JP3038119B2 - トリップメータ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車など車両の走
行距離を積算表示するトリップメータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両の速度計には、走行距離
を積算表示するオドメータのほか、積算された走行距離
の数値をリセットノブを利用者（運転者）が押すこと
で、適宜零に戻す、いわゆる帰零機構を備えたトリップ
メータを設けたものがある。

【０００３】図４はトリップメータの斜視図である。本
体フレーム１には複数（ここでは四つ）の数字車３（３
ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ）が第１の軸５を介して回転可能
に設けられている。ここでは、数字車３ａが最下位桁
で、数字車３ｄが最上位桁である。

【０００４】最下位桁の数字車３ａの上位桁と反対側の
側面にはギア部７が一体に形成され、数字車３ａより上
位の数字車３ｂ，３ｃ，３ｄのそれぞれ下位桁に対向す
る側面には、桁送り用ギア部９（９ｂ，９ｃ，９ｄ）が
一体に形成されている。各数字車３のギア部７，９と反
対側の側面には、上位桁の数字車３を後述する桁送りピ
ニオンを介して回転させる図示しない桁送り部が一体に
形成されている。また、各数字車３のギア部７，９が形
成された側面の中心側には、図示しないハート状カムが
一体に形成されている。ハート状カムは、リセットノブ
１１を図中で矢印Ａ方向に押すことで、各数字車３に対
応して配置された戻し爪１３の先端が接触して各数字車
３を回転させ、走行距離の数値を零に戻すためのもので
ある。

【０００５】図５は、上記図４中にて本体フレーム１の
下部側に、第２の軸１５を介して回動可能に設けられ、
前記戻し爪１３を備えた戻し爪アセンブリを示してい
る。図５（ａ）は前記図４の矢視Ｂ方向から見た図であ
り、図５（ｂ）は図５（ａ）の左側面図である。

【０００６】戻し爪アセンブリは、樹脂製の回動フレー
ム１７にピニオン軸１９が取り付けられ、ピニオン軸１
９には、前記最下位桁の数字車３ａのギア部７に噛合す
る原動側ピニオン２１と、各数字車３相互間に配置さ
れ、各数字車３の桁送り用のギア部９に噛合するととも
に、この噛合するギア部９を備えた数字車３の下位桁側
の数字車３の桁送り部に噛合可能な三つの桁送りピニオ
ン２３（２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ）とが、回転可能に装
着されている。原動側ピニオン２１は、車両の走行に対
応して常時回転するものであって最下位桁の数字車３ａ
を常時回転させ、各桁送りピニオン２３は、下位桁の数
字車３が１回転する毎に上位桁の数字車を１／１０回転
させ、走行距離の桁上げを行う。

【０００７】上記戻し爪アセンブリは、前記図４におけ
るリセットノブ１１の先端が回動フレーム１７の係合突
起２４に係合しており、リセットノブ１１を矢印Ａ方向
に押すことで、本体フレーム１に対し第２の軸１５を中
心に回動し、原動側ピニオン２１および各桁送りピニオ
ン２３が数字車３から離反して、数字車３のギア部７お
よび９に対する噛合が解除されるとともに、前述したよ
うに戻し爪１３がハート状カムに接触して帰零させる。

【０００８】上記各桁送りピニオン２３の下位桁側の側
部には、矩形状のボス部２５が一体に形成されている。
一方、回動フレーム１７には、原動側ピニオン２１と桁
送りピニオン２３ｂとの間および、各桁送りピニオン２
３ｂ，２３ｃ，２３ｄ相互間に向けてそれぞれ延長さ
れ、先端が自由端となる板ばね２７（２７ｂ，２７ｃ，
２７ｄ）が一体に形成されている。この板ばね２７は、
矩形状のボス部２５に弾性的に圧接しており、前述した
リセットノブ１１の操作による各桁送りピニオン２３の
ギア部９に対する噛合解除時での各桁送りピニオン２３
の回転の規制を行っている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】このような従来のトリ
ップメータにおいては、原動側ピニオン２１は、車両の
走行時には常時回転するものであるため、桁送りピニオ
ン２３のように板ばね２７で押さえ付けておらず、しか
も軸方向に多少のガタがあることから、車両の振動など
により共振しやすく、異音が発生するという問題があ
る。

【００１０】そこで、この発明は、車両の振動などに起
因する原動側ピニオンからの異音発生を防止することを
目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、本体フレームに取付けられた第
１の軸に複数の数字車が回転可能に軸支されるととも
に、この各数字車それぞれの下位桁側の側部にギア部
が、上位桁側の側部に桁送り部がそれぞれ設けられ、前
記本体フレームに取付けられた第２の軸を中心に回動可
能な回動フレームの回動先端側に設けられたピニオン軸
に、前記複数の数字車のうち最下位桁の数字車のギア部
に噛合し、車両の走行に対応して常時回転する原動側ピ
ニオンと、最下位桁以外の数字車のギア部に噛合すると
同時に、この噛合するギア部を備えた数字車に対して下
位桁側の数字車の桁送り部に係合する桁送りピニオンと
が、それぞれ回転可能に軸支され、前記桁送りピニオン
の下位桁側の側部に矩形状のボス部が形成され、このボ
ス部に前記回動フレームに設けられた板ばねが圧接され
て桁送りピニオンが回転方向に位置決めされるトリップ
メータにおいて、前記回動フレームに、前記原動側ピニ
オンの側面に対して軸方向のガタを防止するガタ防止部
を設けた構成としてある。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１の発明の構成
において、ガタ防止部は、原動側ピニオンに隣接する桁
送りピニオンのボス部を圧接する板ばねの一部である構
成としてある。

【００１３】請求項３の発明は、本体フレームに取付け
られた第１の軸に複数の数字車が回転可能に軸支される
とともに、この各数字車それぞれの下位桁側の側部にギ
ア部が、上位桁側の側部に桁送り部がそれぞれ設けら
れ、前記本体フレームに取付けられた第２の軸を中心に
回動可能な回動フレームの回動先端側に設けられたピニ
オン軸に、前記複数の数字車のうち最下位桁の数字車の
ギア部に噛合する原動側ピニオンと、最下位桁以外の数
字車のギア部に噛合すると同時に、この噛合するギア部
を備えた数字車に対して下位桁側の数字車の桁送り部に
係合する桁送りピニオンとが、それぞれ回転可能に軸支
され、前記桁送りピニオンの下位桁側の側部に矩形状の
ボス部が形成され、このボス部に前記回動フレームに設
けられた板ばねが圧接されて桁送りピニオンが回転方向
に位置決めされるトリップメータにおいて、前記原動側
ピニオンに隣接する桁送りピニオンのボス部を圧接する
板ばねの一部を、前記原動側ピニオンのガタを防止する
ガタ防止部として構成し、前記板ばねの一部は、板ばね
の先端に設けた切欠によって形成される部分としてあ
る。

【００１４】請求項４の発明は、本体フレームに取付け
られた第１の軸に複数の数字車が回転可能に軸支される
とともに、この各数字車それぞれの下位桁側の側部にギ
ア部が、上位桁側の側部に桁送り部がそれぞれ設けら
れ、前記本体フレームに取付けられた第２の軸を中心に
回動可能な回動フレームの回動先端側に設けられたピニ
オン軸に、前記複数の数字車のうち最下位桁の数字車の
ギア部に噛合する原動側ピニオンと、最下位桁以外の数
字車のギア部に噛合すると同時に、この噛合するギア部
を備えた数字車に対して下位桁側の数字車の桁送り部に
係合する桁送りピニオンとが、それぞれ回転可能に軸支
され、前記桁送りピニオンの下位桁側の側部に矩形状の
ボス部が形成され、このボス部に前記回動フレームに設
けられた板ばねが圧接されて桁送りピニオンが回転方向
に位置決めされるトリップメータにおいて、前記原動側
ピニオンの側部に円筒状のボス部を設け、この円筒状の
ボス部の外周面を圧接する板ばねを、前記回動フレーム
に設けて前記原動側ピニオンのガタを防止するガタ防止
部として構成してある。

【００１５】

【００１６】

【作用】このような構成のトリップメータによれば、原
動側ピニオンは、それ自体または、原動側ピニオンの側
部に設けた円筒状のボス部が、ガタ防止部によって位置
規制または押さえられることから、ガタが防止され、車
両の振動に起因する共振は発生しにくく、異音発生は回
避される。

【００１７】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づき説明
する。

【００１８】図１は、この発明の一実施例を示すトリッ
プメータにおける戻し爪アセンブリの前記図５に相当す
る正面図である。ここでは、前記図５における構成要素
と同一構成要素には同一符号を付してあり、樹脂製の回
動フレーム１７に一体成形された三つの板ばね２７（２
７ｂ，２７ｃ，２７ｄ）のうち、原動側ピニオン２１と
これに隣接する桁送りピニオン２３ｂとの間の板ばね２
７ｂの形状を、従来のものと異ならせている。その他の
構成は従来のものと同様である。

【００１９】上記板ばね２７ｂは、矩形状のボス部２５
に圧接する自由端となる先端側の部分が、他の板ばね２
７ｃ，２７ｄの同部分に比べ、ピニオン軸１９の軸方向
に若干大きく形成されるとともに、この圧接する部分の
ほぼ中央部に先端側から基端側に向けて切欠２９が形成
されている。この切欠２９を境に原動側ピニオン２１側
の半体３１の側縁３１ａが、原動側ピニオン２１の側面
に対し、軸方向にクリアランスを無くす如く位置規制す
るか、または弾性的に接触し、原動側ピニオン２１のガ
タを防止している。つまり、この半体３１がガタ防止部
を構成することになる。半体３１が弾性的に接触する場
合の原動側ピニオン２１に対する押し付け力は、原動側
ピニオン２１の回転に支障を来たさない程度のものとす
る。

【００２０】このような構成のトリップメータによれ
ば、車両の走行時には常時回転する原動側ピニオン２１
は、板ばね２７ｂの先端部分における側縁３１ａで位置
規制するか、または押さえることにより、ガタが防止さ
れるので、車両走行時に振動などがあっても、原動側ピ
ニオン２１の共振は抑制され、異音の発生は防止され
る。しかも、この板ばね２７ｂは、原動側ピニオン２１
に隣接する桁送りピニオン２３ｂの矩形状のボス部２５
を圧接するものと兼用しているので、部品点数の増加は
なく、既存の部品の形状を多少変える程度で済み、構造
の複雑化および大きなコトスアップを招くことはない。

【００２１】図２は、この発明の他の実施例を示してい
る。この実施例は、原動側ピニオン２１の桁送りピニオ
ン２３ｂと反対側の側部に、円筒状のボス部３３を一体
に形成し、このボス部３３の外周面に弾性的に圧接する
ガタ防止部としての板ばね３５を、回動フレーム１７と
一体に形成したものである。その他の構成は前記図５に
示した従来のものと同様である。この例においても、板
ばね３５によるボス部３３への圧接力は、原動側ピニオ
ン２１の回転に支障を来たさない程度のものとする。

【００２２】上記図２の実施例においては、原動側ピニ
オン２１は、一体的に形成されたボス部３３が板ばね３
５により圧接されガタが防止されているので、車両振動
などに起因する共振は抑制され、異音発生は回避され
る。

【００２３】なお、上記図２の実施例では、桁送りピニ
オン２３ｂと反対側の側部に円筒状のボス部３３を一体
的に形成したが、円筒状のボス部３３を桁送りピニオン
２３ｂ側に設け、このボス部３３に、回動フレーム１７
に一体化した板ばねを圧接するようにしてもよい。

【００２４】図３は、この発明のさらに他の実施例を示
している。この実施例は、原動側ピニオン２１に近接す
るピニオン軸１９の軸受部３７に、ガタ防止部としての
板ばね３９を一体的に形成し、この板ばね３９を原動側
ピニオン２１と軸受部３７の端面３７ａとの間に形成し
た隙間に入り込ませている。板ばね３９は、前記図１に
示した実施例における板ばね２７ｂと同様に切欠４１を
備え、この切欠４１を堺に原動側ピニオン２１側の半体
４３の側縁４３ａが、原動側ピニオン２１の側面を軸方
向にクリアランスを無くす如く位置規制するか、または
回転に支障を来たさない程度の力により原動側ピニオン
２１の側面に弾性的に接触し、これにより原動側ピニオ
ン２１のガタを防止している。

【００２５】上記軸受部３７に一体化した板ばね３９
は、前記図２に示した板ばね３５と同様に、原動側ピニ
オン２１に設けたボス部３３に圧接する機能を持たせる
ようにしても構わない。

【００２６】なお、前述した各実施例においては、板ば
ね２７ｂ，３５，３９は回動フレーム１７と一体化して
いるが、回動フレーム１７とは別体として回動フレーム
１７に固定するようにしてもよい。

【００２７】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、最下位桁の数字車を常時回転させる原動側ピニオ
ンは、それ自体または、原動側ピニオンに設けた円筒状
のボス部が、ガタ防止部により、軸方向にクリアランス
を無くす如く位置規制されるか、または押さえられて、
ガタが防止されるような構成としたので、車両の振動な
どに起因する原動側ピニオンの共振を抑制でき、異音発
生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示すトリップメータにお
ける戻し爪アセンブリの正面図である。

【図２】この発明の他の実施例を示すトリップメータに
おける要部の斜視図である。

【図３】この発明のさらに他の実施例を示すトリップメ
ータにおける要部の斜視図である。

【図４】従来のトリップメータの斜視図である。

【図５】（ａ）は図４のトリップメータにおける戻し爪
アセンブリの正面図で、（ｂ）は（ａ）の左側面図であ
る。

【符号の説明】

１ 本体フレーム ３（３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ） 数字車 ５ 第１の軸 ７，９（９ｂ，９ｃ，９ｄ） ギア部 １５ 第２の軸 １７ 回動フレーム １９ ピニオン軸 ２１ 原動側ピニオン ２３（２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ） 桁送りピニオン ２５ 矩形状のボス部 ２７（２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ） 板ばね ３１ 半体（ガタ防止部） ３３ 円筒状のボス部 ３５ 板ばね（ガタ防止部）

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体フレームに取付けられた第１の軸に
   複数の数字車が回転可能に軸支されるとともに、この各
   数字車それぞれの下位桁側の側部にギア部が、上位桁側
   の側部に桁送り部がそれぞれ設けられ、前記本体フレー
   ムに取付けられた第２の軸を中心に回動可能な回動フレ
   ームの回動先端側に設けられたピニオン軸に、前記複数
   の数字車のうち最下位桁の数字車のギア部に噛合し、車
   両の走行に対応して常時回転する原動側ピニオンと、最
   下位桁以外の数字車のギア部に噛合すると同時に、この
   噛合するギア部を備えた数字車に対して下位桁側の数字
   車の桁送り部に係合する桁送りピニオンとが、それぞれ
   回転可能に軸支され、前記桁送りピニオンの下位桁側の
   側部に矩形状のボス部が形成され、このボス部に前記回
   動フレームに設けられた板ばねが圧接されて桁送りピニ
   オンが回転方向に位置決めされるトリップメータにおい
   て、前記回動フレームに、前記原動側ピニオンの側面に
   対して軸方向のガタを防止するガタ防止部を設けたこと
   を特徴とするトリップメータ。
2. 【請求項２】 ガタ防止部は、原動側ピニオンに隣接す
   る桁送りピニオンのボス部を圧接する板ばねの一部であ
   ることを特徴とする請求項１記載のトリップメータ。
3. 【請求項３】 本体フレームに取付けられた第１の軸に
   複数の数字車が回転可能に軸支されるとともに、この各
   数字車それぞれの下位桁側の側部にギア部が、上位桁側
   の側部に桁送り部がそれぞれ設けられ、前記本体フレー
   ムに取付けられた第２の軸を中心に回動可能な回動フレ
   ームの回動先端側に設けられたピニオン軸に、前記複数
   の数字車のうち最下位桁の数字車のギア部に噛合する原
   動側ピニオンと、最下位桁以外の数字車のギア部に噛合
   すると同時に、この噛合するギア部を備えた数字車に対
   して下位桁側の数字車の桁送り部に係合する桁送りピニ
   オンとが、それぞれ回転可能に軸支され、前記桁送りピ
   ニオンの下位桁側の側部に矩形状のボス部が形成され、
   このボス部に前記回動フレームに設けられた板ばねが圧
   接されて桁送りピニオンが回転方向に位置決めされるト
   リップメータにおいて、前記原動側ピニオンに隣接する
   桁送りピニオンのボス部を圧接する板ばねの一部を、前
   記原動側ピニオンのガタを防止するガタ防止部として構
   成し、前記板ばねの一部は、板ばねの先端に設けた切欠
   によって形成される部分であることを特徴とするトリッ
   プメータ。
4. 【請求項４】 本体フレームに取付けられた第１の軸に
   複数の数字車が回転可能に軸支されるとともに、この各
   数字車それぞれの下位桁側の側部にギア部が、上位桁側
   の側部に桁送り部がそれぞれ設けられ、前記本体フレー
   ムに取付けられた第２の軸を中心に回動可能な回動フレ
   ームの回動先端側に設けられたピニオン軸に、前記複数
   の数字車のうち最下位桁の数字車のギア部に噛合する原
   動側ピニオンと、最下位桁以外の数字車のギア部に噛合
   すると同時に、この噛合するギア部を備えた数字車に対
   して下位桁側の数字車の桁送り部に係合する桁送りピニ
   オンとが、それぞれ回転可能に軸支され、前記桁送りピ
   ニオンの下位桁側の側部に矩形状のボス部が形成され、
   このボス部に前記回動フレームに設けられた板ばねが圧
   接されて桁送りピニオンが回転方向に位置決めされるト
   リップメータにおいて、前記原動側ピニオンの側部に円
   筒状のボス部を設け、この円筒状のボス部の外周面を圧
   接する板ばねを、前記回動フレームに設けて前記原動側
   ピニオンのガタを防止するガタ防止部として構成したこ
   とを特徴とするトリップメータ。