JP3028639U

JP3028639U - 車両用エンジンカバーの吸音構造

Info

Publication number: JP3028639U
Application number: JP1995013230U
Authority: JP
Inventors: 井政賢酒
Original assignee: Ikuyo Co Ltd
Current assignee: Ikuyo Co Ltd
Priority date: 1995-11-20
Filing date: 1995-11-20
Publication date: 1996-09-13
Anticipated expiration: 2001-11-20

Abstract

(57)【要約】【課題】５００Ｈｚから５ｋＨｚのエンジン音周波数
領域内で効果的に吸音し、かつエンジン放射熱や車両走
行振動及び外界の過酷な環境条件に耐えうるエンジンカ
バーの吸音構造【解決手段】エンジンカバー基材１と該エンジンカバ
ー基材１の背面に固着した吸音材２とから成り、前記エ
ンジンカバー基材１及び吸音材２との間に間隙３を設け
る。吸音材２は、面密度０．８５乃至３．０ｋｇ／ｍ²
で、繊維径１０乃至５０μｍのガラス繊維４０乃至６０
重量％、合成樹脂４０乃至６０重量％から成る繊維多孔
質膨張体である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、車両エンジンカバーに係るものであり、詳しくは車両用エンジンカバーにおける吸音構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年において自動車の室内、外ともに静寂性がより強く求められるに至り、このため、エンジンの改良や車体の構造、材料・素材に至るまで様々な改良が施されている。エンジン音低減の手段としては、エンジンの改良により音や振動の発生を低減したり、車体の剛性を高くして振動を抑えたり、エンジンルーム内面に吸音材を貼りつける等の方法により、音のエネルギーを低減させる対策がされている。しかし、現在用いられているエンジンルーム内面の吸音材には、ボンネット内側やフェンダ内側の吸音材があるが、車体下部からの放射音に関しての吸音効果はあまり期待できない。さらに、エンジンルーム内側の吸音材は、エンジンからの放射熱や車両走行時の振動及び雨等による水の侵入、高湿時のかびの影響等の外環境の障害に耐えることが要求されるが、未だ十分に解決されていない。従来、自動車のエンジンカバーは、エンジンの保護や装飾的な目的で使用されてきており、前記問題解決手段に用いられてはいなかった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、エンジン騒音低減のために、エンジン騒音の周波数領域 (主として５００Ｈｚ〜５ｋＨｚ）内の音を効果的に吸音し、かつ、外環境の障害に耐える車両用エンジンカバーの吸音構造を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための技術手段】

前記課題を解決するため、本考案に係る車両用エンジンカバー吸音構造は、エンジンカバー基材背面に吸音材を固着し、また用途に応じて吸音材の外面にナイロンフィルムを貼着するが、基材と吸音材の間に空気層を設けるため、両者間に間隙を存するようにした。基材と吸音材との間に空気層を設ける理由は、空気層を設けず、その分吸音材を厚くした場合と比較しても、騒音低減に有意の差がなく、むしろエンジンカバーの重量低減に効果があることと、資材の節減に有効であるからである。また、吸音材の外面にナイロンフィルムを貼る理由は、２種の目的を有している。第１の目的は吸音材を保護することである。エンジンカバー用の吸音材にあっては、周辺環境の影響による品質及び性能劣化が問題となる。即ち、エンジンからの油や雨による水、埃や泥等による吸音材の目詰まりの他、ウィンドウォッシャー液やラジエター冷却液等の自動車用各種薬品による影響も問題となり、これらの薬品への耐性が要求される。また、フェルトやグラスウール等のように長期使用での吸湿が原因でカビの発生や腐敗を起こしたり、素材繊維の飛散・消失により音響性能が低下するような素材は、吸音材に使用できないが、本考案に係る吸音材は、水や油及び自動車用各種薬品に対して安定しているので、本考案における吸音材の保護は、主として目詰まり等の汚れ防止にあるといえる。第２の目的は、吸音周波数帯域のチューニングにある。エンジン騒音の周波数領域は主として５００Ｈｚ〜５ｋＨｚであるが、大型トラック等のディーゼルエンジンには１ｋＨｚ前後の周波数帯域の騒音の低減が強く求められている。吸音材の外面に厚さ２５μｍ前後のフィルムを貼ると最大吸音周波数帯域が低音側に移行することが一般的に知られているので、本吸音構造もこの性質を生かし、１ｋＨｚ前後の周波数帯域の吸音に最も効果的なものにすることにある。

【０００５】

【実施例】

本考案に係る車両用エンジンカバーの吸音構造の実施例について、図面を用いて説明する。図１は、実施例の概要を示す模型的部分断面図である（エンジンカバーの形状は、エンジンの形状によって異なるので、図示を省略する。）。エンジンカバー基材（１）は、エンジンの上部を被覆するヘッドカバー及び下部を被覆するアンダーカバーの外形を形成するもので、合成樹脂例えばポリフェニレンオキシド／６−ナイロンの熱可塑性複合材料で、面密度３．０ｋｇ／ｍ²以上のものを用いてよいが、勿論これに限定されない。しかし、前記のとおりエンジンカバーの形状を維持するものであること及び後述の吸音材（２）を支え、かつ、遮音性を有することが必要であるので、高剛性で高比重である合成樹脂であることが望ましい。次に、エンジンカバー基材（１）の背面に吸音材（２）を固着するが、両者の間に間隙（３）を設けた（その理由については、前記のとおり）。吸音材（２）は、エンジン騒音の周波数領域が５００乃至５ｋＨｚを主としているので、該領域内の騒音を効果的に吸音するとともに、前記外環境の障害に耐える材質につき鋭意研究した結果、次のものが好適であることが判明した。即ち、吸音材（２）は面密度０．８５乃至３．０ｋｇ／ｍ² で繊維径１０乃至１３μｍのガラス繊維４０乃至６０重量％、合成樹脂４０乃至６０重量％から成る繊維多孔質膨張体を用いる。前記合成樹脂は、例えばホモポリマーポリプロピレンを用いてよいが、これに限定されない。しかし、ガラス繊維の接着剤としての役割と加熱温度摂氏２００乃至２３０度で軟化し、ガラス繊維の反発弾性により成形可能厚さに膨張した時に素材としての形状維持の性能を有する合成樹脂であることが望ましい。吸音材（２）の外面に必要により厚さ１０乃至５０μｍのナイロンフィルム（４）を貼着するが、前記理由により好ましくは２５μｍ前後の厚さのものがよい。

【０００６】次に、吸音材（２）の具体例について、吸音率の測定結果を示す。例１は、ポリプロピレン４０重量％と繊維径１０乃至１３μｍのガラス繊維６０重量％を用い、面密度１．１ｋｇ／ｍ² 、大きさ４３０×４１５ｍｍ、厚さ１．３ｍｍの板状に成形し、摂氏２３０度で加熱膨張させた後、１５０ｋｇ／ｃｍ²でプレス成形し、厚さ４．５ｍｍに形成した。例２は、ポリプロピレンを６０重量％と繊維径１０乃至１３μｍのガラス繊維４０重量％を用い、面密度１．５ｋｇ／ｍ² 、大きさ４３０×４１５ｍｍ、厚さ１．３ｍｍの板状に成形し、厚さ２５μｍのナイロンフィルムを片面のみ溶着貼りし、摂氏２００度で加熱膨張させた後、１５０ｋｇ／ｃｍ²でプレス成形し、厚さ４．５ｍｍに形成した。比較のため、合成樹脂製のエンジンカバー基材（以下本項においてのみ「基材」と略称する。）と例１及び例２のものとの垂直入射吸音率を測定した結果は表１のとおりである。

【０００７】

【表１】

【０００８】さらに、例１及び例２のものを用い、エンジンヘッドカバーを作成し、これと基材のもののみのエンジンヘッドカバーをそれぞれエンジンに被覆した各場合と全く被覆しない場合とを、回転数８００でアイドリングの状態におけるエンジン音を測定した結果は表２のとおりである（なお、表中ＡＰとあるのはオールパスを指称するものである。）。

【０００９】

【表２】

【００１０】

【考案の効果】

本考案は、従来エンジンの保護や装飾的な目的に使用されてきたエンジンカバーを吸音構造に組み入れ、かつ、外環境からの障害をより確実に防ぐことのできるようにした。また、前記間隙（３）を設けることにより、資材の節減とコストの低減に有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の概要を示す模型的部分断面図である。

【符号の説明】

１・・エンジンカバー基材２・・吸音材３・・間隙４・・ナイロンフィルム

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【手続補正書】

【提出日】平成８年３月２５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項３

【補正方法】変更

【補正内容】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所 // Ｂ６２Ｄ 25/10 Ｂ６２Ｄ 25/10 Ｇ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジンカバー基材（１）と該エンジン
カバー基材（１）の背面に固着した吸音材（２）とから
成り、前記エンジンカバー基材（１）及び吸音材（２）
との間に間隙（３）を設けたことを特徴とする車両用エ
ンジンカバーの吸音構造
【請求項２】エンジンカバー基材（１）と該エンジン
カバー基材（１）の背面に固着した吸音材（２）と該吸
音材（２）の外面に貼着した厚さ１０乃至５０μｍのナ
イロンフィルム（４）とから成り、前記エンジンカバー
基材（１）及び吸音材（２）との間に間隙（３）を設け
たことを特徴とする車両用エンジンカバーの吸音構造
【請求項３】前記吸音材（２）は、面密度０．８５乃
至３．０ｋｇ／ｍ²で、繊維径１０乃至１３μｍのガラ
ス繊維４０乃至６０重量％、合成樹脂４０乃至６０重量
％から成る繊維多孔質膨張体であることを特徴とする請
求項１及び請求項２の車両用エンジンカバーの吸音構
造。