JP2970171B2 - すべり軸受 - Google Patents
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/1045—Details of supply of the liquid to the bearing
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- F16C17/12—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は例えば自動車用エンジン
においてクランクシャフトを回転可能に支持するすべり
軸受に関するものである。
においてクランクシャフトを回転可能に支持するすべり
軸受に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば自動車用エンジンの回転部
分を構成するクランクシャフトのクランクピンやクラン
クジャーナルは、常に大きな変動荷重を受けながら回転
している。このような変動荷重を受けても急速な摩耗を
生じたり損傷したりしないように、同回転部分にすべり
軸受が設けられている。
分を構成するクランクシャフトのクランクピンやクラン
クジャーナルは、常に大きな変動荷重を受けながら回転
している。このような変動荷重を受けても急速な摩耗を
生じたり損傷したりしないように、同回転部分にすべり
軸受が設けられている。
【０００３】このようなすべり軸受としては、例えば実
開昭５５−１２１８０号公報に開示されたものがある。
この技術では、すべり軸受の内面に複数条の異物排出溝
を形成し、前記油中に含有される異物を同異物排出溝か
ら排出させるようにしている。そして、このすべり軸受
では、いずれの異物排出溝も同一形状に形成されてい
る。
開昭５５−１２１８０号公報に開示されたものがある。
この技術では、すべり軸受の内面に複数条の異物排出溝
を形成し、前記油中に含有される異物を同異物排出溝か
ら排出させるようにしている。そして、このすべり軸受
では、いずれの異物排出溝も同一形状に形成されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来の
すべり軸受では、排出の対象となる異物のうち粒径が小
さいものに関しては特に問題とならないが、比較的大き
な粒径の異物も排出可能とするべく、異物排出溝の形状
を全て大きくすると、すべり軸受の強度が著しく低下し
てしまう。さらには油の流出量を増加させて、軸受の油
膜形成を阻害するおそれもある。
すべり軸受では、排出の対象となる異物のうち粒径が小
さいものに関しては特に問題とならないが、比較的大き
な粒径の異物も排出可能とするべく、異物排出溝の形状
を全て大きくすると、すべり軸受の強度が著しく低下し
てしまう。さらには油の流出量を増加させて、軸受の油
膜形成を阻害するおそれもある。
【０００５】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は軸受本体の充分な強度と油膜形成
能力とを確保しつつ、種々の粒径の異物を確実に排出す
ることの可能なすべり軸受を提供することにある。
のであり、その目的は軸受本体の充分な強度と油膜形成
能力とを確保しつつ、種々の粒径の異物を確実に排出す
ることの可能なすべり軸受を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、油を介して軸を回転自在に支持し、かつそ
の軸からの荷重を受ける荷重部位と同荷重を受けない非
荷重部位とからなる軸受本体を備え、その軸受本体の内
面には軸方向へ延びる複数条の異物排出溝を形成し、前
記油中に含有される異物を同異物排出溝から軸受本体外
へ導出させるようにしたすべり軸受であって、前記複数
条の異物排出溝を軸受本体内面の非荷重部位に形成する
とともに、軸と軸受本体との間において前記非荷重部位
から軸の回転方向前方の荷重部位へ向けて漸減する間隙
に応じて、前記異物排出溝の断面積を前記回転方向前方
の荷重部位へ向けて漸減させている。
に本発明は、油を介して軸を回転自在に支持し、かつそ
の軸からの荷重を受ける荷重部位と同荷重を受けない非
荷重部位とからなる軸受本体を備え、その軸受本体の内
面には軸方向へ延びる複数条の異物排出溝を形成し、前
記油中に含有される異物を同異物排出溝から軸受本体外
へ導出させるようにしたすべり軸受であって、前記複数
条の異物排出溝を軸受本体内面の非荷重部位に形成する
とともに、軸と軸受本体との間において前記非荷重部位
から軸の回転方向前方の荷重部位へ向けて漸減する間隙
に応じて、前記異物排出溝の断面積を前記回転方向前方
の荷重部位へ向けて漸減させている。
【０００７】
【作用】軸と軸受本体との間に介在された油は、軸の回
転にともないその回転方向へ流れる。この流れにより、
異物排出溝内の油には渦が発生する。油中に含有された
異物は、前記油の流れに従い異物排出溝に近づく。この
際、異物は異物排出溝の中で発生している渦に巻き込ま
れ、同異物排出溝を通って軸受本体外へ導かれる。この
ようにして油中の異物が排出される。
転にともないその回転方向へ流れる。この流れにより、
異物排出溝内の油には渦が発生する。油中に含有された
異物は、前記油の流れに従い異物排出溝に近づく。この
際、異物は異物排出溝の中で発生している渦に巻き込ま
れ、同異物排出溝を通って軸受本体外へ導かれる。この
ようにして油中の異物が排出される。
【０００８】前記異物は粒径の異なる様々な粒子からな
るが、これらの粒子は、非荷重部位から荷重部位へ向け
て断面積の漸減する異物排出溝により、比較的粒径の大
きなものから順に排出される。つまり、比較的粒径の大
きな異物は断面積の大きな異物排出溝から集中的に排出
され、粒径が小さくなるに従い、断面積の漸減する異物
排出溝から排出される。この際、粒径の小さな異物は断
面積の異なる複数条の異物排出溝により繰り返し排出作
用を受ける。従って、全ての異物排出溝の断面積を大き
くしなくても、比較的粒径の大きなものから極めて粒径
の小さなものまで全ての異物が確実に異物排出溝から排
出される。
るが、これらの粒子は、非荷重部位から荷重部位へ向け
て断面積の漸減する異物排出溝により、比較的粒径の大
きなものから順に排出される。つまり、比較的粒径の大
きな異物は断面積の大きな異物排出溝から集中的に排出
され、粒径が小さくなるに従い、断面積の漸減する異物
排出溝から排出される。この際、粒径の小さな異物は断
面積の異なる複数条の異物排出溝により繰り返し排出作
用を受ける。従って、全ての異物排出溝の断面積を大き
くしなくても、比較的粒径の大きなものから極めて粒径
の小さなものまで全ての異物が確実に異物排出溝から排
出される。
【０００９】また、異物排出溝のうち比較的断面積の大
きなものは、非荷重部位において、軸及び軸受本体内面
間の間隙の大きな部位に形成されているので、同部位の
軸受本体の強度が異物排出溝によって損なわれることは
ない。また、油の流出量も必要最低限度に抑えられて、
軸受の油膜形成能力が確保される。
きなものは、非荷重部位において、軸及び軸受本体内面
間の間隙の大きな部位に形成されているので、同部位の
軸受本体の強度が異物排出溝によって損なわれることは
ない。また、油の流出量も必要最低限度に抑えられて、
軸受の油膜形成能力が確保される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
図５に従って説明する。図１で示すように、本実施例の
すべり軸受が適用されるエンジンのクランクシャフト１
は、矢印で示す方向Ａへ回転駆動される。クランクシャ
フト１には、その軸心に交差する油穴２が貫設されてい
る。油穴２の両端はクランクシャフト１の外周面に開口
し、ここから潤滑用の油がクランクシャフト１外へ供給
されるようになっている。
図５に従って説明する。図１で示すように、本実施例の
すべり軸受が適用されるエンジンのクランクシャフト１
は、矢印で示す方向Ａへ回転駆動される。クランクシャ
フト１には、その軸心に交差する油穴２が貫設されてい
る。油穴２の両端はクランクシャフト１の外周面に開口
し、ここから潤滑用の油がクランクシャフト１外へ供給
されるようになっている。
【００１１】本実施例のすべり軸受は、半円筒状をなす
上下一対の軸受本体３，４を備え、クランクシャフト１
を支持する際には、上下両軸受本体３，４が円筒状とな
るように組み合わせられる。円筒状にされた上下両軸受
本体３，４においては、その内径が、クランクシャフト
１における被支持部分（例えばクランクジャーナル）の
外径よりも若干大きくなるように設定されている。その
ため、前記のように上下両軸受本体３，４によってクラ
ンクシャフト１が支持された際には、下側の軸受本体４
には、クランクシャフト１による荷重を受ける箇所（荷
重部位）Ｂと、同荷重を受けない箇所（非荷重部位）
Ｃ，Ｄとが生ずる。すなわち、下側の軸受本体４におい
て、その周方向中央部分によって荷重部位Ｂが構成さ
れ、同軸受本体４の周方向両端部分によって非荷重部位
Ｃ，Ｄが構成されている。そして、図１における右側の
非荷重部位Ｃでは、クランクシャフト１と軸受本体４と
の間隔が、前記非荷重部位Ｃからクランクシャフト１の
回転方向Ａ前方の荷重部位Ｂへ向けて漸減している。
上下一対の軸受本体３，４を備え、クランクシャフト１
を支持する際には、上下両軸受本体３，４が円筒状とな
るように組み合わせられる。円筒状にされた上下両軸受
本体３，４においては、その内径が、クランクシャフト
１における被支持部分（例えばクランクジャーナル）の
外径よりも若干大きくなるように設定されている。その
ため、前記のように上下両軸受本体３，４によってクラ
ンクシャフト１が支持された際には、下側の軸受本体４
には、クランクシャフト１による荷重を受ける箇所（荷
重部位）Ｂと、同荷重を受けない箇所（非荷重部位）
Ｃ，Ｄとが生ずる。すなわち、下側の軸受本体４におい
て、その周方向中央部分によって荷重部位Ｂが構成さ
れ、同軸受本体４の周方向両端部分によって非荷重部位
Ｃ，Ｄが構成されている。そして、図１における右側の
非荷重部位Ｃでは、クランクシャフト１と軸受本体４と
の間隔が、前記非荷重部位Ｃからクランクシャフト１の
回転方向Ａ前方の荷重部位Ｂへ向けて漸減している。
【００１２】なお、前記上下両軸受本体３，４によって
クランクシャフト１が回転可能に支持される際には、同
軸受本体３，４とクランクシャフトとの間に潤滑用の油
が介在される。
クランクシャフト１が回転可能に支持される際には、同
軸受本体３，４とクランクシャフトとの間に潤滑用の油
が介在される。
【００１３】図１及び図２で示すように、下側の軸受本
体４における非荷重部位Ｃには、軸方向へ延びる複数条
の異物排出溝５，６，７，８が形成されている。これら
の異物排出溝５〜８は、前記油中に含有した異物９を軸
受本体４外へ導出させるためのものである。前記異物排
出溝５〜８の断面はいずれも略直角三角形状をなし、こ
の形状は同一異物排出溝５〜８においては軸方向のどの
部位でも同じである。また、前記複数の異物排出溝５〜
８の断面形状は荷重部位Ｂへ近づくほど小さくなってい
る。すなわち、異物排出溝５〜８の断面積は、前述した
クランクシャフト１と軸受本体４との間隔の徐変に応
じ、非荷重部位Ｃから前記回転方向Ａ前方の荷重部位Ｂ
へ向けて漸減している。本実施例では、軸受本体４の端
面４ａに近い側から荷重部位Ｂに近づくほど、図４で示
す異物排出溝５〜８の幅ｗ及び／又は深さｄが順次小さ
くなるように設定されている。
体４における非荷重部位Ｃには、軸方向へ延びる複数条
の異物排出溝５，６，７，８が形成されている。これら
の異物排出溝５〜８は、前記油中に含有した異物９を軸
受本体４外へ導出させるためのものである。前記異物排
出溝５〜８の断面はいずれも略直角三角形状をなし、こ
の形状は同一異物排出溝５〜８においては軸方向のどの
部位でも同じである。また、前記複数の異物排出溝５〜
８の断面形状は荷重部位Ｂへ近づくほど小さくなってい
る。すなわち、異物排出溝５〜８の断面積は、前述した
クランクシャフト１と軸受本体４との間隔の徐変に応
じ、非荷重部位Ｃから前記回転方向Ａ前方の荷重部位Ｂ
へ向けて漸減している。本実施例では、軸受本体４の端
面４ａに近い側から荷重部位Ｂに近づくほど、図４で示
す異物排出溝５〜８の幅ｗ及び／又は深さｄが順次小さ
くなるように設定されている。
【００１４】異物排出溝５〜８の幅ｗ及び深さｄの例と
しては、例えば、軸受本体４の端面４ａに近い側から荷
重部位Ｂへ向けて、ｗ×ｄ＝１．５×０．３ｍｍ、１．
０×０．３ｍｍ、０．５×０．２ｍｍ、０．３×０．１
ｍｍとすることができる。
しては、例えば、軸受本体４の端面４ａに近い側から荷
重部位Ｂへ向けて、ｗ×ｄ＝１．５×０．３ｍｍ、１．
０×０．３ｍｍ、０．５×０．２ｍｍ、０．３×０．１
ｍｍとすることができる。
【００１５】次に、前記のように構成された本実施例の
作用及び効果について説明する。クランクシャフト１の
回転時には、同クランクシャフト１の外周面と軸受本体
３，４の内面との間に潤滑用の油が介在される。この油
の中には、例えばクランクシャフト１の加工時に生じた
加工粉や、同クランクシャフト１の回転にともない生じ
た摩耗粉等からなる異物９が含有している場合がある。
このうち、加工粉は、クランクシャフト１の加工時に実
施される洗浄で除去されずに残ったものである。前記異
物９は、図５で示すように、粒径の異なる様々な粒子か
ら構成されている。同図から明らかなように、前記異物
９は極めて粒径の小さなものが大部分を占め、粒径が
０．０５ｍｍ以上のものは少ない。そして、このような
異物９が排出されずにクランクシャフト１と軸受本体４
の荷重部位Ｂとの間に入り込むと、アブレーシブ摩耗や
焼付きを生ずるおそれがある。
作用及び効果について説明する。クランクシャフト１の
回転時には、同クランクシャフト１の外周面と軸受本体
３，４の内面との間に潤滑用の油が介在される。この油
の中には、例えばクランクシャフト１の加工時に生じた
加工粉や、同クランクシャフト１の回転にともない生じ
た摩耗粉等からなる異物９が含有している場合がある。
このうち、加工粉は、クランクシャフト１の加工時に実
施される洗浄で除去されずに残ったものである。前記異
物９は、図５で示すように、粒径の異なる様々な粒子か
ら構成されている。同図から明らかなように、前記異物
９は極めて粒径の小さなものが大部分を占め、粒径が
０．０５ｍｍ以上のものは少ない。そして、このような
異物９が排出されずにクランクシャフト１と軸受本体４
の荷重部位Ｂとの間に入り込むと、アブレーシブ摩耗や
焼付きを生ずるおそれがある。
【００１６】ところが、本実施例では異物９を確実に軸
受本体４から排出して前記不具合を防止できる。すなわ
ち、クランクシャフト１の外周面と軸受本体４の内周面
との間に介在された油は、図３で示すように、クランク
シャフト１の回転にともないその回転方向Ａへ流れる。
この流れにより、異物排出溝５〜８内の油に渦が発生す
る。前記クランクシャフト１と軸受本体４との間隙に入
り込んだ異物９は、前記油の流れに沿い異物排出溝５〜
８に近づく。この際、異物９は異物排出溝５〜８の中で
発生している渦に巻き込まれ、同異物排出溝５〜８を通
って軸受本体４外へ導かれる。このようにして油中の異
物９が排出される。
受本体４から排出して前記不具合を防止できる。すなわ
ち、クランクシャフト１の外周面と軸受本体４の内周面
との間に介在された油は、図３で示すように、クランク
シャフト１の回転にともないその回転方向Ａへ流れる。
この流れにより、異物排出溝５〜８内の油に渦が発生す
る。前記クランクシャフト１と軸受本体４との間隙に入
り込んだ異物９は、前記油の流れに沿い異物排出溝５〜
８に近づく。この際、異物９は異物排出溝５〜８の中で
発生している渦に巻き込まれ、同異物排出溝５〜８を通
って軸受本体４外へ導かれる。このようにして油中の異
物９が排出される。
【００１７】また、クランクシャフト１の油穴２内の異
物９は、上記と同様に軸受本体４外へ排出される他、油
穴２から直接異物排出溝５〜８に入り排出される場合も
ある。特に、大きな粒径の異物９はクランクシャフト１
と軸受本体４との隙間に入ることができないため、油穴
２から断面積の大きな異物排出溝５内へ入り、軸受本体
４外へ排出される。
物９は、上記と同様に軸受本体４外へ排出される他、油
穴２から直接異物排出溝５〜８に入り排出される場合も
ある。特に、大きな粒径の異物９はクランクシャフト１
と軸受本体４との隙間に入ることができないため、油穴
２から断面積の大きな異物排出溝５内へ入り、軸受本体
４外へ排出される。
【００１８】ところで、前記異物９の排出作用が行われ
る際には、非荷重部位Ｃからクランクシャフト１の回転
方向前方の荷重部位Ｂへ向けて断面積が漸減する異物排
出溝５〜８により、比較的粒径の大きなものから順に異
物９が排出される。つまり、比較的粒径の大きな異物９
は断面積の大きな異物排出溝５から集中的に排出され、
異物９の粒径が小さくなるに従い、断面積の漸減する異
物排出溝６〜８から排出される。この際、粒径の小さな
異物９は複数の異物排出溝５〜８により繰り返し排出作
用を受ける。従って、全ての異物排出溝５〜８の断面積
を大きくしなくても、比較的粒径の大きなものから極め
て粒径の小さなものまで確実に異物９が異物排出溝５〜
８から排出される。このため、異物９が軸受本体４の荷
重部位Ｂにまで至ることがなく、上記のアブレーシブ摩
耗や焼付きが未然に防止される。
る際には、非荷重部位Ｃからクランクシャフト１の回転
方向前方の荷重部位Ｂへ向けて断面積が漸減する異物排
出溝５〜８により、比較的粒径の大きなものから順に異
物９が排出される。つまり、比較的粒径の大きな異物９
は断面積の大きな異物排出溝５から集中的に排出され、
異物９の粒径が小さくなるに従い、断面積の漸減する異
物排出溝６〜８から排出される。この際、粒径の小さな
異物９は複数の異物排出溝５〜８により繰り返し排出作
用を受ける。従って、全ての異物排出溝５〜８の断面積
を大きくしなくても、比較的粒径の大きなものから極め
て粒径の小さなものまで確実に異物９が異物排出溝５〜
８から排出される。このため、異物９が軸受本体４の荷
重部位Ｂにまで至ることがなく、上記のアブレーシブ摩
耗や焼付きが未然に防止される。
【００１９】また、本実施例では異物排出溝５〜８のう
ち比較的断面積の大きなものを、非荷重部位Ｃにおい
て、クランクシャフト１及び軸受本体４内面間の間隙の
大きな部位（例えばクラッシリリーフ部）に形成してい
るので、同部位の軸受本体４の強度が異物排出溝５によ
って損なわれることはない。
ち比較的断面積の大きなものを、非荷重部位Ｃにおい
て、クランクシャフト１及び軸受本体４内面間の間隙の
大きな部位（例えばクラッシリリーフ部）に形成してい
るので、同部位の軸受本体４の強度が異物排出溝５によ
って損なわれることはない。
【００２０】さらに、本実施例では前述のように異物排
出溝５〜８の断面積を非荷重部位Ｃから荷重部位Ｂへ向
けて漸減させているので、同異物排出溝５〜８の断面積
を全て大きくした場合に比べ、油の流出量を必要最低限
度に抑えて、軸受の油膜形成能力を確保することができ
る。
出溝５〜８の断面積を非荷重部位Ｃから荷重部位Ｂへ向
けて漸減させているので、同異物排出溝５〜８の断面積
を全て大きくした場合に比べ、油の流出量を必要最低限
度に抑えて、軸受の油膜形成能力を確保することができ
る。
【００２１】なお、前記異物排出溝５〜８は、主にクラ
ンクシャフト１加工時の加工粉からなる異物９を、同ク
ランクシャフト１と軸受本体４との隙間から排出するた
めのものであるが、エンジン運転中にオイルフィルタを
通り抜けた粒子（摩耗粉等）の排出にも効果がある。従
って、前記異物排出溝５〜８によってすべり軸受に溜ま
る異物９の量を大幅に低減することができる。
ンクシャフト１加工時の加工粉からなる異物９を、同ク
ランクシャフト１と軸受本体４との隙間から排出するた
めのものであるが、エンジン運転中にオイルフィルタを
通り抜けた粒子（摩耗粉等）の排出にも効果がある。従
って、前記異物排出溝５〜８によってすべり軸受に溜ま
る異物９の量を大幅に低減することができる。
【００２２】本発明は前記実施例の構成に限定されるも
のではなく、例えば以下のように発明の趣旨から逸脱し
ない範囲で任意に変更してもよい。 （１）前記実施例では異物排出溝５〜８の断面形状を略
直角三角形としたが、この断面形状を図６で示すような
半円形としたり、図７で示すような四角形としたりして
もよい。さらには、この断面形状を直角三角形以外の三
角形、例えば、正三角形や二等辺三角形等に変更しても
よい。 （２）前記実施例における異物排出溝５〜８の数や深さ
ｄや幅ｗを適宜変更してもよい。 （３）本発明はクランクシャフト１以外にもコネクティ
ングロッド、カムシャフト等を支持するためのすべり軸
受にも適用することができる。 （４）本発明は一部材で円筒状をなすいわゆるブッシュ
型のすべり軸受にも適用することができる。
のではなく、例えば以下のように発明の趣旨から逸脱し
ない範囲で任意に変更してもよい。 （１）前記実施例では異物排出溝５〜８の断面形状を略
直角三角形としたが、この断面形状を図６で示すような
半円形としたり、図７で示すような四角形としたりして
もよい。さらには、この断面形状を直角三角形以外の三
角形、例えば、正三角形や二等辺三角形等に変更しても
よい。 （２）前記実施例における異物排出溝５〜８の数や深さ
ｄや幅ｗを適宜変更してもよい。 （３）本発明はクランクシャフト１以外にもコネクティ
ングロッド、カムシャフト等を支持するためのすべり軸
受にも適用することができる。 （４）本発明は一部材で円筒状をなすいわゆるブッシュ
型のすべり軸受にも適用することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、複
数の異物排出溝を軸受本体内面の非荷重部位に形成する
とともに、軸と軸受本体との間において前記非荷重部位
から軸の回転方向前方の荷重部位へ向けて漸減する間隙
に応じて、前記異物排出溝の断面積を前記回転方向前方
の荷重部位へ向けて漸減させたので、軸受本体の充分な
強度と油膜形成能力とを確保しつつ、種々の粒径の異物
を軸受本体外へ確実に排出することができるという優れ
た効果を奏する。
数の異物排出溝を軸受本体内面の非荷重部位に形成する
とともに、軸と軸受本体との間において前記非荷重部位
から軸の回転方向前方の荷重部位へ向けて漸減する間隙
に応じて、前記異物排出溝の断面積を前記回転方向前方
の荷重部位へ向けて漸減させたので、軸受本体の充分な
強度と油膜形成能力とを確保しつつ、種々の粒径の異物
を軸受本体外へ確実に排出することができるという優れ
た効果を奏する。
【図１】本発明を具体化した一実施例のすべり軸受によ
ってクランクシャフトを支持した状態を示す正面図であ
る。
ってクランクシャフトを支持した状態を示す正面図であ
る。
【図２】一実施例におけるすべり軸受の斜視図である。
【図３】図１における異物排出溝部分の拡大図である。
【図４】一実施例のすべり軸受において、異物排出溝部
分の拡大正面図である。
分の拡大正面図である。
【図５】油中の異物の粒径分布を示すグラフである。
【図６】異物排出溝の形状の別例を示す図である。
【図７】異物排出溝の形状の別例を示す図である。
１…軸としてのクランクシャフト、４…軸受本体、５〜
８…異物排出溝、９…異物、Ｂ…荷重部位、Ｃ…非荷重
部位
８…異物排出溝、９…異物、Ｂ…荷重部位、Ｃ…非荷重
部位
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−9326（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−116028（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−115432（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16C 33/10 F16C 33/06 F16C 9/02 F16C 9/04
Claims (1)
- 【請求項１】 油を介して軸を回転自在に支持し、かつ
その軸からの荷重を受ける荷重部位と同荷重を受けない
非荷重部位とからなる軸受本体を備え、その軸受本体の
内面には軸方向へ延びる複数条の異物排出溝を形成し、
前記油中に含有される異物を同異物排出溝から軸受本体
外へ導出させるようにしたすべり軸受であって、 前記複数条の異物排出溝を軸受本体内面の非荷重部位に
形成するとともに、軸と軸受本体との間において前記非
荷重部位から軸の回転方向前方の荷重部位へ向けて漸減
する間隙に応じて、前記異物排出溝の断面積を前記回転
方向前方の荷重部位へ向けて漸減させたことを特徴とす
るすべり軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1138292A JP2970171B2 (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | すべり軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1138292A JP2970171B2 (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | すべり軸受 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202936A JPH05202936A (ja) | 1993-08-10 |
| JP2970171B2 true JP2970171B2 (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=11776464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1138292A Expired - Lifetime JP2970171B2 (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | すべり軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2970171B2 (ja) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DK200100468A (da) * | 2001-03-21 | 2002-09-22 | Man B & W Diesel As | Glideleje i en forbrændingsmotor |
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| JP4509762B2 (ja) * | 2004-12-10 | 2010-07-21 | 株式会社神戸製鋼所 | 摺動部材 |
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| JP5157966B2 (ja) * | 2009-03-05 | 2013-03-06 | トヨタ自動車株式会社 | コネクティングロッド支持構造 |
| JP5107972B2 (ja) * | 2009-07-02 | 2012-12-26 | 大同メタル工業株式会社 | 内燃機関のクランク軸を支承する軸受装置 |
| BRPI0902385A2 (pt) | 2009-07-15 | 2011-03-09 | Mahle Metal Leve Sa | segmento e bronzina de mancal para motores de combustão interna de veìculos |
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| JP2011094746A (ja) * | 2009-10-30 | 2011-05-12 | Taiho Kogyo Co Ltd | すべり軸受 |
| JP2012002247A (ja) * | 2010-06-14 | 2012-01-05 | Daido Metal Co Ltd | 半割軸受 |
| DE102010040154B4 (de) * | 2010-09-02 | 2018-02-01 | Federal-Mogul Wiesbaden Gmbh | Schmutzdepots in Gleitlagern |
| DE102010040156A1 (de) * | 2010-09-02 | 2012-03-08 | Federal-Mogul Wiesbaden Gmbh | Schmutzleitnuten in geschmierten Gleitlagern |
| DE102010040158B4 (de) * | 2010-09-02 | 2017-12-21 | Federal-Mogul Wiesbaden Gmbh | Strukturierte Schmutzdepots in Gleitlageroberflächen |
| CN102478119A (zh) * | 2010-11-23 | 2012-05-30 | 苏州新格朗富机械科技有限公司 | 一种静音止回阀 |
| JP6107004B2 (ja) * | 2012-09-05 | 2017-04-05 | 株式会社Ihi | 過給機 |
| JP5317376B2 (ja) * | 2012-10-04 | 2013-10-16 | 大同メタル工業株式会社 | 内燃機関のクランク軸を支承する軸受装置 |
| JP5807647B2 (ja) | 2013-01-23 | 2015-11-10 | 株式会社豊田自動織機 | 軸受 |
| JP6115994B2 (ja) * | 2013-04-05 | 2017-04-19 | 大同メタル工業株式会社 | 軸受装置 |
| JP6588015B2 (ja) | 2014-07-11 | 2019-10-09 | 東芝機械株式会社 | 異物排出機構を備えた産業機械 |
| JP6696579B2 (ja) | 2016-09-29 | 2020-05-20 | 株式会社Ihi | 軸受構造、および、過給機 |
| JP6544370B2 (ja) * | 2017-03-06 | 2019-07-17 | マツダ株式会社 | 往復動ピストンエンジン |
| JP6961460B2 (ja) * | 2017-10-26 | 2021-11-05 | 大同メタル工業株式会社 | 内燃機関のクランク軸用コンロッド軸受 |
| JP7013203B2 (ja) * | 2017-10-26 | 2022-01-31 | 大同メタル工業株式会社 | 内燃機関のクランク軸用主軸受 |
-
1992
- 1992-01-24 JP JP1138292A patent/JP2970171B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05202936A (ja) | 1993-08-10 |
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