JP2955119B2 - タイヤ加硫機用ローダ装置 - Google Patents
タイヤ加硫機用ローダ装置Info
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- JP2955119B2 JP2955119B2 JP10471992A JP10471992A JP2955119B2 JP 2955119 B2 JP2955119 B2 JP 2955119B2 JP 10471992 A JP10471992 A JP 10471992A JP 10471992 A JP10471992 A JP 10471992A JP 2955119 B2 JP2955119 B2 JP 2955119B2
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- loader
- tire
- rail
- tire vulcanizer
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0603—Loading or unloading the presses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
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- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/065—Tyre-vulcanising presses with two or more moulds, e.g. stacked upon each other
- B29D2030/0651—Tyre-vulcanising presses with two or more moulds, e.g. stacked upon each other the moulds being arranged side by side, or in a circle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ加硫機における
移動式ローダに関する。
移動式ローダに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来は、タイヤ加硫機１台に対して１組
のローダをその位置を固定して設置している。従って生
タイヤをローダの真下の位置まで夫々移送し、生タイヤ
受台にセットする必要がある。なお、タイヤローダによ
る金型の搬入は行っていない。
のローダをその位置を固定して設置している。従って生
タイヤをローダの真下の位置まで夫々移送し、生タイヤ
受台にセットする必要がある。なお、タイヤローダによ
る金型の搬入は行っていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述の従来技術には次
のような問題点がある。タイヤ加硫機とローダは、１対
１で据付けられているが、加硫時間対ローダ作動時間
は、７〜１０対１程度である。従ってロス時間を考えて
もローダは１／５あれば良い。ローダは、その位置を固
定してあるので、生タイヤをローダに装着する際には、
生タイヤをローダの真下の位置まで移送する必要があ
り、人力又は自動化の為の大掛かりな設備を必要として
いる。またタイヤ加硫機に金型を搬出入する際には、フ
ォークリフト等の他の運搬装置及びその通路が必要にな
る。本発明は、上記の従来技術における問題点を解消
し、ローダの設置台数を少なくし、設備全体の据付スペ
ースを縮小したタイヤ加硫機用ローダ装置を提供するこ
とを目的とする。
のような問題点がある。タイヤ加硫機とローダは、１対
１で据付けられているが、加硫時間対ローダ作動時間
は、７〜１０対１程度である。従ってロス時間を考えて
もローダは１／５あれば良い。ローダは、その位置を固
定してあるので、生タイヤをローダに装着する際には、
生タイヤをローダの真下の位置まで移送する必要があ
り、人力又は自動化の為の大掛かりな設備を必要として
いる。またタイヤ加硫機に金型を搬出入する際には、フ
ォークリフト等の他の運搬装置及びその通路が必要にな
る。本発明は、上記の従来技術における問題点を解消
し、ローダの設置台数を少なくし、設備全体の据付スペ
ースを縮小したタイヤ加硫機用ローダ装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】複数のタイヤ加硫機に沿
って１個のレール（好ましくはループ状レール）を設置
し、同レール上に必要数の自走可能なローダを設ける。
積込み位置におかれている生タイヤをローダが把持し、
所定のタイヤ加硫機まで移送し、同ローダがタイヤ加硫
機内に生タイヤを振り込んでセットする。
って１個のレール（好ましくはループ状レール）を設置
し、同レール上に必要数の自走可能なローダを設ける。
積込み位置におかれている生タイヤをローダが把持し、
所定のタイヤ加硫機まで移送し、同ローダがタイヤ加硫
機内に生タイヤを振り込んでセットする。
【０００５】更に、ローダのブームの下面に金型吊上用
フックを設け、ローダによる金型の搬出入を可能にす
る。
フックを設け、ローダによる金型の搬出入を可能にす
る。
【０００６】
【作用】コンベヤ等でレール脇の積込み位置におかれた
生タイヤをローダが把持して、所定のタイヤ加硫機まで
搬走し、同タイヤ加硫機に生タイヤを振り込みセットす
る。また、ローダブームに設けたフックにより金型を吊
上げ、タイヤ加硫機に対する金型の搬出入を行う。
生タイヤをローダが把持して、所定のタイヤ加硫機まで
搬走し、同タイヤ加硫機に生タイヤを振り込みセットす
る。また、ローダブームに設けたフックにより金型を吊
上げ、タイヤ加硫機に対する金型の搬出入を行う。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例を図１乃至図７について説明
する。図において、１はタイヤ加硫機、２はローダ、３
は生タイヤ、４は上下金型、５はフレーム、６は下断熱
板、７は下熱板、８はボルト、９は流体圧シリンダ、１
０はボルスタ、１１は上断熱板、１２は上熱板、１３，
１４はボルト、１５はレール、１６は走行台車、１７は
軸付ローラ、１８はナット、１９はボルト、２０はモー
タ付減速機、２１は弾性体ローラ、２２はシャフト、２
３はレバーＡ、２４はレバーＢ、２５は流体圧シリン
ダ、２６は支え金、２７はボルト、２８はブーム、２９
はノックピン、３０はボルトナット、３１はディスク、
３１ａはフック、３２はシュー、３３は流体圧シリン
ダ、３４はレバー、３５は止め輪、３６はプレート、３
７は流体圧シリンダ、３８はアイプレート、３９はナッ
トである。
する。図において、１はタイヤ加硫機、２はローダ、３
は生タイヤ、４は上下金型、５はフレーム、６は下断熱
板、７は下熱板、８はボルト、９は流体圧シリンダ、１
０はボルスタ、１１は上断熱板、１２は上熱板、１３，
１４はボルト、１５はレール、１６は走行台車、１７は
軸付ローラ、１８はナット、１９はボルト、２０はモー
タ付減速機、２１は弾性体ローラ、２２はシャフト、２
３はレバーＡ、２４はレバーＢ、２５は流体圧シリン
ダ、２６は支え金、２７はボルト、２８はブーム、２９
はノックピン、３０はボルトナット、３１はディスク、
３１ａはフック、３２はシュー、３３は流体圧シリン
ダ、３４はレバー、３５は止め輪、３６はプレート、３
７は流体圧シリンダ、３８はアイプレート、３９はナッ
トである。
【０００８】図１において、複数台のタイヤ加硫機１
は、その操作側を内側に向けて向かい合わせに設置され
て居り、タイヤ加硫機１と一体形のブラケット５ａに取
付けたループ状のレール１５に、必要数のローダ２を移
動可能に取付け、レール１５の右側部分に生タイヤ３を
図示せざるコンベア等を用いて供給する。レール１５の
左側部分には上下金型４を配置してある。
は、その操作側を内側に向けて向かい合わせに設置され
て居り、タイヤ加硫機１と一体形のブラケット５ａに取
付けたループ状のレール１５に、必要数のローダ２を移
動可能に取付け、レール１５の右側部分に生タイヤ３を
図示せざるコンベア等を用いて供給する。レール１５の
左側部分には上下金型４を配置してある。
【０００９】タイヤ加硫機１は下記の部品から構成され
る。フレーム５に設けた角穴内に設置された下側の円板
５ｂ上に、下断熱板６と下熱板７をボルト等で固定して
ある。下金型４ａはボルト等で下熱板７に固定してあ
る。フレーム５と一体形の耳金５ｃにボルト８を用いて
２個１対の流体圧シリンダ９を固定しそのロット先端ね
じでボルスタ１０とねじ結合してある。上断熱板１１と
上熱板１２はボルト等を用いてボルスタ１０に固定して
ある。更に複数個のボルト１３を用いて上金型４ｂを上
熱板１２に密着させてある。
る。フレーム５に設けた角穴内に設置された下側の円板
５ｂ上に、下断熱板６と下熱板７をボルト等で固定して
ある。下金型４ａはボルト等で下熱板７に固定してあ
る。フレーム５と一体形の耳金５ｃにボルト８を用いて
２個１対の流体圧シリンダ９を固定しそのロット先端ね
じでボルスタ１０とねじ結合してある。上断熱板１１と
上熱板１２はボルト等を用いてボルスタ１０に固定して
ある。更に複数個のボルト１３を用いて上金型４ｂを上
熱板１２に密着させてある。
【００１０】夫々のフレーム５のブラケット５ａにボル
ト１４を用い工形の断面を持つループ状のレール１５を
固定してある。走行台車１６は、ナット１８で取付けた
８組の軸付ローラ１７を有し、レール１５をガイドとし
て走行可能であり、台車１６の上面にボルト１９を用い
てモータ付減速機２０を固定し、弾性体ローラ２１を減
速機２０の軸に静合させてある。走行台車１６には垂直
方向の２本の中空円筒１６ａを一体形に設けてある。
ト１４を用い工形の断面を持つループ状のレール１５を
固定してある。走行台車１６は、ナット１８で取付けた
８組の軸付ローラ１７を有し、レール１５をガイドとし
て走行可能であり、台車１６の上面にボルト１９を用い
てモータ付減速機２０を固定し、弾性体ローラ２１を減
速機２０の軸に静合させてある。走行台車１６には垂直
方向の２本の中空円筒１６ａを一体形に設けてある。
【００１１】ローダ２は、次の部品から構成される。２
本のシャフト２２は、前記中空円筒１６ａの内面と遊合
され、その上方にレバーＡ２３又はレバーＢ２４を静合
させてある。流体圧シリンダ２５のロッド先端のクレビ
ス２５ａの穴は、レバーＡ２３と一体形のピン２３ａに
遊合され、その本体のトラニオン２５ｂの下方は、レバ
ーＡ２４に設けた穴に、その上方は支え金２６に設けた
穴に夫々遊合される。支え金２６はボルト２７を用いて
レバーＢ２４に固定される。
本のシャフト２２は、前記中空円筒１６ａの内面と遊合
され、その上方にレバーＡ２３又はレバーＢ２４を静合
させてある。流体圧シリンダ２５のロッド先端のクレビ
ス２５ａの穴は、レバーＡ２３と一体形のピン２３ａに
遊合され、その本体のトラニオン２５ｂの下方は、レバ
ーＡ２４に設けた穴に、その上方は支え金２６に設けた
穴に夫々遊合される。支え金２６はボルト２７を用いて
レバーＢ２４に固定される。
【００１２】ブーム２８に設けたスリーブの穴に、シャ
フト２２の下方を挿入しノックピン２９で固定し、ブー
ム２８の先端に設けたボルト穴に、ボルトナット３０を
用いてディスク３１を固定する。ディスク３１に放射状
に設けた溝に、複数のシュー３２を遊合させる。流体圧
シリンダ３３の後端のクレビスは、ブーム２８と一体形
のピン２８ａに遊合され、流体圧シリンダ３３のロッド
先端のクレビスの穴は、レバー３４と一体形のピン３４
ａに遊合される。レバー３４をスイングさせる事で、シ
ュー３２が図示せざるリンク機構で拡張、収縮する様に
構成されて居る。ディスク３１の下面中心にはフック３
１ａを一体形に設けてある。生タイヤ３はシュー３２の
拡張に依り把持される。
フト２２の下方を挿入しノックピン２９で固定し、ブー
ム２８の先端に設けたボルト穴に、ボルトナット３０を
用いてディスク３１を固定する。ディスク３１に放射状
に設けた溝に、複数のシュー３２を遊合させる。流体圧
シリンダ３３の後端のクレビスは、ブーム２８と一体形
のピン２８ａに遊合され、流体圧シリンダ３３のロッド
先端のクレビスの穴は、レバー３４と一体形のピン３４
ａに遊合される。レバー３４をスイングさせる事で、シ
ュー３２が図示せざるリンク機構で拡張、収縮する様に
構成されて居る。ディスク３１の下面中心にはフック３
１ａを一体形に設けてある。生タイヤ３はシュー３２の
拡張に依り把持される。
【００１３】シャフト２２の下端には環状溝を設けて止
め輪３５を取付け、その上にシャフト２２と遊合する２
つの穴を設けたプレート３６を設けてある。流体圧シリ
ンダ３７は、そのトラニオン部を２個のアイプレート３
８に依りボルト等で走行台車１６に取付けてあり、その
ロッド先端のねじに適合するナット３９に依りプレート
３６を固定してある。尚、流体圧シリンダ３３及び３７
は電動シリンダとする事も可能である。
め輪３５を取付け、その上にシャフト２２と遊合する２
つの穴を設けたプレート３６を設けてある。流体圧シリ
ンダ３７は、そのトラニオン部を２個のアイプレート３
８に依りボルト等で走行台車１６に取付けてあり、その
ロッド先端のねじに適合するナット３９に依りプレート
３６を固定してある。尚、流体圧シリンダ３３及び３７
は電動シリンダとする事も可能である。
【００１４】次に、本装置の作用を説明する。図１に示
す如く、複数のタイヤ加硫機１に固定されたループ形状
のレール１５に沿って走行可能な必要数のローダ２は、
図示せざるセンサの検出に依り、モータ付減速機２０を
発停し、夫々のタイヤ加硫機１の中心及び生タイヤ３の
把持位置及び以下金型４の吊下げ位置に停止出来る。
す如く、複数のタイヤ加硫機１に固定されたループ形状
のレール１５に沿って走行可能な必要数のローダ２は、
図示せざるセンサの検出に依り、モータ付減速機２０を
発停し、夫々のタイヤ加硫機１の中心及び生タイヤ３の
把持位置及び以下金型４の吊下げ位置に停止出来る。
【００１５】なお、上下金型４の位置は加硫済タイヤの
放出位置としても良い。ローダ２は図３の位置で停止し
た後、流体圧シリンダ２５を伸長し、図５の如くタイヤ
加硫機１内へ振り込まれ、その後流体圧シリンダ３３を
伸長すれば、図示せざるリンク機構に依りシュー３２は
収縮し、生タイヤ３を下金型４ａにセット出来る。流体
圧シリンダ３７は、生タイヤ３の把持、解放に必要な高
さを制御する為に設けてある。図２に示したフック３１
ａは、上下金型４をワイヤ等を用いて吊下げ、タイヤ加
硫機１への取付け、取外しに使用する。
放出位置としても良い。ローダ２は図３の位置で停止し
た後、流体圧シリンダ２５を伸長し、図５の如くタイヤ
加硫機１内へ振り込まれ、その後流体圧シリンダ３３を
伸長すれば、図示せざるリンク機構に依りシュー３２は
収縮し、生タイヤ３を下金型４ａにセット出来る。流体
圧シリンダ３７は、生タイヤ３の把持、解放に必要な高
さを制御する為に設けてある。図２に示したフック３１
ａは、上下金型４をワイヤ等を用いて吊下げ、タイヤ加
硫機１への取付け、取外しに使用する。
【００１６】
【発明の効果】本発明によるタイヤ加硫機用ローダ装置
は、複数のタイヤ加硫機に沿って設けられたレールと、
前記レール上を走行する生タイヤ用ローダと、前記レー
ルに接近して設けられた生タイヤ積込部と、前記レール
に接近して設けられた金型ストック部と、前記ローダの
ブーム下面に取付けられた金型搬送用フックとを具えた
ことにより、次の効果を有する。 （１）従来はタイヤ加硫機１台に対してローダ１台を必
要として居たが、ローダの台数を減ずる事が出来る。 （２）生タイヤを夫々のタイヤ加硫機前面まで配送する
作業が不要となり、又、生タイヤ置台も不要となる。 （３）上下金型の搬送を行うことができ、従来必要とし
たフォークリフトの通路面積を節約できる。 （４）加硫済タイヤの排出にも利用出来る。
は、複数のタイヤ加硫機に沿って設けられたレールと、
前記レール上を走行する生タイヤ用ローダと、前記レー
ルに接近して設けられた生タイヤ積込部と、前記レール
に接近して設けられた金型ストック部と、前記ローダの
ブーム下面に取付けられた金型搬送用フックとを具えた
ことにより、次の効果を有する。 （１）従来はタイヤ加硫機１台に対してローダ１台を必
要として居たが、ローダの台数を減ずる事が出来る。 （２）生タイヤを夫々のタイヤ加硫機前面まで配送する
作業が不要となり、又、生タイヤ置台も不要となる。 （３）上下金型の搬送を行うことができ、従来必要とし
たフォークリフトの通路面積を節約できる。 （４）加硫済タイヤの排出にも利用出来る。
【図１】本発明の実施例の全体配置を示す平面図であ
る。
る。
【図２】図１のニーニ矢視図である。
【図３】図２のイーイ矢視図で、図４と図５の関係位置
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図４】図３の右半分を示す平面図である。
【図５】図３の左半分を示す平面図である。
【図６】図２のロ−ロ矢視図である。
【図７】図２のハーハ矢視図である。
１ タイヤ加硫機 ２ ローダ ３ 生タイヤ ４ 上下金型 １５ レール
Claims (1)
- 【請求項１】 複数のタイヤ加硫機に沿って設けられた
レールと、前記レール上を走行する生タイヤ用ローダ
と、前記レールに接近して設けられた生タイヤ積込部
と、前記レールに接近して設けられた金型ストック部
と、前記ローダのブーム下面に取付けられた金型搬送用
フックとを具えたことを特徴とするタイヤ加硫機用ロー
ダ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10471992A JP2955119B2 (ja) | 1992-04-23 | 1992-04-23 | タイヤ加硫機用ローダ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10471992A JP2955119B2 (ja) | 1992-04-23 | 1992-04-23 | タイヤ加硫機用ローダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05301226A JPH05301226A (ja) | 1993-11-16 |
| JP2955119B2 true JP2955119B2 (ja) | 1999-10-04 |
Family
ID=14388300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10471992A Expired - Fee Related JP2955119B2 (ja) | 1992-04-23 | 1992-04-23 | タイヤ加硫機用ローダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2955119B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4571348B2 (ja) * | 2001-08-10 | 2010-10-27 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ加硫システム |
| JP4571347B2 (ja) * | 2001-08-10 | 2010-10-27 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ加硫システム |
| KR100459659B1 (ko) * | 2002-04-11 | 2004-12-04 | 금호타이어 주식회사 | 타이어 그린케이스 삼단수대장치 |
-
1992
- 1992-04-23 JP JP10471992A patent/JP2955119B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05301226A (ja) | 1993-11-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990615 |
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