JPH0628375U - ブレーキローター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 任意のオフセットを容易に得られるブレーキ
ローターを提供すること。 【構成】 内周縁に沿って複数の連結孔２ａを有する環
形状のアウターローター２と、上記連結孔２ａに対応し
た連結孔３ａとローター取付孔３ｃを有する円形状のイ
ンナーローター３と、両ローター２，３の連結孔２ａ，
３ａの間に介装された所定長さのボス４と、連結孔２
ａ，３ａ及びボス孔４ａを貫通し両ローター２，３及び
ボス４を連結する連結部材５とからブレーキローター１
を構成しているので、ボス４の長さを選択するだけでオ
フセットＡを任意に調整することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、オートバイや自動車等のディスクブレーキに有用なブレーキロータ ーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図４にはこの種従来のブレーキローターを示してある。このブレーキローター １１は、環形状の制動部１２と、ローター取付孔１３ａを有する円形状の取付部 １３と、両部１２，１３を繋ぐ連係部１４とを具備しており、高クロム鋼（フェ ライト系ステンレス）やダグタイル鋳鉄を材料とし絞り加工や鋳造によって一体 に形成されている。上記のブレーキローター１１は、取付部１３をホイール等に 取り付けて使用され、図示省略のブレーキパッドで制動部１２を挟持されて所期 の制動力を発揮する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来のブレーキローター１１では、絞り加工及び鋳造の際に制 動部１２と取付部１３に所望のオフセットＡを作り出すようにしているため、型 数がオフセット寸法毎、換言すればオフセットの種類に対応した数だけ必要とな り、設備費用が嵩むと共に製造作業が煩雑になる難点がある。

【０００４】 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、任意の オフセットを容易に得られるブレーキローターを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、請求項１では、内周縁に沿って複数の連結孔を有す る環形状のアウターローターと、上記連結孔に対応した連結孔とローター取付孔 を有する円形状のインナーローターと、両ローターの連結孔の間に介装された所 定長さのボスと、連結孔及びボス孔を貫通し両ローター及びボスを連結する連結 部材とから、ブレーキローターを構成している。

【０００６】 請求項２では、請求項１のアウターローターを、セラミック粒子含有のアルミ ニウム合金から形成している。また、請求項３では、請求項１のアウターロータ ーを、軟鋼心材の表面の少なくともブレーキパッド接触箇所に硬質皮膜を設けて 形成している。

【０００７】

【作用】

請求項１に係るブレーキローターでは、制動部位となるアウターローターと取 付部位となるインナーローターを別体に形成し、両ローター間にボスを介装して 連結部材により連結しているので、ボス長さを選択するだけでオフセットを任意 に調整できる。

【０００８】 上記作用の他、請求項２に係るブレーキローターでは、アウターローターの耐 摩耗性をセラミック粒子によって、また放熱性をアルミニウム合金によって夫々 高めることができる。また、請求項３に係るブレーキローターでは、アウターロ ーターの耐摩耗性を硬質皮膜によって、また放熱性を軟鋼心材によって夫々高め ることができる。

【０００９】

【実施例】

図１乃至図３は本考案の一実施例を示すもので、図１はブレーキローターの組 立斜視図、図２にブレーキローターの断面図、図３はブレーキローターの分解斜 視図である。同図に示したブレーキローター１は、アウターローター２と、イン ナーローター３と、ボス４と、リベット５とから構成されている。

【００１０】 アウターローター２は制動部位となる部材で、円板の中央をくり貫いた環形状 を成し５ｍｍ程度の厚みを有している。アウターローター２の内周縁には、連結 孔２ａを有する８つの膨出片２ｂが周方向に４５°間隔で中心に向けて設けられ ている。このアウターローター２には高クロム鋼（フェライト系ステンレス）や ダグタイル鋳鉄の他、耐摩耗性及び熱伝導性に優れた鋼材から形成される。

【００１１】 インナーローター３は取付部位となる部材で、円形状を成しアウターローター ２と同様の厚みを有している。インナーローター３の外周縁には、上記連結孔２ ａと径が等しく、且つ互いに対向する８個の連結孔３ａが周方向に４５°間隔で 設けられている。また、インナーローター３の中心部には通孔３ｂが設けられて おり、その周縁には６個のローター取付孔３ｃが周方向に６０°間隔で設けられ ている。このインナーローター３はアウターローター２と同様の鋼材から形成さ れている。

【００１２】 ボス４は両ローター２、３の間隔（オフセットＡ）を決定する部材で、所定長 さの円筒形状を成し中心部に上記連結孔２ａ，３ａと径が等しいボス孔４ａを有 している。本実施例では連結孔２ａ，２ｂの数との関係で８個のボス４が使用さ れている。

【００１３】 リベット５は連結孔２ａ，２ｂよりも大きな頭部を有し、両ローター２，３の 厚みとボス４の長さの和を越える軸長さを有している。本実施例では連結孔２ａ ，２ｂの数との関係で８本のリベット５が使用されている。

【００１４】 ここで、ブレーキローター１の組立手順の一例を説明する。まず、アウターロ ーター２の各連結孔２ａにリベット５を挿入し、該リベット５にボス４を外嵌す る。次いで、各リベット５をインナーローター３の連結孔３ａに挿入し、各リベ ット５の突出端を潰して両ローター２，３及びボス４を固定する。また、オフセ ットＡが異なるものを得る場合には、長さの異なるリベット５を使用し上記と同 様の手順で組立を行えばよい。

【００１５】 組み立てられたブレーキローター１は、インナーローター３をホイール等に取 り付けて使用され、図示省略のブレーキパッドでアウターローター２を挟持され て所期の制動力を発揮する。

【００１６】 本実施例のブレーキローター１では、制動部位となるアウターローター２と取 付部位となるインナーローター３を別体に形成し、両ローター２，３間にボス４ を介装してリベット５により連結しているので、ボス４の長さを選択するだけで オフセットＡを任意に調整することが可能であり、従来に比べ設備費用を軽減し て製造作業を簡略化できる利点がある。

【００１７】 また、アウターローター２とインナーローター３との間にボス４以外の障害物 が存在しないエア流路を形成できるので、両ローター２，３の放熱を効率よく行 ってブレーキ性能を向上できる利点がある。

【００１８】 図５は本考案の他の実施例を示すブレーキローターの要部断面図である。同図 に示したブレーキローター２１はアウターローター２２をフローティング式に構 成したもので、上記実施例とはボス２４の一端にアウターローター２２の厚みよ りも０．０５〜０．５ｍｍ程度長い小径部２４ａを設けた点と、アウターロータ ー２２の連結孔２２ａの径を小径部２４ａよりも０．０５〜０．５ｍｍ程度大き く形成した点と、アウターローター２２の連結孔２２ａに挿入されたボス２４の 小径部２４にワッシャ２６を介してリベット２５を挿入した点で異なる。

【００１９】 本実施例のブレーキローター２１では、インナーローター２３に固定されたボ ス２４にアウターローター２２を遊びをもって連結してあるので、制動時の発熱 でアウターローター２２に膨張を生じた場合でも該膨張を上記の遊びで吸収でき る利点がある。他の作用，効果は上記の実施例と同様である。

【００２０】 尚、上述の実施例では、両ローター及びボスを連結する部材としてリベットを 例示したが、ボルト及びナット等を連結部材として用いてもよい。また、両ロー ターに適宜孔を形成してその軽量化を図ったり、アウターローターのブレーキパ ッド接触箇所に孔や凹凸を形成して摩擦抵抗を高めるようにしてもよい。

【００２１】 また、アウターローターの耐摩耗性と放熱性を高めるために、鋼材以外の材料 や複合材料から該ローターを形成してもよい。

【００２２】 例えば、粒径１〜５０μｍのセラミック粒子（酸化アルミナ等）を適当なアル ミニウム合金に５〜３５重量％の割合で含有させ、該材料を加工或いは鋳造して アウターローターを形成するようにしてもよい。この場合にはセラミック粒子に よってローターの摩耗を防げる一方、熱伝導性に優れるアルミニウム合金によっ て放熱を効率よく行うことができる。勿論、インナーローターを同上の材料から 形成してもよい。

【００２３】 また、軟鋼からアウターローターの心材を形成し、該心材の表面の少なくとも ブレーキパッド接触箇所に、炭素含有率が０．４５重量％以上の鋼、または鉄、 或いはクローム含有率が５〜２０重量％の鋼から成る皮膜を０．２〜２ミリ程度 の厚みで形成してアウターローターを得るようにしてもよい。この場合には硬質 皮膜によってローターの摩耗を防げる一方、熱伝導性に優れる軟鋼によって放熱 を効率よく行うことができる。勿論、インナーローターを同上の材料から形成し てもよい。

【００２４】

【考案の効果】

以上詳述したように、請求項１乃至３に係るブレーキローターによれば、アウ ターローターとインナーローターの間に介装されるボスの長さを選択するだけで オフセットを任意に調整することが可能であり、従来に比べ設備費用を軽減して 製造作業を簡略化できる。

【００２５】 請求項２及び３に係るブレーキローターによれば、上記効果に加え、アウター ローターの耐摩耗性と放熱性を高めてブレーキ性能を大きく向上させることがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すブレーキローターの組
立斜視図

【図２】ブレーキローターの断面図

【図３】ブレーキローターの分解斜視図

【図４】従来例を示すブレーキローターの断面図

【図５】本考案の他の実施例を示すブレーキローターの
要部断面図

【符号の説明】

１…ブレーキローター、２…アウターローター、２ａ…
連結孔、３…インナーローター、３ａ…連結孔、３ｃ…
ローター取付孔、４…ボス、４ａ…ボス孔、Ａ…オフセ
ット、２１…ブレーキローター、２２…アウターロータ
ー、２２ａ…連結孔、２３…インナーローター、２３ａ
…連結孔、２４…ボス。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内周縁に沿って複数の連結孔を有する環
   形状のアウターローターと、 上記連結孔に対応した連結孔とローター取付孔を有する
   円形状のインナーローターと、 両ローターの連結孔の間に介装された所定長さのボス
   と、 連結孔及びボス孔を貫通し両ローター及びボスを連結す
   る連結部材とを具備した、 ことを特徴とするブレーキローター。
2. 【請求項２】 上記アウターローターが、セラミック粒
   子含有のアルミニウム合金から成る、 ことを特徴とする請求項１記載のブレーキローター。
3. 【請求項３】 上記アウターローターが、軟鋼心材の表
   面の少なくともブレーキパッド接触箇所に硬質皮膜を設
   けて形成されている、 ことを特徴とする請求項１記載のブレーキローター。