JP3040971B2

JP3040971B2 - 鞍乗型四輪不整地走行車

Info

Publication number: JP3040971B2
Application number: JP10035941A
Authority: JP
Inventors: 恭人高野
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1998-02-18
Filing date: 1998-02-18
Publication date: 2000-05-15
Anticipated expiration: 2018-02-18
Also published as: JPH11227482A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はベルト式自動変速機
を有する鞍乗型四輪不整地走行車（以下、単に不整地走
行車という）に関する。さらに詳しくは、前進、中立、
後進の切り換えと高低の変速段の切り換えとを好適に行
える不整地走行車に関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】従
来、ベルト式の自動変速機を装備した不整地走行車は、
たとえば、前進・中立・後進を行うチェンジ装置によっ
て前進に切り換えて走行するに際し、走行速度の変化に
応じ、ベルト式変速機によって自動的に減速比が変更さ
れる。しかし、自動変速だけでは最高速度が低く抑えら
れたり、逆に高速になりすぎたりすることもあるため、
一般に上記チェンジ装置とは別に速度の高低を切り換え
るための切換装置が装備されている。

【０００３】しかし、該高低段切換装置と上記チェンジ
装置とを別々に操作することは不便であるため。前進・
中立・後進の切り換えと高低段の切り換えを一本の変速
レバーによって操作する変速操作機構がたとえば特開平
８−３３７１３１号公報において提案されている。

【０００４】この変速操作機構は車体の側方であって燃
料タンクカバーの下方に設けられたケーシングに変速レ
バーをガイドするとともに、位置決め用のガイドゲート
を設けている。これにより、一本の変速レバーをガイド
ゲートに沿って操作し、前進・中立・後進の切り換えと
高低段の切り換えとを行っている。この場合、ガイドゲ
ートは横方向（左右方向）の溝孔と縦方向（前後方向）
の溝孔とから構成されており、前進・中立・後進の切り
換えを横方向の溝孔に沿って行い、高低段の切り換えを
縦方向の溝孔に沿って行うようにしている。すなわち、
運転者は変速レバーのグリップを車両の左右方向に動か
すことによって高低段の切り換えを行い、車両の前後方
向に操作することによって前進・中立・後進の切り換え
を行うことになる。

【０００５】一方、鞍乗型四輪不整地走行車両は一般に
小型である。とくに運転者がシートに跨り騎乗するた
め、操舵ハンドル以外の操作具の配設は場所的に制限さ
れる。さらに、運転者はシートに跨った状態で、また、
ハンドルを握ったまますばやく変速操作を行う場合があ
る。そのため、一本のレバーであっても変速レバーを縦
横に操作することは不便であり、レバーが運転者の手元
から離れた位置にあるとレバー操作が不便である。さら
に、変速位置がわかりにくいという欠点もある。また、
縦横の操作が不要なレバー操作機構であっても、車体外
部に露出した変速レバーの位置によっては、または、基
点を中心に大きく揺動させる場合には操作が不便であ
り、場合によっては運転者自身の足と干渉することもあ
る。

【０００６】本発明はかかる課題を解決するためになさ
れたものであり、運転者が一本の変速レバーによって前
進・中立・後進の切り換えを容易に行うことができ、ま
た、変速位置の識別が容易な変速操作機構を有する鞍乗
型四輪不整地走行車両を提供することを目的としてい
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の鞍乗型四輪不整
地走行車は、鞍乗型シートの前方に燃料タンクを有し、
該燃料タンクの前方にバー式のハンドルを備えた鞍乗型
四輪不整地走行車において、燃料タンクの下方に垂直方
向の回転軸心を有する変速レバーを備えており、該変速
レバーが、上記回転軸心から水平方向に燃料タンクの外
方まで延びる第一アームと該第一アームから連続して燃
料タンクの側方を上方に延びる第二アームと該第二アー
ムの先端に配設された操作グリップとを有しており、該
操作グリップを、上記回転軸心を中心として、燃料タン
クの側方を、鞍乗型四輪不整地走行車の車体に対して水
平且つ一方向のみに回動させることによって低速前進・
高速前進・中立・後進に切り換えられるように構成さ
れ、上記各切り換え位置に対応する変速レバーの回動位
置に変速レバーをロックするためのロック装置およびロ
ック解除装置を備えており、該ロック装置が、第一アー
ムに形成されたロックピンと、第一アームの基部に配設
された、変速レバーの上記回転軸心となるボスと、該ボ
スが嵌合する貫通孔を有して変速レバーを保持するホル
ダと、該ホルダにおける上記貫通孔の外方に形成され
た、ロックピンを案内且つ係合するロックピンガイド
と、上記貫通孔およびロックピンガイドを外部からシー
ルするシールリングとを備えており、上記ロック解除装
置の操作部材が上記操作グリップ内に配設されており、
変速レバーを保持した上記ホルダが車体フレームに取り
付けられていることを特徴としている。

【０００８】したがって、変速レバーの配設に場所的な
制限を受ける鞍乗型四輪不整地走行車にあっても、水平
に一方向に回動することによって低速前進・高速前進・
中立・後進の切り換えを行うようにした変速レバーのグ
リップを、運転者が操作しやすい燃料タンクの側方に近
接して、しかもハンドルに近い位置に配設でき、さら
に、変速レバーの操作ストロークも好適にできるので、
運転者が騎乗姿勢のままで容易に且つ迅速に変速操作を
行うことができる。

【０００９】また、上記ロック装置を変速レバーの上記
回転軸心部に配設し、上記ロック解除装置の操作部材を
第二アームの上端に配設しているので、ロック機構をコ
ンパクトにＬ字状の変速レバー内に配設することがで
き、さらに、運転者は変速操作を行う手によって変速操
作と同時に変速レバーを切り換え位置にロックすること
ができる。

【００１０】上記ロック解除装置の操作部材を燃料タン
ク側に傾斜させることにより、運転者による操作部材の
操作がより容易となる。

【００１１】変速レバーの第一アームの回動方向に沿っ
て延び、且つ、水平な面を有する変速レバーカバーを燃
料タンクより外方位置に配設し、変速レバーの各切り換
え位置を表示するインジケータを、騎乗姿勢の運転者が
上方から目視しうるように上記面に配設することによ
り、運転者は変速位置を容易に視認することができる。
また、外観的にも優れたものにすることができる。

【００１２】上記ロック解除装置を、変速レバーの第二
アームの長手方向に沿って移動可能に内嵌された第二ロ
ッドと、第一アームの長手方向に沿って移動可能に内嵌
され且つその先端が上記第二ロッドの下端にカム面を介
して弾力的に当接するように付勢された第一ロッドとか
ら構成し、上記ロックピンを第一ロッドに形成するのが
好ましい。

【００１３】さらに、上記第二アームの上端部に第二ア
ーム軸線から第一アーム側に傾斜した操作グリップ部を
形成し、上記ロック解除装置に、第二アームの長手方向
に沿って移動可能に内嵌されたロック解除部材と、操作
グリップ部の長手方向に沿って移動可能に内嵌され且つ
その下端が上記ロック解除部材の上端にカム面を介して
当接する操作部材とを配備し、上記操作部材がその上端
方向に向けて弾力的に付勢されるように構成することに
より、すっきりとしたデザインで、操作も容易な鞍乗型
四輪不整地走行車に適したＬ字状の変速レバーが得られ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しつつ本発
明の鞍乗型四輪不整地走行車の実施形態を説明する。

【００１５】図１は本発明の鞍乗型四輪不整地走行車の
一実施形態を示す側面図である。図２は図１の鞍乗型四
輪不整地走行車の平面図である。図３は図１の鞍乗型四
輪不整地走行車の燃料タンクを取り除いた状態における
変速操作機構の要部を示す部分拡大平面図である。図４
は図１の鞍乗型四輪不整地走行車における変速操作機構
の要部を示す図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。図５は
図１および図２の鞍乗型四輪不整地走行車における変速
レバーカバーの取り付けを示す組立前斜視図である。図
６(a)は図１の鞍乗型四輪不整地走行車の変速レバーの
一例を示す断面図であり、図６(b)はロック解除ボタン
が押された状態を示す要部断面図である。

【００１６】図１および図２に示す不整地走行車１はそ
の車体中央に燃料タンク２が装備され、燃料タンク２に
はその外面にタンクカバー２ａが覆着されている。燃料
タンク２の前方（図中、矢印Ｆで示す）には前輪９を操
舵するためのバー式ハンドル３がほぼ水平面内に旋回し
うるように配設されている。燃料タンク２の後方には騎
乗型のシート４が配設されている。このシート４の下方
後部には後輪５が位置する。燃料タンク２の下方にはエ
ンジン６が配設されており、エンジン６の右側外方には
エンジンカバー７が覆設されている。後輪５の上方には
リヤフェンダー８が配設され、前輪９の上方にはフロン
トフェンダー１０が配設されている。フロントフェンダ
ー１０の上方には前部キャリヤ１１が配設され、リヤフ
ェンダー８の上方には後部キャリヤ１２が配設されてい
る。１３はフットブレーキであり、１４は運転者の足を
置くフットステップである。

【００１７】燃料タンク２の右側でハンドル３の下方に
は変速レバー１５が燃料タンクカバー２ａに隣接して外
方へ突設されている。前記エンジンカバー７はこの変速
レバー１５のカバー（変速レバーカバー）をも兼ねてい
る。

【００１８】上記変速レバー１５は、図４に示すように
その基部１５ａが燃料タンク２の下方の右寄りに配設さ
れた支持パイプ１６にボルト１６ａおよびナット１６ｂ
によって固定された支持機構４８によって回動可能に支
持されている。この支持パイプ１６は車体の前後方向に
延びる車体フレーム１７の下部に固着されたものであ
る。変速レバー１５は全体にＬ字状を呈しており、その
第一アーム部１８が燃料タンク２の下方を上記基部１５
ａから横方向に外方へ延び、そこから連続して燃料タン
ク２の外側面に沿って上方に燃料タンク２の上面近くの
高さまで第二アーム部１９が延びている。そして、第二
アーム部１９の上端には運転者が握って変速操作をする
ためのグリップ部２０が形成されている。上記第一アー
ム部１８は後述するように上記基部１５ａにおいて鉛直
方向の回転軸心Ｃ回りに回動させられるようにされてい
る。

【００１９】上記のように構成された変速レバー１５に
よると、運転者が握って操作を行うグリップ部２０の操
作ストロークは回転軸心Ｃからグリップ部２０までの水
平方向長さ（変速レバーの回転半径）によって決まる。
したがって、変速レバー１５のグリップ部２０の位置を
ハンドル３近くの上方に延ばしても操作ストロークが大
きくなることはないため、運転者が操作しやすいハンド
ル３に近い位置にグリップ部２０を設けることができ
る。さらに、変速レバー１５の第二アーム部１９は燃料
タンクカバー２ａの外側面に沿うように回動するため、
側方への突出量が少なく、コンパクトに配置することが
でき、運転者との干渉も防止できる。

【００２０】上記グリップ部２０は燃料タンク２側に若
干傾斜させられている。また、グリップ部２０の先端に
は後述のロック解除装置（図６参照）のロック解除ボタ
ン４１が配設されている。

【００２１】運転者がグリップ部２０を握って上記ロッ
ク解除ボタン４１を押しておれば変速レバー１５のロッ
クは解除された状態になり、そのまま変速レバー１５を
車体前後方向に動かせば第一アーム部１８が回転軸心Ｃ
回りに回動し、第二アーム部１９が燃料タンク２の外側
面に沿って円弧を描きながら水平方向に前後動する。こ
のように変速レバー１５を車体前後方向に動かすだけで
前進・中立・後進の各切り換えはもとより、低速・高速
の切り換えも行うことができる。そして、所望の切り換
え位置（以下、変速位置ともいう）においてロック解除
ボタン４１の押圧を解除すれば変速レバー１５はその変
速位置でロックされる。また、ロック解除ボタン４１
は、前述のとおり燃料タンク２側に若干傾斜させられた
グリップ部２０の先端に配設されており、車体内方に向
いて斜め上向きになっているため、操作が容易で、ま
た、運転者の手元と車体とが干渉することも避けること
ができる。

【００２２】上記変速レバーカバー７はエンジン６の上
部から燃料タンク２とエンジン６との間にかけて、つま
り、変速レバー１５の基部１５ａの配設部分の外側面を
覆うように構成されており、車両の側方のデザインを向
上せしめるとともに、車体外部から内部に泥や水が跳ね
込むことを防止している。

【００２３】図３、図４および図５に示すように、上記
変速レバーの基部１５ａの外方には変速レバーカバー７
取り付け用の金属製の固定板２１が固着されている。こ
の固着方法は、前記支持パイプ１６の外側面に変速レバ
ー１５の基部１５ａを固定する上記ボルト１６ａおよび
ナット１６ｂにより、変速レバー１５の支持機構４８を
構成するホルダ５０（図６参照）と共締めによって固定
するものである。

【００２４】固定板２１にはその下方に固定棒２１ａが
固着されており、一方、変速レバーカバー７の内面側に
は上記固定棒２１ａに嵌着する係合切欠き２３ａが形成
された二個の固定用ブラケット２３が一体に突設されて
いる。したがって、このブラケット２３の係合切欠き２
３ａに固定棒２１ａが嵌着されるように変速レバーカバ
ー７を固定板２１に向けて押圧することによって変速レ
バーカバー７の下部が固定される。さらに、変速レバー
カバー７の上端縁に相互に離間して上方に突設された二
個の固定用突片２４ａ、２４ｂが形成されており、その
うちの一方の突片２４ａ（図５参照）を、固定板２１の
上端縁に突設された突片２１ｂに設けられたナット２１
ｄにねじ２１ｅで締結することによって固定するととも
に、他方の突片２４ｂを車体フレーム１７に設けられた
ブラケット（図示しない）にボルト止めしている。

【００２５】変速レバーカバー７には変速レバー１５の
第一アーム部１８が回動するための横長のスリット７ａ
が第一アーム部１８の回動方向に沿って開口されてい
る。なお、前記固定板２１には変速レバーカバー７のス
リット７ａにほぼ対応する位置に、変速レバー１５の第
一アーム部１８が貫通して回動する開口部２１ｃが形成
されている。

【００２６】上記スリット７ａの下部は図３、図４およ
び図５に示すように、変速レバー１５の第一アーム部１
８の回動面とほぼ平行に実質的な水平部７ｂを形成しつ
つ外方へ膨出しており、この水平部７ｂに変速位置を示
すマーク２５ａが表示されたインジケータ２５が配設さ
れている。このマーク２５ａは、変速ギヤの低速前進位
置を示すＬ、高速前進位置を示すＨ、中立一を示すＮ、
および後進位置を示すＲなる記号により表記されてい
る。また、変速レバー１５の第一アーム部１８における
上記インジケータ２５に対応する位置には、上記各マー
ク２５ａを指示するための指針２６ａが上方から目視で
きるように形成されている。

【００２７】したがって、上記マーク２５ａと指針２６
ａとの一致点が上方から見えるため、運転者は騎乗姿勢
を保ったまま変速位置を容易に視認することができる。

【００２８】また、前述のとおり、変速レバー１５の操
作は一方向の回動のみであるため、変速レバーカバー７
単体で防塵防泥対策が容易になされるので、泥水中やダ
ストの多いところを走り回る騎乗型四輪不整地走行車に
適したものにすることが容易となる。

【００２９】さらに、一方向回動のみのこの変速レバー
カバー７は複雑なガイド孔等は不要であり、直線的なス
リットを形成するだけでよいため、デザインの自由度が
大きくなって外観的に優れたものとなる。また、エンジ
ンカバーの一部を利用して変速レバーカバー７としうる
ので部品点数を節減することができる。

【００３０】つぎに、図６を参照しつつ変速レバー１５
の構造を詳細に説明する。

【００３１】図示のごとく、変速レバー１５はＬ字状を
呈し且つ中空のレバー本体３２と、このレバー本体３２
の上端に配設された中空の上記グリップ部２０とで全体
にＬ字状を呈している。また、前述したように、変速レ
バー１５はその基部１５ａから横方向（水平方向）に延
びる第一アーム部１８と縦方向（鉛直方向）に延びる第
二アーム部１９とから構成されている。そして、第一ア
ーム部１８の空洞１８ａ内には円筒状のカラー３６が挿
通固定されており、このカラー３６内に第一ロッド３７
が自軸方向（横方向）に移動可能に装入されている。

【００３２】第二アーム部１９の空洞１９ａ内にも円筒
状のカラー３８が挿通固定されており、このカラー３８
内には第二ロッド３９が自軸方向（縦方向）に移動可能
に装入されている。

【００３３】上記グリップ部２０はレバー本体３２の上
端に接続された部位から上方にかけて膨らみを持ってお
り、このグリップ部２０には上記第二アームの空洞１９
ａに連続し且つこの空洞１９ａの中心軸に対して傾斜し
た（本実施形態では約４５゜）空洞２０ａが先端から形
成されている。グリップ部２０そのものも第二アーム部
１９に対して前述と同様に傾斜している。上記傾斜空洞
２０ａ内には円筒状のカラー４０が挿通固定されてお
り、このカラー４０内に、上記第二ロッド３９を動作さ
せるためのロック解除ボタン（特許請求の範囲でいう操
作部材に該当する）４１が内装されている。また、上記
第二アームの空洞１９ａのうちグリップ部２０内の部分
には、上記カラー３８の外周にカラー４０と一体に形成
されたボス部４０ａが嵌挿されている。

【００３４】第一ロッド３７は、第一アーム部１８の空
洞１８ａ内に変速レバー１５の基部１５ａ側から第一ア
ーム部１８と第二アーム部１９とが連続している点（以
下、屈曲点という）２６に向けて挿入されている。その
うえで、コイルばね４２が予備圧縮されて挿入され、レ
バー本体３２にボルト４３ａによって固定された閉止板
４３で閉止されることによって第一ロッド３７は上記屈
曲点２６方向に付勢されている。

【００３５】この第一ロッド３７は棒部材３７ａとこの
棒部材３７ａの先端に固着されたカム部材３７ｂと基端
側に突設されたロックピン３７ｃとから構成されてい
る。カム部材３７ｂの先端には図示のごとく、ロック部
材３７の中心軸に対して４５゜傾斜した斜面からなるカ
ム面３７ｄが形成されている。また、ロックピン３７ｃ
は第一アーム部１８の上面に形成された開口部３４ｂを
通して上方へ突出している。

【００３６】第二ロッド３９は、第二アーム部１９の先
端（以下、レバー本体の先端部ともいう）から下方の上
記屈曲点２６に向けて挿入されている。この第二ロッド
３９は棒部材３９ａとこの棒部材３９ａの上端および下
端それぞれに固着された当接部材３９ｂ、３９ｃとから
構成されている。当接部材３９ｂ、３９ｃの先端はそれ
ぞれ半球状を呈している（以下、球面部３９ｄとい
う）。下端側の当接部材３９ｃの球面部３９ｄは上記カ
ム部材３７ｂのカム面３７ｄに当接している。なお、上
記第一ロッド３７の先端に球面部を有する当接部材を配
設し、第二ロッド３９の下端に４５゜傾斜した斜面から
なるカム面を形成してもよい。

【００３７】上記傾斜空洞２０ａの奥端に形成されたば
ね穴３３ｃには、ロック解除ボタン４１を上端方向に付
勢するために、予備圧縮されたコイルばね４４が配設さ
れている。そして、上記ロック解除ボタン４１はこのコ
イルばね４４のばね力に抗して傾斜空洞２０ａ内に挿入
されており、その上端を被覆するように弾性材料からな
るキャップ４５が上記カラー４０に取り付けられてい
る。

【００３８】また、ロック解除ボタン４１の中間部には
上記第二ロッド３９の長手方向に垂直な面（以下、カム
面４１ｂともいう）を有する段部４１ａが形成されてい
る。このカム面４１ｂには第二ロッド３９の上端側当接
部材３９ｂの球面部３９ｄが当接している。

【００３９】したがって、図６（ａ）に示すキャップ４
５の上からコイルばね４４のばね力に抗してロック解除
ボタン４１の先端を押せば、図６（ｂ）に示すように、
第二ロッド３９はその上端側当接部材３９ｂ球面部３９
ｄがロック解除ボタン４１のカム面４１ｂに当接摺動し
つつ下方に押し下げられる（図６（ａ）中にも二点鎖線
で示す）。その結果、第二ロッド３９の下端側の球面部
３９ｄが第一ロッド３７先端のカム面３７ｄを押し、第
一ロッド３７はコイルばね４２の付勢力に抗してその基
端方向に押される。それによって上記ロックピン３７ｃ
が第一ロッド３７の長手方向基端側に移動することにな
る。

【００４０】変速レバー１５の基部１５ａ、すなわちレ
バー本体３２における第一アーム部１８の基端部には連
結アーム４６が形成されている。この連結アーム４６の
先端には、図示しない変速機等の変速部材に連結される
ロッドとロッドエンドＰが接続されている。また、変速
レバー１５の基部１５ａには、鉛直方向の回転軸心Ｃを
有して水平方向の回転中心となるボス部４７が上方に向
けて形成されている。したがって、第一アーム部１８に
おける上記基部１５ａから上記屈曲点２６までの長さと
連結アーム４６の長さとの比率（鉛直方向の回転軸心Ｃ
を基点とした両側水平部分の長さの比率）を変えること
により、変速レバー１５の操作ストロークを変更するこ
とができる。

【００４１】上記変速レバー１５の基部１５ａは以下の
ごとく支軸機構４８によって回動可能に支持されてい
る。

【００４２】この支軸機構４８は、その中央に貫通孔４
９が穿孔され且つ車体に固定される円盤状のホルダ５０
と、上記貫通孔４９に下から貫入する上記第一アーム部
１８のボス部４７の上端に螺着される止めボルト５１と
から構成されている。そして、この支軸機構４８は、そ
のボス５０ａが車体フレーム１７の支持パイプ１６にボ
ルト１６ａおよびナット１６ｂによって固定板２１とと
もに固定されるるとともに、上記ボス５０ａがボルト２
２によって固定板２１に固定されることによって取り付
けられている（図３および図４参照）。

【００４３】上記止めボルト５１はばね座金５１ａとス
トップワッシャー５１ｂとスペーサ５１ｃとを介して、
第一アーム部１８のボス部４７の中央部に形成されたね
じ穴４７ａに螺着されている。ホルダ５０上面とストッ
プワッシャー５１ｂとの間、およびホルダ５０の下面と
第一アーム部１８上面との間には、それぞれシールリン
グ５２、５２ａが介装されている。

【００４４】この構成により、上記ストップワッシャー
５１ｂと第一アーム部１８とでホルダ５０を挟んだ状態
で変速レバー１５がホルダ５０に支持されている。ここ
で、ストップワッシャー５１ｂと第一アーム部１８とで
ホルダ５０を挟圧する力は、上記スペーサ５１ｃの厚さ
の調整により、上記シールリング５２、５２ａの機能を
活かしつつ変速レバー１５が回動しうる程度にされてい
る。

【００４５】また、上記ホルダ５０の下面には、上記ロ
ックピン３７ｃが貫入し且つこのロックピン３７ｃの移
動を案内する案内溝（以下、ロックピンガイドという）
５３が形成されている。このロックピンガイド５３の平
面視形状は図２に示すように、変速レバー１５を支軸機
構４８の軸心Ｃ回りに回動させることによるロックピン
３７ｃの移動を案内するための支軸機構４８の軸心Ｃ回
りの円弧状溝５４と、変速レバーを所定の位置に保持す
るためにロックピン３７ｃを保持するとともに上記ロッ
ク解除ボタン４１の操作によってロックピン３７ｃを支
軸機構４８の中心Ｃへ向かって半径方向移動を案内する
ための複数本の放射状溝５５とからなっている。本実施
形態では、放射状溝５５のうち５５ａは低速前進ロック
位置を示し、５５ｂは高速前進ロック位置を示し、５５
ｃは中立ロック位置を示し、５５ｄは後進ロック位置を
示す。

【００４６】如上の構成により、運転者がロック解除ボ
タン４１を押してロックピン３７ｃを放射状溝５５から
円弧状溝５４へ移動させ、変速レバー１５を支軸機構４
８の軸心Ｃ回りに水平面内回動させると、上記ロッドと
ロッドエンドＰを介して、図示しない変速装置のシフト
フォークを操作し、変速ギヤを切り換えることができ
る。また、所定の変速位置でロック解除ボタン４１の操
作をやめるとロックピン３７ｃが放射状溝５５にはまり
合い、操作レバー１５が固定される。

【００４７】

【発明の効果】本発明によれば、変速レバーを水平に一
方向に回動して前進・中立・後進および高速・低速の切
り換えを行うようにした変速レバーのグリップを燃料タ
ンクの側方に近接しているので、ハンドルに近くで運転
者が操作しやすい位置に配設されることとなり、変速レ
バーの操作ストロークが好適で、変速位置の確認も容易
で、さらに変速レバーのロック操作も容易に行うことが
できる。したがって、場所的に制約の多い鞍乗型四輪不
整地走行車の好適な変速操作が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の鞍乗型四輪不整地走行車の一実施形態
を示す側面図である。

【図２】図１の鞍乗型四輪不整地走行車の平面図であ
る。

【図３】図１の鞍乗型四輪不整地走行車の燃料タンクを
取り除いた状態における変速操作機構の要部を示す部分
拡大平面図である。

【図４】図１の鞍乗型四輪不整地走行車における変速操
作機構の要部を示す図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】図１および図２の鞍乗型四輪不整地走行車にお
ける変速レバーカバーの取り付けを示す組立前斜視図で
ある。

【図６】図６(a)は図１の鞍乗型四輪不整地走行車の変
速レバーの一例を示す断面図であり、図６(b)はロック
解除ボタンが押された状態を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１・・・・不整地走行車２・・・・燃料タンク２ａ・・・タンクカバー３・・・・ハンドル４・・・・シート５・・・・後輪６・・・・エンジン７・・・・変速レバーカバー７ａ・・・スリット７ｂ・・・水平部８・・・・リヤフェンダー９・・・・前輪１０・・・・フロントフェンダー１１・・・・前部キャリヤ１２・・・・後部キャリヤ１３・・・・フットブレーキ１４・・・・フットステップ１５・・・・変速レバー１５ａ・・・基部１６・・・・支持パイプ１６ａ・・・ボルト・ナット１７・・・・車体フレーム１８・・・・第一アーム部１９・・・・第二アーム部２０・・・・グリップ部２１・・・・固定板２１ａ・・・固定棒２１ｂ・・・突片２１ｃ・・・開口部２２・・・・ボルト２３・・・・ブラケット２３ａ・・・係合切欠き２４ａ、２４ｂ・・・固定用突片２５・・・・インジケータ２５ａ・・・マーク２６・・・・屈曲点２６ａ・・・指針３２・・・・レバー本体３３・・・・グリップ部材３６・・・・カラー３７・・・・第一ロッド３７ａ・・・棒部材３７ｂ・・・カム部材３７ｃ・・・ロックピン３７ｄ・・・カム面３８・・・・カラー３９・・・・第二ロッド３９ａ・・・棒部材３９ｂ、３９ｃ・・・当接部材３９ｄ・・・球面部４０・・・・カラー４０ａ・・・ボス部４１・・・・ロック解除ボタン４２・・・・コイルばね４３・・・・プラグ４４・・・・コイルばね４５・・・・キャップ４６・・・・連結アーム４７・・・・ボス部４８・・・・支軸機構４９・・・・貫通孔５０・・・・ホルダ５０ａ・・・ボス５０ｂ・・・ボルト・ナット５１・・・・止めボルト５１ａ・・・ばね座金５１ｂ・・・ストップワッシャー５１ｃ・・・スペーサ５２、５２ａ・・・シールリング５３・・・・ゲート５４・・・・円弧状溝５５・・・・放射状溝Ｃ・・・・回転軸心

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 G05G 1/00 - 25/04

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】鞍乗型シートの前方に燃料タンクを有
し、該燃料タンクの前方にバー式のハンドルを備えた鞍
乗型四輪不整地走行車において、燃料タンクの下方に垂直方向の回転軸心を有する変速レ
バーを備えており、該変速レバーが、上記回転軸心から水平方向に燃料タン
クの外方まで延びる第一アームと該第一アームから連続
して燃料タンクの側方を上方に延びる第二アームと該第
二アームの先端に配設された操作グリップとを有してお
り、該操作グリップを、上記回転軸心を中心として、燃料タ
ンクの側方を、鞍乗型四輪不整地走行車の車体に対して
水平且つ一方向のみに回動させることによって低速前進
・高速前進・中立・後進に切り換えられるように構成さ
れ、上記各切り換え位置に対応する変速レバーの回動位置に
変速レバーをロックするためのロック装置およびロック
解除装置を備えており、該ロック装置が、第一アームに形成されたロックピン
と、第一アームの基部に配設された、変速レバーの上記
回転軸心となるボスと、該ボスが嵌合する貫通孔を有し
て変速レバーを保持するホルダと、該ホルダにおける上
記貫通孔の外方に形成された、ロックピンを案内且つ係
合するロックピンガイドと、上記貫通孔およびロックピ
ンガイドを外部からシールするシールリングとを備えて
おり、上記ロック解除装置の操作部材が上記操作グリップ内に
配設されており、変速レバーを保持した上記ホルダが車体フレームに取り
付けられていることを特徴とする鞍乗型四輪不整地走行
車。
【請求項２】上記ロック解除装置の操作部材が燃料タ
ンク側に傾斜してなる請求項１記載の鞍乗型四輪不整地
走行車。
【請求項３】変速レバーの第一アームの回動方向に沿
って延び、且つ、水平な面を有する変速レバーカバーが
燃料タンクより外方位置に配設されており、変速レバー
の各切り換え位置を表示するインジケータが、騎乗姿勢
の運転者が上方から目視しうるように上記面に配設され
てなる請求項１または２記載の鞍乗型四輪不整地走行
車。
【請求項４】上記ロック解除装置が、変速レバーの第
二アームの長手方向に沿って移動可能に内嵌された第二
ロッドと、第一アームの長手方向に沿って移動可能に内
嵌され且つその先端が上記第二ロッドの下端にカム面を
介して弾力的に当接するように付勢された第一ロッドと
からなり、上記ロックピンが第一ロッドに形成されてなる請求項１
から３のうちのいずれか一の項に記載の鞍乗型四輪不整
地走行車。
【請求項５】上記第二アームの上端部に第二アーム軸
線から第一アーム側に傾斜した操作グリップ部が形成さ
れており、上記ロック解除装置が、第二アームの長手方向に沿って
移動可能に内嵌された上記第二ロッドと、操作グリップ
部の長手方向に沿って移動可能に内嵌され且つその下端
が上記第二ロッドの上端にカム面を介して当接する操作
部材とを備えており、上記操作部材がその上端方向に向けて弾力的に付勢され
てなる請求項４記載の鞍乗型四輪不整地走行車。