JP3033059U

JP3033059U - 可動式車輛用グリルガード

Info

Publication number: JP3033059U
Application number: JP1996006188U
Authority: JP
Inventors: 治岡田
Original assignee: 株式会社サン自動車工業
Priority date: 1996-07-01
Filing date: 1996-07-01
Publication date: 1997-01-17
Anticipated expiration: 2002-07-01

Abstract

(57)【要約】【課題】車輛のフロント部に衝撃を受けた場合、その
衝撃を効率的に吸収して被衝突物等に対する衝撃を緩和
すると共に、車輛への損傷も少なくすることのできる可
動式車輛用グリルガードを提供する。【解決手段】車輛への取付部を有するベースプレート
３とフロントプロテクター８取付用のパイプステー５を
有するトッププレート４とを弾性体からなるマウンティ
ング部材６を介して一体的に固着して一対の支持部材２
とする。各支持部材２のパイプステー５に合成樹脂製の
中空枠体からなるフロントプロテクター８を取付けてグ
リルガード１とし、該グリルガード１を車輛のフロント
バンパー等に固定し、フロントプロテクター８に衝撃を
受けた場合、マウンティング部材６の弾性変形によって
衝撃を吸収する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

この考案は、車輛の前面部に設けられたヘッドライトやラジエーター、さらにはフェンダーのコーナー部などを保護すると同時に、車輛に衝突した人をも保護することのできる可動式車輛用グリルガードに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

砂地や山間部など道として整備されていない場所を走行するためのオフロード用車輛の多くには、走行時に大型野性動物や灌木、冬季における路肩の雪壁、土壁、氷柱や雪庇などとの衝突に際して、車輛や乗員を保護するために、所要の径の金属製パイプを逆Ｕ字状に屈曲形成して門型状としたメインフレームか、ヘッドライトやフェンダーのコーナー部を含めて保護するため前記門型のメインフレームの左右に所要の径の金属製パイプをコ字状に屈曲形成して得たサイドフレームを溶接などによって一体的に配したものから構成したグリルガードを装着している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来のグリルガードの多くは外径が約４０〜８０ｍｍの金属製パイプから構成されるもので、実際にグリルガードに衝撃が加わった場合、パイプ自体の剛性によって衝撃荷重を緩和して吸収するという作用については顕著な効果を期待することができなかった。そのため、グリルガードを構成する主要な金属製パイプにのみ、ゴムなどの軟質材からなるパイプを外嵌したものもあるが、軟質材は金属製パイプに単に同心円状に設けたにすぎないので、軟質材の径を大きくして厚みを持たせる以外には衝撃を緩和することができず、軟質材を厚くした場合には、グリルガード自体がより大型化するという問題があった。

【０００４】この考案はかゝる現状に鑑み、走行中にフロント部に衝撃荷重を受けた場合、その衝撃を効率的に吸収してグリルガードに接触する人や物に対する衝撃をより緩和すると共に、車輛への損傷をも極力少なくすることができ、かつ構造の簡単な車輛用グリルガードを提供せんとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するため、この考案の可動式車輛用グリルガードは、車輛への取付部を有するベースプレートと、フロントプロテクター取付用のパイプステーを有するトッププレートとを、弾性体からなるマウンティング部材を介して一体的に固着してなる一対の支持部材と、前記各支持部材のパイプステーを挿入するための挿入部を底部に設けた合成樹脂製の中空枠体からなるフロントプロテクターとからなるもので、該フロントプロテクターに衝撃を受けた場合、前記マウンティング部材の弾性変形によって衝撃を吸収するよう構成したことを特徴とするものである。

【０００６】

【考案の実施の形態】

この考案において、可動式車輛用グリルガード（以下「グリルガード」と称する。）は、一対の支持部材と、該一対の支持部材に係合保持されるフロントプロテクターとからなるもので、フロントプロテクターに衝撃を受けた場合、その衝撃を緩和して衝突した人や物を保護するこ同時に、車体をも保護することができるよう構成したものである。

【０００７】このグリルガードを構成する一方の支持部材は、ベースプレートとトッププレート及びマウンティング部材とから構成される。ベースプレートは、車輛への取付部を有する基板の対向する側縁に沿って一方を低く、他方を高くしてそれぞれ側壁を鉛直かつ一体的に設け、高い側壁の先端部を基板側に傾斜させて折り返し、その先端部を下方に鉛直に折り曲げてストッパー部を形成したものである。なお、このベースプレートを車輛に取り付けるには、基板の裏面を取付部として該裏面に接着剤を塗布して車輛への取付けを行ってもよいが、基板の一部に取付用の透孔を形成し、ボルトを利用して車輛に固定することが好ましい。

【０００８】トッププレートは、前記ベースプレートの側壁間に嵌合するに十分な大きさと形状を有する基板の対向する側縁の一方に、ベースプレートの高い側壁に設けたストッパー部と係合する側壁を上方に向け、他方には前記ベースプレートの低い側壁と係合する側壁を下方に向けてそれぞれ一体的に形成し、かつ上面の中央部に所定の径と長さを有するパイプステーを立設したものである。したがって、該トッププレートをベースプレート上にマウンティング部材を介して設けた場合、ベースプレートに上方に向けて設けた側壁がトッププレートに設けたストッパーと係合し、また、下方に向けて設けた側壁がベースプレートの低い側壁と係合し、いずれの場合もトッププレートがベースプレートから離脱するのを防止すると共に、トッププレートとベースプレート間に挟持したマウンティング部材の可動範囲を規制している。

【０００９】マウンティング部材は、合成ゴムなどの弾性材料をブロック体に形成したもので、その大きさはトッププレートとほぼ同じ大きさで、その厚みは車体を損傷しない最大可動範囲をどの程度とするかによって決定される。このブロック体には、後述するフロントプロテクターが衝撃を受けた場合、その衝撃をより緩和するため、一方の側面から他方の側面に貫通する１又は２以上の貫通孔を形成することが望ましい。このブロック体に形成する貫通孔は、ブロック体自体が有するせん断方向に柔らかい性質と相まって、回転両方向に良好な特性を持たせることができると同時に、上下方向にはより望ましい剛性が保持できる。

【００１０】フロントプロテクターは、ＡＢＳ樹脂又はポリプロピレンなど剛性のある合成樹脂のブロー成形、より好ましくはインジェクションブロー成形によって得た中空枠体からなるもので、該中空枠体の左右の空隙部には各支持部材のトッププレートに立設したパイプステーを底部から受け入れ、該中空枠体を車輛に取り付けるための保持部材が所要の間隔を存して設けられている。この保持部材は、たとえば、パイプステーとほぼ同じ長さと径を有する円筒体であっても、あるいはパイプステーの約１／２の長さの円筒体であってもよく、要はフロントプロテクターを支持部材を介して車輛にガタ付きなく固定することができるものであればよい。なお、ブロー成形によるフロントプロテクターの成型に際し、前面部の上部に凹部を一体的に形成し、該凹部に発泡ゴムや発泡樹脂などからなる弾性を有するパット部材を装填することによって、被衝突物や人が受ける衝撃をより一層緩和することができるので好ましい。

【００１１】

【作用】

一般的なグリルガードは、野性動物などとの衝突を考慮して直径が２０〜５０ｍｍφ程度の金属パイプで構成されているため、グリルガード自体の総重量がきわめて大きく頑丈である。そのため、グリルガードに衝撃を受けた場合、グリルガードの有効重量が重いほど衝撃に対する反作用が大きく危険であるので、グリルガードの有効重量を可能な限り低減することが好ましいが、総重量が軽すぎてもガードの役目を効果的に果たすことができない。この考案のグリルガードは、直接人や物などが衝突するフロントプロテクターを車輛に取り付けるに際し、弾性変形するマウンティング部材を有する支持部材を介して取り付けているため、衝突によってフロントプロテクター自体が可動して衝撃を効率的に吸収する。

【００１２】

【実施例】

以下、この考案のグリルガードの実施例を添付の図面に基づいて説明する。図１に示すグリルガード１は、一対の支持部材２とフロントプロテクター８とから構成されている。支持部材２は図２に示すように、ベースプレート３とトッププレート４及びマウンティング部材６とからなっている。ベースプレート３は、金属製の基板３ａの一方の対向する側縁にボルト挿通孔からなる車輛への取付部３ｂ，３ｂを一体的に設け、かつ他方の対向する側縁をそれぞれ上方に鉛直に折り曲げて一方を低い側壁３ｃとし、他方を高い側壁３ｄとし、高い側壁３ｄの先端部を基板３ａ側に下り傾斜３ｅさせて折り曲げると共に、その先端部をさらに下方に鉛直に折り曲げてストッパー部３ｆを形成したものである。

【００１３】トッププレート４は、前記ベースプレート３の基板３ａよりもやや小さな金属製の基板４ａの対向する側縁の一方を下方に、他方を上方に鉛直に折り曲げてそれぞれ側壁４ｂ，４ｃを一体的に形成すると共に、上面の中央部に所定の長さと径を有するパイプステー５を溶接手段によって立設したものである。

【００１４】マウンティング部材６は合成ゴムのブロック体６ａからなるもので、その大きさは前記ベースプレート３トッププレート４との間に収まる程度で、その厚さはフロントプロテクター８が衝撃を受けた場合、車体が損傷しない最大衝撃時の回転移動範囲をどの程度にするかによって決定される。また、ブロック体６ａには、一方の側面から他方の側面に貫通する２つの貫通孔７ａ，７ｂが所要の間隔を存して形成されている。

【００１５】かゝるベースプレート３とトッププレート４及びマウンティング部材６は、図３に示すようにマウンティング部材６をベースプレート３とトッププレート４との間に貫通孔７ａ，７ｂが側壁３ａ，３ｂ，４ｂ，４ｃと平行となるようにしてマウンティング部材６を挟持したのち、焼付け処理してベースプレート３、トッププレート４及びマウンティング部材６を一体化させて支持部材２とする。

【００１６】フロントプロテクター８は、ＡＢＳ樹脂のインジェクションブロー成形によって得た中央部に大きな窓部（図示せず）を有すると共に、前面の上部に凹部９を設けた中空枠体からなるもので、該凹部９には発泡ゴムからなるパット部材１０が一体的に装着されている。また、左右の枠内には図１に示すように底部から上方に向けて基端部が外部と連通すると共に、前記パイプステー５の外径にほぼ等しい内径を有し、かつパイプステー５の上端面が当接するに十分な長さを有する円筒状の保持部材１１が形成されたものである。

【００１７】この考案のグリルガード１は、まず一対の支持部材２を所定の間隔を存して、たとえば、車輛のバンパーに取付部３ｂを使用してボルトで固定する。ついで、フロントプロテクター８の保持部材１１内にトッププレート４に固着したパイプステー５を挿入したのち、ボルト１２で一体的に固着してグリルガード１を構成する。その際、グリルガード１全体の大きさや適用車種によって多少の相違が生ずるものの、図１に示すようにフロントプロテクター８の上部と車体先端部との間隔ｄ₁は少なくとも１００ｍｍ以上を保つ。また、フロントプロテクター８の下部と車体先端部との間隔ｄ₂は少なくとも３５〜４５ｍｍである。

【００１８】しかして、フロントプロテクター８に水平に衝撃が加わった場合は、図４に示すようにトッププレート４が車体方向に水平移動するため、トッププレート４と一体のマウンティング部材６は図のように弾性変形する。その際、図４のａ部で示すようにトッププレート４の一方の側壁４ｃがベースプレート３のストッパー部３ｆと係合するため、トッププレート３の水平移動の範囲は図３に示す最大ストローク幅ｄ₄の範囲に規制される。この最大ストローク幅ｄ₄は、図３に示すベースプレート３のストッパー部３ｆとトッププレート４の上方に向く側壁４ｃとの間の間隔ｄ₄に一致するため、取り付けんとする車種や取付位置を考慮し、あらかじめ間隔ｄ₄を任意に設定することによってフロントプロテクター８に水平に衝撃が加わった場合、フロントプロテクター８及び支持部材２が車体に接触して車体を損傷することを防ぐと同時に、トッププレート３の最大ストローク幅ｄ₄の移動によって衝突した側が受ける衝撃を緩和している。なお、この実施例は、水平移動時の最大ストローク幅ｄ₄を３０ｍｍとしているので、フロントプロテクター８及び支持部材２が車体に接触するおそれは全くない。

【００１９】フロントプロテクター８に対して、上部から下方に向けての衝撃が加わった場合には、マウンティング部材６は図５に示すように弾性変形する。すなわち、上部から下方に向けての衝撃が加わると、フロントプロテクター８は車体側に移動すると共に、車体側に近いマウンティング部材６が圧縮され、反対側が延びるためにマウンティング部材６が回転運動すると同時に、パイプステー５が角度θ分だけ回動してトッププレート４の下方に延びる側壁４ｂがベースプレート３の低い側壁４ｃと係合し、それ以上の回動が阻止されてフロントプロテクター８が車体と接触することがない。したがって、フロントプロテクター８が車体と接触しない間隔、通常は前記のように１００ｍｍ以上あるため、フロントプロテクター８の車体側への移動距離を１００ｍｍとし、１００ｍｍ以上車体側に移動しないようパイプステー５の回動角度θをあらかじめ設定することによってフロントプロテクター８が車体と接触することを防止することができる。

【００２０】

【考案の効果】

この考案の可動式車輛用グリルガードは、支持部材を構成するマウンティング部材の弾性変形を利用して衝突時に発生する被衝突物や人に対する衝撃を緩和すると同時に、車輛に対する衝撃と損傷を軽減することができる。特に、この考案は、マウンティング部材を挟持固着するトッププレートとベースプレートとを特定の形状とすることによってフロントプロテクターに衝撃を受けた場合、弾性変形するマウンティング部材の水平移動や回転移動をコントロールすることによって可動式車輛用グリルガードによる車体への損傷をも最大限に防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のグリルガードの使用状態を示す一部
切欠側面図である。

【図２】グリルガードを構成する支持部材の分解斜視図
である。

【図３】支持部材の一部切欠断面図である。

【図４】フロントプロテクターが水平衝撃を受けた状態
を示す説明図である。

【図５】フロントプロテクターが上方から下方に向けて
衝撃を受けた状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１グリルガード２支持部材３ベースプレート３ｃ低い側壁３ｄ高い側壁３ｆストッパー部４トッププレート４ｂ，４ｃ側壁５パイプステー６マウンティング部材７貫通孔８フロントプロテクター９凹部１０パット部材

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車輛への取付部を有するベースプレート
と、フロントプロテクター取付用のパイプステーを有す
るトッププレートとを、弾性体からなるマウンティング
部材を介して一体的に固着してなる一対の支持部材と、
前記各支持部材のパイプステーによって保持される合成
樹脂製の中空枠体からなるフロントプロテクターとから
なるもので、該フロントプロテクターに衝撃を受けた場
合、前記マウンティング部材の弾性変形によって衝撃を
吸収するよう構成したことを特徴とする可動式車輛用グ
リルガード。
【請求項２】前記ベースプレートは、基板の対向する
側縁に沿って一方を低く、他方を高くしてそれぞれ側壁
を上方に向けて鉛直に設けると共に、高い側壁の先端部
を基板側に傾斜させて折り曲げ、かつ先端縁を下方に鉛
直に折り曲げてストッパー部を形成したことを特徴とす
る請求項１記載の可動式車輛用グリルガード。
【請求項３】前記トッププレートは、前記ベースプレ
ートの基板よりも小さな基板の対向する側縁の一方に
は、前記ベースプレートの低い側壁と係合可能な側壁を
下方に向けて、他方には前記ベースプレートの高い側壁
と係合可能な側壁を上方に向けてそれぞれ一体的に形成
したことを特徴とする請求項１記載の可動式車輛用グリ
ルガード。
【請求項４】前記マウンティング部材は、合成ゴムの
ブロック体からなるもので、一方の側面から他方の側面
に貫通する貫通孔を設けたことを特徴とする請求項１記
載の可動式車輛用グリルガード。
【請求項５】前記マウンティング部材は、合成ゴムの
ブロック体からなるもので、一方の側面から他方の側面
に貫通する貫通孔を有し、前記ベースプレートとトップ
プレート間に焼付けて一体化させたものであることを特
徴とする請求項１記載の可動式車輛用グリルガード。
【請求項６】前記フロントプロテクターは、ブロー成
形によって得た前面部の上部に凹部を有する中空枠体で
あって、前記凹部に発泡ゴムなどからなる弾性を有する
パット部材を装填したことを特徴とする請求項１記載の
可動式車輛用グリルガード。
【請求項７】前記フロントプロテクターは、合成樹脂
製の中空枠体の左右の空隙内に底部から上方に向けて前
記トッププレートに設けたパイプステーを受け入れるた
めの保持部材を設けたことを特徴とする請求項１又は６
記載の可動式車輛用グリルガード。
【請求項８】基板の対向する側縁に一方を低く、他方
を高くしてそれぞれ側壁を上方に鉛直に設け、かつ高い
側壁の先端部を基板側に傾斜させて折り曲げ、その先端
縁をさらに下方に鉛直に折り曲げてストッパー部を形成
したベースプレートと、前記ベースプレートの基板より
も小さな基板の対向する側縁の一方には、前記ベースプ
レートの低い側壁と係合可能な側壁を下方に向けて、他
方には前記ベースプレートの高い側壁と係合可能な側壁
を上方に向けてそれぞれ一体的に形成すると共に、上面
の中央部にパイプテスーを突設したトッププレートとの
間に合成ゴムのブロック体の一方の側面から他方の側面
に貫通する貫通孔を形成したマウンティング部材を焼付
けによって固着して一体化した一対の支持部材と、前記
支持部材のパイプステーを受け入れるための保持部材を
設けた合成樹脂製の中空枠体からなるフロントプロテク
ターとからなるもので、フロントプロテクターに衝撃を
受けた場合、マウンティング部材が変形して衝撃を吸収
するよう構成したことを特徴とする可動式車輛用グリル
ガード。