JP2982106B2 - 鋳鉄製ブレーキドラム - Google Patents
鋳鉄製ブレーキドラムInfo
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- JP2982106B2 JP2982106B2 JP6204765A JP20476594A JP2982106B2 JP 2982106 B2 JP2982106 B2 JP 2982106B2 JP 6204765 A JP6204765 A JP 6204765A JP 20476594 A JP20476594 A JP 20476594A JP 2982106 B2 JP2982106 B2 JP 2982106B2
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- JP
- Japan
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- cast iron
- brake drum
- flaky graphite
- peripheral surface
- cylindrical portion
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の鋳鉄製ブレーキ
ドラムの改良に関する。
ドラムの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のブレーキ装置のドラムは、実開昭
６３−１４７９３８号公報にもあるように、鋳鉄製とな
っている。そして、制動時に発生する摩擦熱を拡散・放
熱させる機能として片状黒鉛鋳鉄が最も優れているた
め、車両のブレーキ装置のドラムは、片状黒鉛鋳鉄製と
なっているのが一般的である。
６３−１４７９３８号公報にもあるように、鋳鉄製とな
っている。そして、制動時に発生する摩擦熱を拡散・放
熱させる機能として片状黒鉛鋳鉄が最も優れているた
め、車両のブレーキ装置のドラムは、片状黒鉛鋳鉄製と
なっているのが一般的である。
【０００３】しかしながら、構造的な面では片状黒鉛鋳
鉄は強度が不足しており、制動時に内周からブレーキシ
ューにより受ける拡張力に抗するため、図３にも示すよ
うに、ブレーキドラム本体１の内筒部２の外周に、剛性
を高めるための鉢巻き状のつば部３を一体的に形成し
て、亀裂の防止を図っている。
鉄は強度が不足しており、制動時に内周からブレーキシ
ューにより受ける拡張力に抗するため、図３にも示すよ
うに、ブレーキドラム本体１の内筒部２の外周に、剛性
を高めるための鉢巻き状のつば部３を一体的に形成し
て、亀裂の防止を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このつ
ば部３により剛性の確保を図るためには、該つば部３が
大型化し、このつば部３による重量増加、或いはブレー
キドラム本体１の外径増加をもたらしており、小型化・
軽量化の観点から新規な技術が求められている。。
ば部３により剛性の確保を図るためには、該つば部３が
大型化し、このつば部３による重量増加、或いはブレー
キドラム本体１の外径増加をもたらしており、小型化・
軽量化の観点から新規な技術が求められている。。
【０００５】その一つの方法として、片状黒鉛鋳鉄より
引張強度の高い素材を例えば焼きバメ等によりタガを填
める方法もある（実開平３−１１５２２３号公報参照）
が、寸法精度の管理等加工コストの高騰を伴うため実用
に至っていない。本発明は上記に鑑みてなされたもので
あり、高強度であって小型化・軽量化が図れる鋳鉄製ブ
レーキドラムを提供することを目的とする。
引張強度の高い素材を例えば焼きバメ等によりタガを填
める方法もある（実開平３−１１５２２３号公報参照）
が、寸法精度の管理等加工コストの高騰を伴うため実用
に至っていない。本発明は上記に鑑みてなされたもので
あり、高強度であって小型化・軽量化が図れる鋳鉄製ブ
レーキドラムを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、片
状黒鉛鋳鉄で形成したブレーキドラム本体の円筒部の外
周面に、該外周面から前記円筒部の半径方向外方に突出
し、かつ、当該外周面に沿って円環状をなすチル鋳鉄製
の補強用つば部を一体的に形成した。
状黒鉛鋳鉄で形成したブレーキドラム本体の円筒部の外
周面に、該外周面から前記円筒部の半径方向外方に突出
し、かつ、当該外周面に沿って円環状をなすチル鋳鉄製
の補強用つば部を一体的に形成した。
【０００７】
【作用】チル鋳鉄の弾性係数は、チル化の程度にもよる
が、スチール比で0.8〜0.9であり、一般的に使用してい
る片状黒鉛鋳鉄の1.5倍以上の剛性を有している。した
がって、ブレーキドラム本体はチル鋳鉄製の補強用つば
部により、内側から大きな圧力をうける円筒部の剛性を
高めることができ、制動時の変形を確実に抑止できる。
が、スチール比で0.8〜0.9であり、一般的に使用してい
る片状黒鉛鋳鉄の1.5倍以上の剛性を有している。した
がって、ブレーキドラム本体はチル鋳鉄製の補強用つば
部により、内側から大きな圧力をうける円筒部の剛性を
高めることができ、制動時の変形を確実に抑止できる。
【０００８】即ち、片状黒鉛鋳鉄部材と同等の拡張抵抗
性を求めるなら、補強用つば部の体積を略半減すること
が可能となり、外径を小さくでき、重量を軽量化するこ
とができる。一方、片状黒鉛鋳鉄部材と同等の形状とし
た場合には、拡張抵抗性が大幅に向上するので、ブレー
キドラム本体に発生する亀裂を大幅に低減することが可
能となる。
性を求めるなら、補強用つば部の体積を略半減すること
が可能となり、外径を小さくでき、重量を軽量化するこ
とができる。一方、片状黒鉛鋳鉄部材と同等の形状とし
た場合には、拡張抵抗性が大幅に向上するので、ブレー
キドラム本体に発生する亀裂を大幅に低減することが可
能となる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述
する。図１に示すように、ブレーキドラム本体11は片状
黒鉛鋳鉄により砂型21を用いて鋳造で形成されるが、そ
の際に冷し金24を用いてその円筒部12の外周には鉢巻き
状のつば部13が一体的に形成される。
する。図１に示すように、ブレーキドラム本体11は片状
黒鉛鋳鉄により砂型21を用いて鋳造で形成されるが、そ
の際に冷し金24を用いてその円筒部12の外周には鉢巻き
状のつば部13が一体的に形成される。
【００１０】ここで、冷し金は溶湯の冷却速度を速めた
い所に当てる金属片であり、該冷やし金が用いられた箇
所の鋳鉄は急冷されチル化されてチル鋳鉄となる。即
ち、本実施例では、図２に示すように、片状黒鉛鋳鉄で
形成したブレーキドラム本体11の円筒部12の外周に、チ
ル鋳鉄製のつば部13が一体的に形成されている。
い所に当てる金属片であり、該冷やし金が用いられた箇
所の鋳鉄は急冷されチル化されてチル鋳鉄となる。即
ち、本実施例では、図２に示すように、片状黒鉛鋳鉄で
形成したブレーキドラム本体11の円筒部12の外周に、チ
ル鋳鉄製のつば部13が一体的に形成されている。
【００１１】このようにして、チル鋳鉄製のつば部13
を、片状黒鉛鋳鉄で形成したブレーキドラム本体11の円
筒部12の外周に一体的に形成したので、片状黒鉛鋳鉄製
のブレーキドラム本体11の1.5 倍以上の剛性を有するチ
ル鋳鉄製のつば部13が形成されることとなり、したがっ
て、ブレーキドラム本体11はつば部13により、内側から
大きな圧力をうける円筒部12の剛性を高めることがで
き、制動時の変形を確実に抑止できる。
を、片状黒鉛鋳鉄で形成したブレーキドラム本体11の円
筒部12の外周に一体的に形成したので、片状黒鉛鋳鉄製
のブレーキドラム本体11の1.5 倍以上の剛性を有するチ
ル鋳鉄製のつば部13が形成されることとなり、したがっ
て、ブレーキドラム本体11はつば部13により、内側から
大きな圧力をうける円筒部12の剛性を高めることがで
き、制動時の変形を確実に抑止できる。
【００１２】従って、例えば全て片状黒鉛鋳鉄部材のブ
レーキドラム本体11と同等の拡張抵抗性を求めるなら、
つば部13の体積を略半減することが可能となり、外径を
小さくでき、重量を軽量化することができる。一方、片
状黒鉛鋳鉄部材のブレーキドラム本体11と同等の形状と
した場合には、拡張抵抗性が大幅に向上するので、ブレ
ーキドラム本体11に発生する亀裂を大幅に低減すること
が可能となるという効果がある。
レーキドラム本体11と同等の拡張抵抗性を求めるなら、
つば部13の体積を略半減することが可能となり、外径を
小さくでき、重量を軽量化することができる。一方、片
状黒鉛鋳鉄部材のブレーキドラム本体11と同等の形状と
した場合には、拡張抵抗性が大幅に向上するので、ブレ
ーキドラム本体11に発生する亀裂を大幅に低減すること
が可能となるという効果がある。
【００１３】
【発明の効果】本発明は以上説明したように、片状黒鉛
鋳鉄で形成したブレーキドラム本体の円筒部の外周面
に、該外周面から前記円筒部の半径方向外方に突出し、
かつ、当該外周面に沿って円環状をなすチル鋳鉄製の補
強用つば部を一体的に形成したので、現用のブレーキド
ラム部材の素材をそのまま使用できるため、コスト上昇
を伴わずに耐久性に優れたドラム部材を提供できる。そ
の結果、ブレーキ力に基づくドラム拡張に対しての抵抗
力が大幅に向上し、亀裂発生の低減あるいは小型軽量化
の効果が生まれることとなる。
鋳鉄で形成したブレーキドラム本体の円筒部の外周面
に、該外周面から前記円筒部の半径方向外方に突出し、
かつ、当該外周面に沿って円環状をなすチル鋳鉄製の補
強用つば部を一体的に形成したので、現用のブレーキド
ラム部材の素材をそのまま使用できるため、コスト上昇
を伴わずに耐久性に優れたドラム部材を提供できる。そ
の結果、ブレーキ力に基づくドラム拡張に対しての抵抗
力が大幅に向上し、亀裂発生の低減あるいは小型軽量化
の効果が生まれることとなる。
【図１】 本発明に係る鋳鉄製ブレーキドラムの製造方
法を説明する概略断面図
法を説明する概略断面図
【図２】 本発明に係る鋳鉄製ブレーキドラムの構成を
説明する概略断面図
説明する概略断面図
【図３】 従来の鋳鉄製ブレーキドラムの構成を説明す
る概略断面図
る概略断面図
11 ブレーキドラム本体 12 円筒部 13 つば部 24 冷し金
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−222026（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−174388（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−115223（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−101829（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−147938（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 65/10
Claims (1)
- 【請求項１】片状黒鉛鋳鉄で形成したブレーキドラム本
体の円筒部の外周面に、該外周面から前記円筒部の半径
方向外方に突出し、かつ、当該外周面に沿って円環状を
なすチル鋳鉄製の補強用つば部を一体的に形成したこと
を特徴とする鋳鉄製ブレーキドラム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6204765A JP2982106B2 (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 鋳鉄製ブレーキドラム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6204765A JP2982106B2 (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 鋳鉄製ブレーキドラム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0868433A JPH0868433A (ja) | 1996-03-12 |
| JP2982106B2 true JP2982106B2 (ja) | 1999-11-22 |
Family
ID=16495983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6204765A Expired - Lifetime JP2982106B2 (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 鋳鉄製ブレーキドラム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2982106B2 (ja) |
-
1994
- 1994-08-30 JP JP6204765A patent/JP2982106B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0868433A (ja) | 1996-03-12 |
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