JP3013848U - 車両用コンデンサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高品質で、かつ組み立てが簡単であり、組立
てにおける欠陥の発生率を非常に低いレベルに抑えるこ
とができる車両用コンデンサを提供する。 【構成】 半円形の管状に形成され、外周方向に等間隔
を介して複数の分離窪み部３を有するヘッダータンク
１、ヘッダータンクよりも大きな曲率を有する半円形の
管状に形成され、ヘッダータンクと組み合わされるヘッ
ダー４、ヘッダーに外側に突出して形成されたチューブ
挿入孔に挿入されたチューブ１０、コンデンサ内に流路
を形成するために分離窪み部に挿入されたセパレータ
２、チューブの間に配置された中央フィン２０を備え、
これらの各構成部材は全て、それら自身が溶融炉内で溶
着される低融点金属で被覆される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、動車両に使用されるコンデンサに関し、特に性能の向上を実現する ために新規に設計された車両用コンデンサに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般的に、車両に使用される従来の車両用コンデンサは、非常に複雑な形状を 有し、またそのために多数のチューブやフィンを必要とすることから組み立てに 多大な費用を要する。このようなコンデンサにとって重要な点は、その品質が組 立の仕上げの良否によって決定することである。 上記した従来のコンデンサは、多くの溶接作業及び組立て工程が必要である。 また、上述した従来の構造のコンデンサを作製するために、作業者は、多くのチ ューブとフィンを組立てるために溶接用のトーチを用いなければならず、また溶 鉱炉のような高温環境で加熱作業をしなければならない。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述したように従来の車両用コンデンサにおいては、非常に複雑な形状を有し 、またそのために多数のチューブやフィン等の部品を必要とすることから、多く の溶接作業及び組立て工程が必要となる。従って、組み立て作業に多くの手間が かかり、かつ多大な費用を要するという問題があった。

【０００４】 また、多くの溶接作業及び組立て工程が必要となり、かつ組み立てのために溶 接用のトーチを用い、また溶鉱炉のような高温環境で加熱作業を行うので、組み 立てにおける欠陥が発生しやすいといった欠点があった。

【０００５】 本考案の目的は、高品質で、かつ組み立てが簡単な車両用コンデンサを提供す ることにある。 本考案の他の目的は、組立てにおける欠陥の発生率を非常に低いレベルに抑え ることができる車両用コンデンサを提供することにある。 本考案の他の目的並びに応用の範囲は、後述する詳細な説明から明らかとなる であろう。しかしながら、本考案の好ましい実施例を示した詳細な説明及び特別 な実例は例示だけのものであり、当業者にとって本考案の精神と範囲内における 種々の変形や変更がこの詳細な説明から明らかとなることは言うまでもない。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成する本考案の車両用コンデンサは、半円形の管状に形成され、 軸方向に沿って外周に等間隔で形成した複数の分離窪み部３を有するヘッダータ ンク１と、半円形の管状に形成され、等間隔で形成した複数のチューブ挿入孔１ １を有し、前記ヘッダータンク１の開口端部に組付けられたヘッダー４と、前記 ヘッダー４上に等間隔で複数形成されたチューブ挿入孔１１に挿入されたチュー ブ１０と、コンデンサ内に流路を形成するために前記分離窪み部に挿入されたセ パレータ２と、前記チューブ１０の相互間に配置された中央フィン２０とを備え て構成され、前記各構成部材をそれら自身が溶融炉内で溶着それら自身が溶融炉 内で溶接されるされる低融点金属によって被覆したことを特徴とする。

【０００７】 他の好ましい態様によれば、前記ヘッダー４の断面の曲率を、前記ヘッダータ ンク１の曲率よりも大きく形成し、かつ前記ヘッダー４のチューブ挿入孔１１を 外側に突出させた構成としている。また、好ましくは、前記ヘッダータンク１は 、前記低融点金属で被覆しない金属素材によって成形される。さらに、好ましく は、前記チューブ１０は、前記低融点金属を被覆した金属素材によって形成され 、前記中央フィン２０は、前記低融点金属を被覆しない金属素材によって形成さ れる。 本考案は、後述する実施例並びに添付図面から、より完全に理解される。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の好適な実施例について図面を参照して詳細に説明する。図１〜 図６に示すように、本実施例による車両用コンデンサは、半円形の管状に形成さ れ、かつその外周面に軸方向に沿って等間隔で複数の分離窪み部３が形成された ヘッダータンク１と、ヘッダータンク１の曲率よりも大きな曲率を有する半円形 の管状に形成され、前記ヘッダータンク１の開口する側に組付けられたヘッダー ４と、ヘッダー４の外側に突出したチューブ挿入孔１１に挿入されたチューブ１ ０と、コンデンサ内に流路を形成するために分離窪み部３に挿入されたセパレー タ２と、チューブ１０相互間に配置された複数の中央フィン２０とを備えて構成 されている。上記の各構成部材は全て、低融点金属で被覆されており、これによ り各構成部材が溶融炉内で溶着される。

【０００９】 本実施例のヘッダータンク１は、半円形で開口した管状に形成されており、従 来のコンデンサに備えれる長方形の管あるいは円形の管状に形成されたヘッダー とは非常に異なるものである。図４は、本実施例のチューブ１０とヘッダー４の 組立状態の断面図を示したものである。本考案のヘッダータンク１と中央フィン ２０を除く全ての部材は、部材の主要な材料よりも比較的に低い温度で溶融する 低融点金属によって被覆されている。なお、符号３０と４０は、それぞれ入口チ ューブと出口チューブである。

【００１０】 複数の分離窪み部３は、ヘッダータンク１の外周面に沿って等間隔を介して配 置されている。セパレータ２は、コンデンサ内にジグザグの流路を形成するため のものであり、図３に示すように、ヘッダータンク１とヘッダー４との間に配置 されている。図５に示すように、セパレータ２には、突起状の挿入部１２が形成 され、ヘッダータンク１には、図２に示すように、セパレータ２の挿入部１２が 挿入固定される挿入孔１３が形成されている。この挿入部１２と挿入孔１３によ って、セパレータ２がヘッダータンク１に対してしっかりと位置決めされて固定 される。

【００１１】 本実施例のヘッダータンク１が上述のような構造を有する主な理由は、次の通 りである。 （１）コンデンサユニットを組立てる時に、分離窪み部３が案内溝としての役目 を持たせるため。 （２）ヘッダータンク１の外周面の軸方向に複数の分離窪み部３を形成すること により、ヘッダータンク１自身の強度を増大させるため。 （３）溶接による突出部分を最小限の大きさとすることで、コンデンサの有効空 間を最大限とすることを可能とするため。

【００１２】 ヘッダー４は、ヘッダータンク１の開口端部両側に沿って形成された凹状の保 持端部１’に嵌められてヘッダータンク１に組み込まれる。また、チューブ挿入 孔１１は、ヘッダー４の表面上に等間隔を介して複数貫通して設けられる。

【００１３】 図３に示すように、チューブ挿入孔１１の断面は、チューブ１０の端部を挿入 できる長孔状に形成されており、またチューブ挿入孔１１の両端はチューブ１０ の端部を容易に挿入することができるように外側に突出させてある。

【００１４】 チューブ挿入孔１１の両端部が外側に突出していることから、溶融炉（図示せ ず）内で加熱して低融点金属を溶融させてチューブ１０とヘッダー４を水密に組 立てる時に、チューブ１０とヘッダー４とを完全に溶着することができる。また 、半田付けされる時においても、チューブ挿入孔１１内に適切な量のフラックス を容易に流すことができるようになる。

【００１５】 図４に、上述した工程によってチューブ１０とヘッダー４を組立てた際のより 詳細な断面図を示す。ヘッダータンク１の断面は、半円形の開口した管状に形成 されており、また、ヘッダー４の断面は、ヘッダータンク１より大きな曲率を有 した円弧の形状を有している。これにより、ヘッダー４とヘッダータンク１を組 立てた状態の断面形状は、欠けていく月に似た形状を成している。

【００１６】 本実施例の車両用コンデンサは、ヘッダー４がヘッダータンク１よりも大きな 断面の曲率を持つという、重要な技術的特徴を備える。チューブ１０は、チュー ブ挿入孔１１内に挿入されて組立てられる。中央フィン２０は、チューブ１０相 互間に配列された状態で溶融炉内で溶着される。これら全ての工程は自動機械に より行われる。本実施例のコンデンサを構成する全ての部材は、溶融炉内で加熱 され、それらに被覆された低融点金属の窪みによって自動的に溶融される。

【００１７】 図６に、本考案の他の実施例を示す。この実施例において、ヘッダータンク１ とヘッダー４は、押出し成形の技術によって１部品として形成されている。すな わち、ヘッダータンク１とヘッダー４は、互いの端部が接続された１つの部品と して形成され、これによってその断面が欠けていく月に似た形状の部品として組 立てられている。

【００１８】 上述した本実施例の車両用コンデンサは、コンデンサ組立て生産における大き な欠陥の発生を抑えることができる。また、コンデンサ内の液体の流れがヘッダ ータンク１の丸みのある壁で向きを変えることによりチューブ内に流れるため、 このコンデンサの効率が向上する。さらに、ヘッダータンク１の外周に複数の分 離窪み部３を有することから、ヘッダータンク及びチューブの強度を高めること ができる。

【００１９】 本考案は上述した通りであり、多くの方法において変形されることは明らかで ある。このような変形は、本考案の精神と範囲から逸脱したものであるとはみな されず、また当業者には自明である全てのこの種の変更は、添付された請求の範 囲の範疇に含まれるものである。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の車両用コンデンサによれば、各構成部材をそれ ら自身が溶融炉内で溶着される低融点金属によって被覆したことにより、従来の ような多くの溶接作業及び組立て工程が不要となり、組み立て作業が非常に簡単 に済み、かつ費用も削減することができる効果が得られる。

【００２１】 また、コンデンサユニットを組立てる時に、ヘッダータンクの分離窪み部が案 内溝としての役目を果たすために、組み立てが容易となり、複数の分離窪み部に よってヘッダータンク及びチューブの強度を増大させることができる。

【００２２】 また、多くの溶接作業及び組立て工程が不要となることから、組み立てにおけ る欠陥の発生を最小限に抑えることが可能となり、高品質のコンデンサを提供す ることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例による車両用コンデンサの
一部を省略した斜視図である。

【図２】 図１に示すコンデンサの一部の分解斜視図で
ある。

【図３】 図１に示すコンデンサのヘッダータンクとヘ
ッダー及びチューブの部分における縦断面図である。

【図４】 図１に示すコンデンサのヘッダータンクとヘ
ッダー及びチューブの部分における横断面図である。

【図５】 図１のコンデンサに設けられるセパレータの
正面図である。

【図６】 本考案の他の実施例による車両用コンデンサ
の一部を省略した斜視図である。

【符号の説明】

１ ヘッダータンク ２ セパレータ ３ 分離窪み部 ４ ヘッダー １０ チューブ １１ チューブ挿入孔 ２０ 中央フィン ３０ 入口チューブ ４０ 出口チューブ

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 半円形の管状に形成され、軸方向に沿っ
   て外周に等間隔で形成した複数の分離窪み部３を有する
   ヘッダータンク１と、 半円形の管状に形成され、等間隔で形成した複数のチュ
   ーブ挿入孔１１を有し、前記ヘッダータンク１の開口端
   部に組付けられたヘッダー４と、 前記ヘッダー４上に等間隔で複数形成されたチューブ挿
   入孔１１に挿入されたチューブ１０と、 コンデンサ内に流路を形成するために前記分離窪み部に
   挿入されたセパレータ２と、 前記チューブ１０の相互間に配置された中央フィン２０
   とを備えて構成され、 前記各構成部材をそれら自身が溶融炉内で溶着される低
   融点金属によって被覆したことを特徴とする車両用コン
   デンサ。
2. 【請求項２】 前記ヘッダー４の断面の曲率を、前記ヘ
   ッダータンク１の曲率よりも大きく形成し、かつ前記ヘ
   ッダー４のチューブ挿入孔１１を外側に突出させたこと
   を特徴とする請求項１に記載の車両用コンデンサ。
3. 【請求項３】 前記ヘッダータンク１は、前記低融点金
   属を被覆しない金属素材にて成形されることを特徴とす
   る請求項１に記載の車両用コンデンサ。
4. 【請求項４】 前記チューブ１０は、前記低融点金属を
   被覆した金属素材にて形成され、前記中央フィン２０
   は、前記低融点金属を被覆しない金属素材にて形成され
   ることを特徴とする請求項１に記載の車両用コンデン
   サ。