JP3003465B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
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- JP3003465B2 JP3003465B2 JP5185681A JP18568193A JP3003465B2 JP 3003465 B2 JP3003465 B2 JP 3003465B2 JP 5185681 A JP5185681 A JP 5185681A JP 18568193 A JP18568193 A JP 18568193A JP 3003465 B2 JP3003465 B2 JP 3003465B2
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- Japan
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- wall
- side member
- front side
- section
- rear end
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- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体前部構造、
とりわけ、フロントバンパーを支持するボックス状のバ
ンパーステイの取付部構造に関する。
とりわけ、フロントバンパーを支持するボックス状のバ
ンパーステイの取付部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３〜５は従来のバンパーステイ取付部
の構造を示すもので、１はコ字形断面のフロントプレー
ト２と、フロントプレート２の後端開口部分を閉塞した
リヤプレート３とで閉断面に形成したフロントクロスメ
ンバ、４はフロントクロスメンバ１の両側端部上に結合
したフロントサイドメンバで、コ字形断面のサイドプレ
ート５と、サイドプレート５の外側開口部分を閉塞した
クロージングプレート６とで閉断面に形成してある。
の構造を示すもので、１はコ字形断面のフロントプレー
ト２と、フロントプレート２の後端開口部分を閉塞した
リヤプレート３とで閉断面に形成したフロントクロスメ
ンバ、４はフロントクロスメンバ１の両側端部上に結合
したフロントサイドメンバで、コ字形断面のサイドプレ
ート５と、サイドプレート５の外側開口部分を閉塞した
クロージングプレート６とで閉断面に形成してある。
【０００３】７はフロントサイドメンバ４の前端に接合
したコーナープレートで、その下側部はフロントクロス
メンバ１の前壁に跨って接合してある。
したコーナープレートで、その下側部はフロントクロス
メンバ１の前壁に跨って接合してある。
【０００４】このコーナープレート７はその一側にフロ
ントサイドメンバ４の内側壁の外側に配置されて、後端
がフロントクロスメンバ１の後壁、つまり、リヤプレー
ト３に接合したラジエータコアサイドパネル９に接合さ
れる補強壁８を有するＬ字形断面に形成してある。
ントサイドメンバ４の内側壁の外側に配置されて、後端
がフロントクロスメンバ１の後壁、つまり、リヤプレー
ト３に接合したラジエータコアサイドパネル９に接合さ
れる補強壁８を有するＬ字形断面に形成してある。
【０００５】１０はフロントバンパー１１を支持する方
形ボックス状のバンパーステイで、後側開口部の両側縁
に後端フランジ１０ａ，１０ａを曲折成形してある。
形ボックス状のバンパーステイで、後側開口部の両側縁
に後端フランジ１０ａ，１０ａを曲折成形してある。
【０００６】このバンパーステイ１０は車両の前面衝突
時に潰れ変形によって所要の衝突エネルギー吸収量が得
られるように比較的口径を大きく形成してある。
時に潰れ変形によって所要の衝突エネルギー吸収量が得
られるように比較的口径を大きく形成してある。
【０００７】そして、このバンパーステイ１０を前記コ
ーナープレート７とフロントクロスメンバ１の前壁、つ
まり、フロントプレート２の前壁とに跨って後端フラン
ジ１０ａ，１０ａを突合わせてボルト・ナット１２結合
してある。
ーナープレート７とフロントクロスメンバ１の前壁、つ
まり、フロントプレート２の前壁とに跨って後端フラン
ジ１０ａ，１０ａを突合わせてボルト・ナット１２結合
してある。
【０００８】ここで、バンパーステイ１０は前述のよう
に所要の衝突エネルギー吸収量を確保するため口径を大
きく形成してあって、後端フランジ１０ａがコーナープ
レート７の幅寸法よりもはみ出るため、補強壁８にブラ
ケット１３をコーナープレート７の前面と整合して接合
し、一側の後端フランジ１０ａの上部をこのブラケット
１３に突合わせてボルト・ナット１２結合し、他側の後
端フランジ１０ａの上部をフロントサイドメンバ４の外
側壁前端縁とコーナープレート７側縁との接合フランジ
７ａ部分にボルト・ナット１２結合するようにしてい
る。
に所要の衝突エネルギー吸収量を確保するため口径を大
きく形成してあって、後端フランジ１０ａがコーナープ
レート７の幅寸法よりもはみ出るため、補強壁８にブラ
ケット１３をコーナープレート７の前面と整合して接合
し、一側の後端フランジ１０ａの上部をこのブラケット
１３に突合わせてボルト・ナット１２結合し、他側の後
端フランジ１０ａの上部をフロントサイドメンバ４の外
側壁前端縁とコーナープレート７側縁との接合フランジ
７ａ部分にボルト・ナット１２結合するようにしてい
る。
【０００９】この類似構造は、例えば
に示されている。
に示されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】車両の前面衝突時にバ
ンパーステイ１０に衝突入力Ｆが作用すると、この衝突
入力がブラケット１３の接合部に剥離荷重として作用す
る。
ンパーステイ１０に衝突入力Ｆが作用すると、この衝突
入力がブラケット１３の接合部に剥離荷重として作用す
る。
【００１１】この結果、ブラケット１３が図２の鎖線で
示すように補強壁８より剥離して、フロントサイドメン
バ４の内側壁側への入力Ｆ1が小さく、外側壁側への入
力Ｆ2が大きくなって、該フロントサイドメンバ４の荷
重負担が内，外側壁で不均一となり、フロントサイドメ
ンバ４の効率的な潰れ変形が生じにくく、衝突エネルギ
ー吸収特性を損ねてしまう不具合がある。
示すように補強壁８より剥離して、フロントサイドメン
バ４の内側壁側への入力Ｆ1が小さく、外側壁側への入
力Ｆ2が大きくなって、該フロントサイドメンバ４の荷
重負担が内，外側壁で不均一となり、フロントサイドメ
ンバ４の効率的な潰れ変形が生じにくく、衝突エネルギ
ー吸収特性を損ねてしまう不具合がある。
【００１２】そこで、本発明は車両前面衝突時にフロン
トサイドメンバの内，外側壁の荷重負担を均一にして、
該フロントサイドメンバを効率的に潰れ変形させること
ができて、衝突エネルギー吸収特性を改善することがで
きる自動車の車体前部構造を提供するものである。
トサイドメンバの内，外側壁の荷重負担を均一にして、
該フロントサイドメンバを効率的に潰れ変形させること
ができて、衝突エネルギー吸収特性を改善することがで
きる自動車の車体前部構造を提供するものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】フロントクロスメンバ上
に結合したフロントサイドメンバの前端に、該フロント
サイドメンバの内側壁の外側に配置されて後端がフロン
トクロスメンバ後壁に接合したラジエータコアサイドパ
ネルに接合される補強壁を有するＬ字形断面のコーナー
プレートを接合し、このコーナープレートとフロントク
ロスメンバの前壁とに跨ってボックス状のバンパーステ
イの後端フランジを突合わせて結合する構造において、
前記コーナープレートの補強壁との隅部を車体中央側に
せり出して拡張部を形成すると共に、フロントサイドメ
ンバの内側壁の前端部を該フロントサイドメンバの内側
に向けて曲折成形して拡張部との間に閉断面部を隔成
し、この閉断面部を形成した拡張部の前面にバンパース
テイの後端フランジの一側上部を結合してある。
に結合したフロントサイドメンバの前端に、該フロント
サイドメンバの内側壁の外側に配置されて後端がフロン
トクロスメンバ後壁に接合したラジエータコアサイドパ
ネルに接合される補強壁を有するＬ字形断面のコーナー
プレートを接合し、このコーナープレートとフロントク
ロスメンバの前壁とに跨ってボックス状のバンパーステ
イの後端フランジを突合わせて結合する構造において、
前記コーナープレートの補強壁との隅部を車体中央側に
せり出して拡張部を形成すると共に、フロントサイドメ
ンバの内側壁の前端部を該フロントサイドメンバの内側
に向けて曲折成形して拡張部との間に閉断面部を隔成
し、この閉断面部を形成した拡張部の前面にバンパース
テイの後端フランジの一側上部を結合してある。
【００１４】
【作用】車両の前面衝突時にバンパーステイに衝突入力
が作用すると、フロントサイドメンバの内側壁側では、
この衝突入力を閉断面部を形成した拡張部の前面で受け
るため、該内側壁側の反力が高められて、フロントサイ
ドメンバの外，内側壁の前後方向の荷重負担を略均一に
することができる。
が作用すると、フロントサイドメンバの内側壁側では、
この衝突入力を閉断面部を形成した拡張部の前面で受け
るため、該内側壁側の反力が高められて、フロントサイ
ドメンバの外，内側壁の前後方向の荷重負担を略均一に
することができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に前記従
来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００１６】図１，２において、フロントクロスメンバ
１の端部上に結合したフロントサイドメンバ４の前端に
コーナープレート７を接合してある点、コーナープレー
ト７はその一側にフロントサイドメンバ４の内側壁の外
側に配置されて、後端がフロントクロスメンバ１後壁に
接合したラジエータコアサイドパネル９に接合される補
強壁８を有するＬ字形断面に形成してある点、フロント
バンパー１１のバンパーステイ１０は方形ボックス状に
形成して、その後端フランジ１０ａ，１０ａをコーナー
プレート７とフロントクロスメンバ１の前壁とに跨って
突合わせて結合する点、等の基本的構造は前記従来と同
様である。
１の端部上に結合したフロントサイドメンバ４の前端に
コーナープレート７を接合してある点、コーナープレー
ト７はその一側にフロントサイドメンバ４の内側壁の外
側に配置されて、後端がフロントクロスメンバ１後壁に
接合したラジエータコアサイドパネル９に接合される補
強壁８を有するＬ字形断面に形成してある点、フロント
バンパー１１のバンパーステイ１０は方形ボックス状に
形成して、その後端フランジ１０ａ，１０ａをコーナー
プレート７とフロントクロスメンバ１の前壁とに跨って
突合わせて結合する点、等の基本的構造は前記従来と同
様である。
【００１７】ここで、前記コーナープレート７の補強壁
８との隅部の上側部分に、該隅部を車体中央側にせり出
して拡張部２０を形成すると共に、フロントサイドメン
バ４前端部の前記拡張部２０に対応する部分を、該フロ
ントサイドメンバ４の内側に向けて斜状に曲折成形し
て、拡張部２０との間に三角形状の閉断面部２１を隔成
してあり、そして、この閉断面部２１を形成した拡張部
２０の前面にバンパーステイ１０の一側の後端フランジ
１０ａの上部をボルト・ナット１２結合してある。
８との隅部の上側部分に、該隅部を車体中央側にせり出
して拡張部２０を形成すると共に、フロントサイドメン
バ４前端部の前記拡張部２０に対応する部分を、該フロ
ントサイドメンバ４の内側に向けて斜状に曲折成形し
て、拡張部２０との間に三角形状の閉断面部２１を隔成
してあり、そして、この閉断面部２１を形成した拡張部
２０の前面にバンパーステイ１０の一側の後端フランジ
１０ａの上部をボルト・ナット１２結合してある。
【００１８】バンパーステイ１０の他側の後端フランジ
１０ａの上部は従来と同様にフロントサイドメンバ４の
外側壁、つまりクロージングプレート６の前端縁とコー
ナープレート７の側縁との接合フランジ７ａ部分にボル
ト・ナット１２結合してある。
１０ａの上部は従来と同様にフロントサイドメンバ４の
外側壁、つまりクロージングプレート６の前端縁とコー
ナープレート７の側縁との接合フランジ７ａ部分にボル
ト・ナット１２結合してある。
【００１９】以上の実施例構造によれば、車両の前面衝
突時にバンパーステイ１０に衝突入力Ｆが作用すると、
フロントサイドメンバ４の外側壁側ではバンパーステイ
１０の後端フランジ１０ａが接合フランジ７ａ部分にボ
ルト・ナット１２結合されていて、該接合フランジ７ａ
部分を介して衝突入力Ｆ1が外側壁に軸方向に作用する
ため反力は高くなる。
突時にバンパーステイ１０に衝突入力Ｆが作用すると、
フロントサイドメンバ４の外側壁側ではバンパーステイ
１０の後端フランジ１０ａが接合フランジ７ａ部分にボ
ルト・ナット１２結合されていて、該接合フランジ７ａ
部分を介して衝突入力Ｆ1が外側壁に軸方向に作用する
ため反力は高くなる。
【００２０】他方、フロントサイドメンバ４の内側壁側
では、バンパーステイ１０の後端フランジ１０ａをボル
ト・ナット１２結合した拡張部２０の前面で受けるが、
その後側は拡張部２０とフロントサイドメンバ４の内側
壁の前端部に形成した曲折端部とで閉断面部２１が形成
されていて剛性が高く、しかも、この閉断面部２１がフ
ロントサイドメンバ４の内側壁に直結するため、衝突入
力Ｆ2を内側壁に軸方向に作用させて該内側壁の反力が
前記外側壁の反力と略同等に高められて、フロントサイ
ドメンバ４の外，内側壁の前後方向の荷重負担を略均一
にすることができる。
では、バンパーステイ１０の後端フランジ１０ａをボル
ト・ナット１２結合した拡張部２０の前面で受けるが、
その後側は拡張部２０とフロントサイドメンバ４の内側
壁の前端部に形成した曲折端部とで閉断面部２１が形成
されていて剛性が高く、しかも、この閉断面部２１がフ
ロントサイドメンバ４の内側壁に直結するため、衝突入
力Ｆ2を内側壁に軸方向に作用させて該内側壁の反力が
前記外側壁の反力と略同等に高められて、フロントサイ
ドメンバ４の外，内側壁の前後方向の荷重負担を略均一
にすることができる。
【００２１】この結果、フロントサイドメンバ４が一側
方に曲げ変形することなく効率的に潰れ変形し、以て衝
突エネルギー吸収特性を向上することができる。
方に曲げ変形することなく効率的に潰れ変形し、以て衝
突エネルギー吸収特性を向上することができる。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、フロント
サイドメンバの内側壁側では、コーナープレートと補強
壁との隅部にせり出し成形した拡張部と、フロントサイ
ドメンバの前端部の曲折端部とで隔成して剛体構造とし
た閉断面部で衝突入力を受けて、該内則壁に外側壁と同
様軸方向に作用させることができて、フロントサイドメ
ンバの外，内側壁の荷重負担を略均一にすることができ
る。
サイドメンバの内側壁側では、コーナープレートと補強
壁との隅部にせり出し成形した拡張部と、フロントサイ
ドメンバの前端部の曲折端部とで隔成して剛体構造とし
た閉断面部で衝突入力を受けて、該内則壁に外側壁と同
様軸方向に作用させることができて、フロントサイドメ
ンバの外，内側壁の荷重負担を略均一にすることができ
る。
【００２３】従って、フロントサイドメンバを車幅方向
の曲げ変形を伴わずに効率的に潰れ変形させて、衝突エ
ネルギー吸収特性を改善できる利点がある。
の曲げ変形を伴わずに効率的に潰れ変形させて、衝突エ
ネルギー吸収特性を改善できる利点がある。
【００２４】また、従来のようにバンパーステイ取付け
のため専用のブラケットを不要とすることができるの
で、コスト的にも非常に有利となる利点がある。
のため専用のブラケットを不要とすることができるの
で、コスト的にも非常に有利となる利点がある。
【図１】本発明の一実施例を示す略示的斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。
【図３】従来の構造を示す略示的斜視図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
１…フロントクロスメンバ ４…フロントサイドメンバ ７…コーナープレート ８…補強壁 ９…ラジエータコアサイドパネル １０…バンパーステイ ２０…拡張部 ２１…閉断面部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−284481（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−74283（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−34380（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−178178（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントクロスメンバ上に結合したフロ
ントサイドメンバの前端に、該フロントサイドメンバの
内側壁の外側に配置されて後端がフロントクロスメンバ
後壁に接合したラジエータコアサイドパネルに接合され
る補強壁を有するＬ字形断面のコーナープレートを接合
し、このコーナープレートとフロントクロスメンバの前
壁とに跨ってボックス状のバンパーステイの後端フラン
ジを突合わせて結合する構造において、前記コーナープ
レートの補強壁との隅部を車体中央側にせり出して拡張
部を形成すると共に、フロントサイドメンバの内側壁の
前端部を該フロントサイドメンバの内側に向けて曲折成
形して拡張部との間に閉断面部を隔成し、この閉断面部
を形成した拡張部の前面にバンパーステイの後端フラン
ジの一側上部を結合したことを特徴とする自動車の車体
前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5185681A JP3003465B2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 自動車の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5185681A JP3003465B2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0740858A JPH0740858A (ja) | 1995-02-10 |
| JP3003465B2 true JP3003465B2 (ja) | 2000-01-31 |
Family
ID=16175012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5185681A Expired - Lifetime JP3003465B2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3003465B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100353933B1 (ko) * | 1996-12-30 | 2002-12-26 | 기아자동차주식회사 | 차량용범퍼체결장치 |
| FR2919568B1 (fr) * | 2007-08-03 | 2010-01-22 | Faurecia Bloc Avant | Face avant de vehicule automobile avec une poutre rigide interposee entre les absorbeurs de chocs et les longerons principaux |
-
1993
- 1993-07-28 JP JP5185681A patent/JP3003465B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0740858A (ja) | 1995-02-10 |
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