JP2986454B2 - 自転車用プーリ、シフト制御装置及びクランプ装置 - Google Patents
自転車用プーリ、シフト制御装置及びクランプ装置Info
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- B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
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- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
- B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車用プーリ並
びに他の構造体に近接させて取り付けやすくするコンパ
クトな構造を有するシフト制御装置及びクランプ装置に
関する。
びに他の構造体に近接させて取り付けやすくするコンパ
クトな構造を有するシフト制御装置及びクランプ装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】様々な形式の自転車のトランスミッショ
ンを制御するために、ツイストグリップシフト制御装置
が使用されることがある。そのような装置の従来例が、
米国特許第３，６３３，４３７号及び第５，１９７，９
２７号に開示されている。これらの特許に開示されてい
る各装置は、ハンドルバーの周囲にそのハンドルバーの
軸線と同軸的に取り付けられた回転式ハンドグリップ
と、変速ケーブルを巻き付けるために回転式ハンドグリ
ップに対して傾斜させたプーリと、回転式ハンドグリッ
プの動きをプーリに伝達するための運動伝達構造部とを
備えている。米国特許第３，６３３，４３７号に開示さ
れている装置では、運動伝達部材は、回転式ハンドグリ
ップの外周面で形成された１対のベベル・ギヤとプーリ
とである。米国特許第５，１９７，９２７号に開示され
ている装置も、回転式ハンドグリップの外周面で形成さ
れた１対のベベル・ギヤとプーリとを用いている。ベベ
ルギアに代えて、回転式ハンドグリップとプーリとの間
を連結する連結ケーブルを用いてもよい。
ンを制御するために、ツイストグリップシフト制御装置
が使用されることがある。そのような装置の従来例が、
米国特許第３，６３３，４３７号及び第５，１９７，９
２７号に開示されている。これらの特許に開示されてい
る各装置は、ハンドルバーの周囲にそのハンドルバーの
軸線と同軸的に取り付けられた回転式ハンドグリップ
と、変速ケーブルを巻き付けるために回転式ハンドグリ
ップに対して傾斜させたプーリと、回転式ハンドグリッ
プの動きをプーリに伝達するための運動伝達構造部とを
備えている。米国特許第３，６３３，４３７号に開示さ
れている装置では、運動伝達部材は、回転式ハンドグリ
ップの外周面で形成された１対のベベル・ギヤとプーリ
とである。米国特許第５，１９７，９２７号に開示され
ている装置も、回転式ハンドグリップの外周面で形成さ
れた１対のベベル・ギヤとプーリとを用いている。ベベ
ルギアに代えて、回転式ハンドグリップとプーリとの間
を連結する連結ケーブルを用いてもよい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】回転式ハンドグリップ
とプーリの間で運動を伝達するために連結ケーブルを使
用する場合、プーリに一般的に２つの巻き付け溝、すな
わち自転車の変速機を制御するための変速ケーブル用の
溝と、プーリを回転式ハンドグリップに連結するための
連結ケーブル用の溝とを設けなければならない。巻き付
け溝は一般的に、プーリの外周面に配置されている。各
ケーブルの端部にはケーブルニップルが設けられてお
り、ケーブルニップルはプーリ内に形成された窪みには
め込まれている。２つのケーブルニップルに対して十分
な支持と剛性とを与えるために、プーリは、通常、２つ
のニップルが必ずしも互いに隣接配置されていなくて
も、端部を整合させた２つのニップルを収容できる厚さ
を有している。しかし、そのような厚さはシフト制御装
置の寸法を増加させるため、シフト制御装置は美的魅力
に欠けると共に、シフト制御装置を他の装置、例えばブ
レーキレバーアセンブリに近接させて取り付けることが
困難になる。
とプーリの間で運動を伝達するために連結ケーブルを使
用する場合、プーリに一般的に２つの巻き付け溝、すな
わち自転車の変速機を制御するための変速ケーブル用の
溝と、プーリを回転式ハンドグリップに連結するための
連結ケーブル用の溝とを設けなければならない。巻き付
け溝は一般的に、プーリの外周面に配置されている。各
ケーブルの端部にはケーブルニップルが設けられてお
り、ケーブルニップルはプーリ内に形成された窪みには
め込まれている。２つのケーブルニップルに対して十分
な支持と剛性とを与えるために、プーリは、通常、２つ
のニップルが必ずしも互いに隣接配置されていなくて
も、端部を整合させた２つのニップルを収容できる厚さ
を有している。しかし、そのような厚さはシフト制御装
置の寸法を増加させるため、シフト制御装置は美的魅力
に欠けると共に、シフト制御装置を他の装置、例えばブ
レーキレバーアセンブリに近接させて取り付けることが
困難になる。
【０００４】従来のツイストグリップシフト装置の別の
問題は、シフト装置のハウジングが一般的にハンドルバ
ーに直交する方向に延出し、プーリがハンドルバーにほ
ぼ隣接する位置にあるので、そのような装置の構造全体
では、他の制御装置をそれらに隣接させて取り付けるこ
とができない点にある。その結果、他の制御装置を、ラ
イダーの手から遠く離れたプーリの側方位置に配置しな
ければならず、このため、制御装置の操作が、不可能で
ないにしても困難になる。一部の装置はハウジングに隣
接して取り付けることができるが、このために、やはり
その他の制御装置がライダーの手から望ましい位置より
も遠くへ離れた位置に配置されがちになる。
問題は、シフト装置のハウジングが一般的にハンドルバ
ーに直交する方向に延出し、プーリがハンドルバーにほ
ぼ隣接する位置にあるので、そのような装置の構造全体
では、他の制御装置をそれらに隣接させて取り付けるこ
とができない点にある。その結果、他の制御装置を、ラ
イダーの手から遠く離れたプーリの側方位置に配置しな
ければならず、このため、制御装置の操作が、不可能で
ないにしても困難になる。一部の装置はハウジングに隣
接して取り付けることができるが、このために、やはり
その他の制御装置がライダーの手から望ましい位置より
も遠くへ離れた位置に配置されがちになる。
【０００５】本発明の課題は、プーリに２つの巻き付け
溝を設けてもプーリを薄型化できるようにする事にあ
る。本発明の別の課題は、シフト制御装置に別の制御装
置を設けても別の装置の操作を行いやすくすることにあ
る。
溝を設けてもプーリを薄型化できるようにする事にあ
る。本発明の別の課題は、シフト制御装置に別の制御装
置を設けても別の装置の操作を行いやすくすることにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、第１及び
第２トランスミッション用ケーブルが巻き付けられる自
転車用プーリであって、外周面を有するプーリ本体と、
プーリを回転軸回りに回転できるようにするための取り
付け部とを備えている。そして、プーリ本体は、第１ト
ランスミッション用ケーブルを巻き付けるために外周面
に形成された第１巻き付け溝と、第２トランスミッショ
ン用ケーブルを巻き付けるために外周面に形成された第
２巻き付け溝とを有している。さらに、第１巻き付け溝
は第２巻き付け溝に対して回転軸の方向に傾斜してい
る。ここでは、プーリを従来のプーリより薄くできる。
第２トランスミッション用ケーブルが巻き付けられる自
転車用プーリであって、外周面を有するプーリ本体と、
プーリを回転軸回りに回転できるようにするための取り
付け部とを備えている。そして、プーリ本体は、第１ト
ランスミッション用ケーブルを巻き付けるために外周面
に形成された第１巻き付け溝と、第２トランスミッショ
ン用ケーブルを巻き付けるために外周面に形成された第
２巻き付け溝とを有している。さらに、第１巻き付け溝
は第２巻き付け溝に対して回転軸の方向に傾斜してい
る。ここでは、プーリを従来のプーリより薄くできる。
【０００７】
【０００８】第２の発明は、自転車のハンドルバーに装
着可能な自転車用シフト制御装置であって、ハンドルバ
ーと同芯の第１軸回りに回転するように構成された回転
式ハンドグリップと、ハンドグリップの回転に応じて回
転軸回りに回転面上で回転するようにハンドグリップに
連結されたプーリとを備えている。そして、プーリは、
外周面を有するプーリ本体と、プーリを回転軸回りに回
転できるようにするための取り付け部とを備えている。
また、プーリ本体は、第１トランスミッション用ケーブ
ルを巻き付けるために外周面に形成された第１巻き付け
溝と、第２トランスミッション用ケーブルを巻き付ける
ために前記外周面に形成された第２巻き付け溝とを有
し、第１巻き付け溝は第２巻き付け溝に対して回転軸の
方向に傾斜している。
着可能な自転車用シフト制御装置であって、ハンドルバ
ーと同芯の第１軸回りに回転するように構成された回転
式ハンドグリップと、ハンドグリップの回転に応じて回
転軸回りに回転面上で回転するようにハンドグリップに
連結されたプーリとを備えている。そして、プーリは、
外周面を有するプーリ本体と、プーリを回転軸回りに回
転できるようにするための取り付け部とを備えている。
また、プーリ本体は、第１トランスミッション用ケーブ
ルを巻き付けるために外周面に形成された第１巻き付け
溝と、第２トランスミッション用ケーブルを巻き付ける
ために前記外周面に形成された第２巻き付け溝とを有
し、第１巻き付け溝は第２巻き付け溝に対して回転軸の
方向に傾斜している。
【０００９】第３の発明は、自転車のシフト制御装置に
用いられる自転車用クランプ装置であって、ハンドルバ
ーと同芯の第１軸を中心にしてハンドルバーに取り付け
られる構造のクランプ部材と、クランプ部材に連結され
てクランプ部材から半径方向に延出したクランプアーム
部材と、クランプ部材から離反しかつクランプアーム部
材の側縁部から側方にずらしてハウジングを取り付ける
ことができるようにクランプアーム部材上に配置された
ハウジング取り付け部材とを有するクランプユニットを
備えている。そして、クランプ部材はクランプ締結具を
挿通する第１締結具開口を設けた固定フランジを含み、
クランプアーム部材には第１締結具開口と整合してクラ
ンプ締結具を挿通する第２締結具開口が設けられてい
る。 これにより、シフト制御装置と他の制御装置を人間
工学的に好都合な関係にすることができる。
用いられる自転車用クランプ装置であって、ハンドルバ
ーと同芯の第１軸を中心にしてハンドルバーに取り付け
られる構造のクランプ部材と、クランプ部材に連結され
てクランプ部材から半径方向に延出したクランプアーム
部材と、クランプ部材から離反しかつクランプアーム部
材の側縁部から側方にずらしてハウジングを取り付ける
ことができるようにクランプアーム部材上に配置された
ハウジング取り付け部材とを有するクランプユニットを
備えている。そして、クランプ部材はクランプ締結具を
挿通する第１締結具開口を設けた固定フランジを含み、
クランプアーム部材には第１締結具開口と整合してクラ
ンプ締結具を挿通する第２締結具開口が設けられてい
る。 これにより、シフト制御装置と他の制御装置を人間
工学的に好都合な関係にすることができる。
【００１０】
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態によ
るシフト制御装置１０を備えた自転車１の側面図であ
る。自転車１は、前輪２と、後輪３と、チェーン５を駆
動するペダル４と、後輪３に取り付けられた複数のスプ
ロケット７に沿ってチェーン５を側方へ案内する変速機
６を含む一般的な自転車である。変速機６は、ハンドル
バー８の周囲に取り付けられたツイストグリップシフト
制御装置１０によって変速ケーブル１１を介して制御さ
れる。本実施形態では、ブレーキレバーアセンブリ９
も、シフト制御装置１０に近接させてハンドルバー８の
周囲に取り付けられている。
るシフト制御装置１０を備えた自転車１の側面図であ
る。自転車１は、前輪２と、後輪３と、チェーン５を駆
動するペダル４と、後輪３に取り付けられた複数のスプ
ロケット７に沿ってチェーン５を側方へ案内する変速機
６を含む一般的な自転車である。変速機６は、ハンドル
バー８の周囲に取り付けられたツイストグリップシフト
制御装置１０によって変速ケーブル１１を介して制御さ
れる。本実施形態では、ブレーキレバーアセンブリ９
も、シフト制御装置１０に近接させてハンドルバー８の
周囲に取り付けられている。
【００１２】図２は、ブレーキレバーアセンブリ９と共
に取り付けられたシフト制御装置１０の斜視図である。
図２に示されているように、シフト制御装置１０は、ハ
ンドルバー８の周囲に取り付けられたハウジング１２
と、ハンドルバー８と同芯な第１軸Ｘ回りに回転するよ
うに構成された回転式ハンドグリップ１６と、制御ケー
ブル１１のインナーケーブル１１ａを引いたり緩めるた
めのプーリ２１と、プーリ２１をハウジング１２に取り
付けるプーリ保持部材２８とを含む。プーリ保持部材２
８に、現在の選択ギヤを表すプーリ２１上の数字を選択
的に表示する枠付きの開口２８ａを設けてもよい。
に取り付けられたシフト制御装置１０の斜視図である。
図２に示されているように、シフト制御装置１０は、ハ
ンドルバー８の周囲に取り付けられたハウジング１２
と、ハンドルバー８と同芯な第１軸Ｘ回りに回転するよ
うに構成された回転式ハンドグリップ１６と、制御ケー
ブル１１のインナーケーブル１１ａを引いたり緩めるた
めのプーリ２１と、プーリ２１をハウジング１２に取り
付けるプーリ保持部材２８とを含む。プーリ保持部材２
８に、現在の選択ギヤを表すプーリ２１上の数字を選択
的に表示する枠付きの開口２８ａを設けてもよい。
【００１３】ブレーキレバーアセンブリ９は、ブレーキ
レバーブラケット９ｂに回動可能に取り付けられたブレ
ーキレバー９ａを含み、ブレーキレバーブラケット９ｂ
は、シフト制御装置１０のハウジングに近接させて（例
えば隣接させて）ハンドルバー８の周囲に取り付けられ
ている。ブレーキレバー９ａは、従来通りにブレーキ装
置を制御するためにブレーキケーブル９ｃに連結されて
いる。
レバーブラケット９ｂに回動可能に取り付けられたブレ
ーキレバー９ａを含み、ブレーキレバーブラケット９ｂ
は、シフト制御装置１０のハウジングに近接させて（例
えば隣接させて）ハンドルバー８の周囲に取り付けられ
ている。ブレーキレバー９ａは、従来通りにブレーキ装
置を制御するためにブレーキケーブル９ｃに連結されて
いる。
【００１４】図３は、シフト制御装置１０の一部分の分
解図であって、ハウジング１２、シフト制御装置１０を
ハンドルバー８に固定するために使用されているクラン
プユニット１３、プーリ２１、及びプーリ保持部材２８
をさらに詳細に示している。図３に示されているよう
に、クランプユニット１３は、ハンドルバー８の周囲に
取り付けられる構造のカラー形クランプ部材１３ａと、
クランプ部材１３ａに連結されてそれから半径方向に延
出したクランプアーム部材１３ｂと、ハウジング１２の
一部分をクランプユニット１３に取り付けるためにクラ
ンプ部材１３ａから離反してクランプアーム部材１３ｂ
上に配置されたハウジング取り付け部材１３ｃを有す
る。本実施形態では、ハウジング取り付け部材１３ｃ
は、クランプアーム部材１３ｂの側縁部１３ｈから側方
へずれた位置にある。これによって、側縁部１３ｈから
ずれた位置のハウジング取り付け部材１３ｃとクランプ
アーム部材１３ｂの側縁部１３ｈによって形成される窪
みにブレーキブラケット９ｂをはめ込むことによって、
ブレーキブラケット９ｂをシフト制御装置１０に隣接さ
せて人間工学的に好ましいと共にコンパクトに取り付け
ることができる。
解図であって、ハウジング１２、シフト制御装置１０を
ハンドルバー８に固定するために使用されているクラン
プユニット１３、プーリ２１、及びプーリ保持部材２８
をさらに詳細に示している。図３に示されているよう
に、クランプユニット１３は、ハンドルバー８の周囲に
取り付けられる構造のカラー形クランプ部材１３ａと、
クランプ部材１３ａに連結されてそれから半径方向に延
出したクランプアーム部材１３ｂと、ハウジング１２の
一部分をクランプユニット１３に取り付けるためにクラ
ンプ部材１３ａから離反してクランプアーム部材１３ｂ
上に配置されたハウジング取り付け部材１３ｃを有す
る。本実施形態では、ハウジング取り付け部材１３ｃ
は、クランプアーム部材１３ｂの側縁部１３ｈから側方
へずれた位置にある。これによって、側縁部１３ｈから
ずれた位置のハウジング取り付け部材１３ｃとクランプ
アーム部材１３ｂの側縁部１３ｈによって形成される窪
みにブレーキブラケット９ｂをはめ込むことによって、
ブレーキブラケット９ｂをシフト制御装置１０に隣接さ
せて人間工学的に好ましいと共にコンパクトに取り付け
ることができる。
【００１５】クランプ部材１３ａは、クランプ締結具２
５を挿通する第１締結具開口１３ｇを設けた固定フラン
ジ１３ｆを含み、クランプアーム部材１３ｂには、第１
締結具開口１３ｇと整合してクランプ締結具２５を挿通
する第２締結具開口１３ｄが設けられている。ハウジン
グ１２をクランプユニット１３に組み付けた時、クラン
プ締結具２５はハウジング１２の開口１２ｆにも挿通さ
れ、クランプ締結具２５のねじ部分２５ａがねじ付きナ
ット１２ｇと係合する。クランプ締結具２５をナット１
２ｇで締め付けることによって、固定フランジ１３ｆが
クランプアーム部材１３ｂに近づき、それによってクラ
ンプ部材１３ａがハンドルバー８に固定される。
５を挿通する第１締結具開口１３ｇを設けた固定フラン
ジ１３ｆを含み、クランプアーム部材１３ｂには、第１
締結具開口１３ｇと整合してクランプ締結具２５を挿通
する第２締結具開口１３ｄが設けられている。ハウジン
グ１２をクランプユニット１３に組み付けた時、クラン
プ締結具２５はハウジング１２の開口１２ｆにも挿通さ
れ、クランプ締結具２５のねじ部分２５ａがねじ付きナ
ット１２ｇと係合する。クランプ締結具２５をナット１
２ｇで締め付けることによって、固定フランジ１３ｆが
クランプアーム部材１３ｂに近づき、それによってクラ
ンプ部材１３ａがハンドルバー８に固定される。
【００１６】ハウジング１２は、ハンドルバー８の周囲
に取り付けられる構造のほぼ環状のベース部材１２ａ
と、ベース部材１２ａに連結されてクランプアーム部材
１３ｂの方向へ延出した（すなわちクランプアーム部材
１３ｂに沿って延出した）ハウジングアーム部材１２ｊ
と、ベース部材１２ａから離してハウジングアーム部材
１２ｊ上に配置されたほぼ平坦な表面１２ｋを有するプ
ーリ連結部材１２ｂとを含む。軸開口１２ｈを有するプ
ーリ軸１２ｃが表面１２ｋから延出しており、中心開口
２１ｃを有するプーリ２１が、第１軸Ｘと異なった（例
えば直交する）向きの第２軸Ｙ回りに回転するように、
プーリ軸１２ｃの周囲に回転可能に取り付けられてい
る。
に取り付けられる構造のほぼ環状のベース部材１２ａ
と、ベース部材１２ａに連結されてクランプアーム部材
１３ｂの方向へ延出した（すなわちクランプアーム部材
１３ｂに沿って延出した）ハウジングアーム部材１２ｊ
と、ベース部材１２ａから離してハウジングアーム部材
１２ｊ上に配置されたほぼ平坦な表面１２ｋを有するプ
ーリ連結部材１２ｂとを含む。軸開口１２ｈを有するプ
ーリ軸１２ｃが表面１２ｋから延出しており、中心開口
２１ｃを有するプーリ２１が、第１軸Ｘと異なった（例
えば直交する）向きの第２軸Ｙ回りに回転するように、
プーリ軸１２ｃの周囲に回転可能に取り付けられてい
る。
【００１７】プーリ保持部材２８には、プーリ保持部材
２８をプーリ軸１２ｃの周囲に回転できないように取り
付ける形状を有する開口２８ｃが設けられている。プー
リ２１とプーリ保持部材２８は、プーリ締結具２２とワ
ッシャ２２ａによってプーリ軸１２ｃ上に保持されてい
る。プーリ締結具２２は、軸開口１２ｈを通って、ハウ
ジング取り付け部材１３ｃに設けられたねじ開口１３ｋ
にはまるため、プーリ締結具２２はさらに、プーリ連結
部材１２ｂをハウジング取り付け部材１３ｃに固定す
る。ねじ開口１３ｋはハウジング取り付け部材１３ｃの
位置ずれ部分に設けられているので、ブレーキレバーブ
ラケット９ｂを開口１３ｋのほぼ下方に配置することが
できる。
２８をプーリ軸１２ｃの周囲に回転できないように取り
付ける形状を有する開口２８ｃが設けられている。プー
リ２１とプーリ保持部材２８は、プーリ締結具２２とワ
ッシャ２２ａによってプーリ軸１２ｃ上に保持されてい
る。プーリ締結具２２は、軸開口１２ｈを通って、ハウ
ジング取り付け部材１３ｃに設けられたねじ開口１３ｋ
にはまるため、プーリ締結具２２はさらに、プーリ連結
部材１２ｂをハウジング取り付け部材１３ｃに固定す
る。ねじ開口１３ｋはハウジング取り付け部材１３ｃの
位置ずれ部分に設けられているので、ブレーキレバーブ
ラケット９ｂを開口１３ｋのほぼ下方に配置することが
できる。
【００１８】プーリ連結部材１２ｂに形成されたケーブ
ル取り付けフランジ１２ｄにはケーブル接合部材１２ｅ
が当接しており、変速ケーブル１１のアウターケーシン
グ１１ｂを受け取るケーブル調節バレル１２ｍがケーブ
ル接合部材１２ｅに挿入されて、ケーブル取り付けフラ
ンジ１２ｄにねじ込まれている。ケーブル接合部材１２
ｅをケーブル取り付けフランジ１２ｄに押し付けてケー
ブル調節バレル１２ｍの誤った移動を防止するために、
抵抗を増加させるばね１２ｐがケーブル接合部材１２ｅ
とケーブル接合部材１２ｅとの間に配置されている。ケ
ーブル調節バレル１２ｍは、インナーケーブル１１ａの
張力を調節するために公知のように作動する。
ル取り付けフランジ１２ｄにはケーブル接合部材１２ｅ
が当接しており、変速ケーブル１１のアウターケーシン
グ１１ｂを受け取るケーブル調節バレル１２ｍがケーブ
ル接合部材１２ｅに挿入されて、ケーブル取り付けフラ
ンジ１２ｄにねじ込まれている。ケーブル接合部材１２
ｅをケーブル取り付けフランジ１２ｄに押し付けてケー
ブル調節バレル１２ｍの誤った移動を防止するために、
抵抗を増加させるばね１２ｐがケーブル接合部材１２ｅ
とケーブル接合部材１２ｅとの間に配置されている。ケ
ーブル調節バレル１２ｍは、インナーケーブル１１ａの
張力を調節するために公知のように作動する。
【００１９】図４〜図９は、プーリ２１の構造をさらに
詳細に示している。プーリ２１は、外周面２１ｍとプー
リ軸１２ｃを挿通する中央開口２１ｃを有するプーリ本
体２１ｋを含む。プーリ２１の外周面２１ｍには、図３
に示した連結ケーブル２３（第１トランスミッション部
材の一例）を巻き付けるための第１巻き付け溝２１ｅ
と、変速ケーブル１１のインナーケーブル１１ａ（第２
トランスミッション部材の一例）を巻き付けるための第
２巻き付け溝２１ｄとが形成されている。図６にさらに
詳しく示されているように、第１巻き付け溝２１ｅは、
第２巻き付け溝２１ｄに対して回転軸（第２軸）Ｙの方
向に傾斜している。さらに詳しく言うと、第１巻き付け
溝２１ｅは、第２巻き付け溝２１ｄに対して傾斜してい
る第１溝部分２１ｘと、第２巻き付け溝２１ｄに平行な
第２溝部分２１ｙとを含む。本実施形態では、第１巻き
付け溝２１ｅは、図８に示されているように、曲率半径
Ｌ２が変化するのに対して、第２巻き付け溝２１ｄは、
図７に示されているように、曲率半径Ｌ１が一定であ
る。あるいは、図９に示されているように、第２巻き付
け溝２１ｄの曲率半径を変化させてもよい。もちろん、
一部の用例では、必要な場合に第１巻き付け溝２１ｅの
曲率半径を一定にしてもよい。第２巻き付け溝２１ｄ
は、完全に第２軸Ｙに直交する回転面Ｐ上に位置してい
る（この場合、第１巻き付け溝２１ｅは回転面Ｐに対し
て傾斜している）が、もちろんこれは必須ではない。
詳細に示している。プーリ２１は、外周面２１ｍとプー
リ軸１２ｃを挿通する中央開口２１ｃを有するプーリ本
体２１ｋを含む。プーリ２１の外周面２１ｍには、図３
に示した連結ケーブル２３（第１トランスミッション部
材の一例）を巻き付けるための第１巻き付け溝２１ｅ
と、変速ケーブル１１のインナーケーブル１１ａ（第２
トランスミッション部材の一例）を巻き付けるための第
２巻き付け溝２１ｄとが形成されている。図６にさらに
詳しく示されているように、第１巻き付け溝２１ｅは、
第２巻き付け溝２１ｄに対して回転軸（第２軸）Ｙの方
向に傾斜している。さらに詳しく言うと、第１巻き付け
溝２１ｅは、第２巻き付け溝２１ｄに対して傾斜してい
る第１溝部分２１ｘと、第２巻き付け溝２１ｄに平行な
第２溝部分２１ｙとを含む。本実施形態では、第１巻き
付け溝２１ｅは、図８に示されているように、曲率半径
Ｌ２が変化するのに対して、第２巻き付け溝２１ｄは、
図７に示されているように、曲率半径Ｌ１が一定であ
る。あるいは、図９に示されているように、第２巻き付
け溝２１ｄの曲率半径を変化させてもよい。もちろん、
一部の用例では、必要な場合に第１巻き付け溝２１ｅの
曲率半径を一定にしてもよい。第２巻き付け溝２１ｄ
は、完全に第２軸Ｙに直交する回転面Ｐ上に位置してい
る（この場合、第１巻き付け溝２１ｅは回転面Ｐに対し
て傾斜している）が、もちろんこれは必須ではない。
【００２０】プーリ２１はさらに、連結ケーブル２３の
端部に取り付けられた終端ニップル２３ｂを受けるほぼ
円筒形の開口２１ｂの形をした第１トランスミッション
部材固定部分と、内部ワイヤ１１ａの端部に取り付けら
れた終端ニップル１１ｂを受けるほぼ円筒形の開口２１
ａの形をした第２トランスミッション部材固定部分とを
含む。本実施形態では、円筒形開口２１ａ及び２１ｂ
は、外周面２１ｍに近接した位置にあって、プーリ本体
２１ｋの円周方向に離隔配置されている。開口２１ｂ内
への終端ニップル２３ｂの配置を容易にするため、ケー
ブル通路２１ｂ'が開口２１ｂからプーリ本体２１ｋの
側部を貫通している。開口２１ａは、溝２１ｄに対して
ほぼ接線方向に延びる長手方向開口軸Ｒを有しており、
開口２１ｂは、第２軸Ｙにほぼ平行に延びる長手方向軸
Ｓを有している。これらの構造を組み合わせることによ
って、従来のプーリより薄いプーリを提供することがで
きる。
端部に取り付けられた終端ニップル２３ｂを受けるほぼ
円筒形の開口２１ｂの形をした第１トランスミッション
部材固定部分と、内部ワイヤ１１ａの端部に取り付けら
れた終端ニップル１１ｂを受けるほぼ円筒形の開口２１
ａの形をした第２トランスミッション部材固定部分とを
含む。本実施形態では、円筒形開口２１ａ及び２１ｂ
は、外周面２１ｍに近接した位置にあって、プーリ本体
２１ｋの円周方向に離隔配置されている。開口２１ｂ内
への終端ニップル２３ｂの配置を容易にするため、ケー
ブル通路２１ｂ'が開口２１ｂからプーリ本体２１ｋの
側部を貫通している。開口２１ａは、溝２１ｄに対して
ほぼ接線方向に延びる長手方向開口軸Ｒを有しており、
開口２１ｂは、第２軸Ｙにほぼ平行に延びる長手方向軸
Ｓを有している。これらの構造を組み合わせることによ
って、従来のプーリより薄いプーリを提供することがで
きる。
【００２１】図１０は、シフト制御装置１０に使用され
るインデックス機構の実施形態の分解図である。図１０
に示されているように、シフト制御装置１０はさらに、
ハンドルバー８に、それに対して回転できないように取
り付けられる固定部材１５と、固定部材１５上でハンド
ルバー軸線Ｘ回りに回転できるグリップ突出部１６ｈ'
を有する回転式ハンドグリップ１６と、固定部材１５及
び回転式ハンドグリップ１６の両方と噛み合ってハンド
ルバー軸線Ｘ回りに回転することができると共に、ハン
ドルバー軸線Ｘに沿って移動可能なアイドラと呼ばれる
中間部材１７と、中間部材１７と常時噛み合い、中間部
材１７と一体的に回転可能な巻き取り部材１８とを含
む。これらの部材の全体的な作動原理（及び番号）は、
特開平９−３１５３７８号公報に開示されているインデ
ックス機構と実質的に同じである。インデックス機構の
本実施形態が上記公報に開示されているものと異なる点
は、連結ケーブル２３の他端部に取り付けられた終端ニ
ップル２３ａが、巻き取り部材１８のほぼ円筒形の開口
１８２にはめ込まれていることと、セレーション１７２
及び歯１８１の数が少ないことと、ベース部材１２の連
結当接部１２ｋに連結するために固定部材１５に連結孔
１５ｄが設けられていることとである。それ以外の点で
は、部材は同様に構成されて作動するため、これらの部
材のこれ以上の説明は省略する。
るインデックス機構の実施形態の分解図である。図１０
に示されているように、シフト制御装置１０はさらに、
ハンドルバー８に、それに対して回転できないように取
り付けられる固定部材１５と、固定部材１５上でハンド
ルバー軸線Ｘ回りに回転できるグリップ突出部１６ｈ'
を有する回転式ハンドグリップ１６と、固定部材１５及
び回転式ハンドグリップ１６の両方と噛み合ってハンド
ルバー軸線Ｘ回りに回転することができると共に、ハン
ドルバー軸線Ｘに沿って移動可能なアイドラと呼ばれる
中間部材１７と、中間部材１７と常時噛み合い、中間部
材１７と一体的に回転可能な巻き取り部材１８とを含
む。これらの部材の全体的な作動原理（及び番号）は、
特開平９−３１５３７８号公報に開示されているインデ
ックス機構と実質的に同じである。インデックス機構の
本実施形態が上記公報に開示されているものと異なる点
は、連結ケーブル２３の他端部に取り付けられた終端ニ
ップル２３ａが、巻き取り部材１８のほぼ円筒形の開口
１８２にはめ込まれていることと、セレーション１７２
及び歯１８１の数が少ないことと、ベース部材１２の連
結当接部１２ｋに連結するために固定部材１５に連結孔
１５ｄが設けられていることとである。それ以外の点で
は、部材は同様に構成されて作動するため、これらの部
材のこれ以上の説明は省略する。
【００２２】以上に本発明の様々な実施形態を説明した
が、本発明の精神及び範囲から逸脱しないでさらなる変
更を加えることができるであろう。従って、本発明の範
囲は、開示されている特定構造によって制限されること
はない。本発明の真の範囲は、添付の請求項によって決
定されるものとする。
が、本発明の精神及び範囲から逸脱しないでさらなる変
更を加えることができるであろう。従って、本発明の範
囲は、開示されている特定構造によって制限されること
はない。本発明の真の範囲は、添付の請求項によって決
定されるものとする。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、プーリの２つの巻き付
け溝の一方が他方に対して傾いて形成されているので、
プーリの剛性を維持して厚みを薄くすることができる。
本発明の別の発明によれば、ハウジング取り付け部材を
ずれた位置に設けることによって、ずれた位置のハウジ
ング取り付け部材とクランプアーム部材の側縁部によっ
て形成される窪みに自転車の他の制御装置を取り付ける
ことができる。これによって、シフト制御装置と他の制
御装置とを人間工学的に好都合な関係にすることができ
る。
け溝の一方が他方に対して傾いて形成されているので、
プーリの剛性を維持して厚みを薄くすることができる。
本発明の別の発明によれば、ハウジング取り付け部材を
ずれた位置に設けることによって、ずれた位置のハウジ
ング取り付け部材とクランプアーム部材の側縁部によっ
て形成される窪みに自転車の他の制御装置を取り付ける
ことができる。これによって、シフト制御装置と他の制
御装置とを人間工学的に好都合な関係にすることができ
る。
【図１】本発明の一実施形態によるシフト制御装置を備
えた自転車の側面図である。
えた自転車の側面図である。
【図２】ブレーキレバーアセンブリと共に取り付けられ
たシフト制御装置の斜視図である。
たシフト制御装置の斜視図である。
【図３】クランプユニット、シフト制御装置用のハウジ
ング、トランスミッション制御ケーブルを制御するため
に使用されるプーリを示すシフト制御装置の一部分の分
解図である。
ング、トランスミッション制御ケーブルを制御するため
に使用されるプーリを示すシフト制御装置の一部分の分
解図である。
【図４】プーリの一実施形態の平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】図４のVI−VI矢視である。
【図７】図６のVII−VII断面図である。
【図８】図６のVIII−VIII断面図である。
【図９】変形例の図７に相当する図。
【図１０】シフト制御装置に使用されるインデックス機
構の分解図である。
構の分解図である。
１１ 変速ケーブル ２１ プーリ ２１ｋ プーリ本体 ２１ｄ 第２巻き付け溝 ２１ｅ 第１巻き付け溝 ２３ 連結ケーブル
Claims (11)
- 【請求項１】第１及び第２トランスミッション用ケーブ
ルが巻き付けられる自転車用プーリであって、 外周面を有するプーリ本体と、前記プーリを回転軸回りに回転できるようにするための
取り付け部とを備え、 前記プーリ本体は、前記第１トランスミッション用ケー
ブルを巻き付けるために前記外周面に形成された第１巻
き付け溝と、前記第２トランスミッション用ケーブルを
巻き付けるために前記外周面に形成された第２巻き付け
溝とを有し、 前記第１巻き付け溝は前記第２巻き付け溝に対して前記
回転軸の方向に傾斜している、 自転車用プーリ。 - 【請求項２】前記第１巻き付け溝は、 前記第２巻き付け溝に対して傾斜している第１溝部と、 前記第２巻き付け溝に平行な第２溝部とを含む、 請求項１記載の自転車用プーリ。
- 【請求項３】前記第２巻き付け溝は、前記回転軸に直交
する向きに設けられている、請求項１記載の自転車用プ
ーリ。 - 【請求項４】前記第２巻き付け溝全体が、前記回転軸に
直交する向きに設けられている請求項３記載の自転車用
プーリ。 - 【請求項５】前記第１トランスミッション用ケーブルの
端部を固定するための第１トランスミッション用ケーブ
ル固定部と、 前記第２トランスミッション用ケーブルの端部を固定す
るための第２トランスミッション用ケーブル固定部とを
さらに備え、前記第１トランスミッション用ケーブル固定部は、前記
プーリ本体の円周方向 において前記第２トランスミッシ
ョン用ケーブル固定部から離れている、 請求項１記載の自転車用プーリ。 - 【請求項６】前記プーリ本体は、前記第１トランスミッ
ション用ケーブル固定部を形成するほぼ円筒形の第１開
口と、前記第２トランスミッション用ケーブル固定部を
形成するほぼ円筒形の第２開口とを備えており、 前記第１開口は前記回転軸の方向に延びる長手方向第１
開口軸を有し、前記第２開口は前記第２溝に対してほぼ
接線方向に延びる長手方向第２開口軸を有する、 請求項５記載の自転車用プーリ。 - 【請求項７】前記第１巻き付け溝の曲率半径は一定であ
る、請求項１記載の自転車用プーリ。 - 【請求項８】前記第１巻き付け溝の曲率半径は変化す
る、請求項１記載の自転車用プーリ。 - 【請求項９】自転車のハンドルバーに装着可能な自転車
用シフト制御装置であって、 前記ハンドルバーと同芯の第１軸回りに回転するように
構成された回転式ハンドグリップと、 前記ハンドグリップの回転に応じて回転軸回りに回転面
上で回転するように前記ハンドグリップに連結されたプ
ーリとを備え、 前記プーリは、外周面を有するプーリ本体と、前記プー
リを回転軸回りに回転できるようにするための取り付け
部とを備え、 前記プーリ本体は、前記第１トランスミッション用ケー
ブルを巻き付けるために前記外周面に形成された第１巻
き付け溝と、前記第２トランスミッション用ケーブルを
巻き付けるために前記外周面に形成された第２巻き付け
溝とを有し、前記第１巻き付け溝は前記第２巻き付け溝
に対して前記回転軸の方向に傾斜している、 自転車用シフト制御装置。 - 【請求項１０】自転車のシフト制御装置に用いられる自
転車用クランプ装置であって、 ハンドルバーと同芯の第１軸を中心にしてハンドルバー
に取り付けられる構造のクランプ部材と、 前記クランプ部材に連結されて前記クランプ部材から半
径方向に延出したクランプアーム部材と、 前記クランプ部材から離反しかつ前記クランプアーム部
材の側縁部から側方にずらしてハウジングを取り付ける
ことができるように前記クランプアーム部材上に配置さ
れたハウジング取り付け部材と、 を有するクランプユニットを備え、前記クランプ部材はクランプ締結具を挿通する第１締結
具開口を設けた固定フランジを含み、前記クランプアー
ム部材には前記第１締結具開口と整合して前記クランプ
締結具を挿通する第２締結具開口が設けられている、 自転車用クランプ装置。 - 【請求項１１】前記ハウジング取り付け部材に取り付け
られたハウジングをさらに備え、 前記ハウジングは、前記第１軸回りに取り付けられるベ
ース部材と、前記ベース部材に連結されて前記クランプ
アーム部材の方向に延出したハウジングアーム部材と、
前記ベース部材から離反して前記ハウジングアーム部材
上に配置されるとともに前記ハウジング取り付け部材に
取り付けられたプーリ連結部材とを含み、 第２軸回りに回転するように前記プーリ連結部材に連結
されたプーリをさらに備え、 前記第２軸は前記第１軸と異なった向きに設けられてい
る、 請求項１０記載の 自転車用クランプ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/898,457 US6276227B1 (en) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | Bicycle shift control device |
| US08/898457 | 1997-07-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191680A JPH1191680A (ja) | 1999-04-06 |
| JP2986454B2 true JP2986454B2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=25409490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10208797A Expired - Fee Related JP2986454B2 (ja) | 1997-07-24 | 1998-07-24 | 自転車用プーリ、シフト制御装置及びクランプ装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6276227B1 (ja) |
| EP (2) | EP1197427B1 (ja) |
| JP (1) | JP2986454B2 (ja) |
| CN (3) | CN1090127C (ja) |
| DE (2) | DE69813400T3 (ja) |
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-
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