JP3024234U - エアバック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝突時に乗員の体を横へ反らすことなく、空
気袋の中央にしっかりと受け止め、衝撃を確実に吸収す
るようにしたエアバックを提供する。 【解決手段】 エアバック１０は、ハンドル１１に空気
袋１２が収納される。空気袋１２は、膨張時には、衝撃
吸収面１２ａの中央に上下方向に溝状凹部１２ｂが形成
される。衝突時、乗員Ｍが前方に投げ出されると、乗員
Ｍの体が溝状凹部１２ｂの底面に落ち込むようにはまり
込む。空気袋１２が溝状凹部１２ｂを境界として半分に
折れるように変形するため、乗員Ｍの体は、空気袋１２
に包まれる。これにより、衝突時の衝撃は、横へ反れる
ことなく、確実に空気袋１２に吸収される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、自動車等の乗り物の安全装置として用られるエアバックに関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、エアバックは、自動車等の座席前方のハンドルに空気袋が仕込まれ 、この空気袋に高圧ガスを瞬時に送り込んで膨らませるようになっている。例え ば図７に示すように、空気袋２の膨張時の形状は、一般に偏平球形で、縦断面が 楕円形となっており、空気袋２の座席に対面する側に衝撃吸収面２ａが形成され る。 衝突時、乗員Ｍが慣性力により前方へ投げ出されると、ハンドル３の前面部か ら空気袋が飛び出して瞬時に膨張し、乗員Ｍの顔面等を衝撃吸収面２ａで受け止 める。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のエアバックは、空気袋２の膨張時の衝撃吸収 面２ａが凸面状になるため、図７二点鎖線示すように、乗員Ｍの体が空気袋２に 触れた瞬間に横へ反れることが考えられる。したがって、空気袋２で衝撃を十分 に吸収することができず、エアバックの機能を十分に発揮できない場合がある。 また、従来のエアバックは、空気袋の表面が比較的滑らかであることから、乗 員Ｍの体が横滑りして空気袋から離れやすく、衝突時の衝撃を十分に受けること ができないこともあった。

【０００４】 そこで、本考案は、このような問題点を解決するためになされたもので、衝突 時に乗員の体を横へ反らすことなく、空気袋でしっかりと受け止め、衝撃を確実 に吸収するようにしたエアバックを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決しようとする手段】

そのために本考案のエアバックは、乗り物の座席の前方に設けられる空気袋に ガスを瞬時に充填して膨らませるエアバックであって、前記空気袋の膨張時の衝 撃吸収面に溝状凹部を設けたこと特徴とする。 前記溝状凹部に代えて、窪み状凹部を設けたことを特徴とする。 前記空気袋の表面をディンプル加工したことを特徴とする。 前記空気袋の表面を梨子地加工したことを特徴とする。

【０００６】 本考案のエアバックによると、衝突時、空気袋にガスが充填されると、衝撃吸 収面に溝状凹部または窪み状凹部が形成される。乗員が前方へ投げ出されると、 溝状凹部または窪み状凹部にはまり込むため、乗員の体が空気袋の横へ反れにく くなる。

【０００７】 エアバックの作動方式としては、超高圧ボンベを利用する高圧ガスタイプと、 センサの働きによって推薬に着火し、発生した窒素ガスの圧力を利用する推薬式 があるが、本考案の場合、いずれの方式にも適用可能である。

【０００８】 前記空気袋の表面をディンプル加工または梨子地加工するのは、シート表面の 摩擦係数を大きくし、衝突時の横滑りをより少なくするためである。

【０００９】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の実施の形態を図面に基づいて説明する。 本考案の第１実施例による自動車用エアバックを図１および図２に示す。 エアバック１０は、自動車のハンドル１１のフロントカバー１１ａの裏側に空 気袋１２が収納される。フロントカバー１１ａの空気袋１２の後方にはガス充填 装置が取り付けられている。ボンネット等に設けられる衝撃感知センサが緊急停 止等の状況を検知すると、空気袋１２にガスが吹き込まれ、空気袋１２が瞬時に 満たん状態まで膨張する。 エアバック１０は推薬式もので、約１２．３Ｇ以上の前方からの強い衝撃を受 けると、スイッチが作動するようになっている。推薬に着火し、インフレータが 作動して窒素ガスが発生し、約３／１００秒でエアバックが膨らむ。

【００１０】 空気袋１２は、膨張時には、衝撃吸収面１２ａの中央に上下方向に溝状凹部１ ２ｂが形成される。溝状凹部１２ｂは、溝幅および溝深さが乗員Ｍの顔面を受け 止める程度に設定されている。 空気袋１２の形成方法は、例えば、所定の形状に切断したシートを張り合わせ るか、また、図１のような袋形状をブロー成形等により一体に形成することがで きる。

【００１１】 衝突時、慣性力により乗員Ｍが前方に投げ出されると、乗員Ｍの体は、溝状凹 部１２ｂの底面に落ち込むようにはまり込む。このとき、空気袋１２が溝状凹部 １２ｂを境界として半分に折れ曲がるように変形するため、乗員Ｍの体が空気袋 １２に包まれる。これにより、乗員Ｍの体への衝撃は、横へ反れることなく、確 実に空気袋１２に吸収されることになる。 乗員Ｍが空気袋１２に接触した後は、背面の排出孔からガスを徐々に抜いて衝 撃をさらに吸収するため、かなり高速度の衝突でも乗員Ｍの安全は確保される。

【００１２】 次に、第２実施例によるエアバックを図３に示す。 エアバック２０は、空気袋２２の衝撃吸収面２２ａに窪み状凹部２２ｂを設け たものである。窪み状凹部２２ｂは、衝撃吸収面２２の中央に所定の幅および深 さをもって形成されている。 衝突時、ハンドル２１のフロントカバー２１ａから空気袋２２が飛び出て瞬時 に膨張し、衝撃吸収面２２ａの窪み状凹部２２ｂに乗員の体を受け止める。

【００１３】 第３実施例によるエアバックを図４に示す。 エアバック３０は、空気袋３２の表面に滑り止め用のディンプル加工を施した ものである。空気袋３２の表面全体に一定の間隔を保って複数のディンプル穴Ｄ が形成されている。空気袋３２の衝撃吸収面３２ａには、その中央部に溝状凹部 ３２ｂが形成されている。 ディンプル穴Ｄの穴径および深さは、例えば数センチ程度にすればよく、また 、穴形状は、円形に限らず、三角形、菱形等の他の形状ににしてもよい。 第３実施例によると、空気袋３２がディンプル加工されるため、衝撃吸収面３ ２ａの摩擦係数が大きくなり、乗員が空気袋３２に接触したときに横滑りしにく くなる。

【００１４】 第４実施例によるエアバック４０を図５および図６に示す。 エアバック４０は、空気袋４２の表面に梨子地加工を施したものである。空気 袋４２の表面には、複数の皺Ｓが形成され、梨の実の表皮に似た外観になってい る。衝撃吸収面４２ａの中央には、乗員の体を受け止める窪み状凹部４２ｂが形 成されている。 第４実施例によると、空気袋４２の表面に梨子地加工が施されるため、衝撃吸 収面４２ａの摩擦係数が格段に高められ、衝突時の横滑りがさらに低減する。

【００１５】 なお、前記第１実施例〜第４実施例では、本考案を自動車用エアバックに適用 したが、他の実施例としては、自動二輪車、モータボート等に適用することも可 能である。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のエアバックによれば、空気袋の衝撃吸収面に溝 状凹部または窪み状凹部を設けて乗員の体を受け止めるようにしたため、衝突時 に衝撃を横に反らすことなく、空気袋に向かって真っ直ぐに受け止めることがで き、エアバックの安全性および信頼性をより向上させることができる。 また、本考案のエアバックは、空気袋の表面をディンプル加工または梨子地加 工することで、空気袋への衝突の際の横滑りが少なくなり、衝突時の衝撃をより 和らげることができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例によるエアバックを示す斜
視図である。

【図２】本考案の第１実施例によるエアバックを示す平
面図である。

【図３】本考案の第２実施例によるエアバックを示す斜
視図である。

【図４】本考案の第３実施例によるエアバックを示す斜
視図である。

【図５】本考案の第４実施例によるエアバックを示す斜
視図である。

【図６】本考案の第４実施例によるエアバックを示す部
分拡大図である。

【図７】従来例によるエアバックを示す平面図である。

【符号の説明】

１０ エアバック １１ ハンドル １２ 空気袋 １２ａ、２２ａ、３２ａ 衝撃吸収面 １２ｂ、３２ｂ 溝状凹部 ２２ｂ ４２ｂ 窪み状凹部

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗り物の座席の前方に設けられる空気袋
   にガスを瞬時に充填して膨らませるエアバックであっ
   て、前記空気袋の膨張時の衝撃吸収面に溝状凹部を設け
   たこと特徴とするエアバック。
2. 【請求項２】 前記溝状凹部に代えて、窪み状凹部を設
   けたことを特徴とする請求項１項に記載のエアバック。
3. 【請求項３】 前記空気袋の表面をディンプル加工した
   ことを特徴とする請求項１または２項に記載のエアバッ
   ク。
4. 【請求項４】 前記空気袋の表面を梨子地加工したこと
   を特徴とする請求項１、２または３項に記載のエアバッ
   ク。