JP2963633B2

JP2963633B2 - 換気方法及び駐車場換気システム

Info

Publication number: JP2963633B2
Application number: JP2739195A
Authority: JP
Inventors: 清治野沢; 隆之藤野; 武久田中
Original assignee: NIPPON FUREKUTO KK
Current assignee: NIPPON FUREKUTO KK
Priority date: 1995-01-23
Filing date: 1995-01-23
Publication date: 1999-10-18
Anticipated expiration: 2014-10-18
Also published as: JPH08200758A; CN1131263A; CN1111682C

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、地下駐車場をはじめと
する屋内駐車場や、その他工場、汚水処理場の換気に特
に適した換気方法並びに、当該換気方法を利用した駐車
場換気システムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば屋内駐車場の換気についていえ
ば、一定の面積以上で開口部を有しないものについて
は、内部空気を一時間につき１０回以上直接外気と交換
する能力を有する換気設備を備えなければならないこと
になっているが（駐車場施行令第１２条）、当該換気能
力を有する換気設備を車両数と無関係に、常に最大負荷
で稼働させたのでは省エネにとって好ましいものではな
い。

【０００３】この点に関し出願人は先に、特開昭５９−
１０７１２７「駐車場換気方法」において、屋内駐車場
に供給される給気を、当該駐車場内各所に配設された高
速エアージェット流発生ノズルによって、一つの排気口
の方向に搬送し、該排気口に流れる排気のＣＯやＣＯ₂
濃度を検出し、この検出値に応じて設備全体の排気ファ
ン又は給排気ファンの送気能力の制御を行う駐車場換気
方法を提案した。

【０００４】この駐車場換気方法によれば、空気の澱み
が防止されると共に、駐車場に出入りする車の台数が減
ると排気口に流れる排気のＣＯやＣＯ₂濃度が減少する
ので、それによって排気ファン又は給排気ファンの送気
能力を制御して、これらＣＯ、ＣＯ₂濃度に見合った風
量にまでファンの風量を絞ることができ、従前の一定風
量換気方式よりも省エネルギーで効率よく換気すること
が可能となっていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで駐車場におい
ては、道路地下駐車場のように細長形状で給気から排気
に向かう気流経路が１〜２系統の場合をのぞき、一般に
は給気から排気に向かう気流経路は多く（３系統以上）
存在している。しかもその場合、給気ガラリから排気ガ
ラリへの給気経路が極めて短かったり、逆にかなり遠回
りして排気ガラリへ導かなければならない場合等、各々
の気流経路の空気抵抗は区々異なっているのが通例であ
る。

【０００６】そのように多数の気流経路が存在する場
合、従来の方法によって省エネ運転を実施して換気風量
を減らすと、最も空気抵抗の少ない経路にだけ換気風量
が集中し、他の経路には僅かしか流れないというおそれ
がある。従って極端な場合、ある経路には通過車両が多
数存在してＣＯやＣＯ₂濃度が高くなっているのに少し
しか給気が流れ込まず、そのため当該経路での環境が劣
悪になってしまったり、あるいは逆に他の経路では通過
車両が全くないにも関わらず、当該他の経路に多量に給
気が流れ込んで無駄に換気しているといった事態の発生
が予想される。従って従来の方法では、環境の向上及び
省エネルギーの点でさらに改善を図れる余地があった。

【０００７】本発明はそのような点に鑑みてなされたも
のであり、例えば駐車場においては通過車両の有無に応
じて実際の気流経路を形成して、一層良好な環境及び省
エネルギー効果を実現可能な換気方法及び駐車場換気シ
ステムを提供して、前記従来技術の改善を図ることを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１によれば、給気口から目的空間に供給され
る給気を、当該空間内に配置された複数のエア噴出ノズ
ルによって排気口に搬送して、前記目的空間を換気する
方法において、前記エア噴出ノズルで形成される前記給
気口から前記排気口に向かう気流経路を前記目的空間内
に複数設定し、前記エア噴出ノズルのうち、特定成分を
発生させる物体を検知した気流経路のエア噴出ノズルだ
けを作動させることを特徴とする、換気方法が提供され
る。

【０００９】前記換気方法において、請求項２に記載し
たように、前記排気口に流れる前記特定成分の濃度を検
出し、この検出結果に応じて前記目的空間の給排気量を
制御するようにすれば、なお好ましい。

【００１０】また請求項３によれば、屋内駐車場に給気
を供給する給気口と、前記屋内駐車場内に配設された複
数のエア噴出ノズルと、前記エア噴出ノズルによって搬
送される空気を排気する排気口とを有する駐車場換気シ
ステムにおいて、前記エア噴出ノズルは、前記給気口か
ら前記排気口に向かう気流経路を複数形成するように配
設され、通過する車両を検知する検知装置が前記気流経
路毎に配置され、前記エア噴出ノズルは、前記検知装置
によって通過車両が検知された気流経路を形成するエア
噴出ノズルだけが作動する如く構成されたことを特徴と
する、駐車場換気システムが提供される。

【００１１】この場合、請求項４に記載したように、前
記屋内駐車場内の車両から発生して前記排気口に流れる
特定成分の濃度を検出する検出装置を設け、この検出装
置による検出結果に応じて前記屋内駐車場の給排気量が
制御される如く構成すれば、なお好ましい。

【００１２】そして以上の各駐車場換気システムにおい
て使用する検知装置としては、例えば請求項５に記載し
たように、車両通過時の電気特性の変化を検出する如く
構成された地中埋設形のループコイル式の検知装置を用
いることが提案できる。

【００１３】

【作用】請求項１に記載の換気方法では、エア噴出ノズ
ルによって給気を排気口に搬送するにあたり、特定成
分、例えば排気ガス中の有害物質などを発生させる物体
を検知した気流経路のエア噴出ノズルだけを作動させる
ようにしたので、実際に換気の必要のある気流経路のみ
が集中して換気されることになる。

【００１４】請求項２では、さらに排気口に流れる前記
特定成分の濃度を検出し、この検出結果に応じて前記目
的空間の給排気量を制御するようにしたので、目的空間
全体としての給排気の無駄が防止でき、しかも必要気流
経路のみの集中換気が実施できる。なお目的空間の給排
気量を具体的に制御するにあたっては、例えば給排気フ
ァンや排気ファンのモータをインバータによって回転数
制御したり、極数変換したり、あるいは前記ファンが複
数設置されている場合にはその台数制御を行ったりすれ
ばよい。

【００１５】請求項３に記載の駐車場換気システムによ
れば、各気流経路毎に配置されている検知装置が通過車
両を検知すると、当該通過車両が検知された気流経路の
エア噴出ノズルだけが作動するので、実際に車両が通過
して換気の必要のある気流経路のみが集中して換気され
る。

【００１６】請求項４では、さらに前記屋内駐車場内の
車両から発生して前記排気口に流れる特定成分、例えば
ＣＯやＣＯ₂などの濃度が検出装置によって検出され、
その検出結果に応じて前記屋内駐車場の給排気量が制御
されるので、より一層の省エネ効果が実現できる。なお
この場合、前記屋内駐車場の給排気量を制御するにあた
っては、既述したように、例えば給排気ファンや排気フ
ァンのモータをインバータによって回転数制御したり、
極数変換したり、あるいは前記ファンが複数設置されて
いる場合にはその台数制御を行うことが提案できる。

【００１７】そして請求項５では以上の各駐車場換気シ
ステムにおいて使用する検知装置に、ループコイル式の
検知装置を用いているので、通過する車両を確実に検知
し、また地中に埋設されているので、美観を損ねずかつ
車両通行に支障をきたさない。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
れば、図１は本実施例にかかる駐車場換気システムに用
いた送風ユニットＡの平面、図２は外観を夫々示してお
り、この送風ユニットＡは、遠心式の送風機１０を内蔵
するチャンバ１１を有している。チャンバ１１は、全体
として平面が略正方形の箱形状をなしており、その両側
上縁には、吊下用の支持金具１２が設けられ、またチャ
ンバ１１の右側板１１ａの適宜箇所には、前記送風機１
０に対して発停等が指示されたり、また電力が供給され
るためのターミナル等が収蔵されたターミナルボックス
１３が設けられている。

【００１９】前記チャンバ１１の後側板１１ｂは、メッ
シュ状、スリット状、パンチングメタル状に形成され、
空気の吸込口を形成している。そして前記送風機１０の
吐出口１０ａと、チャンバ１１の前側板１１ｃ内面との
間には適当な距離が設けられ、さらにこの吐出口１０ａ
を境としてチャンバ１１内を前後に仕切る隔壁板１４に
よって、吐出口１０ａと前側板１１ｃ内面との間には、
動圧室Ｓが形成されている。なおチャンバ１１の内壁各
面には、例えばグラスウール、ガラスクロスによって構
成された吸音材が各々設けられており、前記送風機１０
の発する音はこの吸音材によって吸収されるようになっ
ている。

【００２０】前記チャンバ１１に対して着脱自在に取り
付けられた前側板１１ｃの外面には、前記動圧室Ｓに通
ずる、例えばフレキシブルダクトによって構成された可
撓性を有する中空の可撓支持体１５、１６が設けられて
おり、さらにこの可撓支持体１５、１６の先端には、夫
々エア噴出用のノズル１７が設けられている。従って、
この送風ユニットＡは、いわゆるダブルノズルタイプと
なっている。

【００２１】送風ユニットＡは以上の構成を有している
ので、送風機１０を作動させると、後側板１１ｂから周
囲の空気が吸い込まれ、送風機１０の吐出口１０ａから
動圧室Ｓを通じて、ノズル１７、１７から噴流となって
吐出される。かかる作用によって周囲の空気が吐出方向
に誘引搬送されるのである。

【００２２】次に本実施例にかかる駐車場換気システム
に用いた送風ユニットＢについて説明すると、図３に示
したように、この送風ユニットＢは、いわゆるトリプル
ノズルタイプであり、前出送風ユニットＡにおける前側
板１１ｃの構成のみを変えたものである。従って、図３
において前記送風ユニットＡの説明の際に用いた部材番
号と同一の番号で引用される部材は、送風ユニットＡと
同一の部材構成を示している。

【００２３】この送風ユニットＢにおいては、チャンバ
１１の前面に着脱自在に取り付ける前側板１１ｃに、前
出送風ユニットＡの可撓支持体１５、１６よりも径の小
さい３つの可撓支持体２１、２２、２３を設け、これら
各可撓支持体２１、２２、２３の各先端に、前出ノズル
１７よりも小さい径のノズル２４を設けた構成を有して
いる。かかる構成を有する送風ユニットＢによれば、チ
ャンバ１１内の送風機を作動させると、これら３つのノ
ズル２４、２４、２４から夫々噴流が吐出され、周囲の
空気を誘引搬送することが可能である。

【００２４】以上のように、送風ユニットＡと送風ユニ
ットＢとは夫々同一送風機１０、同一チャンバ１１を用
いているので、送風ユニットＡのノズル１７から吐出さ
れる噴流の方が、送風ユニットＢのノズル２４から吐出
される噴流よりもその到達距離が長くなっている。なお
各ノズル１７、２４はいずれも可撓性を有する可撓支持
体１５、１６、２１、２２、２３の先端に装着されてい
るので、噴流の吐出方向は自在である。

【００２５】次に本実施例にかかる駐車場換気システム
について説明すると、本実施例は図４に示した平面形態
を有する地下駐車場Ｐに適用された例であり、この地下
駐車場Ｐの入口Ｅｎには給気口３１が設けられ、出口Ｅ
ｘには排気口３２が設けられている。そして給気口３１
には、外気を導入して地下駐車場Ｐ内に給気するための
給気ファン３３が設置され、一方排気口３２には、地下
駐車場Ｐ内の雰囲気をを排気するための排気ファン３４
が設置されている。

【００２６】これら各給気ファン３３、排気ファン３４
とも、各々対応するインバータ３５３６によってモータ
の回転数制御がなされる構成を有している。そして排気
口３２に設置されている空気中のＣＯ濃度を検出する検
出装置３７の検出結果が制御装置３８に入力されると、
制御装置３８では当該検出結果に基づいて前記インバー
タ３５、３６を介して給気ファン３３、排気ファン３４
の送気能力を制御し、地下駐車場Ｐの給排気量を制御す
るようになっている。従って、例えばＣＯ濃度が許容量
以下の場合には、給気ファン３３、排気ファン３４の絞
り運転を行って、効率のよい省エネルギー運転を実施す
ることが可能である。

【００２７】図４に示されたように、地下駐車場Ｐは、
主として図中のＹ方向に形成された隔壁４１、４２、４
３、４４によって大きく３つのパーキングゾーンＰ₁、
Ｐ₂、Ｐ₃に区画されており、前出送風ユニットＡ、Ｂ
は、これら各パーキングゾーンＰ₁、Ｐ₂、Ｐ₃毎に、給
気口３１から排気口３２への気流経路を形成するように
天井部に配設されている。

【００２８】より詳述すると、地下駐車場Ｐの入口Ｅｎ
からそのままＸ方向に形成された通路には、ノズルから
の噴流の到達距離が大きいダブルノズルタイプの送風ユ
ニットＡ₁、Ａ₂が配置され、また各パーキングゾーンＰ
₁、Ｐ₂、Ｐ₃の各出口ＸＰ₁、ＸＰ₂、ＸＰ₃から地下駐車
場Ｐの出口Ｅｘに通ずるＸ方向の通路にも、ダブルノズ
ルタイプの送風ユニットＡ₃、Ａ₄、Ａ₅が設置されてい
る。

【００２９】かかる場合、各送風ユニットにおけるノズ
ル１７は、可撓支持体１５、１６によって支持されてい
るので、ノズルからの噴流の吐出方向を任意の方向へと
向けることが可能であり、例えば一のノズルを給気の搬
送方向（Ｘ方向）へと向けて給気の誘引搬送に供し、他
のノズルを壁側に向けるなどして、気流の澱みを防止す
ることができる。

【００３０】そして各パーキングゾーンＰ₁、Ｐ₂、Ｐ₃
内の天井部には、既述のトリプルノズルタイプの送風ユ
ニットＢが配置されている。即ちパーキングゾーンＰ₁
については、その入口ＥＰ₁から出口ＸＰ₁に至る中央通
路に送風ユニットＢ₁、Ｂ₂、Ｂ₃が、パーキングゾーン
Ｐ₂については、その入口ＥＰ₂から出口ＸＰ₂に至る中
央通路に送風ユニットＢ₄、Ｂ₅、Ｂ₆が、パーキングゾ
ーンＰ₃については、その入口ＥＰ₃から出口ＸＰ₃に至
る中央通路に送風ユニットＢ₇、Ｂ₈、Ｂ₉が夫々設けら
れている。

【００３１】この場合も、各送風ユニットＢにおける各
ノズル２４は、夫々可撓支持体２１、２２、２３によっ
て支持されているから、中央の可撓支持体２２によって
支持されているノズルはそのまま通路方向（Ｙ方向）に
向け、両側の可撓支持体２１、２３によって支持されて
いる他の２つのノズルは、夫々対応する隔壁４１、４
２、４３、４４側に向けるなどして、各パーキングゾー
ンＰ内での気流の澱みを防止しつつ、給気を通路方向に
誘引搬送することが可能である。

【００３２】なお前記各送風ユニットＡ₁〜Ａ₅、並びに
送風ユニットＢ₁〜Ｂ₉の天井部への取付にあたっては、
チャンバ１１に固着した吊下用の支持金具１２を用いて
容易に天井部から吊下することができる。取付後の様子
を図５に示した。

【００３３】これら送風ユニットＡ₁〜Ａ₅、送風ユニッ
トＢ₁〜Ｂ₉の発停は、系統制御装置４５によって制御さ
れるが、かかる制御は、地中に埋設された車両検知装置
４６、４７、４８、４９、５０、５１からの検知信号
の、系統制御装置４５への入力に基づいてなされる。即
ち、パーキングゾーンＰ₁の入口ＥＰ₁と出口ＸＰ₁に
は、夫々車両検知装置４６、４７が、パーキングゾーン
Ｐ₂の入口ＥＰ₂と出口ＸＰ₂には、車両検知装置４８、
４９が、またパーキングゾーンＰ₃については、その入
口ＥＰ₃と出口ＸＰ₃に車両検知装置５０、５１が夫々設
置されており、各パーキングゾーンＰ₁、Ｐ₂、Ｐ₃の各
入口ＥＰ₁、ＥＰ₂、ＥＰ₃、及び出口ＸＰ₁、ＸＰ₂、Ｘ
Ｐ₃を通過する車両を検知すると、前記系統制御装置４
５へと検知信号を送るように構成されている。

【００３４】前記各検知装置４６、４７、４８、４９、
５０、５１はいずれも同一構成であり、車両がその上を
通過すると地中に埋設したループコイルが、そのときの
電気特性の変化を検知して、車両検知信号を系統制御装
置４５へと出力する構成となっている。そして系統制御
装置４５では、前記車両検知信号があった気流系統のパ
ーキングゾーンの送風ユニットＡ、Ｂを作動させるよう
になっている。本実施例では、パーキングゾーンＰ₁の
気流系統を、送風ユニットＡ₂、Ａ₃、Ａ₄と送風ユニッ
トＢ₁、Ｂ₂、Ｂ₃が形成し、パーキングゾーンＰ₂の気流
系統を送風ユニットＡ₁、Ａ₅と送風ユニットＢ₄、Ｂ₅、
Ｂ₆が形成し、パーキングゾーンＰ₃の気流系統について
は、送風ユニットＢ₇、Ｂ₈、Ｂ₉が形成する。

【００３５】本実施例にかかる駐車場換気システムは、
以上のようにして地下駐車場Ｐに適用されており、この
地下駐車場Ｐに駐車しようとする車両が、例えばパーキ
ングゾーンＰ₁内に進入してきて駐車すると、まずパー
キングゾーンＰ₁の入口ＥＰ₁を通過した際に、車両検知
器４６によって当該通過が検知され、車両検知信号が系
統制御装置４５に入力される。それに基づき、系統制御
装置４５は送風ユニットＡ₂、Ａ₃、Ａ₄と送風ユニット
Ｂ₁、Ｂ₂、Ｂ₃を作動させ、図６に示したような気流を
形成するのである。

【００３６】即ち、給気ファン３３によって給気口３１
から導入された給気は、まず送風ユニットＡ₂によって
パーキングゾーンＰ₁の入口ＥＰ₁近傍にまで誘引搬送さ
れる。次いで送風ユニットＢ₁、Ｂ₂、Ｂ₃が、隔壁４
１、４２寄りの雰囲気を攪拌しつつ、周囲雰囲気を前記
搬送された給気と共に、順次パーキングゾーンＰ₁の出
口ＸＰ₁へと誘引搬送する。その後は、送風ユニット
Ａ₃、Ａ₄が、当該出口ＸＰ₁からの空気を排気口３２へ
と誘引搬送するのである。かかる気流系統によって、パ
ーキングゾーンＰ₁内に進入して駐車した車両からの排
気ガスで雰囲気が損なわれたパーキングゾーンＰ₁は、
集中的に換気されることになる。

【００３７】ところで本実施例においては、排気口３２
に検出装置３７が設置されており、これによって排気口
に流れるＣＯを検出して、その濃度に応じて給気ファン
３３及び排気ファン３４の送気能力が制御されるので、
例えば地下駐車場Ｐへの出入り台数が少数で、その排気
ガスによるＣＯの量が少ない場合には、それに応じて給
気ファン３３及び排気ファン３４は絞り運転される。こ
れによって、省エネルギーの下で基準を満たす換気が実
施される。

【００３８】この場合、従来のように系統制御できない
施設においては、地下駐車場Ｐ内の全ての送風ユニット
を作動させ、前記した給排気量の制御のみに拠っている
ため、既述の如く気流経路毎に風量の偏りが生じてしま
う。このことは特に省エネルギー運転、即ち絞り運転の
場合に特に顕著であった。

【００３９】例えば前記実施例の設備において給気ファ
ン３３、排気ファン３４による最大換気風量が８０００
ＣＭＨ（１０回／ｈ）であった場合、これを２０００Ｃ
ＭＨ（２．５回／ｈ）にまで単純に減らして各送風ユニ
ットＡ、Ｂ全てを作動させると、各パーキングゾーンＰ
₁、Ｐ₂、Ｐ₃の各出口ＸＰ₁、ＸＰ₂、ＸＰ₃付近の風量割
合（図中の矢印の太さで表示）、及び風速分布は図７に
示したようになった。

【００４０】これによれば、パーキングゾーンＰ₃の出
口ＸＰ₃の風速が高く、かつその風量割合も５７％を占
めて最も多くなっている。しかしながら、排気ガスを発
生させている車両が存在する肝心のパーキングゾーンＰ
₁では、風速がこれより低下しており、その風量も全体
の僅か１３％にしかすぎない。その結果、換気必要のな
いパーキングゾーンＰ₃に無駄に給気を多く搬送してし
まい、片や換気の必要がある肝心なパーキングゾーンＰ
₁には僅かしか給気が流れないことになり、エネルギー
効率、及びパーキングゾーンＰ₁の環境にも改善の余地
があった。

【００４１】しかしながら本実施例によって系統制御を
行い、送風ユニットＡ₂、Ａ₃、Ａ₄と送風ユニットＢ₁、
Ｂ₂、Ｂ₃のみを作動させるようにすれば、給気ファン３
３、排気ファン３４を制御して、そのように換気回数を
２．５回／ｈに減らしても、図８に示したような各パー
キングゾーンＰ₁、Ｐ₂、Ｐ₃の各出口ＸＰ₁、ＸＰ₂、Ｘ
Ｐ₃での風速分布が得られた。

【００４２】図８によれば、実際に換気の必要のあるパ
ーキングゾーンＰ₁の出口ＸＰ₁で最も風速が高く、当該
パーキングゾーンＰ₁が集中的に換気されていることが
確認できる。また風量割合についても、本実施例によれ
ば、パーキングゾーンＰ₁の気流系統の送風ユニットの
みを作動させた場合、パーキングゾーンＰ₁の出口ＸＰ₁
では、約６６％という高い値が得られた。

【００４３】また排ガス濃度が変化し、検出装置３７に
その排ガスが検出されるまで、従来は、換気回数が１回
／ｈの場合最大で６０分かかっていたのが、本実施例で
は理論上、最大でも２０分となっている。それゆえ検出
装置３７の応答性も向上している。

【００４４】以上のように、本実施例によれば、地下駐
車場Ｐの給排気量が絞られても、換気が不要なパーキン
グゾーン、即ち無駄な気流系統への給気はなく、必要と
する系統にだけ集中して給気が流れるため、排ガス濃度
も迅速に希釈され、また速やかに排気口から排気され
る。従って、換気が必要なパーキングゾーンの環境が従
来よりも向上し、またより一層高いエネルギー効果が得
られるものである。

【００４５】なお前記実施例は、地下駐車場の換気につ
いて適用した例であったが、本発明は、その他工場の換
気や、下水処理場の沈澱槽上屋の換気等にも適用でき
る。また前記実施例では、エアを噴出させるノズルを送
風ユニットに設けてダクトレス構成としたが、もちろん
噴流用エアを小口径ダクトからノズルへと供給する構成
にしても、前記実施例と同様な効果が得られる。

【００４６】さらに前記実施例における車両検知装置
は、地中埋設型のループコイル方式のものであったが、
これに代えて例えば上方から超音波をパルス状に発信し
て、反射波を検出することによって車両の有無を検知す
るいわゆる超音波方式の検知装置を用いてもよい。かか
る超音波方式の検知装置によれば、車両の高さから判断
して大型車両の判別も可能である。

【００４７】

【発明の効果】請求項１に記載の換気方法によれば、実
際に換気の必要のある気流経路のみが集中して換気され
るから、当該気流経路での環境の向上が図れると共に、
特に換気の必要のない他の気流経路に送風することはな
いので、無駄がなく、省エネ効果も高いものである。ま
た請求項２に記載の換気方法によれば、さらに目的空間
全体としての給排気の無駄が防止できるので、より一層
の省エネルギー効果を実現できる。

【００４８】請求項３に記載の駐車場換気システムによ
れば、実際に車両が通過して換気の必要のある気流経路
のみが集中して換気されるので、従来よりも環境の向上
が図れる。また請求項４に記載の駐車場換気システムに
よれば、屋内駐車場内の車両から発生して排気口に流れ
るＣＯやＣＯ₂などの特定成分の濃度が検出装置によっ
て検出され、その検出結果に応じて前記屋内駐車場の給
排気量が制御されるので、より一層の省エネ効果が実現
できる。そして請求項５に記載の駐車場換気システムに
よれば、通過車両の検知が確実であり、しかも駐車場内
の美観を損ねず車両通行にも支障をきたさない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかる駐車場換気システムに
用いたダブルノズルタイプの送風ユニットの平面図であ
る。

【図２】図１の送風ユニットの斜視図である。

【図３】本発明の実施例にかかる駐車場換気システムに
用いたトリプルノズルタイプの送風ユニットの平面図で
ある。

【図４】本発明の実施例にかかる駐車場換気システムを
適用した地下駐車場の概略を示す平面説明図である。

【図５】本発明の実施例にかかる駐車場換気システムに
おいて、図３の送風ユニットを天井部に取り付けた様子
を示す地下駐車場内の概観の斜視図である。

【図６】本発明の実施例にかかる駐車場換気システムの
作用を示す平面説明図である。

【図７】従来技術によって図４の地下駐車場を換気した
場合の、各パーキングゾーンの出口付近の風速分布、風
量割合を示す説明図である。

【図８】実施例によって図４の地下駐車場を換気した場
合の、各パーキングゾーンの出口付近の風速分布、風量
割合を示す説明図である。

【符号の説明】

１０送風機１１チャンバ１７、２４ノズル３１給気口３２排気口３３給気ファン３４排気ファン３７検出装置３８制御装置４５系統制御装置４６〜５１検知装置Ａ、Ｂ送風ユニットＰ地下駐車場

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平５−187674（ＪＰ，Ａ) 特開昭54−66542（ＪＰ，Ａ) 特公昭63−33053（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F24F 7/06

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】給気口から目的空間に供給される給気
を、当該空間内に配置された複数のエア噴出ノズルによ
って排気口に搬送して、前記目的空間を換気する方法に
おいて、前記エア噴出ノズルで形成される前記給気口から前記排
気口に向かう気流経路を前記目的空間内に複数設定し、前記エア噴出ノズルのうち、特定成分を発生させる物体
を検知した気流経路のエア噴出ノズルだけを作動させる
ことを特徴とする、換気方法。
【請求項２】前記排気口に流れる前記特定成分の濃度
を検出し、この検出結果に応じて前記目的空間の給排気
量を制御することを特徴とする、請求項１に記載の換気
方法。
【請求項３】屋内駐車場に給気を供給する給気口と、
前記屋内駐車場内に配設された複数のエア噴出ノズル
と、前記エア噴出ノズルによって搬送される空気を排気
する排気口とを有する駐車場換気システムにおいて、前記エア噴出ノズルは、前記給気口から前記排気口に向
かう気流経路を複数形成するように配設され、通過する車両を検知する検知装置が前記気流経路毎に配
置され、前記エア噴出ノズルは、前記検知装置によって通過車両
が検知された気流経路を形成するエア噴出ノズルだけが
作動する如く構成されたことを特徴とする、駐車場換気
システム。
【請求項４】前記屋内駐車場内の車両から発生して前
記排気口に流れる特定成分の濃度を検出する検出装置を
有し、この検出結果に応じて前記屋内駐車場の給排気量
が制御される如く構成されたことを特徴とする、請求項
３に記載の駐車場換気システム。
【請求項５】前記検知装置は地中に埋設されるループ
コイルを有し、さらにこのループコイルは、車両通過時
の電気特性の変化を検出する如く構成されたことを特徴
とする、請求項３又は４に記載の駐車場換気システム。