JPS5820636Y2 - フオ−クリフトトラツクのマスト緩衝装置 - Google Patents
フオ−クリフトトラツクのマスト緩衝装置Info
- Publication number
- JPS5820636Y2 JPS5820636Y2 JP17170376U JP17170376U JPS5820636Y2 JP S5820636 Y2 JPS5820636 Y2 JP S5820636Y2 JP 17170376 U JP17170376 U JP 17170376U JP 17170376 U JP17170376 U JP 17170376U JP S5820636 Y2 JPS5820636 Y2 JP S5820636Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mast
- plate
- rail
- scattering prevention
- upper stay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Jib Cranes (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は複数段のマストを具えたフォークリフトトラ
ックにおいて、ミドルレール捷たはアウタレールの上部
ステー内側に緩衝ゴムを設けることにより、雨滴等が運
転者側へはねるのを防止したマスト緩衝装置に関する。
ックにおいて、ミドルレール捷たはアウタレールの上部
ステー内側に緩衝ゴムを設けることにより、雨滴等が運
転者側へはねるのを防止したマスト緩衝装置に関する。
従来２段捷たは３段マストを具えたフォークリフトトラ
ックでは、ミドルレール捷たはアウタレールのステー上
部に緩衝ゴムを設けて、下降するインナレールの衝撃を
緩和していた。
ックでは、ミドルレール捷たはアウタレールのステー上
部に緩衝ゴムを設けて、下降するインナレールの衝撃を
緩和していた。
このため上記緩衝ゴムが雨水などにより濡れていると、
インナレールを下降する毎に緩衝ゴムに付着した雨水が
水滴となって運転者側に飛散するため、一時的に視界が
悪くなるなど作業に支障をきたす欠点があった。
インナレールを下降する毎に緩衝ゴムに付着した雨水が
水滴となって運転者側に飛散するため、一時的に視界が
悪くなるなど作業に支障をきたす欠点があった。
この考案はかかる欠点を除去する目的でなされたもので
、ミドルレール曾たはアウタレールの上部ステー先端に
飛散防止板を増付けると共に、この飛散防止板の内側に
緩衝ゴムを設けてインナレールの下降時生じる衝撃を緩
和するようにしたフォークリフトトラックのマスト緩衝
装置を提供て、雨滴が運転者側へ飛散するのを未然に防
止しようとするものである。
、ミドルレール曾たはアウタレールの上部ステー先端に
飛散防止板を増付けると共に、この飛散防止板の内側に
緩衝ゴムを設けてインナレールの下降時生じる衝撃を緩
和するようにしたフォークリフトトラックのマスト緩衝
装置を提供て、雨滴が運転者側へ飛散するのを未然に防
止しようとするものである。
以下この考案を図示の一実施例について詳述する。
図において１はマスト本体で、アウタレール２と、この
アウタレール２の内側に収容されたミドルレール３と、
さらにこのミドルレール３の内側に収容されたインナレ
ール４とよりなり、アウタレール２の下端側は図示しな
いフォークリフトトラックの車体前部に枢軸１２を介し
て回動自在に支承されている。
アウタレール２の内側に収容されたミドルレール３と、
さらにこのミドルレール３の内側に収容されたインナレ
ール４とよりなり、アウタレール２の下端側は図示しな
いフォークリフトトラックの車体前部に枢軸１２を介し
て回動自在に支承されている。
また左右インナレール４の頂部間は、車体側へ庇状に突
出する上部ステー板５により互に連結されていると共に
、左右ミドルレール３間は上記上部ステー板５よりさら
に車体側へ突出する上部ステー板６により互に連結され
ている。
出する上部ステー板５により互に連結されていると共に
、左右ミドルレール３間は上記上部ステー板５よりさら
に車体側へ突出する上部ステー板６により互に連結され
ている。
ミドルレール３間に取付けられた上部ステー板６は内側
に上記インナレール４の上部ステー板５が通過し得る隙
間Ｔが形成されていて、インナレール４を下降させた際
、インナレール４の上部ステー板５がミドルレール３の
上部ステー板６とほぼ同じ高さに収納できるようになっ
ている。
に上記インナレール４の上部ステー板５が通過し得る隙
間Ｔが形成されていて、インナレール４を下降させた際
、インナレール４の上部ステー板５がミドルレール３の
上部ステー板６とほぼ同じ高さに収納できるようになっ
ている。
一方ミドルレール３の土部ステー板６下面には、垂直方
向のほぼ全長に亘って飛散防止板８が突設されており、
この飛散防止板８の内側、すなわち車体と反対側の内面
には、複数個例えば２個の逆逆り字形ブラケット９が幅
方向に間隔を存して固着されている。
向のほぼ全長に亘って飛散防止板８が突設されており、
この飛散防止板８の内側、すなわち車体と反対側の内面
には、複数個例えば２個の逆逆り字形ブラケット９が幅
方向に間隔を存して固着されている。
これらブラケット９は先端部がインナレール４の上部ス
テー板５の下方へ突設されていて、上面には緩衝ゴム１
０が取付けられておリ、これら緩衝ゴム１０によって下
降してきたインナレール４の上部ステー板５を受けるこ
とにより、インナレール４の下降時生じる衝撃を吸収で
きるようになっている。
テー板５の下方へ突設されていて、上面には緩衝ゴム１
０が取付けられておリ、これら緩衝ゴム１０によって下
降してきたインナレール４の上部ステー板５を受けるこ
とにより、インナレール４の下降時生じる衝撃を吸収で
きるようになっている。
この考案は以上詳述したように、ミドルレール３の各頂
部間を連結する上部ステー板６の下面に、垂直方向に飛
散防止板８を設けると共にこの飛散防止板８の車体と反
対側の面にブラケット９、を突設して、このブラケット
９にインナレール４の上部ステー板５を受ける緩衝ゴム
１０を設けたことから、上記緩衝ゴム１０が雨水などに
よって濡れている時にインナレール４を下降させて、上
部ステー板５で雨水を飛散させても、飛散した雨滴は飛
散防止板８によってはね返されて運転者に達しないため
、雨滴などが運転者の顔や目に当って一時的に視界が失
なわれるなどの慮れを未然に防止できるようになる。
部間を連結する上部ステー板６の下面に、垂直方向に飛
散防止板８を設けると共にこの飛散防止板８の車体と反
対側の面にブラケット９、を突設して、このブラケット
９にインナレール４の上部ステー板５を受ける緩衝ゴム
１０を設けたことから、上記緩衝ゴム１０が雨水などに
よって濡れている時にインナレール４を下降させて、上
部ステー板５で雨水を飛散させても、飛散した雨滴は飛
散防止板８によってはね返されて運転者に達しないため
、雨滴などが運転者の顔や目に当って一時的に視界が失
なわれるなどの慮れを未然に防止できるようになる。
これによって降雨時などの作業も安全に行うことができ
る。
る。
なお上記実施例では３段マストの場合について説明した
が、勿論２段マストのものにも適用できる。
が、勿論２段マストのものにも適用できる。
２段マストの場合はアウメレールの頂部間を連結する上
部ステー板に上記実施例のような飛散防止板８と、その
内側に緩衝ゴム１０を設ければよい。
部ステー板に上記実施例のような飛散防止板８と、その
内側に緩衝ゴム１０を設ければよい。
図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は平面図、第
２図は第１図■−■線に沿う断面図、第３図は第１図■
−曲線に沿う断面図である。 トはマスト、２はアウメレール、３はミドルレール、４
はインナレール、５及び６は上部ステー板、８は飛散防
止板、１０Ｉ／ｉ緩衝ゴム。
２図は第１図■−■線に沿う断面図、第３図は第１図■
−曲線に沿う断面図である。 トはマスト、２はアウメレール、３はミドルレール、４
はインナレール、５及び６は上部ステー板、８は飛散防
止板、１０Ｉ／ｉ緩衝ゴム。
Claims (1)
- 車体の前部に上下方向に伸縮自在な複数段のマスト１を
具えたフォークリフトトラックにおいて、上記マスト１
のミドルレール３！たはアウタレール２の各頂部間を連
結する上部ステー板６の下面に、垂直方向に飛散防止板
８を突設すると共に、この飛散防止板８の運転者側と反
対の面に、インナレール４の頂部間を連結する上部ステ
ー板５の下面に邑接するよう緩衝ゴム１０を適宜手段で
取付けてなるフォークリフトトラックのマスト緩衝装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17170376U JPS5820636Y2 (ja) | 1976-12-23 | 1976-12-23 | フオ−クリフトトラツクのマスト緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17170376U JPS5820636Y2 (ja) | 1976-12-23 | 1976-12-23 | フオ−クリフトトラツクのマスト緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5388970U JPS5388970U (ja) | 1978-07-21 |
| JPS5820636Y2 true JPS5820636Y2 (ja) | 1983-04-28 |
Family
ID=28779212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17170376U Expired JPS5820636Y2 (ja) | 1976-12-23 | 1976-12-23 | フオ−クリフトトラツクのマスト緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5820636Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6210318Y2 (ja) * | 1979-05-01 | 1987-03-10 |
-
1976
- 1976-12-23 JP JP17170376U patent/JPS5820636Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5388970U (ja) | 1978-07-21 |
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