JP3023101U - 遮断ゲート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ゲート本体を開いた場合、簡単な機構でゲー
ト本体をもとの位置に戻し得るようにする。 【解決手段】 回転しないよう支持された縦軸９に、斜
めに切断された傾斜面１２ａを上端に有する下部クラッ
チ管１２を固定し、下部クラッチ管１２の傾斜面１２ａ
に密着し得るよう、斜めに切断された傾斜面１４ａを下
端に有する上部クラッチ管１４を縦軸９に対して回動し
得るよう嵌合し、上部クラッチ管１４の外周側部に径方
向外方へ突出するゲート本体２３を取付け、上部クラッ
チ管１４を下方へ付勢するコイルばね２０を上部クラッ
チ管１４の上部に設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、モータ等のアクチュエータを用いることなく開閉し得るようにした 遮断ゲート装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

鉄道の事業においては、省人化のため自動改札機の導入が盛んに行われている が、車椅子の利用者は自動改札機を通ることができないため、改札所の一部には 駅事務室に近接して車椅子の利用者が通ることのできる有人の改札口が設置され ている。

【０００３】 而して、この有人改札口は、車椅子の利用者のみならず一般の乗客によっても 、乗り越しの精算を行うためや自動改札機を利用するのが煩わしい、等の理由に より屡々利用される。

【０００４】 しかしながら、上述のごとく車椅子の通ることのできる有人改札口は幅が広い ため、例えば一般の乗客が有人改札口で立ち止って精算等を行っていると、その 後の乗客は待ち切れずに立ち止っている乗客の後を通過して切符を出したり定期 を見せるなどの行為を行わず、自由に改札口の外へ出てしまう虞れがある。

【０００５】 そこで、近年、車椅子の通ることのできる幅の広い有人改札口に、一般の乗客 が自由に出入りできないよう、遮断ゲート装置を設置することが種々検討されて いる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来の遮断ゲート装置においては、通常の人の通過時はゲート の開閉にモータ等のアクチュエータを使用しなければならず、従って、余分な動 力を必要とすると同時に、構造が複雑化、大型化し、コストアップを招来する、 等の問題がある。

【０００７】 本考案は、上述の実情に鑑み、モータ等のアクチュエータを用いることなく開 閉し得るようにした遮断ゲート装置を提供することを目的としてなしたものであ る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、回転しないよう支持された縦軸に、斜めに切断された傾斜面を上端 に有する下部クラッチ管を嵌合、固定し、該下部クラッチ管の傾斜面に密接し得 るよう斜めに切断された傾斜面を下端に有し且つ外周側部に径方向外方へ突出す るようゲート本体が取付けられた上部クラッチ管を、下部クラッチ管の上方に位 置するよう、前記縦軸に回動自在に嵌合したものである。

【０００９】 本考案においては、上部クラッチ管の上方に、上部クラッチ管を下方へ付勢す る弾撥体を設けたり、上部クラッチ管及び下部クラッチ管の傾斜面の傾斜角度を 略２０〜３０度とすると良い。

【００１０】 ゲート本体に力が作用すると上部クラッチ管は、縦軸に対し回動すると共に下 部クラッチ管の傾斜面に押されて上昇しつつ、ゲート本体が開く。

【００１１】 ゲート本体が開いた後、ゲート本体に力が掛からなくなると、自重、或いは自 重とコイルばねの弾撥力により上部クラッチ管は下部クラッチ管の傾斜面に沿い 回動しつつ下降するため、ゲート本体は簡単な機構で動力を用いることなく閉止 される。

【００１２】 傾斜角度を２０〜３０度とすることにより、上部クラッチ管及びゲート本体は 、閉止時に滑らかにしかも適切な速度で回動する。

【００１３】

【考案の実施の形態】 以下、本考案の実施の形態を図示例と共に説明する。

【００１４】 図１〜図５は、本考案の実施の形態の一例であり、図１中、１は、駅事務室２ と駅事務室２側の自動改札機３との間に形成された幅の広い通路、４は例えば自 動改札機３の背面にボルト５により締結された取付け板であり、取付け板４には 、図２〜図５に詳細に示す遮断ゲート装置６が取付け得るようになっている。

【００１５】 すなわち、取付け板４の幅方向中央部における上下端には軸受７，８が溶接等 により固設され、軸受７，８に形成した孔には上下へ延在する縦軸９が嵌合され ている。

【００１６】 軸受７，８には径方向へ向けて固定ボルト１０，１１が螺合され固定ボルト１ ０，１１の先端は縦軸９の外周に係合して縦軸９が軸受７，８に対し回転しない ようになっている。

【００１７】 縦軸９の下方には、下端が軸受８の上面に支持されるようにした下部クラッチ 管１２が外嵌されると共に下部クラッチ管１２の上端には、取付け板４から離れ る方向へ向け下り勾配に傾斜した傾斜面１２ａが形成されており、又下部クラッ チ管１２は、下部クラッチ管１２に径方向へ向けて螺合された固定ボルト１３に より縦軸９に対し回転しないよう固定されている。

【００１８】 縦軸９の下部クラッチ管１２よりも上方には、上部クラッチ管１４が、縦軸９ の周方向へ回動し得るよう遊嵌され、上部クラッチ管１４の下端には、下部クラ ッチ管１２の傾斜面１２ａと密接し得るよう傾斜面１４ａが形成されている。

【００１９】 傾斜面１２ａ，１４ａは摩擦係数を小さくするため、表面粗さが少くなるよう な仕上げ加工を行い、水平線を基準とした傾斜角度θは略２０〜３０度とすると 良い（図２の場合は２５度）。

【００２０】 縦軸９の上部クラッチ管１４よりも上方の位置には、図４に拡大した断面で示 すように、円環状で且つ外周部に上方へ突出する支持縁部１５ａを有する外輪受 け１５が、縦軸９の周方向に対し回動し得るよう遊嵌されている。又、外輪受け １５の下面は、上部クラッチ管１４の上端に対し当接し得るようになっている。

【００２１】 縦軸９の外輪受け１５よりも上方の位置には、軸受１６が遊嵌されており、軸 受１６の外輪１６ａ下面は外輪受け１５の支持縁部１５ａ上面に当接し、支持さ れている。

【００２２】 縦軸９の軸受１６よりも上方の位置には、円環状で且つ内周部に下方へ突出す る支持縁部１７ａを有する内輪受け１７が遊嵌され、内輪受け１７の支持縁部１ ７ａ下端は、軸受１６の内輪１６ｂ上面に当接している。

【００２３】 縦軸９の軸受７直下部には、ばね押え１８が外嵌されると共に、該ばね押え１ ８は、ばね押え１８に径方向へ向けて螺合された固定ボルト１９により縦軸９に 対し回転しないよう固定され、ばね押え１８と内輪受け１７との間には、上端が ばね押え１８の下面に当接し下端が内輪受け１７の上面に当接して、内輪受け１ ７、軸受１６、外輪受け１５を介し上部クラッチ管１４を下方へ付勢するように したコイルばね２０が、縦軸９に対し巻装されるよう配設されている。

【００２４】 上部クラッチ管１４下端における傾斜面１４ａの最下端側外周には、上部クラ ッチ管１４の下端近傍から上端近傍まで延在するゲート取付け板２１が溶接によ り取付けられ、ゲート取付け板２１の上部クラッチ管１４径方向先端に接続した ゲート芯板２２には、上部クラッチ管１４の傾斜面１４ａ最下端側外周から径方 向外方へ向け突出するゲート本体２３が、ゲート芯板２２を両面から挟み被覆す るよう、ボルト２４により取付けられている。ゲート本体２３としては、軟質の ビニールレーザ等を用いる。

【００２５】 次に、本考案の作動について説明する。

【００２６】 遮断ゲート装置６により通路１を遮蔽する場合には、ゲート本体２３は図１に 示すごとき位置にある。

【００２７】 而して、人が通過するような場合には、人がゲート本体２３を押すことにより 、その力はゲート本体２３、ゲート芯板２２、ゲート取付け板２１を介して上部 クラッチ管１４に伝達され、上部クラッチ管１４は縦軸９に対して回動する。こ のため、ゲート本体２３も上部クラッチ管１４と一体的に水平方向へ回動し、ゲ ート本体２３は開いた状態となり、人は通過することができる。この場合、上部 クラッチ管１４下端における傾斜面１４ａの最下端部は、上部クラッチ管１４の 回動に従い、下部クラッチ管１２の傾斜面１２ａに沿い点接触状態で上昇するた め、上部クラッチ管１４は縦軸９に沿い上昇し、ゲート本体２３も上部クラッチ 管１４と一体的に上昇する。

【００２８】 内輪受け１７、軸受１６、外輪受け１５、上部クラッチ管１４には、コイルば ね２０によって常に下向きの力が作用しているため、上部クラッチ管１４が回動 する際、軸受１６は外輪受け１５を介して外輪１６ａが回動し、内輪１６ｂは回 転しない。従ってコイルばね２０に捩り力が作用することはない。

【００２９】 ゲート本体２３を開いて人が通過し、ゲート本体２３に対する力が作用しなく なると、コイルばね２０により内輪受け１７、軸受１６、外輪受け１５を介して 上部クラッチ管１４には下向きの力が作用していると共に、上部クラッチ管１４ 及びゲート取付け板２１並にゲート本体２３の自重が下向きに上部クラッチ管１ ４の下端に作用しているため、上部クラッチ管１４における傾斜面１４ａの下部 クラッチ管１２の傾斜面１２ａに対し点接触している部分は、下部クラッチ管１ ２の傾斜面１２ａに沿い図５の矢印イに示すように下降しようとし、その結果、 上部クラッチ管１４は縦軸９に対し、図５の矢印ロ方向へ回動しつつ下降し、最 終的には、図２に示すごとく上部クラッチ管１４の傾斜面１４ａが下部クラッチ 管１２の傾斜面１２ａに対して全面的に密着した状態となり、ゲート本体２３は 閉止する。

【００３０】 傾斜面１２ａ，１４ａの傾斜角度θを２０から３０度としておくことにより、 上部クラッチ管１４延いては、ゲート本体２３は、閉止時に滑らかにしかも適切 な速度で回動する。

【００３１】 以上説明したように、本考案の実施の形態においては、モータ等のアクチュエ ータを用いることなくゲート本体２３を開閉することができるため、動力が不要 で省エネルギー化が可能となり、又人がゲートを開いた場合簡単な機構でゲート 本体２３をもとの閉止状態に戻すことができるため、コストを安価にすることが できる。

【００３２】 図６は図２に示す遮断ゲート装置６を２組を１対として左右対称に配置した例 である。この場合、一方の遮断ゲート装置６は、自動改札機３の背面に取付けら れるが、他方の遮断ゲート装置６は駅事務室２の窓の下に取付けられる。

【００３３】 斯かる構成としても、前述の考案の形態における場合と同様の作用効果を奏す ることができる。

【００３４】 なお、本考案の実施の形態においては、上部クラッチ管を下方へ押すのにコイ ルばねを用いる場合について説明したが、コイルばねを設けず自重によってのみ 回動力を与えるようにすることもできること、その他、本考案の要旨を逸脱しな い範囲内で種々変更を加え得ること、等は勿論である。

【００３５】

【考案の効果】

本考案の遮断ゲート装置によれば、請求項１、２の何れにおいても省エネルギ ーが可能となると共にコストも安価になり、請求項３によれば、上部クラッチ管 及びゲート本体は閉止時に滑らかにしかも適切な速度で回動する、等種々の優れ た効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の遮断ゲート装置を通路にセットした状
態を示す斜視図である。

【図２】本考案の遮断ゲート装置の実施の形態の一例を
示す正面図である。

【図３】図２の平面図である。

【図４】図２に示す遮断ゲート装置における上部クラッ
チ管上端及び内輪受け並に軸受、外輪受けの部分の拡大
縦断面図である。

【図５】図２に示す遮断ゲート装置のゲート本体が開い
て上部クラッチ管が上昇した状態を示す、上部クラッチ
管下端及び下部クラッチ管の部分の部分正面図である。

【図６】本考案の遮断ゲート装置を通路に２組１対で左
右対称に配置した状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

６ 遮断ゲート装置 ９ 縦軸 １２ 下部クラッチ管 １２ａ 傾斜面 １４ 上部クラッチ管 １４ａ 傾斜面 ２０ コイルばね（弾撥体） ２３ ゲート本体 θ 傾斜角度

フロントページの続き (72)考案者 佐藤 修二 神奈川県横須賀市走水２−16−11 (72)考案者 吉田 竹利 神奈川県鎌倉市植木425−１−209 (72)考案者 持丸 弘春 神奈川県逗子市新宿３−１−33 (72)考案者 高山 佳和 神奈川県横浜市六浦町1702−１

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転しないよう支持された縦軸に、斜め
   に切断された傾斜面を上端に有する下部クラッチ管を嵌
   合、固定し、該下部クラッチ管の傾斜面に密接し得るよ
   う斜めに切断された傾斜面を下端に有し且つ外周側部に
   径方向外方へ突出するようゲート本体が取付けられた上
   部クラッチ管を、下部クラッチ管の上方に位置するよ
   う、前記縦軸に回動自在に嵌合したことを特徴とする遮
   断ゲート装置。
2. 【請求項２】 上部クラッチ管の上方に、上部クラッチ
   管を下方へ付勢する弾撥体を設けた請求項１に記載の遮
   断ゲート装置。
3. 【請求項３】 上部クラッチ管及び下部クラッチ管の傾
   斜面の傾斜角度を略２０〜３０度とした請求項１又は２
   に記載の遮断ゲート装置。