JP3006181U

JP3006181U - 雨水排水付フロントのモールデイング

Info

Publication number: JP3006181U
Application number: JP1994009774U
Authority: JP
Inventors: 勝久加藤
Original assignee: トキワケミカル工業株式会社; 株式会社システムテクニカル
Priority date: 1994-07-05
Filing date: 1994-07-05
Publication date: 1995-01-17
Anticipated expiration: 2000-07-05

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】フロントのガラスパネルと車体パネルとの間に
介在する雨水排水部付の左右の側部モール部と上方の上
部モール部とに使用するモール頭部を軟化状態になつた
時の脱離を防止する。【構成】モールディング本体１をモール頭部２と第１支
持脚３と第２支持脚５及び取着条片６とから構成したも
のであり、第１支持脚と第２支持脚の各々上方に突出し
た被嵌頭部１１と被嵌突出部１８を形成して、該モール
頭部２の一部を強固に支持し、走行中の空気抵抗による
分離等を確実に保護するものである。また、第１支持脚
と第２支持脚とのガラスパネル３４の圧接部に軟質合成
樹脂製の軟質圧着部１４・２４を一体に形成したもので
ある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等のフロントガラス部分の車体パネルと硝子パネルとの間に介在する雨水排水付のモールディングであつて、その主とする目的とする所は、モールディングのモール頭部が走行中に空気抵抗等によつて容易に脱離するのを防止するための雨水排水付フロントのモールディングに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般にこの種のモールディングは、モール頭部の構成材料を熱可塑性合成樹脂を使用しているため、車体の表面が８０℃以上となつた時に軟弱状態となり、自動車が走行中に空気抵抗及び振動や風圧によつて該モール頭部が容易に脱離することが一般に知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、従来の上記の様な問題点を解決するものであり、モールディングのモール頭部の一部分に対して支持脚及び雨水排水部の頭部を上方に突出して被覆保護することによつてモール頭部の脱離を防止するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために、フロントのガラスパネルと車体パネルとの間に介在するモールディングは、モール頭部と第１支持脚と第２支持脚及び取着条片とから構成される。該モール頭部には、長手方向の一方に軟質合成樹脂の圧接突条を一体形成し、このモール頭部の下面に開口長孔を設けて内部に凹嵌部を形成してある。該第１支持脚には、長手方向の上部に嵌合凹部と並設してモール頭部の一部を覆う上方に突出した被嵌頭部と係合止部を形成すると共に、下部にガラスパネルを圧接する軟質圧着部を形成してある。また、第１支持脚の下方に脚部と挿入係脚とを垂下形成してある。更に、第２支持脚には、上部に該モール頭部の一部を覆う突出した被嵌突出部と挿入凹部及び係止突部を形成すると共に、側面に内方に湾曲した雨水排水部を形成してある。また、第２支持脚の下方には、下面に軟質圧接部を設けたガラスパネルを圧持する押圧片を形成すると共に、脚部と挿入脚部を垂下形成してある。そして、ガラスパネルの左右の側部モール部では、モール頭部の該凹嵌部を第２支持脚の該係止突部に嵌合すると共に、該挿入脚部を車体パネルに取着した取着条片に嵌着固定する。更に、ガラスパネルの上部モールでは、モール頭部の凹嵌部を該係合止部に嵌合すると共に、該挿入係脚を車体パネルに取着した該取着条片に嵌着するものである。

【０００５】

【作用】

上記の様に構成されたモールディングを図１に示す車輌（４０）のフロントのガラスパネル（３４）と車体パネル（３５）との開口部との間にモールディング本体（１）を接着剤（３６）の開口縁に対して図６及び図７に示す如く車体パネル（３５）の内底部に取着条片（６）を粘着テープ（３２）を以て固定する。そして、図７に示す如く、車体パネル（３５）の開口縁の高さの大きい雨水排水付の左右の側部モール部（３９）（３９）では、該取着条片（６）に対し、モール頭部（２）を嵌合した状態で図４に示す第２支持脚（５）のの挿入脚部（２６）を挿嵌し、脚部（２５）を接着剤（３６）で固着すると共に、雨水排水部（２１）の下部の押圧片（２３）に設けた軟質圧接部（２４）を以てガラスパネル（３４）の端縁を圧着するものである。次に、該側部モール部（３９）（３９）の上方のコーナー一部分より上方のパネル開口縁の高さの低い上部モール部（３８）に対しては、図３に示す第１支持脚（３）の挿入脚部（１６）を図６の該取着条片（６）に挿嵌固定し、並設してある脚部（１５）を接着剤（３６）で固定すると共に、該第１支持脚（３）の被嵌頭部（１１）の下面の軟質圧着部（１４）によつてガラスパネル（３４）の上面縁を圧着固定するものである。

【０００６】

【実施例】

本考案の実施例を図面について詳細に説明すると、自動車等の車輌（４０）におるフロントの車体パネル（３５）の開口部とガラスパネル（３４）との間に介在固定されるモールディング本体（１）は、各種の合成樹脂より各長手方向に成形され、表面に露出するモール頭部（２）と、第１支持脚（３）と、雨水排水部付の第２支持脚（５）と、車体パネル（３５）に接着される取着条片（６）とからなる部材より組合せされて構成されている。次に、前記モール頭部（２）は、図２に示す如く長手方向に形成され、その一方の長手方向に軟質合成樹脂の圧接突条（９）を一体に成形してある。該モール頭部（２）には、下面に開口長孔（７）を設けて内部に凹嵌部（８）を形成すると共に、挿嵌突条（１０）を形成してある。前記第１支持脚（３）には、長手方向の上部に突出した被嵌頭部（１１）と隣接して嵌合凹部（１２）を成形し、且つ該凹嵌部（８）に嵌合する係合止部（１３）も長手方向に形成してある。更に、該被嵌頭部（１１）の下面のガラスパネル（３４）の圧接面に軟質合成樹脂製の軟質圧着部（１４）を一体成形してある。また、下方に並列した脚部（１５）と係止突起（１７）を設けた挿入脚部（１６）を垂下形成してある。

【０００７】次に、該第２支持脚（５）には、長手方向の上部に該モール頭部（２）の一部を覆う如く上方に突出した被嵌突出部（１８）と該挿嵌突条（１０）が入る挿入凹部（１９）と、該開口長孔（７）に嵌合する係止突出（２０）を形成してある。また、該第２支持脚（５）には、側面に内方に湾曲した雨水排水部（２１）を形成すると共に、反対側に圧受部（２２）を突設してある。次に、該第（２）支持脚（５）には、下方にガラスパネル（３４）を圧着する押圧片（２３）を形成してある。この該押圧片（２３）には、下面に軟質圧接部（２４）を一体に成形すると共に、脚部（２５）と係止突起（２７）を設けた挿入脚部（２６）を垂下形成してある。

【０００８】次に、前記取着条片（６）には、長手方向に垂直取付片（２８）を形成し、該垂直取付片（２８）には、下部に湾曲した底部取付片（３１）と係合鍔（３０）（３０）を設けた係合起立片（２９）を形成してある。また、該取着条片（６）の該垂直取付片（２８）には、車体パネル（３５）に接着するための粘着テープ（３２）等を長手方向に接合してある。

【０００９】次に、図７に示す如く、左右の側部モール部（３９）（３９）の雨水排水部（２１）のある部分では、モール頭部（２）に嵌装した第２支持脚（５）の挿入脚部（２６）を該取着条片（６）の係合起立片（２９）との間に嵌着した状態で接着剤（３６）を以て第２支持脚（５）とガラスパネル（３４）を圧接固定する。また、図６に示すモールディング本体の上部モール部（３８）では、該モール頭部（２）を第１支持脚（３）の挿入係脚（１６）を該取着条片（６）の該係合起立片（２９）との間に嵌着した状態で接着剤（３６）を以て雨水排水部のないモールディングを固定して構成するものである。なお、前記第２支持脚（５）は、上部の雨水排水部（２１）の有する部分は射出成形を以て成形し、ガラスパネル（３４）を圧接する押圧片（２３）と脚部（２５）、挿入脚部（２６）の部分は、押し出し成形機を以て成形し、押出成形品とを射出成形して一体に形成するものである。

【００１０】次に、図８に示すものは、従来例を示したものであつて、モール頭部（４１）の内部の凹部に垂直脚部（４２）の上部の係止部（４３）を下部から垂下状態に係合し、該垂直脚部（４２）の硝子押さえによつて硝子パネル（４４）を圧持したものである。符号（４５）は車体パネルである。（３３）はモール頭部（２）に埋設した光輝テープを示したものである。

【００１１】

【考案の効果】

以上説明のように、本考案のモールディングによれば、従来、高温度の走行中に生ずるモール頭部の軟化状態により生ずる変曲状態又は脱離状態を確実に防止できる優れた効果と、非常に強固にモール頭部を挾持でき、安全な走行運転ができる効果がある。そして、モール頭部の頭部の長手方向の一方に軟質合成樹脂の圧接突条を成形したことにより、車体パネルの圧接が適宜順応できると共に、振動等に対しても充分対応して圧接状態を良好とする効果がある。また、第１支持脚と第２支持脚とに形成した各々の被嵌頭部によれば、軟化状態となる熱可塑性合成樹脂であつても充分に強度を保護し、走行中の風圧及び空気抵抗等に対しても充分にモール頭部を保護すると云う効果がある。更に、第１支持脚と第２支持脚とに各々設けたガラスパネルに圧接する軟質圧着部によつては、振動によつても安定してガラスパネルを圧持すると共に、隙間等を防止できる効果がある。そして、モール頭部と第１支持脚と第２支持脚及び車体パネルに取着する取着条片との組合せによつて車体パネルに硝子パネルを強固に固定できると共に、左右の側部モール部では、雨水排水部を設けたモールディングを強固に装着できる効果と、該モール頭部の長手方向の一方に軟質合成樹脂の圧接突条を形成したので、車体パネルの圧接を確実にすると共に、振動等によつても柔軟に対応して隙間等を生ずるのを防止する効果がある。また、第１支持脚と第２支持脚とのガラスパネルの圧接部に各々軟質圧着部を成形してあるので、ガラスパネルを緩衝して柔軟に支持し、且つ雨水の浸入を防止できる効果がある。更に、第１支持脚と第２支持脚に設けた各々の被嵌頭部と被嵌突出部とは、著しく肉厚に形成されているため、太陽熱等によつて車体が８０℃以上に上昇した時でも軟化状態になつた合成樹脂を保護すると共に、モール頭部を空気抵抗による分離を保護すると云う優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を車輌のフロントに用いた斜面図であ
る。

【図２】同じくモール頭部のモールディングの全体斜面
図である。

【図３】同じく第１支持脚の斜面図である。

【図４】同じく第２支持脚の斜面図である。

【図５】同じく本考案の取付条片の斜面図である。

【図６】同じく図１のＡ−Ａ線の縦断側面図である。

【図７】同じく図１のＢ−Ｂ線の縦断側面図である。

【図８】従来のモールディングを装設状態の縦断側面図
である。

【符号の説明】

１モールディング本体２モール頭部３第１支持脚５第２支持脚６取着条片７開口長孔８凹嵌部９圧接突条１０挿嵌突条１１被嵌頭部１２嵌合凹部１３係合止部１４軟質圧着部１５脚部１６挿入係脚１８被嵌突出部１９挿入凹部２１雨水排水部２３押圧片２４軟質圧接部２５脚部２６挿入脚部２８垂直取付片２９係合起立片３２粘着テープ３４ガラスパネル３５車体パネル３８上部モール部３９側部モール部

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】合成樹脂よりなるモールディング本体
（１）は、モール頭部（２）と第１支持脚（３）と第２
支持脚（５）及び取着条片（６）とから構成され、前記
モール頭部（２）には、長手方向の一方に軟質合成樹脂
の圧接突条（９）を一体に成形し、且つ該モール頭部
（２）の下面に開口長孔（７）を設けて内部に凹嵌部
（８）を形成し、該第１支持脚（３）には、長手方向の
上部に嵌合凹部（１２）と並設して該モール頭部（２）
の一部を覆う突出した被嵌頭部（１１）を形成し、且つ
下方に脚部（１５）と挿入係脚（１６）とを垂下形成
し、該第２支持脚（５）には、長手方向の上部に該モー
ル頭部（２）の一部を覆う突出した被嵌突出部（１８）
と挿入凹部（１９）及び係止突部（２０）を形成すると
共に、側面に内方に湾曲した雨水排水部（２１）を形成
して、且つ該第２支持脚（５）の下方には、脚部（２
５）と挿入脚部（２６）を垂下形成し、ガラスパネル
（３４）の左右の側部モール部（３９）（３９）では、
該モール頭部（２）該凹嵌部（８）を第２支持脚（５）
の該係止突部（２０）に嵌合すると共に、該挿入脚部
（２６）を車体パネル（３５）に取着した該取着条片
（６）に嵌着固定し、ガラスパネル（３４）の上部モー
ル部（３８）では、該モール頭部（２）の凹嵌部（８）
を該係合止部（１３）に嵌合すると共に、該挿入係止脚
（１６）を車体パネル（３５）に取着した該取着条片
（６）に嵌着したことを特徴とする雨水排水付フロント
のモールディング。
【請求項２】第１支持脚（３）には、カラスパネル
（３４）に圧接する接合面に軟質圧着部（１４）を成形
し、第２支持脚（５）には、ガラスパネル（３４）を圧
接する押圧片（２３）を設けると共に、該押圧片（２
３）の下面に軟質圧接部（２４）を一体に成形したこと
を特徴とする請求項１の雨水排水付フロントのモールデ
ィング。