CN214565870U - 一种可调节的摩托车手把护罩结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种遮挡结构，具体涉及一种可调节的摩托车手把护罩结构，包括与摩托车手把护罩本体相配合的护罩本体和与所述护罩本体可拆卸式连接的支撑板，所述的支撑板分为竖板和横板，所述的竖板的下部设有竖向条孔，上部设有竖板安装孔，所述的横板一侧固定在车上，另一侧设有横向条孔，解决了现有技术中不能实现支撑板的无级调节，只能进行阶梯式调节，有一定的局限性，不适用与所有的摩托车手把护罩本体，且不能左右移动，调节位置有局限性的问题。

Description

一种可调节的摩托车手把护罩结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车或电动车的配件领域，具体涉及一种可调节的摩托车手把护罩结构。

背景技术

现目前，在人们的日常生活中，电动车和摩托车性价比好，成为多数人的代步首先车，但是在下雨天骑车时，由于摩托车手把操作部分，如加油手柄、刹车手把和离合手把等处位置没有遮挡，雨水会将手打湿，从而影响驾驶员对摩托车的操作，特别是在冬季时，由于操作部分没有遮挡物，容易将驾驶员的手冻僵，对驾驶员具有安全隐患，所以多数的电动车和摩托车都会装配有保护摩托车或电动车操作者的手把护罩，这种手把护罩结构通常是通过支撑板将护罩本体连接在摩托车或电动车的手把管上，但不同的车型的会有不同的结构，采用的护罩本体也不相同，安装的位置也不相同，所以目前采用的手把护罩以及安装支撑板种类繁多，并且都是一对一的对应使用，缺少通用性。为了解决这种通用性技术问题，目前已经有了一种相对适应比较宽的“车把手遮挡结构”技术方案，如公告号为CN20491281U，名称为“一种摩托车手把护罩本体遮挡结构”的中国专利公开的技术方案，这种摩托车手把护罩本体遮挡结构，包括一与摩托车手把护罩本体相结合的护罩本体；与所述护罩本体可拆卸式连接的支撑板，其一端固定在车上，其中，所述的支撑板上设置有多个预设宽度且间隔预设距离的安装槽，实现对护罩本体水平，垂直方向上安装位置的调节，但由于该支撑板是采用的间隔预设的安装槽来对位置进行调节，所以只能进行阶梯式调节，还是存在一定的调节局限性，不能实现支撑板的无级调节，通用性还不是很好。

实用新型内容

本发明针对现有技术存在的缺陷，提出了一种可调节的摩托车手把护罩结构，解决目前摩托车手把护罩结构通用性差的的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种可调节的摩托车手把护罩结构，包括护罩本体和支撑板，所述的护罩本体设置有护罩本体安装孔，所述的支撑板包括竖板和横板，所述的竖板的上部设有竖向条孔，下部设有竖板安装孔，所述的横板固定在车上，所述横板上设置有横向条孔，所述竖板通过连接螺栓穿过所述的竖板安装孔和所述的横向条孔固定在所述的横板上，所述的护罩本体通过连接螺栓穿过所述的护罩本体安装孔和所述竖向条孔连接在所述的竖板上。

进一步限定，还包括设有中心通孔的凸形塑胶垫和设有中心通孔的塑胶平垫，所述凸形塑胶垫的下凸出部的外径与所述的护罩本体安装孔内径相匹配，所述塑胶平垫的内径与所述竖向条孔的宽度相匹配。现有技术通常都是靠螺栓螺母的直接结合，当车滑倒时，护罩本体接触地面，会产生形变，螺栓和螺母为金属制品，容易对护罩本体造成破坏，将螺栓穿进凸形塑胶垫，在螺母压紧处塑胶平垫可以有效连接处的柔性接触，更好的保护护罩本体的连接处。

更进一步限定，所述护罩本体的一侧表面设置有一内凹部，其上设有平整安装面，所述护罩本体安装孔设置在所述平整安装面上，设置平整的安装面能更好的保证安装的稳定性。

再进一步限定采用凸形塑胶垫和塑胶平垫的安装结构为所述凸形塑胶垫的下凸出部塞入所述的护罩本体安装孔内，所述凸形塑胶垫的上部分在所述的护罩本体安装孔的外表面，所述的护罩本体通过连接螺栓穿过所述凸形塑胶垫的中心通孔、所述竖向条孔和所述塑胶平垫的中心通孔固定在所述的竖板上。

另外，进一步限定在所述的护罩本体表面设有反光条，在夜晚会车时能起到警示作用。限定常规所用的竖向条孔的宽度为4-10mm。

本实用新型与现有技术相比较具有如下优点：

1、能够实现手把护罩本体的水平、垂直方向上安装位置的任意精准的调节，使得手把护罩更具有通用性；

2、支撑板和护罩本体之间的可拆卸连接，方便拆卸和安装及更换。

3、当驾驶员处于恶劣天气时，护罩本体能给驾驶员的手提供一个遮挡空间，使驾驶员的手不会暴露在外，保证行车安全。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型凸形塑胶垫和塑胶平垫的剖视示意图；

图3是本实用新型支撑板的立体示意图。

图中标示分别对应：1-护罩本体，2-竖板，3-横板，21-竖向条孔，5-凸形塑胶垫,4-塑胶平垫，6-竖板安装孔，7-横向条孔。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施例进一步阐述本实用新型。

实施例：

如图1至图3所示，一种可调节的摩托车手把护罩结构，包括护罩本体1、支撑板，设有中心通孔凸形塑胶垫4和设有中心通孔塑胶平垫5，所述的护罩本体1设置有护罩本体安装孔，所述的支撑板包括竖板2和横板3，所述的竖板2的上部设有竖向条孔21，所述的竖板2的下部设有竖板安装孔6，所述的横板3固定在车上，所述横板上设置有横向条孔7，所述竖板2通过连接螺栓穿过所述的竖板安装孔6和所述的横向条孔7固定在所述的横板3上；所述凸形塑胶垫5的下凸出部的外径与所述的护罩本体安装孔内径相匹配，所述塑胶平垫5的内径与所述竖向条孔21的宽度相匹配；所述护罩本体1的一侧表面设置有一内凹部，其上设有平整安装面，所述护罩本体安装孔设置在所述平整安装面上；所述凸形塑胶垫5的下凸出部塞入所述的护罩本体安装孔内，所述凸形塑胶垫5的上部分在所述的护罩本体安装孔的外表面，所述的护罩本体1通过连接螺栓穿过所述凸形塑胶垫5的中心通孔、所述竖向条孔21和所述塑胶平垫5的中心通孔固定在所述的竖板2上；另外，在所述的护罩本体表面设有反光条，通常所述的竖向条孔的宽度为4-10mm。

在使用时，横板3一端安装在车上，另一端设有横向条孔7，与竖板安装孔6通过连接螺栓活动连接在一起，可以左右滑动，实现左右方向无极调节；凸形塑胶垫5穿过竖向条孔21，在凸形塑胶垫5内穿有螺栓，将其与护罩本体1固定在一起，可以上下滑动，实现上下方向无级调节，保证了更好的通用性。同时，采用了凸形塑胶垫4和塑胶平垫5的辅助连接方式，由于塑胶垫是柔性材料，更进一步保证了连接处的柔性接触，保证了在受到外力作用时，对手把护罩本体1的保护。

具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想，应当指出，以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也将落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种可调节的摩托车手把护罩结构，包括护罩本体（1）和支撑板，所述的护罩本体（1）设置有护罩本体安装孔，其特征在于：所述的支撑板包括竖板（2）和横板（3），所述的竖板（2）的上部设有竖向条孔（21），下部设有竖板安装孔（6），所述的横板（3）固定在车上，所述横板上设置有横向条孔（7），所述竖板（2）通过连接螺栓穿过所述的竖板安装孔（6）和所述的横向条孔（7）固定在所述的横板（3）上，所述的护罩本体（1）通过连接螺栓穿过所述的护罩本体安装孔和所述竖向条孔（21）连接在所述的竖板（2）上。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的摩托车手把护罩结构，其特征在于：还包括设有中心通孔的凸形塑胶垫（5）和设有中心通孔的塑胶平垫（4），所述凸形塑胶垫（5）的下凸出部的外径与所述的护罩本体安装孔内径相匹配，所述塑胶平垫（4）的内径与所述竖向条孔（21）的宽度相匹配。

3.根据权利要求2所述的一种可调节的摩托车手把护罩结构，其特征在于：所述护罩本体（1）的一侧表面设置有一内凹部，其上设有平整安装面，所述护罩本体安装孔设置在所述平整安装面上。

4.根据权利要求2或3所述的一种可调节的摩托车手把护罩结构，其特征在于：所述凸形塑胶垫（5）的下凸出部塞入所述的护罩本体安装孔内，所述凸形塑胶垫（5）的上部分在所述的护罩本体安装孔的外表面，所述的护罩本体（1）通过连接螺栓穿过所述凸形塑胶垫（5）的中心通孔、所述竖向条孔（21）和所述塑胶平垫（4）的中心通孔固定在所述的竖板（2）上。

5.根据权利要求1所述的一种可调节的摩托车手把护罩结构，其特征在于：在所述的护罩本体（1）表面设有反光条。

6.根据权利要求1所述的一种可调节的摩托车手把护罩结构，其特征在于：所述的竖向条孔（21）的宽度为4-10mm。

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