JP2952790B2 - エンジンの消音器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン用消音器、特
に自動二輪車に搭載用のエンジンの消音器の改良に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来エンジン用消音器は、たとえば実公
昭５２−４９００３号公報に開示される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで前記従来の消
音器では、消音器本体内を複数の消音室に仕切り、エン
ジンから排出される排ガスを前記複数の消音室に順次に
流入させて段階的に膨脹させ、その音響エネルギを減衰
させるとともにそれを吸音材により吸収して排ガス騒音
を低減するようにしているが、消音器本体自体が鋼板等
の薄い金属板で形成されているため、高共振周波数を得
るに必要な剛性が確保できず、この消音器本体が排ガス
の圧力波をうけて振動、変形してその表面から放出され
る排気放射音が大となり、また各消音室では高温の排ガ
スの急激な膨脹により、消音器本体の端末から放出され
る排気騒音も大きくなり、全体として消音器の低減対策
として十分でないという課題があった。

【０００４】本発明は上記実情にかんがみてなされたも
ので、その第１の目的は消音器本体内に流入される排ガ
スの熱を利用して消音器本体の剛性を増加させることに
より、その共振周波数を極力高めてその外表面から放出
される放出騒音を低減することにあり、またその第２の
目的は消音器本体内に流入される排ガスを強制的に冷却
してその熱エネルギを効果的に吸収し、排ガスの膨脹変
化率を低くし排ガス騒音を低減することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本請求項１の発明は、前
記第１の目的達成のため、中空の消音器本体内をセパレ
ータを以て複数の消音室に仕切り、該消音器本体に流入
した排ガスを前記消音室内に順次流入させて排ガス騒音
を低減するようにした消音器において、前記セパレータ
の少なくとも１つを消音器本体の材料よりも熱膨脹率お
よび熱容量の大きい材料により構成し、該セパレータの
外周面を前記消音器本体の内周面に係合したことにあ
る。

【０００６】

【実施例】まず図１〜４を参照して本発明消音器を自動
二輪車の排気系に実施した場合の第１実施例について説
明する。

【０００７】図１は本発明消音器を備えた自動二輪車の
側面図、図２は本発明消音器の要部縦断側面図、図３
は、図２の３−３線に沿う断面図、図４は、図２の４−
４線に沿う断面図である。

【０００８】図１において、自動二輪車に搭載されるユ
ニットスイング式パワーユニットのエンジンＥの排気ポ
ートに接続される排気管Ｐは該エンジンＥを迂回して後
方に延びており、その後端に消音器Ｍが接続される。

【０００９】そして排気管Ｐと消音器Ｍとの接続部がブ
ラケットＢを介してエンジンＥに懸吊される。

【００１０】次に図２〜４を参照して消音器Ｍの構造を
説明する。

【００１１】消音器Ｍの主体部分を構成する、鋼板製の
消音器本体１は、中空円筒状の胴部２の前端に前端壁３
を、またその開口後端に後端壁４をそれぞれ接合して構
成される。前記胴部２は、外筒５と多孔板８よりなる内
筒６との間にグラスウールよりなる吸音材７を充填して
層状に構成される。

【００１２】消音器本体１の前端壁３は後方に向って拡
開する漏斗状に形成されて、前記排気管Ｐの後端が貫通
支持され、またその後端壁４は皿状に形成され、その内
面に多孔板８が裏打ちされてそれら間にグラスウールよ
りなる吸音材が充填される。

【００１３】前記消音器本体１内は、アルミ合金製前部
セパレータ１０および鋼板製後部セパレータ１１によ
り、３つの消音室、すなわち前部の第１消音室Ｃ₁ 、後
部の第２消音室Ｃ₂ およびそれらの間の第３消音室Ｃ₃
に仕切られている。

【００１４】図２，３に示すように前記第１消音室Ｃ₁
内では、前記内筒６の内側にさらにグラスウール等の吸
音材１３を挟んで消音筒１２が重合され、この消音筒１
２の前端は胴部２と前端壁３間に挟持される支持板１４
に固着され、またその後端は前記前部セパレータ１０に
嵌合支持される。

【００１５】さらに前記第１消音室Ｃ₁ 内には、排気管
Ｐの後端に接続される排ガス導入管１５が挿入される。
この排ガス導入管１５は後方に向けて末広状に拡開さ
れ、その前後中間部には、多数の小孔１６…が穿設され
るとともにそれらの小孔１６…を覆うようにグラスウー
ルよりなる吸音材１７を介して覆管１８が巻装されてい
る。また第１消音室Ｃ₁ 内には、第１セパレータ１０の
直前に多孔板よりなる吸音板１９が配設される。この吸
音板１９は前記排ガス導入管１５の開口後端に対面する
前壁面１９₁ が円錘凹面に形成され、この吸音板１９と
前記前部セパレータ１０間にグラスウールよりなる吸音
板２０が介装される。そしてこの吸音板１９により排ガ
ス導入管１５の開口後端より噴出する排ガスの音波エネ
ルギを集中吸収できるようになっている。

【００１６】前記前部セパレータ１０は鋼板よりも比熱
および熱膨脹率が大きく、かつ比重の小さい軽合金、す
なわちアルミ合金により円筒状のブロック体に形成され
ており、熱エネルギを吸収すべく所望のマスを有する。
そしてその外周面は消音器本体１の内面に密に係合支持
される。またこの前部セパレータ１０の前部外周には段
部１０₁ が形成され、この段部１０₁ によって前記消音
筒１２の後端が支持される。またその後面には凹部１０
₂ が形成され、この凹部１０₂ には、多孔板２１がねじ
２３により固着され、該多孔板２１と前部セパレータ１
０で囲まれる空間内には、グラスウールよりなる吸音材
２２が充填されている。

【００１７】また前記後部セパレータ１１は鋼板により
盤状に形成され，その外周面は、消音器本体１の内筒６
に接合されている。

【００１８】なお、この後部セパレータ１１は、前部セ
パレータ１０と同じくアルミ合金により形成してもよ
い。

【００１９】前部および後部セパレータ１０，１１の上
部には、第１インナパイプ２４が貫通支持され、この第
１インナパイプ２４は、第１消音室Ｃ₁ と第２消音室Ｃ
₂ 間を連通している。また後部セパレータ１１の下部に
は第２インナパイプ２５が貫通支持され、この第２イン
ナパイプ２５は、第２消音室Ｃ₂ と第３消音室Ｃ₃ とを
連通している。

【００２０】さらに後部セパレータ１１および消音器本
体１の後端壁４の中央部には、テールパイプ２６が貫通
支持され、該テールパイプ２６の前端は第３消音室Ｃ₃
に、またその後端は消音器本体１外に開口している。前
記テールパイプへ２６の、消音器本体１内に挿入される
部分には多数の小孔２７が穿設されてグラスウールより
なる吸音材２８を内装した覆管２９が被覆される。

【００２１】次に図１〜４に示す、第１実施例の作用に
ついて説明する。

【００２２】いま自動二輪車を走行すべくエンジンＥを
駆動すれば、そこから排出される排ガスは図２矢印に示
すように排気ポートより排気管Ｐを通って消音器Ｍ内に
流入し、こゝで排ガスは、それのもつ音響エネルギを消
耗されて消音されたのち大気に放出される。

【００２３】次に消音器Ｍ内での消音作用を詳細に説明
すると、高温で、爆発音をともなった排ガスは排気管Ｐ
から排ガス導入管１５を通って第１消音室Ｃ₁ 内に流入
するが、その際、排ガス騒音は、容積の大きい第１消音
室Ｃ₁ 内への流入による膨脹作用と吸音板１９、消音器
本体１内周面、および排気導入管１５に設けた吸音材２
０，７，１３，１７等による吸音作用とにより一次的に
低減され、さらに第１消音室Ｃ₁ 内の排ガスは、第１イ
ンナパイプ２４を通って第２消音室Ｃ₂ へ流入し、該室
２内でも第１消音室Ｃ₁ と同じくその膨脹作用と吸音材
７，９，２８等による吸音作用とにより２次的に低減さ
れる。さらにまた第２消音室Ｃ₂ 内の排ガスは第２イン
ナパイプ２５を通って第３消音室Ｃ₃ へと流入し、こゝ
でも排ガス騒音は、排ガスの膨脹作用と吸音材２２によ
る吸音作用とにより三次的に低減された後テールパイプ
２６を通って外気に放出される。

【００２４】また高温の排ガスが前述のように消音器本
体１内を流れる間に鋼板製の消音器本体１よりも比熱お
よび熱膨脹係数の大なアルミ合金よりなる、前部セパレ
ータ１０は排ガス熱をうけて膨脹し、該セパレータ１０
の外周面が消音器本体１の内周面に強く係合され、その
結果両者は高い緊迫力を以て一体化されて消音器本体１
の剛性が大幅に高められてその共振周波数が高くなり、
排ガスの圧力波による消音器本体１および第１セパレー
タ１０の振動、変形を抑制することができる。また該セ
パレータ１０の熱が直接消音器本体１に伝達されるので
該セパレータ１０の放熱性が向上し、熱エネルギの低減
効果が高められる。

【００２５】したがって消音器Ｍはテールパイプから放
出される排ガス騒音および消音器本体の表面から放出さ
れる排ガス放射音を何れも効果的に低減して高い消音効
果が得られる。

【００２６】次に図５，６を参照して本発明の第２実施
例について説明する。

【００２７】図５は本発明の消音器の要部縦断側面図、
図６は、図５の６−６線に沿う断面図である。

【００２８】この第２実施例では、前記第１実施例にお
いて前部セパレータ１０の構造を若干変更するとともに
その前方に配設される吸音板２０を省略したものであっ
て、前記第１実施例と同一部材には同一符号が付され
る。

【００２９】アルミ合金よりなる、前部セパレータ１０
の前面、すなわち排ガス導入管１５の開口端との対向面
には、保護板１３０が重接合される。この保護板１３０
は図６に示すように断面コルゲート状に形成されて、排
ガス導入管１５の開口端面に対向しており、該管１５か
ら放出される排ガス熱を直接受けてアルミ合金製前部セ
パレータ１０を排ガス熱から保護し、かつ断面波形に形
成されることにより受熱面積が拡大され熱容量の大な前
記セパレータ１０を排ガス熱により迅速に加熱膨脹でき
るようになっている。

【００３０】而してこの第２実施例のものも前記第１実
施例のものと同等の作用効果を奏する。

【００３１】図７には、本発明消音器の第３実施例が示
される。

【００３２】図７は消音器の要部の縦断側面図であり、
前記第１実施例と同一部材には同一符号が付される。

【００３３】円筒状消音器本体１の胴部２は外筒５の内
面に吸音板７を介して内筒６を重合して構成されてお
り、その胴部２内は前部、中間部および後部セパレータ
２３１，２３２および２３３によって第１〜第４消音室
Ｃ₁ ，Ｃ₂ ，Ｃ₃ およびＣ₄ に区画される。前，後部セ
パレータ２３１，２３３は何れもアルミ合金製の盤体に
より構成されており、それらの外周面は鋼板製消音器本
体１の内筒６内面に係合支持される。また前記中間部セ
パレータ２３２は、前，後両面を凹面に形成した、アル
ミ合金製の中空盤体２３４内に液状シリコン等の冷媒２
３５を封入して構成され、中空盤体２３４の外周部に穿
設される冷媒２３５の注入口２３６が封入プラグ２３７
によって封緘される。

【００３４】第１，第２消音室Ｃ₁ ，Ｃ₂ は、前部セパ
レータ２３１に貫通支持される第１インナパイプ２３８
により相互に連通され、第２，第３消音室Ｃ₂ ，Ｃ₃ は
中間部セパレータ２３２および後部セパレータ２３３に
貫通支持される第２インナパイプ２３９によって相互に
連通され、第３，第４消音室Ｃ₃ ，Ｃ₄ は後部セパレー
タ２３３に貫通支持される第３インナパイプ２４０によ
り相互に連通され、さらに第４消音室Ｃ₄ は後部セパレ
ータ２３３および消音器本体２０１の後端壁４に貫通支
持されるテールパイプ２６により外気に連通される。

【００３５】エンジンＥから排気管を通って消音器Ｍ内
に流入した排ガスは、排ガス導入管１５−第１消音室Ｃ
₁ −第１インナパイプ２３８−第２消音室Ｃ₂ −第２イ
ンナパイプ２３９−第３消音室Ｃ₃ −第３インナパイプ
２４０−第４消音室Ｃ₄ −テールパイプ２６を通って外
気に放出される。そしてその間に高温で爆発騒音をとも
なった排ガスは第１〜第４消音室Ｃ₁ 〜Ｃ₄ による段階
的に膨脹作用と、吸音材７による吸音作用とにより効果
的に爆発騒音が低減される。

【００３６】また高温の排ガスが前述のように消音器本
体１内を流れる間にアルミ合金よりなる前部，中間部お
よび後部セパレータ２３１，２３２および２３３は排ガ
ス熱をうけて膨脹し、それらの外周面が消音器本体１の
内周面に強く係合されてそれらセパレータ２３１，２３
２および２３３と消音器本体１とは高緊迫力を以て一体
化され、その結果、消音器本体１全体の剛性が著しく高
められ、排ガスの圧力波による消音器Ｍの振動、変形を
抑制し、その表面から放射される排ガス放射音を低減す
ることができる。

【００３７】特に中間部セパレータ２３２は、アルミ合
金製の中空盤体２３４内に冷媒２３５を封入したことに
より、該セパレータ２３２に隣接する第２および第４消
音室Ｃ₂ およびＣ₄ 内に流入した排ガスの熱エネルギの
一部を吸収して排ガス音を下降させ、それらの消音室Ｃ
₂ ，Ｃ₄ に流入する排ガスの急激な圧力変化を緩和して
それらの消音室Ｃ₂ ，Ｃ₄ 内での消音能率が一層高めら
れる。

【００３８】図８〜１０には、他の構造の消音器を備え
た自動二輪車が示され、図８は自動二輪車の側面図、図
９は、図８の９−９線に沿う拡大横断面図、図１０は、
図９の１０−１０線に沿う縦断面図であり、前記第１実
施例と同一部材には同一符号が付してある。

【００３９】この自動二輪車では消音器Ｍ内に、水、す
なわち冷媒を積極的に流通させ、消音器Ｍの消音室内を
流れる排ガスを冷却することより、その熱エネルギを効
果的に吸収し、排ガスの急激な膨脹を緩和して排ガスの
爆発騒音の低減効果を高めるようにしたものである。

【００４０】鋼板製の消音器本体１は、中空円筒状の胴
部２の前端に前端壁３を、またその開口後端に後端壁４
をそれぞれ溶接して構成される。消音器本体１内はアル
ミ合金製の前部セパレータ３４１および鋼板製の後部セ
パレータ３４２により第１，第２および第３消音室
Ｃ₁ ，Ｃ₂ およびＣ₃ に仕切られている。

【００４１】前部セパレータ３４１は、中空円筒状に形
成され、その前端面は第１消音室Ｃ₁ に向けて開口３４
１₁ している。そしてその開口３４１₁ に排ガス導入管
１５の開口端が臨んでいる。第１消音室Ｃ₁ において、
前部セパレータ３４１よりも前方の胴部２には、グラス
ウール等の吸音材３４３を介して多孔板３４４が裏打ち
されている。また前記第２，第３消音室Ｃ₂ ，Ｃ₃ は胴
部２が外筒５のみの単層に構成される。

【００４２】第１消音室Ｃ₁ 内において、前記中空円筒
状の前部セパレータ３４１内にはアルミ合金製冷却コア
３４５が設けられ、この冷却コア３４５内には、自動二
輪車のエンジンＥ冷却用ラジエタＲからの冷却水が循環
するようになっている。

【００４３】次に図９，１０を参照して前記冷却コア３
４５の構造を説明すると、前記セパレータ３４１の上，
下部には横断面三日月状の上，下部タンク３４６，３４
７が固着され、これらの上，下部タンク３４６，３４７
内は互いに並列する複数本の連通管３４８によって相互
に連通されており、それらの連通管３４８の外周には、
それらを相互に連結する複数板の冷却フィン３４９が固
着されている。下部タンク３４７には流入管３５０が、
また上部タンク３４６には流出管３５１が接続される。
前記冷却コア３４５は、自動二輪車のエンジンＥの冷却
回路Ｃに接続される。図８に示すようにエンジンＥの下
部に設けられる冷却水ポンプＰ₁ の吐出ポートはホース
３５２を介して流入管３５０に接続され、またその吸入
ポートはホース３５３を介してラジエタＲの出口３５５
に接続される。ラジエタＲの入口３５４にホース３５６
を介してエンジンＥの冷却水出口３５８に接続され、さ
らにその冷却水入口３５７はホース３５９を介して前記
冷却コア３４５の流出管３５１に接続されている。

【００４４】エンジンＥの駆動により、冷却水ポンプＰ
₁ が運転されると、図８矢印に示すようにラジエタＲに
よって冷却された冷却水は、ホース３５３を通って該ポ
ンプＰ₁ に吸い込まれ、加圧されたのち、ホース３５２
を通って冷却コア３４５内に圧送される。冷却コア３４
５内を流通した冷却水はホース３５９を通ってエンジン
Ｅ内に流入し、該エンジンＥの図示してい水ジャケット
を通ってエンジンＥを冷却したのちホース３５６を通っ
てラジエタＲに送られる。

【００４５】ところで前記冷却コア３４５内に流入した
冷却水は、図１０に示すように下部タンク３４７、複数
本の連通管３４８、および上部タンク３４６へと流れ、
その間に排ガス導入管１５から第１消音室Ｃ₁ 内に流入
した高温の排ガスを効果的に冷却して排ガスのもつ熱エ
ネルギを吸収し、第１消音室Ｃ₁ 内に流入した排ガスの
急激な膨脹を抑制してその際の排ガス騒音を可及的に低
減する。

【００４６】また排ガス熱をうけて膨脹したアルミ合金
製前部セパレータ３４１は消音器本体１の胴部２に高い
緊迫力をもって係合して消音器本体１の剛性を高め、前
記第１実施例と同じく共振周波数を極力高くとることが
でき、排ガス圧力波による放射騒音を低減することがで
きる。

【００４７】第１消音室Ｃ₁ 内の排ガスは、第２，第３
消音室Ｃ₂ ，Ｃ₃ へと流れてさらに段階的に消音された
のちテールパイプ２６を通って外気に放出されるが、第
２，第３消音室Ｃ₂ ，Ｃ₃ 内での消音作用は前記第１実
施例のものと同じであるので、その説明を省略する。

【００４８】図１１，１２には、更に他の構造の消音器
を備えた自動二輪車が示され、図１１は消音器の側面
図、図１２は、図１１の１２矢視図である。このもの
も、図８〜１０のものと同じく消音器本体１内を冷却水
をもって強制的に冷却するようにしたものであって消音
器Ｍの内部構造は図８〜１０のものと同じであり、それ
と同一部材には同一符号が付される。

【００４９】この図１１、１２の消音器では、消音器本
体１内の冷却コア３４５に冷却水を供給するための補助
水ポンプＰ₂ が特設される。

【００５０】この補助水ポンプＰ₂ はラジエタ冷却用フ
ァン４６３の駆動用モータ４６１を利用して駆動され
る。

【００５１】エンジンＥの一側にはブラケット４６２を
介してラジエタＲおよびこれに並列する前記モータ４６
１が支持され、このモータ４６１にラジエタ冷却ファン
４６３および前記補助水ポンプＰ₂ が連結され、このモ
ータ４６１の駆動によれば、前記冷却ファン４６３およ
び補助水ポンプＰ₂ が共に駆動される。ラジエタＲの入
口３５４はホース４６４を介してエンジンＥの冷却水出
口３５８に連通され、またラジエタＲの出口３５５は、
ホース４６５を介してエンジン冷却水ポンプＰ₁ の吸込
口に接続され、さらに該ポンプＰ₁ の吐出口はホース４
６６を介してエンジンＥの冷却水入口３５７に接続され
る。

【００５２】さらに前記ラジエタＲの出口３５５には、
分流管４６７が接続され、この分流管４６７は、前記補
助水ポンプＰ₂ の吸込口に接続され、さらに該ポンプＰ
₂ の吐出口はホース４６８を介して冷却コア３４５の流
入管３５０に接続され、該冷却コア３４５の流出管３５
１はホース４６９を介してラジエタＲの流入管３５４に
接続される。

【００５３】エンジンＥの運転によれば、冷却水ポンプ
Ｐ₁ が駆動されるとともにモータ４６１への通電により
これが駆動される。これにより冷却ファン４６３および
補助水ポンプＰ₂ が共に駆動される。そしてラジエタＲ
の出口３５５からの冷却水の一部は補助水ポンプＰ₂ に
よりホース４６８を介して前記冷却コア３４５へと圧送
され、また冷却コア３４５からの温められた冷却水はホ
ース４６９を通ってラジエタＲに戻される。

【００５４】消音器本体１内では、冷却コア３４５によ
り、図８〜１０のものと同じく消音室が冷却される。

【００５５】また通常のようにラジエタＲからの冷却水
は冷却水ポンプＰ₁ によりエンジンＥの図示しない水ジ
ャケットに流入し、またエンジンＥからの加熱水はラジ
エタＲに戻される。この自動二輪車において水以外の冷
媒を用いてもよい。

【００５６】前記実施例では、本発明消音器を自動二輪
車用エンジンの排気系に実施した場合を説明したが、こ
れを他のエンジンの排気系に実施してもよいことは勿論
である。

【００５７】また前記実施例において消音器本体は断面
円形に形成されるが、これをどのような形状に形成して
もよく、たとえば断面楕円形、四角形、あるいはその他
の多角形であってもよい。また消音器本体の胴部は板材
を円形に巻き込んで、その両遊端を一体に接合して形成
するほか、左右の半体を合掌接合してもよい。

【００５８】また前記実施例では消音器本体内を３室、
あるいは４室に仕切ったものを説明したが、これを２室
あるいは５室以上に仕切ってもよい。また複数のセパレ
ータはアルミ合金製のほか鉄よりも比熱および熱膨脹率
の大きい軽合金製であってもよい。また前記実施例で
は、消音器Ｍを自動二輪車用ユニットスイング用エンジ
ンに適用したものを説明したが、これを他のエンジンに
も適用できることは勿論である。

【００５９】

【発明の効果】請求項１の発明によれば，消音器本体内
を複数の消音室に区画するセパレータの少なくとも一つ
を消音器本体の材料よりも熱膨脹率および比熱の大きい
材料により構成し、該セパレータの外周面を消音器本体
の内周面に係合したので、排ガス熱をうけて膨脹するセ
パレータによって消音器本体の剛性を著しく高めること
ができ、その共振周波数を極力増大させて消音器本体の
振動、変形等によるその表面から放出される排気放射音
を大幅に減音することができる。

【００６０】また請求項２の発明によれば、請求項１の
発明の前記効果に加えてセパレータの一つが軽合金材料
で形成されることにより消音器の軽量化が達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明消音器を備えた自動二輪車の側面図

【図２】本発明消音器の要部縦断側面図

【図３】図２の３−３線に沿う断面図

【図４】図２の４−４線に沿う断面図

【図５】本発明の消音器の要部縦断側面図

【図６】図５の６−６線に沿う断面図

【図７】消音器の要部縦断側面図

【図８】他の構造の消音器を備えた自動二輪車の側面図

【図９】図８の９−９線に沿う拡大横断面図

【図１０】図９の１０−１０線に沿う縦断面図

【図１１】更に他の構造の消音器の側面図

【図１２】図１１の１２矢視図

【符号の説明】

１ 消音器本体 １０ 前部セパレータ １１ 後部セパレータ ２３１ 前部セパレータ ２３２ 中間部セパレータ ２３３ 後部セパレータ ３４１ 前部セパレータ ３４１₁ 開口 ３４２ 後部セパレータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井戸田 和久 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 実開 昭62−188513（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F01N 7/16 F01N 1/08 F01N 1/10 F01N 3/02

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中空の消音器本体（１）内をセパレータ
   （１０，１１；２３１，２３２，２３３；３４１，３４
   ２）を以て複数の消音室（Ｃ₁ ，Ｃ₂ ，Ｃ₃；Ｃ₁ ，Ｃ
   ₂ ，Ｃ₃ ，Ｃ₄ ）に仕切り、該消音器本体（１）に流入
   した排ガスを前記消音室（Ｃ₁ ，Ｃ₂ ，Ｃ₃ ；Ｃ₁ ，Ｃ
   ₂ ，Ｃ₃ ，Ｃ₄ ）内に順次流入させて排ガス騒音を低減
   するようにした消音器において、前記セパレータ（１
   ０，１１；２３１，２３２，２３３；３４１，３４２）
   の少なくとも１つを消音器本体（１）の材料よりも熱膨
   脹率および比熱の大きい材料により構成し、該セパレー
   タ（１０，１１；２３１，２３２，２３３；３４１，３
   ４２）の外周面を前記消音器本体（１）の内周面に係合
   したことを特徴とするエンジンの消音器。
2. 【請求項２】 前記消音器本体（１）は鋼板製であり、
   また前記複数のセパレータ（１０，１１；２３１，２３
   ２，２３３；３４１，３４２）の少なくとも一つはアル
   ミ合金製である、請求項１記載のエンジンの消音器。