティース41aと41b間の
ティース間溝部には溝奥部にＸ相コイルｘ、溝浅部にＹ
相コイルｙが巻装され、ティース41bと41cの間のティー
ス間溝部には溝奥部にＹ相コイルｙ、溝浅部にＺ相コイ
ルｚが巻装され、ティース41cと41aの間のテイース間溝
部には溝奥部にＸ相コイルｘ、溝浅部にＺ相コイルｚが
それぞれ２層状に巻装されている。Ｘ相、Ｙ相、Ｚ相の
各コイルｘ、ｙ、ｚは、個々のティース41a、41b、41c
の周囲に重ね巻により巻装されている。

このステータコイルの巻装構造によると、第４図に示
すように、ステータコイル16の巻コイル前端部16a、後
端部16bのそれぞれの間に不等の大きさの隙間Ａ、Ｂが
形成される。この隙間Ａ、Ｂが形成されることにより、
該隙間が冷却風の通り抜け路となり、隙間によって形成
される冷却風接触のためのコイル露出面積が大きい分だ
け冷却効果が大となる。

前述の構成によれば、ロータコイルの２磁極ピッチ間
にステータコア15の内周には等間隔に３個のティース41
a、41b、41cを設け、これらのティース41a、41b、41cを
円環状に配し、隣り合うティース間溝部に順次Ｘ相、Ｙ
相、Ｚ相の巻線を施す構成であるため、Ｘ相、Ｙ相、Ｚ
相のコイルに３相起電力を相起する。このステータコイ
ル巻装構造の場合、巻線ピッチは2/3磁極ピッチとなる
ので、１磁極ピッチであった従来のステータコイル巻装
構造に比べ、１相当たりのコイル全長の抵抗値2/3に低
減されるため、同一負荷電流を流した場合に発生する損
失は（電流Ｉ）^２（抵抗Ｒ）の関係から約67％に減少
し、発熱量が減って温度上昇割合が低減される。

また、この重ね巻方式の場合の従来例と本実施例とを
第５図に基づいて対比すると、本実施例のものでは、周
方向に区画的にコイルを巻回可能であるが、従来例の巻
回方式であると、Ｘ相、Ｙ相、Ｚ相の各相相互のラップ
部L1を生じる。したがって、本実施例のものでは基本的
には多数巻コイルのラップ部は生じないので、コイル全
長当たりの冷却風接触面積比率が増大し、さらに、ステ
ータコイルｘ、ｙ、ｚの径内側に設けた冷却ファン34、
35によりこのコイル両端部に冷却風を当てることにより
冷却効果が向上する。

さらには、本実施例では、第１図に示すように、ポー
ルコア18、19とステータコア15のティース41a、41b、41
cとの間の空隙長についてコア爪中央部19aよりもコア爪
両縁端部19bを凹状に形成しているため、第１図に示す
空隙長Ｃよりも空隙長Ｄを大にしているので、前記冷却
ファン34、35による冷却風の渦流が発生し、ポールコア
18、19およびステータコア15表面の冷却性が向上すると
ともに、風通しが良くなり、冷却風通路拡大にともない
コイル前端部およびコイル後端部での冷却風逃し効果が
生じ、コイル前端部および後端部の冷却性も一層向上さ
れる。前述の隙間Ａ、隙間Ｂと空隙長Ｃ、空隙長Ｄとを
併有する冷却風通路が形成されるから、風通しが良くな
り風抜け性が格段に向上するので、放熱面積が大きくな
り冷却効果は大きい。また隙間Ａ、隙間Ｂの大きさは不
等の大きさであるから、冷却ファン風圧によるピッチノ
イズ（単色周波数成分風切り音）をも生じにくい。

前記重ね巻方式に代えて波巻方式のステータコイル巻
装構造のものに本発明を適用することはもちろんであ
る。

波巻方式の巻装コイルについては、例えば第６図に示
すように、従来例ではコイル端部の前端および後端の両
方にラップ部L2が形成される。しかし、本発明の実施例
のものでは、コイル後端部側は各相のコイルｘ、ｙ、ｚ
が各ティース毎に区画して巻かれるのでラップ部が生成
されない。このため、この波巻方式の本発明の実施例に
おいてもコイル前端部で巻回コイルの重合部が生じない
ので、コイル平均単位当たりの冷却風接触露出面積が増
大される。

以上説明した如く、本発明の実施例による発電機によ
れば、ステータコイルの露出面積の増大により冷却が効
果的に行なわれるとともに、従来よりも全長の短いコイ
ルにより同一巻数が可能となり、さらにはティース間溝
部にコイルが２層巻となりコイル巻漏洩箇所が半減する
ため漏洩リアリタンスが半減し、低速から中速ないし高
速に至る鋭い立ち上がりの出力特性が得られる。さらに
はステータ内径の鉄部対向面積率が高められ、空隙パー
ミアンスが幾分低下して磁束が増し、低速出力が増大さ
れる。またティースの個数が従来のものより半減される
ので、磁気音主成分36次が大幅に減るかあるいは耳障り
でない低周波となる。さらに磁極表面の磁束脈動周波数
が半減し、渦電流損失が1/4に減少される等の効果があ
る。

前記第３図に示す実施例では、冷却ファン34、35の位
置をステータコイル16の径内側に設けたが、これに代え
て、第７図に示す実施例のように、ステータコイル16の
前方側に冷却ファン50を設けるようにした内扇ファン型
のものでもよい。すなわち、前方の冷却ファン50は、ポ
ールコア18の前端側面に固定され、冷却ファン取付位置
がステータコイル16の前方径内部であってファンブレー
ド先端50aがステータコイル16の前方正面さらには径外
側に延びている。この冷却ファン50により冷却風は主に
矢印Ｅ方向に流れることにより、前述したステータコイ
ル16の冷却風接触面積の大きなステータコイルの巻装構
造と相俟って冷却作用が一層増大される効果がある。な
お、第７図において、第３図に示すものと実質的に同一
の構成部分については同一符号を付し、説明を省略す
る。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると、熱的に有利な車
両用交流発電機を提供することができる。特に、２磁極
ピッチにつき周方向に３個のティースを設けかつ、個々
のティースに各相のステータコイルが対応して巻回され
ることで、冷却効果が増大し、出力向上、効率向上を図
ることができる。

また、２磁極ピッチにつき周方向に３個のティースを
設けて、３相のステータコイルを配した構成は、毎極毎
相のティース間溝部（スロット数）を0.5としており、
これにさらに重ね巻きを採用することで、ステータコイ
ルの銅量低減を図ることができ、高出力化、効率向上に
加えて軽量化あるいはコストダウンを図ることができ
る。

なおステータコアのティース数を従来のものに比べて
半減させて磁気音による騒音を低減するという効果も得
ることができる。

また、本発明によると、ステータコアのティースに対
してステータコイルの各相がティースを共用することな
く巻回されて形成される固定側磁極を、ロータの２磁極
ピッチの範囲内に３つ配置しているため、冷却効果増
大、銅量低減を図ることができ、高出力化、効率向上、
軽量化あるいはコストダウンを図ることができる。な
お、かかる構成において重ね巻きを採用することで、さ
らにステータコイルの銅量低減を図ることができ、高出
力化、効率向上に加えて軽量化あるいはコストダウンを
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は本発明の実施例によるステータコイルの
巻装状態の一部を表わす概略構成図、第１図（ｂ）はそ
のステータコアのティース間溝部に巻装されるステータ
コイル断面を表わす概略断面構成図、第２図はステータ
コイルの巻装状態を表わすコイル巻線展開図、第３図は
交流発電機を表わす断面図、第４図は第１図に示すステ
ータの部分展開外観図、第５図は重ね巻方式による従来
例と本発明の実施例によるものとを対比して説明するた
めの説明図、第６図は波巻方式による従来例と本発明の
実施例のものとを対比して説明するための説明図、第７
図は本発明の他の実施例による交流発電機を表わす部分
切欠断面図、第８図は従来例によるステータをあらわす
正面図、第９図は第８図に示すIX部分の拡大図である。 14……ステータ、 15……ステータコア、 16……ステータコイル、 17……ロータコイル、 18、19……ポールコア、 20……シャフト（ロータ）、 41（41a、41b、41c）……ティース、 ｘ……Ｘ相ステータコイル、 ｙ……Ｙ相ステータコイル、 ｚ……Ｚ相ステータコイル。

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数の磁極を有するロータと、複数のティ
   ースを形成してなるステータコアと、このステータコア
   に巻装された３相のステータコイルとを備え、前記ステ
   ータコイルの線材が前記ティースの間の溝部に収容され
   て巻装されている車両用交流発電機において、 前記ステータコアには前記ロータの２磁極ピッチにつき
   周方向に３個のティースが配され、各ティースに前記ス
   テータコイルの各相が一対となって対応するように、各
   ティースには３相ステータコイルのうちの１相のステー
   タコイルのみが巻回されており、 各ティースの間の溝部には、両側のティースのコイルが
   前記溝部の溝奥部と溝浅部とに層状に巻装されているこ
   とを特徴とする車両用交流発電機。
2. 【請求項２】前記各相のステータコイルは、対応するテ
   ィースの周囲に１回以上巻き回される重ね巻きにより巻
   装されていることを特徴とする請求項１記載の車両用交
   流発電機。
3. 【請求項３】前記各相のステータコイルは、対応するテ
   ィースに波巻きにより巻装されていることを特徴とする
   請求項１記載の車両用交流発電機。
4. 【請求項４】複数の磁極を有するロータと、複数のティ
   ースを形成してなるステータコアと、このステータコア
   に巻装されたステータコアとを備え、前記ステータコイ
   ルの線材が前記ティースの間の溝部に収容されて巻装さ
   れている車両用交流発電機において、 毎極毎相のティース間溝部の数が0.5とされるととも
   に、前記ステータコイルは前記ティースに重ね巻きされ
   ており、 各ティースの間の溝部には、両側のティースのコイルが
   前記溝部の溝奥部と溝浅部とに層状に巻装されているこ
   とを特徴とする車両用交流発電機。
5. 【請求項５】複数の磁極を有するロータと、複数のティ
   ースを形成してなるステータコアと、このステータコア
   に巻装された３相のステータコイルとを備え、前記ステ
   ータコイルの線材が前記ティースの間の溝部に収容され
   て巻装されている車両用交流発電機の製造方法におい
   て、 前記ステータコアには前記ロータの２磁極ピッチにつき
   周方向に３個のティースを形成し、 各ティースに前記ステータコイルの各相が一対となって
   対応するように、一相のステータコイルを２つおきの前
   記ティースに順次に装着する工程により、前記ティース
   の間の溝部の溝奥部から溝浅部の順で両側のティースの
   コイルを層状に配置しながら、３相のステータコイルを
   各相毎に順次に装着することを特徴とする車両用交流発
   電機の製造方法。
6. 【請求項６】複数の磁極を有するロータと、複数のティ
   ースを形成してなるステータコアと、このステータコア
   に巻装され３相交流を発生する３相のステータコイルと
   を備え、前記ステータコイルの線材が前記ティースの間
   の溝部に収容されて巻装されている車両用交流発電機に
   おいて、 前記ステータコイルの各相は、前記ステータコアの前記
   ティースに対して各相が互いに前記ティースを共用する
   ことなく巻回されて複数の固定側磁極を形成しており、
   これら固定側磁極は前記ロータの２磁極ピッチの範囲内
   に３つが配置されており、 前記溝部には、前記ステータコイルの異なる２相が、溝
   奥部と溝浅部とに層をなして収容されていることを特徴
   とする車両用交流発電機。