JPH1191680A - 自転車用プーリ、シフト制御装置及びクランプ装置 - Google Patents

自転車用プーリ、シフト制御装置及びクランプ装置

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JPH1191680A
JPH1191680A JP10208797A JP20879798A JPH1191680A JP H1191680 A JPH1191680 A JP H1191680A JP 10208797 A JP10208797 A JP 10208797A JP 20879798 A JP20879798 A JP 20879798A JP H1191680 A JPH1191680 A JP H1191680A
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pulley
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shift control
control device
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 シフト制御用と別の制御装置の操作を行いや
すくする。 【解決手段】 シフト制御用のクランプ装置は、クラン
プユニット１３と、ハウジング１２とを含む。クランプ
ユニットは、ハンドルバーに取り付けられるクランプ部
材１３ａと、クランプ部材から延出したクランプアーム
部材１３ｂと、クランプアーム部材上に配置されたハウ
ジング取り付け部材１３ｃとを有する。ハウジングは、
ハンドルバーに取り付けられるベース部材１２ａと、ベ
ース部材に連結されクランプアーム部材側に延びるハウ
ジングアーム部材１２ｊと、ハウジングアーム部材上に
配置されたプーリ連結部材１２ｂとを含む。プーリ２１
のプーリ本体２１ｋは、連結ケーブル２３を巻き付ける
ために外周面に形成された第１巻き付け溝２１ｅと、変
速ケーブル１１を巻き付けるため第２巻き付け溝２１ｄ
とを有し、第１巻き付け溝は第２巻き付け溝に対して傾
斜している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車用プーリ並
びに他の構造体に近接させて取り付けやすくするコンパ
クトな構造を有するシフト制御装置及びクランプ装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】様々な形式の自転車のトランスミッショ
ンを制御するために、ツイストグリップシフト制御装置
が使用されることがある。そのような装置の従来例が、
米国特許第３，６３３，４３７号及び第５，１９７，９
２７号に開示されている。これらの特許に開示されてい
る各装置は、ハンドルバーの周囲にそのハンドルバーの
軸線と同軸的に取り付けられた回転式ハンドグリップ
と、変速ケーブルを巻き付けるために回転式ハンドグリ
ップに対して傾斜させたプーリと、回転式ハンドグリッ
プの動きをプーリに伝達するための運動伝達構造部とを
備えている。米国特許第３，６３３，４３７号に開示さ
れている装置では、運動伝達部材は、回転式ハンドグリ
ップの外周面で形成された１対のベベル・ギヤとプーリ
とである。米国特許第５，１９７，９２７号に開示され
ている装置も、回転式ハンドグリップの外周面で形成さ
れた１対のベベル・ギヤとプーリとを用いている。ベベ
ルギアに代えて、回転式ハンドグリップとプーリとの間
を連結する連結ケーブルを用いてもよい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】回転式ハンドグリップ
とプーリの間で運動を伝達するために連結ケーブルを使
用する場合、プーリに一般的に２つの巻き付け溝、すな
わち自転車の変速機を制御するための変速ケーブル用の
溝と、プーリを回転式ハンドグリップに連結するための
連結ケーブル用の溝とを設けなければならない。巻き付
け溝は一般的に、プーリの外周面に配置されている。各
ケーブルの端部にはケーブルニップルが設けられてお
り、ケーブルニップルはプーリ内に形成された窪みには
め込まれている。２つのケーブルニップルに対して十分
な支持と剛性とを与えるために、プーリは、通常、２つ
のニップルが必ずしも互いに隣接配置されていなくて
も、端部を整合させた２つのニップルを収容できる厚さ
を有している。しかし、そのような厚さはシフト制御装
置の寸法を増加させるため、シフト制御装置は美的魅力
に欠けると共に、シフト制御装置を他の装置、例えばブ
レーキレバーアセンブリに近接させて取り付けることが
困難になる。
【０００４】従来のツイストグリップシフト装置の別の
問題は、シフト装置のハウジングが一般的にハンドルバ
ーに直交する方向に延出し、プーリがハンドルバーにほ
ぼ隣接する位置にあるので、そのような装置の構造全体
では、他の制御装置をそれらに隣接させて取り付けるこ
とができない点にある。その結果、他の制御装置を、ラ
イダーの手から遠く離れたプーリの側方位置に配置しな
ければならず、このため、制御装置の操作が、不可能で
ないにしても困難になる。一部の装置はハウジングに隣
接して取り付けることができるが、このために、やはり
その他の制御装置がライダーの手から望ましい位置より
も遠くへ離れた位置に配置されがちになる。
【０００５】本発明の課題は、プーリに２つの巻き付け
溝を設けてもプーリを薄型化できるようにする事にあ
る。本発明の別の課題は、シフト制御装置に別の制御装
置を設けても別の装置の操作を行いやすくすることにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に従って構成され
たシフト制御装置では、プーリが従来のプーリより薄く
なっており、シフト制御装置に他の制御装置を非常に効
果的に隣接させて取り付けることができる。さらにシフ
ト制御装置を自転車のハンドルバーに固定するクランプ
装置を備えている。
【０００７】プーリに関する本発明では、プーリは、外
周面を有するプーリ本体と、第１トランスミッション部
材を巻き付けるために外周面に形成された第１巻き付け
溝と、第２トランスミッション部材を巻き付けるために
外周面に形成された第２巻き付け溝とを有している。第
１巻き付け溝は第２巻き付け溝に対して傾斜している。
【０００８】別の発明では、プーリは、回転軸線回りに
回転できるようにする取り付け部分を備えており、第１
巻き付け溝は第２巻き付け溝に対して回転軸の方向に傾
斜している。さらに別の発明では、第１巻き付け溝は、
第２巻き付け溝に対して傾斜している第１溝部分と、第
２巻き付け溝に平行な第２溝部分を含む。この構造によ
って、第１トランスミッション部材の終端ニップルを第
２巻き付け溝に近接させて配置することができるため、
プーリが従来の構造よりも薄くなる。
【０００９】他の制御装置を非常に効果的にシフト装置
に隣接させて取り付けることができるようにして、シフ
ト制御装置を自転車のハンドルバーに固定するクランプ
装置に関する発明では、クランプ装置は、クランプユニ
ットと、クランプユニットに取り付けられたハウジング
を含む。クランプユニットの特定の発明では、クランプ
ユニットは、ハンドルバーと同軸的な第１軸を中心にし
てハンドルバーに取り付けられる構造のクランプ部材
と、クランプ部材に連結されてそれから半径方向に延出
したクランプアーム部材と、クランプ部材から離してク
ランプアーム部材上に配置されたハウジング取り付け部
材を含む。ハウジングは、第１軸を中心にしてハンドル
バーに取り付けられる構造のベース部材と、ベース部材
に連結されてクランプアーム部材の方向へ延出したハウ
ジングアーム部材と、ベース部材から離してハウジング
アーム部材上に配置されたプーリ連結部材とを含み、プ
ーリ連結部材はハウジング取り付け部材に固定されてい
る。プーリは、一般的に第１軸線と異なった向きに設け
られた第２軸回りに回転するようにプーリ連結部材に連
結されている。
【００１０】クランプユニットのさらに別の発明では、
ハウジング取り付け部材は、クランプアーム部材の側縁
部から側方にずれた位置にあり、またハウジング取り付
け部材は、ハウジング締結具を挿通するためのハウジン
グ締結具開口をアーム部材の側縁部からずれた位置に設
けている。締結具は、ハウジングをハウジング取り付け
部材に取り付けるために使用される。ハウジング取り付
け部材をずれた位置に設けることによって、ずれた位置
のハウジング取り付け部材とクランプアーム部材の側縁
部によって形成される窪みに自転車の他の制御装置を取
り付けることができる。これによって、シフト制御装置
と他の制御装置を人間工学的に好都合な関係にすること
ができる。構造体をさらに人間工学的に好都合でコンパ
クトにするために、ハウジングのベース部材がクランプ
部材の一部分を包囲してもよく、またハウジングアーム
部材がクランプアーム部材に沿って延出してもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態によ
るシフト制御装置１０を備えた自転車１の側面図であ
る。自転車１は、前輪２と、後輪３と、チェーン５を駆
動するペダル４と、後輪３に取り付けられた複数のスプ
ロケット７に沿ってチェーン５を側方へ案内する変速機
６を含む一般的な自転車である。変速機６は、ハンドル
バー８の周囲に取り付けられたツイストグリップシフト
制御装置１０によって変速ケーブル１１を介して制御さ
れる。本実施形態では、ブレーキレバーアセンブリ９
も、シフト制御装置１０に近接させてハンドルバー８の
周囲に取り付けられている。
【００１２】図２は、ブレーキレバーアセンブリ９と共
に取り付けられたシフト制御装置１０の斜視図である。
図２に示されているように、シフト制御装置１０は、ハ
ンドルバー８の周囲に取り付けられたハウジング１２
と、ハンドルバー８と同芯な第１軸Ｘ回りに回転するよ
うに構成された回転式ハンドグリップ１６と、制御ケー
ブル１１のインナーケーブル１１ａを引いたり緩めるた
めのプーリ２１と、プーリ２１をハウジング１２に取り
付けるプーリ保持部材２８とを含む。プーリ保持部材２
８に、現在の選択ギヤを表すプーリ２１上の数字を選択
的に表示する枠付きの開口２８ａを設けてもよい。
【００１３】ブレーキレバーアセンブリ９は、ブレーキ
レバーブラケット９ｂに回動可能に取り付けられたブレ
ーキレバー９ａを含み、ブレーキレバーブラケット９ｂ
は、シフト制御装置１０のハウジングに近接させて（例
えば隣接させて）ハンドルバー８の周囲に取り付けられ
ている。ブレーキレバー９ａは、従来通りにブレーキ装
置を制御するためにブレーキケーブル９ｃに連結されて
いる。
【００１４】図３は、シフト制御装置１０の一部分の分
解図であって、ハウジング１２、シフト制御装置１０を
ハンドルバー８に固定するために使用されているクラン
プユニット１３、プーリ２１、及びプーリ保持部材２８
をさらに詳細に示している。図３に示されているよう
に、クランプユニット１３は、ハンドルバー８の周囲に
取り付けられる構造のカラー形クランプ部材１３ａと、
クランプ部材１３ａに連結されてそれから半径方向に延
出したクランプアーム部材１３ｂと、ハウジング１２の
一部分をクランプユニット１３に取り付けるためにクラ
ンプ部材１３ａから離反してクランプアーム部材１３ｂ
上に配置されたハウジング取り付け部材１３ｃを有す
る。本実施形態では、ハウジング取り付け部材１３ｃ
は、クランプアーム部材１３ｂの側縁部１３ｈから側方
へずれた位置にある。これによって、側縁部１３ｈから
ずれた位置のハウジング取り付け部材１３ｃとクランプ
アーム部材１３ｂの側縁部１３ｈによって形成される窪
みにブレーキブラケット９ｂをはめ込むことによって、
ブレーキブラケット９ｂをシフト制御装置１０に隣接さ
せて人間工学的に好ましいと共にコンパクトに取り付け
ることができる。
【００１５】クランプ部材１３ａは、クランプ締結具２
５を挿通する第１締結具開口１３ｇを設けた固定フラン
ジ１３ｆを含み、クランプアーム部材１３ｂには、第１
締結具開口１３ｇと整合してクランプ締結具２５を挿通
する第２締結具開口１３ｄが設けられている。ハウジン
グ１２をクランプユニット１３に組み付けた時、クラン
プ締結具２５はハウジング１２の開口１２ｆにも挿通さ
れ、クランプ締結具２５のねじ部分２５ａがねじ付きナ
ット１２ｇと係合する。クランプ締結具２５をナット１
２ｇで締め付けることによって、固定フランジ１３ｆが
クランプアーム部材１３ｂに近づき、それによってクラ
ンプ部材１３ａがハンドルバー８に固定される。
【００１６】ハウジング１２は、ハンドルバー８の周囲
に取り付けられる構造のほぼ環状のベース部材１２ａ
と、ベース部材１２ａに連結されてクランプアーム部材
１３ｂの方向へ延出した（すなわちクランプアーム部材
１３ｂに沿って延出した）ハウジングアーム部材１２ｊ
と、ベース部材１２ａから離してハウジングアーム部材
１２ｊ上に配置されたほぼ平坦な表面１２ｋを有するプ
ーリ連結部材１２ｂとを含む。軸開口１２ｈを有するプ
ーリ軸１２ｃが表面１２ｋから延出しており、中心開口
２１ｃを有するプーリ２１が、第１軸Ｘと異なった（例
えば直交する）向きの第２軸Ｙ回りに回転するように、
プーリ軸１２ｃの周囲に回転可能に取り付けられてい
る。
【００１７】プーリ保持部材２８には、プーリ保持部材
２８をプーリ軸１２ｃの周囲に回転できないように取り
付ける形状を有する開口２８ｃが設けられている。プー
リ２１とプーリ保持部材２８は、プーリ締結具２２とワ
ッシャ２２ａによってプーリ軸１２ｃ上に保持されてい
る。プーリ締結具２２は、軸開口１２ｈを通って、ハウ
ジング取り付け部材１３ｃに設けられたねじ開口１３ｋ
にはまるため、プーリ締結具２２はさらに、プーリ連結
部材１２ｂをハウジング取り付け部材１３ｃに固定す
る。ねじ開口１３ｋはハウジング取り付け部材１３ｃの
位置ずれ部分に設けられているので、ブレーキレバーブ
ラケット９ｂを開口１３ｋのほぼ下方に配置することが
できる。
【００１８】プーリ連結部材１２ｂに形成されたケーブ
ル取り付けフランジ１２ｄにはケーブル接合部材１２ｅ
が当接しており、変速ケーブル１１のアウターケーシン
グ１１ｂを受け取るケーブル調節バレル１２ｍがケーブ
ル接合部材１２ｅに挿入されて、ケーブル取り付けフラ
ンジ１２ｄにねじ込まれている。ケーブル接合部材１２
ｅをケーブル取り付けフランジ１２ｄに押し付けてケー
ブル調節バレル１２ｍの誤った移動を防止するために、
抵抗を増加させるばね１２ｐがケーブル接合部材１２ｅ
とケーブル接合部材１２ｅとの間に配置されている。ケ
ーブル調節バレル１２ｍは、インナーケーブル１１ａの
張力を調節するために公知のように作動する。
【００１９】図４〜図９は、プーリ２１の構造をさらに
詳細に示している。プーリ２１は、外周面２１ｍとプー
リ軸１２ｃを挿通する中央開口２１ｃを有するプーリ本
体２１ｋを含む。プーリ２１の外周面２１ｍには、図３
に示した連結ケーブル２３（第１トランスミッション部
材の一例）を巻き付けるための第１巻き付け溝２１ｅ
と、変速ケーブル１１のインナーケーブル１１ａ（第２
トランスミッション部材の一例）を巻き付けるための第
２巻き付け溝２１ｄとが形成されている。図６にさらに
詳しく示されているように、第１巻き付け溝２１ｅは、
第２巻き付け溝２１ｄに対して回転軸（第２軸）Ｙの方
向に傾斜している。さらに詳しく言うと、第１巻き付け
溝２１ｅは、第２巻き付け溝２１ｄに対して傾斜してい
る第１溝部分２１ｘと、第２巻き付け溝２１ｄに平行な
第２溝部分２１ｙとを含む。本実施形態では、第１巻き
付け溝２１ｅは、図８に示されているように、曲率半径
Ｌ２が変化するのに対して、第２巻き付け溝２１ｄは、
図７に示されているように、曲率半径Ｌ１が一定であ
る。あるいは、図９に示されているように、第２巻き付
け溝２１ｄの曲率半径を変化させてもよい。もちろん、
一部の用例では、必要な場合に第１巻き付け溝２１ｅの
曲率半径を一定にしてもよい。第２巻き付け溝２１ｄ
は、完全に第２軸Ｙに直交する回転面Ｐ上に位置してい
る（この場合、第１巻き付け溝２１ｅは回転面Ｐに対し
て傾斜している）が、もちろんこれは必須ではない。
【００２０】プーリ２１はさらに、連結ケーブル２３の
端部に取り付けられた終端ニップル２３ｂを受けるほぼ
円筒形の開口２１ｂの形をした第１トランスミッション
部材固定部分と、内部ワイヤ１１ａの端部に取り付けら
れた終端ニップル１１ｂを受けるほぼ円筒形の開口２１
ａの形をした第２トランスミッション部材固定部分とを
含む。本実施形態では、円筒形開口２１ａ及び２１ｂ
は、外周面２１ｍに近接した位置にあって、プーリ本体
２１ｋの円周方向に離隔配置されている。開口２１ｂ内
への終端ニップル２３ｂの配置を容易にするため、ケー
ブル通路２１ｂ'が開口２１ｂからプーリ本体２１ｋの
側部を貫通している。開口２１ａは、溝２１ｄに対して
ほぼ接線方向に延びる長手方向開口軸Ｒを有しており、
開口２１ｂは、第２軸Ｙにほぼ平行に延びる長手方向軸
Ｓを有している。これらの構造を組み合わせることによ
って、従来のプーリより薄いプーリを提供することがで
きる。
【００２１】図１０は、シフト制御装置１０に使用され
るインデックス機構の実施形態の分解図である。図１０
に示されているように、シフト制御装置１０はさらに、
ハンドルバー８に、それに対して回転できないように取
り付けられる固定部材１５と、固定部材１５上でハンド
ルバー軸線Ｘ回りに回転できるグリップ突出部１６ｈ'
を有する回転式ハンドグリップ１６と、固定部材１５及
び回転式ハンドグリップ１６の両方と噛み合ってハンド
ルバー軸線Ｘ回りに回転することができると共に、ハン
ドルバー軸線Ｘに沿って移動可能なアイドラと呼ばれる
中間部材１７と、中間部材１７と常時噛み合い、中間部
材１７と一体的に回転可能な巻き取り部材１８とを含
む。これらの部材の全体的な作動原理（及び番号）は、
特開平９−３１５３７８号公報に開示されているインデ
ックス機構と実質的に同じである。インデックス機構の
本実施形態が上記公報に開示されているものと異なる点
は、連結ケーブル２３の他端部に取り付けられた終端ニ
ップル２３ａが、巻き取り部材１８のほぼ円筒形の開口
１８２にはめ込まれていることと、セレーション１７２
及び歯１８１の数が少ないことと、ベース部材１２の連
結当接部１２ｋに連結するために固定部材１５に連結孔
１５ｄが設けられていることとである。それ以外の点で
は、部材は同様に構成されて作動するため、これらの部
材のこれ以上の説明は省略する。
【００２２】以上に本発明の様々な実施形態を説明した
が、本発明の精神及び範囲から逸脱しないでさらなる変
更を加えることができるであろう。従って、本発明の範
囲は、開示されている特定構造によって制限されること
はない。本発明の真の範囲は、添付の請求項によって決
定されるものとする。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、プーリの２つの巻き付
け溝の一方が他方に対して傾いて形成されているので、
プーリの剛性を維持して厚みを薄くすることができる。
本発明の別の発明によれば、ハウジング取り付け部材を
ずれた位置に設けることによって、ずれた位置のハウジ
ング取り付け部材とクランプアーム部材の側縁部によっ
て形成される窪みに自転車の他の制御装置を取り付ける
ことができる。これによって、シフト制御装置と他の制
御装置とを人間工学的に好都合な関係にすることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるシフト制御装置を備
えた自転車の側面図である。
【図２】ブレーキレバーアセンブリと共に取り付けられ
たシフト制御装置の斜視図である。
【図３】クランプユニット、シフト制御装置用のハウジ
ング、トランスミッション制御ケーブルを制御するため
に使用されるプーリを示すシフト制御装置の一部分の分
解図である。
【図４】プーリの一実施形態の平面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】図４のVI−VI矢視である。
【図７】図６のVII−VII断面図である。
【図８】図６のVIII−VIII断面図である。
【図９】変形例の図７に相当する図。
【図１０】シフト制御装置に使用されるインデックス機
構の分解図である。
【符号の説明】
１１ 変速ケーブル ２１ プーリ ２１ｋ プーリ本体 ２１ｄ 第２巻き付け溝 ２１ｅ 第１巻き付け溝 ２３ 連結ケーブル

Claims (59)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】外周面を有するプーリ本体と、 第１トランスミッション部材を巻き付けるために前記外
    周面に形成された第１巻き付け溝と、 第２トランスミッション部材を巻き付けるために前記外
    周面に形成された第２巻き付け溝とを備え、 前記第１巻き付け溝は前記第２巻き付け溝に対して傾斜
    している自転車用プーリ。
  2. 【請求項２】回転軸回りに回転できるようにするための
    取付部をさらに備え、 前記第１巻き付け溝は前記第２巻き付け溝に対して前記
    回転軸の方向に傾斜している、請求項１記載の自転車用
    プーリ。
  3. 【請求項３】前記第１巻き付け溝は、 前記第２巻き付け溝に対して傾斜している第１溝部と、 前記第２巻き付け溝に平行な第２溝部とを含む、請求項
    ２記載の自転車用プーリ。
  4. 【請求項４】前記第２巻き付け溝は、前記回転軸に直交
    する向きに設けられている、請求項２記載の自転車用プ
    ーリ。
  5. 【請求項５】前記第２巻き付け溝全体が、前記回転軸に
    直交する向きに設けられている、請求項４記載の自転車
    用プーリ。
  6. 【請求項６】前記第１トランスミッション部材の端部を
    固定するための第１トランスミッション部材固定部と、 前記第２トランスミッション部材の端部を固定するため
    の第２トランスミッション部材固定部とをさらに備え
    た、請求項１記載の自転車用プーリ。
  7. 【請求項７】前記第１トランスミッション部材固定部は
    前記外周面に近接した位置にあり、前記第２トランスミ
    ッション部材固定部は前記外周面に近接した位置にあ
    る、請求項６記載の自転車用プーリ。
  8. 【請求項８】前記第１トランスミッション部材固定部
    は、前記プーリ本体の円周方向において前記第２トラン
    スミッション部材固定部から離れている、請求項７記載
    の自転車用プーリ。
  9. 【請求項９】前記プーリ本体は、前記第１トランスミッ
    ション部材固定部を形成するほぼ円筒形の第１開口を備
    えており、前記第１開口は、前記回転軸の方向に延びる
    長手方向第１開口軸を有する、請求項８記載の自転車用
    プーリ。
  10. 【請求項１０】前記プーリ本体は、前記第２トランスミ
    ッション部材固定部を形成するほぼ円筒形の第２開口を
    備えており、前記第２開口は、前記第２溝に対してほぼ
    接線方向に延びる長手方向第２開口軸を有する、請求項
    ９記載の自転車用プーリ。
  11. 【請求項１１】前記第１巻き付け溝の曲率半径は一定で
    ある、請求項１記載の自転車用プーリ。
  12. 【請求項１２】前記第１巻き付け溝の曲率半径は変化す
    る、請求項１記載の自転車用プーリ。
  13. 【請求項１３】ハンドルバーと同芯の第１軸回りに回転
    するように構成された回転式ハンドグリップと、前記ハ
    ンドグリップの回転に応じて回転軸回りに回転面上で回
    転するように前記ハンドグリップに連結され、外周面
    と、前記回転面に対して傾斜させて前記外周面に形成さ
    れた第１巻き付け溝とを有するプーリと、を備えた自転
    車用シフト制御装置。
  14. 【請求項１４】前記第１巻き付け溝の曲率半径は一定で
    ある、請求項１３記載の自転車用シフト制御装置。
  15. 【請求項１５】前記第１巻き付け溝の曲率半径は変化す
    る、請求項１３記載の自転車用シフト制御装置。
  16. 【請求項１６】前記第１軸は、前記回転軸と異なった向
    きに設けられている、請求項１３記載の自転車用シフト
    制御装置。
  17. 【請求項１７】前記プーリと前記ハンドグリップの間に
    連結され前記ハンドグリップの回転を前記プーリに伝達
    する可撓性のトランスミッション部材をさらに備え、 前記トランスミッション部材は前記第１巻き付け溝に巻
    き付けられている、請求項１３記載の自転車用シフト制
    御装置。
  18. 【請求項１８】前記ハンドグリップの回転に応じて前記
    第１軸回りに回転するように前記ハンドグリップに連結
    された巻き付け部材をさらに備え、 前記巻き付け部材は第３巻き付け溝を含み、前記トラン
    スミッション部材は前記巻き付け部材に連結されて前記
    第３巻き付け溝に巻き付けられている、請求項１７記載
    の自転車用シフト制御装置。
  19. 【請求項１９】前記プーリは、前記外周面に形成された
    第２巻き付け溝を含み、前記第１巻き付け溝は前記第２
    巻き付け溝に対して傾斜している、請求項１７記載の自
    転車用シフト制御装置。
  20. 【請求項２０】前記第１巻き付け溝は、 前記第２巻き付け溝に対して傾斜している第１溝部と、 前記第２巻き付け溝に平行な第２溝部とを有する、請求
    項１９記載の自転車用シフト制御装置。
  21. 【請求項２１】前記第２巻き付け溝は、回転面上に位置
    している、請求項１９記載の自転車用シフト制御装置。
  22. 【請求項２２】前記第２巻き付け溝全体が、回転面上に
    位置している、請求項２１記載の自転車用シフト制御装
    置。
  23. 【請求項２３】前記プーリは、第１トランスミッション
    部材の端部を固定するための第１トランスミッション部
    材固定部と、第２トランスミッション部材の端部を固定
    するための第２トランスミッション部材固定部とを有
    し、 前記第２トランスミッション部材固定部は前記外周面に
    近接した位置にある、請求項１７記載の自転車用シフト
    制御装置。
  24. 【請求項２４】前記第１トランスミッション部材固定部
    は前記外周面に近接した位置にあり、前記第２トランス
    ミッション部材固定部は前記外周面に近接した位置にあ
    る、請求項２３記載の自転車用シフト制御装置。
  25. 【請求項２５】前記第１トランスミッション部材固定部
    は、前記プーリ本体の円周方向において前記第２トラン
    スミッション部材固定部から離れている、請求項２４記
    載の自転車用シフト制御装置。
  26. 【請求項２６】前記プーリ本体は、前記第１トランスミ
    ッション部材固定部分を形成するほぼ円筒形の第１開口
    を備えており、前記第１開口は、前記回転軸の方向に延
    びる長手方向第１開口軸を有する、請求項２５記載の自
    転車用シフト制御装置。
  27. 【請求項２７】前記プーリ本体は、前記第２トランスミ
    ッション部材固定部を形成するほぼ円筒形の第２開口を
    備えており、前記第２開口は、前記第２溝に対してほぼ
    正接する長手方向第２開口軸を有する、請求項２６記載
    の自転車用シフト制御装置。
  28. 【請求項２８】ハンドルバーと同軸的な第１軸線回りに
    回転するように構成された回転式ハンドグリップと、 外周面と、第１トランスミッション部材を巻き付けるよ
    うに前記外周面に形成された第１巻き付け溝と、第２ト
    ランスミッション部材を巻き付けるように前記外周面に
    形成された第２巻き付け溝とを有し、前記第１巻き付け
    溝が前記第２巻き付け溝に対して傾斜し、前記ハンドグ
    リップの回転に応じて第２軸線回りに回転するように前
    記ハンドグリップに連結されたプーリと、を備えた自転
    車用シフト制御装置。
  29. 【請求項２９】前記第１巻き付け溝の曲率半径は一定で
    ある、請求項２８記載の自転車用シフト制御装置。
  30. 【請求項３０】前記第１巻き付け溝の曲率半径は変化す
    る、請求項２８記載の自転車用シフト制御装置。
  31. 【請求項３１】前記第１巻き付け溝は前記第２巻き付け
    溝に対して前記第２軸線の方向に傾斜している、請求項
    ２８記載の自転車用シフト制御装置。
  32. 【請求項３２】前記第１巻き付け溝は、前記第２巻き付
    け溝に対して傾斜している第１溝部と、前記第２巻き付
    け溝に平行な第２溝部とを有する、請求項３１記載の自
    転車用シフト制御装置。
  33. 【請求項３３】前記第２巻き付け溝は、前記第２軸線に
    直交する向きに設けられている、請求項３１記載の自転
    車用シフト制御装置。
  34. 【請求項３４】前記第２巻き付け溝全体が、前記第２軸
    線に直交する向きに設けられている、請求項３３記載の
    自転車用シフト制御装置。
  35. 【請求項３５】前記プーリは、第１トランスミッション
    部材の端部を固定するための第１トランスミッション部
    材固定部と、 第２トランスミッション部材の端部を固定するための第
    ２トランスミッション部材固定部とを有する、請求項２
    ８記載の自転車用シフト制御装置。
  36. 【請求項３６】前記第１トランスミッション部材固定部
    は前記外周面に近接した位置にあり、前記第２トランス
    ミッション部材固定部は前記外周面に近接した位置にあ
    る、請求項３５記載の自転車用シフト制御装置。
  37. 【請求項３７】前記第１トランスミッション部材固定部
    は、前記プーリ本体の円周方向において前記第２トラン
    スミッション部材固定部から離れている、請求項３６記
    載の自転車用シフト制御装置。
  38. 【請求項３８】前記プーリ本体は、前記第１トランスミ
    ッション部材固定部分を形成するほぼ円筒形の第１開口
    を備え、前記第１開口は、前記第２軸の方向に延びる長
    手方向第１開口軸を有する、請求項３７記載の自転車用
    シフト制御装置。
  39. 【請求項３９】前記プーリ本体は、前記第２トランスミ
    ッション部材固定部を形成するほぼ円筒形の第２開口を
    備え、前記第２開口は、前記第２溝に対してほぼ正接す
    る長手方向第２開口軸を有する請求項３８記載の装置。
  40. 【請求項４０】自転車のシフト制御装置に用いられる自
    転車用クランプ装置であって、 ハンドルバーと同芯の第１軸を中心にしてハンドルバー
    に取り付けられる構造のクランプ部材と、 前記クランプ部材に連結されてそれから半径方向に延出
    したクランプアーム部材と、 前記クランプ部材から離反しかつ前記クランプアーム部
    材の側縁部から側方にずらしてハウジングを取り付ける
    ことができるように前記クランプアーム部材上に配置さ
    れたハウジング取り付け部材とを有するクランプユニッ
    ト、を備えた自転車用クランプ装置。
  41. 【請求項４１】ハウジング取り付け部材に取り付けられ
    たハウジングをさらに備えた、請求項４０記載の自転車
    用クランプ装置。
  42. 【請求項４２】前記ハウジングは、前記第１軸周りに取
    り付けられる構造のベース部材を含む、請求項４１記載
    の自転車用クランプ装置。
  43. 【請求項４３】前記ベース部材は、クランプ部材の少な
    くとも一部分を包囲する、請求項４２記載の自転車用ク
    ランプ装置。
  44. 【請求項４４】前記ハウジングはさらに、前記ベース部
    材に連結されて前記クランプアーム部材の方向に延出し
    たハウジングアーム部材を含む、請求項４２記載の自転
    車用クランプ装置。
  45. 【請求項４５】前記ハウジングアーム部材は、前記クラ
    ンプアーム部材に沿って延出している、請求項４４記載
    の自転車用クランプ装置。
  46. 【請求項４６】前記ハウジングはさらに、前記ベース部
    材から離反して前記ハウジングアーム部材上に配置され
    たプーリ連結部材を有し、前記プーリ連結部材は前記ハ
    ウジング取り付け部材に取り付けられている、請求項４
    ４記載の自転車用クランプ装置。
  47. 【請求項４７】第２軸回りに回転するように前記プーリ
    連結部材に連結されたプーリをさらに含む、請求項４６
    記載の自転車用クランプ装置。
  48. 【請求項４８】前記第２軸は、前記第１軸と異なった向
    きに設けられている、請求項４７記載の自転車用クラン
    プ装置。
  49. 【請求項４９】前記第２軸は、前記第１軸線に直交する
    向きに設けられている、請求項４８記載の自転車用クラ
    ンプ装置。
  50. 【請求項５０】前記ハウジング取り付け部材は、前記ク
    ランプアーム部材の側縁部から側方にずれた位置に開口
    を備えている、請求項４０記載の自転車用クランプ装
    置。
  51. 【請求項５１】前記クランプ部材は、クランプ締結具を
    挿通する第１締結具開口を設けた固定フランジを含み、
    前記クランプアーム部材には、前記第１締結具開口と整
    合して前記クランプ締結具を挿通する第２締結具開口が
    設けられている、請求項４０記載の自転車用クランプ装
    置。
  52. 【請求項５２】前記ハウジング取り付け部材は、前記ア
    ーム部材の側縁部からずれた位置にハウジング締結具を
    挿通するハウジング締結具開口を備えている、請求項５
    １記載の自転車用クランプ装置。
  53. 【請求項５３】自転車のシフト制御装置に用いられる自
    転車用クランプ装置であって、 ハンドルバーと同芯の第１軸を中心にしてハンドルバー
    に取り付けられる構造のクランプ部材と、前記クランプ
    部材に連結されそれから半径方向に延びるクランプアー
    ム部材と、前記クランプ部材から離反して前記クランプ
    アーム部材上に配置されたハウジング取り付け部材とを
    有するクランプユニットと、 前記第１軸線を中心にして前記ハンドルバーに取り付け
    られる構造のベース部材と、前記ベース部材に連結され
    前記クランプアーム部材の方向へ延出したハウジングア
    ーム部材と、前記ベース部材から離反して前記ハウジン
    グアーム部材上に配置され前記前記ハウジング取り付け
    部材に固定されたプーリ連結部材とを有し、前記ハウジ
    ング取り付け部材に取り付けられたハウジングと、を備
    え自転車用クランプ装置。
  54. 【請求項５４】ベース部材はクランプ部材の少なくとも
    一部分を包囲している、請求項５３記載の自転車用クラ
    ンプ装置。
  55. 【請求項５５】前記ハウジングアーム部材は、前記クラ
    ンプアーム部材に沿って延出している、請求項５３記載
    の自転車用クランプ装置。
  56. 【請求項５６】第２軸回りに回転するように前記プーリ
    連結部材に連結されたプーリをさらに備えた、請求項５
    ３記載の自転車用クランプ装置。
  57. 【請求項５７】前記第２軸は、前記第１軸と異なった向
    きに設けられている、請求項５６記載の自転車用クラン
    プ装置。
  58. 【請求項５８】前記第２軸は、前記第１軸に直交する向
    きに設けられている、請求項５７記載の自転車用クラン
    プ装置。
  59. 【請求項５９】前記ハウジング取り付け部材は、前記第
    １軸の方向において前記クランプアーム部材の側縁部か
    ら側方にずれた位置に開口を有している、請求項５３記
    載の自転車用クランプ装置。
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