JP2996813B2 - 射出成形機のブースタラム式型締機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は射出成形機のブースタ
ラム式型締機構の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】プラスチックの射出成形機の型締装置に
求められる基本的機能は金型を閉じることであり、また
金型キャビティに射出される樹脂圧により金型が開かな
いように型を圧締することであるが、実際の成形におい
ては、この基本的機能のほかに、射出成形機の射出サイ
クルの短縮化の要求から金型の高速開閉が強く求められ
ており、この高速型開閉と高速圧締の両機能を満足させ
る機能のひとつとしてブースタラム式型締機構が多用さ
れている。

【０００３】このブースタラム式型締機構の一例を図３
に示す。図示したように、この構造はシリンダ５０の主
シリンダ室５１内に図示しない可動盤を前後動せしめる
主ラム５２を設け、該主ラム５２の中心軸上後方に主ラ
ム５２より小さな直径を有しかつ当該主ラム５２を前記
高速前進させるためのブースタラム５３が挿入されてな
るものである。上記構造においては、当該ブースタラム
５３による高速型閉めの完了後に高圧圧締段階へ移るに
際して、主シリンダ室５１と連通する吸込チャンバ５５
を密閉する目的をもって、前記吸込チャンバ５５と連通
するバルブチャンバ５６にサージバルブ５７が設けられ
る。

【０００４】サージバルブ５７は前記ブースタラム５３
の外周に嵌挿されかつスプリングＳによって常時前方に
付勢されている。このサージバルブ５７の外周面には前
記バルブチャンバ５６の内壁と摺接する外周フランジ部
５８が形成されていて、チャンバ内に導入されたパイロ
ット用圧油によって当該外周フランジ部５８が押圧され
るようになっている。それによって前記スプリングＳが
圧縮または開放され、サージバルブ５７が前記チャンバ
内を前後動する。このサージバルブ５７は開位置Ａから
閉位置Ｂまで急速に移動されなければならない。

【０００５】しかしながら、前記サージバルブ５７の前
進初期においては、前記スプリングＳの復元力が大きい
ため前記サージバルブ５７を素早く移動させることがで
きるが、前記主シリンダ室５１の開口部シール面５９と
当接する直前には前記スプリングＳのバネ圧が弱まり、
サージバルブ５７の前進速度も低下して、図３下側の矢
印で示されるように、増圧用圧油が前記吸込チャンバ５
５から機外のタンクに逃げることがある。

【０００６】その際に、前記シール面５９を通過して逃
げる増圧用圧油の油圧力と前記スプリングＳのバネ圧と
が釣り合って、前記サージバルブ５７の前進に時間がか
かったり、時に、前記吸込チャンバ５５が開いたままと
なることがあった。そのため、チャンバ内の増圧時間が
長くなり金型の圧締開始時間が遅れ、その結果、射出成
形サイクル時間の増加につながるという問題が生じる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、上記した
問題点に鑑み提案されたものであって、サージバルブの
前進を高速で行うことによって、チャンバ内の増圧時間
を短縮しもって、射出サイクルを短縮することのできる
射出成形機のブースタラム式型締機構を提供しようとす
るものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
ブースタラムによる高速型閉め完了後高圧圧締段階へ移
るに際して、主シリンダ室と連通する吸込チャンバを密
閉する目的をもって、前記吸込チャンバと連通するバル
ブチャンバに、スプリングにより常時前方に付勢されか
つ圧油によって前後動するサージバルブが前記ブースタ
ラム外周に設けられてなるブースタラム式型締機構にお
いて、前記サージバルブは前記ブースターラムを嵌挿す
る開口を備えた前面部を有する略筒形状に形成されてい
るとともに、前記ブースタラムには鍔部が突設されてい
て、前記サージバルブの後退時には該サージバルブの前
面部の開口内面と前記ブースタラムの鍔部外面とが接し
て前記バルブチャンバを閉鎖し、かつ前記サージバルブ
の前進時には該サージバルブの前面部の開口と前記ブー
スタラムの鍔部とが離間して前記バルブチャンバと吸い
込みチャンバとを接続するに十分な流路が形成されるよ
うに構成されていることを特徴とする射出成形機のブー
スタラム式型締機構に係る。

【０００９】

【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明の射出成形機のブースタラム式
型締機構の一例を示す断面図、図２はこの発明機構の他
の状態を示す断面図である。

【００１０】図１にこの発明の射出成形機のブースタラ
ム式型締機構の一例を示す。図中の符号１０はシリン
ダ、１１は主シリンダ室、１２は吸込チャンバ、１３は
バルブチャンバ、１４は主ラム、１５は前記主シリンダ
室１１と吸込チャンバ１２との連通開口部、２０はサー
ジバルブ、２６はスプリング、３０はブースタラムであ
る。

【００１１】図示したように、この構造はシリンダ１０
の主シリンダ室１１内に図示しない可動盤を前後動せし
める主ラム１４を設け、該主ラム１４の中心軸上後方に
主ラム１４より小さな直径を有しかつ当該主ラム１４を
前記高速前進させるためのブースタラム３０が挿入され
てなるものである。上記構造においては、前述したよう
に、当該ブースタラム３０による高速型閉めの完了後に
高圧圧締段階へ移る際に、主シリンダ室１１と連通する
吸込チャンバ１２を密閉するために、前記吸込チャンバ
１２と連通するバルブチャンバ１３にサージバルブ２０
が設けられる。

【００１２】サージバルブ２０は略筒形状のバルブ本体
２１よりなり、その前面部２２にはバルブ本体２１の中
心軸方向に形成されたフランジ部２３を有している。こ
のフランジ部２３によって、後述するブースタラム３０
が嵌挿される開口２５が形成される。このサージバルブ
２０は、ブースタラム３０の外周に、前記開口２５を吸
込チャンバ１２側にして嵌挿されかつスプリング２６に
よって常時前方に付勢されているとともに、圧油によっ
て前記バルブチャンバ１３内を前後動するように構成さ
れている。

【００１３】すなわち、前記バルブ本体２１の外周に
は、前記バルブチャンバ１３の内壁に摺接する外周フラ
ンジ部２４が設けられていて、前記バルブチャンバ１３
が前方チャンバ部１３ａと後方チャンバ部１３ｂとに分
割される。前記サージバルブ２０は、圧油を前側流路２
７より前方チャンバ１３ａに導入することによって、前
記外周フランジ部２４が後方に押され、前記スプリング
２６が圧縮されて後退する。また、前記流路２７からの
油圧を解除し増圧流路２８より圧油が後方チャンバ１３
ｂおよびサージバルブ本体２１内に導入されると、その
油圧力とスプリングのバネ圧とによって、前記サージバ
ルブ２０が速やかに前進する。

【００１４】ブースタラム３０は略長筒形状のラム本体
３１よりなり、内部は主ラム１４のための圧油流路３２
を構成し、略中央部外周には鍔部３５が形成されてい
る。

【００１５】前記ラム本体３１の先端は前記主ラム１４
の後端に設けられたブースタラムシリンダ室３３に挿入
されていて、前記圧油流路３２を介して圧油をブースタ
ラムシリンダ室３３内に導入し前記主ラム１４を高速で
前方に押し出す。

【００１６】鍔部３５は、前記サージバルブ２０の後退
時において当該サージバルブ２０の前面部２２の開口２
５内面と接する位置に形成され、前記サージバルブ２０
のフランジ部２３と鍔部３５とによって開口２５を閉鎖
するように構成されている。

【００１７】この実施例において、前記サージバルブ２
０の開口２５内面とブースタラム３０の鍔部３５外周面
とのクリアランスは、約０．１〜０．２ｍｍに形成され
ている。

【００１８】また、図２に示されるように、前記サージ
バルブ２０の前進時には、前記サージバルブの開口２５
の内面とブースタラム３０の鍔部３５とが離間して、バ
ルブチャンバ１３の後方チャンバ部１３ｂと主シリンダ
室１１とを接続して金型を増圧するのに十分な圧油の流
量を確保する幅を有する流路Ｒが形成される。それによ
って、前記増圧流路２８からの圧油がサージバルブ２０
から流路Ｒを経て主シリンダ室１１に導入され、該主シ
リンダ室１１の主ラム１４背面を押圧し金型を圧締す
る。

【００１９】主ラム１４にはその外周に前記主シリンダ
室１１の内壁と摺接するフランジ部１６が形成されてい
て、前記流路Ｒから圧油が導入された時は当該圧油によ
って前記フランジ部１６が押されて主ラム１４が前進す
る。符号１７は前記主ラム１４を後退させるために前記
主シリンダ室１１内に圧油を導入するするための圧油導
入口である。

【００２０】図１および図２によって、この発明の型締
機構の作動について説明する。まず、前記ブースタラム
３０によって高速型閉めが行われる。この高速型閉め
は、機外に設けられた油圧ポンプによって圧油が前記ブ
ースタラムシリンダ室３３に導入され主ラム１４を高圧
で前進させるものである。

【００２１】その時、前記サージバルブ３０は前側流路
２７からバルブチャンバ１３の前方チャンバ部１３ａ内
に導入された圧油によって後方に押し下げられ、吸込チ
ャンバ１２の開口部１８を開放しているので、前記主ラ
ム１４の前進によって負圧となる主シリンダ室１１内に
タンクから吸込チャンバ１２を経て油が導入され、主ラ
ム１４を前進させもって可動盤を前進せしめ型閉めをな
す。

【００２２】次に、前記ブースタラム３０による高速型
閉め完了後の高圧圧締段階について説明する。図２に示
されるように、金型が閉じられると、前記サージバルブ
２０を後退せしめている前記前側流路２７からの油圧が
解除されスプリング２６のバネ圧によってサージバルブ
２０が前進するとともに、増圧流路２８から圧油がバル
ブチャンバ１３の後方チャンバ部１３ｂおよびサージバ
ルブ２０内に導入される。

【００２３】サージバルブ２０の作動初期において、該
サージバルブ２０の開口２５はブースタラム３０の鍔部
３５が接することにより閉鎖されているため、前記サー
ジバルブ２０は前記増圧流路２８からの圧油およびスプ
リング２６の復元力によって高速で前進する。

【００２４】前記サージバルブ２０が前進すると、前記
バルブ本体２１の外側面によって前記吸込チャンバ１２
の開口部１８が閉鎖されるとともに、その開口２５内面
とブースタラム３０の鍔部３５外面とが離間して、前記
バルブチャンバ１３の後部チャンバ部１３ｂと主シリン
ダ室１１とを接続する流路Ｒが形成される。

【００２５】この流路Ｒは、前記主ラム１４による金型
圧締のための増圧流量を確保して開口されるため、サー
ジバルブ２０が前進して開口部シール面１９と当接する
直前、すなわち、スプリング２６の復元力が最も小さく
なった時にはその通路断面積が最も大きくなる。このよ
うに、前記増圧用圧油とスプリング力によって前記サー
ジバルブ２０がすばやく閉鎖されるとともに、主ラム１
４の増圧のための増圧流量を十分確保されることができ
るのである。

【００２６】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
射出成形機のブースタラム式型締装置によれば、圧締後
期のサージバルブの前進力を高めることによって、当該
バルブを速やかかつ確実に閉鎖して増圧時間を短縮し成
形サイクルを短縮することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の射出成形機のブースタラム式型締機
構の一例を示す断面図である。

【図２】この発明機構の他の状態を示す断面図である。

【図３】従来のブースタラム式型締機構の一例を示す断
面図である。

【符号の説明】

１０ シリンダ １１ 主シリンダ室 １２ 吸込チャンバ １３ バルブチャンバ １４ 主ラム ２０ サージバルブ ２３ フランジ部 ２５ 開口 ３０ ブースタラム ３５ 鍔部

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブースタラムによる高速型閉め完了後高
   圧圧締段階へ移るに際して、主シリンダ室と連通する吸
   込チャンバを密閉する目的をもって、前記吸込チャンバ
   と連通するバルブチャンバに、スプリングにより常時前
   方に付勢されかつ圧油によって前後動するサージバルブ
   が前記ブースタラム外周に設けられてなるブースタラム
   式型締機構において、 前記サージバルブは前記ブースターラムを嵌挿する開口
   を備えた前面部を有する略筒形状に形成されているとと
   もに、前記ブースタラムには鍔部が突設されていて、 前記サージバルブの後退時には該サージバルブの前面部
   の開口内面と前記ブースタラムの鍔部外面とが接して前
   記バルブチャンバを閉鎖し、かつ前記サージバルブの前
   進時には該サージバルブの前面部の開口と前記ブースタ
   ラムの鍔部とが離間して前記バルブチャンバと吸い込み
   チャンバとを接続するに十分な流路が形成されるように
   構成されていることを特徴とする射出成形機のブースタ
   ラム式型締機構。