JP2950402B2 - 車両の側突用エアバッグ装置 - Google Patents
車両の側突用エアバッグ装置Info
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- JP2950402B2 JP2950402B2 JP7113782A JP11378295A JP2950402B2 JP 2950402 B2 JP2950402 B2 JP 2950402B2 JP 7113782 A JP7113782 A JP 7113782A JP 11378295 A JP11378295 A JP 11378295A JP 2950402 B2 JP2950402 B2 JP 2950402B2
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- vehicle
- airbag
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の側突用エアバッ
グ装置に関し、更に詳細に説明すると、シートフレーム
と、該シートフレームに取付けられるパッド材と、該パ
ッド材を被覆する表皮材とからなる車両用シートの側部
に設けられ、前記シートフレームに取付けられる収納容
器と、該収納容器に収納固着されるガス発生器と、該ガ
ス発生器の作動時に該ガス発生器から噴出されるガスが
流入されるように前記収納容器に固着されているエアバ
ッグ本体とを備える車両の側突用エアバッグ装置に関す
る。
グ装置に関し、更に詳細に説明すると、シートフレーム
と、該シートフレームに取付けられるパッド材と、該パ
ッド材を被覆する表皮材とからなる車両用シートの側部
に設けられ、前記シートフレームに取付けられる収納容
器と、該収納容器に収納固着されるガス発生器と、該ガ
ス発生器の作動時に該ガス発生器から噴出されるガスが
流入されるように前記収納容器に固着されているエアバ
ッグ本体とを備える車両の側突用エアバッグ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の側面衝突の際に、その衝撃
荷重により変形するドア等の車体側壁側と着座者との間
の直接的な衝撃を回避するために、種々のエアバッグ装
置が提案されており、例えば、特開平３−２８１４５５
号公報、特開平４−５００５２号公報等に示すような車
両のシート構造がある。
荷重により変形するドア等の車体側壁側と着座者との間
の直接的な衝撃を回避するために、種々のエアバッグ装
置が提案されており、例えば、特開平３−２８１４５５
号公報、特開平４−５００５２号公報等に示すような車
両のシート構造がある。
【０００３】この車両のシート構造は、車体側壁側に対
向したシートクッションまたはシートバック側部外方
に、前記車体側壁側に対して垂直方向乃至着座者との間
の空間に膨出するエアバッグ装置が設けられている。こ
のエアバッグ装置はシートの乗降性及びクッション性を
考慮すると、シートクッションまたはシートバックのパ
ッド材の下部または後部に配設せざるを得ないものであ
り、上部または前部に配設した場合には著しく感触を悪
化させるものであった。
向したシートクッションまたはシートバック側部外方
に、前記車体側壁側に対して垂直方向乃至着座者との間
の空間に膨出するエアバッグ装置が設けられている。こ
のエアバッグ装置はシートの乗降性及びクッション性を
考慮すると、シートクッションまたはシートバックのパ
ッド材の下部または後部に配設せざるを得ないものであ
り、上部または前部に配設した場合には著しく感触を悪
化させるものであった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、従来の如
く、エアバッグ装置をシートクッションまたはシートバ
ックのパッド材の下部または後部に配設した場合には、
エアバッグ装置のエアバッグ本体が上方または前方に膨
出する際に、表皮材の縫製部を破断しなければならない
が、縫製部の破断位置が常に一定の位置で破断されず、
エアバッグ本体が所定の位置に膨出することができない
虞れを有していた。
く、エアバッグ装置をシートクッションまたはシートバ
ックのパッド材の下部または後部に配設した場合には、
エアバッグ装置のエアバッグ本体が上方または前方に膨
出する際に、表皮材の縫製部を破断しなければならない
が、縫製部の破断位置が常に一定の位置で破断されず、
エアバッグ本体が所定の位置に膨出することができない
虞れを有していた。
【０００５】本発明は、車両の側面衝突の際に、エアバ
ッグ装置のエアバッグ本体が上方または前方に膨出する
際に、表皮材の縫製部の破断位置を常に一定の位置で破
断させることができ、エアバッグ本体を所定の位置に膨
出させることができ、パッド材がちぎれて飛散する虞れ
がなく、エアバッグ本体を簡易迅速且つ正確に膨出させ
ることができ、着座者が受ける衝撃荷重を抑えることが
できる車両の側突用エアバッグ装置を提供することを目
的とする。
ッグ装置のエアバッグ本体が上方または前方に膨出する
際に、表皮材の縫製部の破断位置を常に一定の位置で破
断させることができ、エアバッグ本体を所定の位置に膨
出させることができ、パッド材がちぎれて飛散する虞れ
がなく、エアバッグ本体を簡易迅速且つ正確に膨出させ
ることができ、着座者が受ける衝撃荷重を抑えることが
できる車両の側突用エアバッグ装置を提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上述せる課題に
鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載の車両
の側突用エアバッグ装置は、シートフレームと、該シー
トフレームに取付けられるパッド材と、該パッド材を被
覆する表皮材とからなる車両用シートの側部に設けら
れ、前記シートフレームに取付けられる収納容器と、該
収納容器に収納固着されるガス発生器と、該ガス発生器
の作動時に該ガス発生器から噴出されるガスが流入され
るように前記収納容器に固着されているエアバッグ本体
とを備える車両の側突用エアバッグ装置において、前記
収納容器はシートフレームの側部に固着され、前記エア
バッグ本体が表皮材の縫製部を破断して膨出するように
なされ、前記エアバッグ本体の膨出する出口となる表皮
材の縫製部の縫製糸が一筆書きにより一重に形成され、
前記出口と隣接する他の縫製部の縫製糸が二重以上に形
成され、前記エアバッグ本体の膨出する出口となる表皮
材の縫製部の強度が弱く形成されていることを特徴とす
る。
鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載の車両
の側突用エアバッグ装置は、シートフレームと、該シー
トフレームに取付けられるパッド材と、該パッド材を被
覆する表皮材とからなる車両用シートの側部に設けら
れ、前記シートフレームに取付けられる収納容器と、該
収納容器に収納固着されるガス発生器と、該ガス発生器
の作動時に該ガス発生器から噴出されるガスが流入され
るように前記収納容器に固着されているエアバッグ本体
とを備える車両の側突用エアバッグ装置において、前記
収納容器はシートフレームの側部に固着され、前記エア
バッグ本体が表皮材の縫製部を破断して膨出するように
なされ、前記エアバッグ本体の膨出する出口となる表皮
材の縫製部の縫製糸が一筆書きにより一重に形成され、
前記出口と隣接する他の縫製部の縫製糸が二重以上に形
成され、前記エアバッグ本体の膨出する出口となる表皮
材の縫製部の強度が弱く形成されていることを特徴とす
る。
【０００７】
【作用】本発明の請求項１に記載の車両の側突用エアバ
ッグ装置によれば、エアバッグ本体が表皮材の縫製部を
破断して膨出するようになされ、前記エアバッグ本体の
膨出する出口となる表皮材の縫製部の縫製糸が一筆書き
により一重に形成され、前記出口と隣接する他の縫製部
の縫製糸が二重以上に形成され、前記エアバッグ本体の
膨出する出口となる表皮材の縫製部の強度が弱く形成さ
れているので、ガス発生器の作動時にエアバッグ本体が
パッド材を押圧すると共に、表皮材のエアバッグ本体の
膨出する出口となる所定の位置の一筆書きにより一重に
形成された弱い縫製部を破断し、エアバッグ本体が表皮
材の出口より外部に突出し、所定の膨出状態となり、エ
アバッグ本体を所定の出口位置より簡易迅速且つ正確に
膨出させることができる。
ッグ装置によれば、エアバッグ本体が表皮材の縫製部を
破断して膨出するようになされ、前記エアバッグ本体の
膨出する出口となる表皮材の縫製部の縫製糸が一筆書き
により一重に形成され、前記出口と隣接する他の縫製部
の縫製糸が二重以上に形成され、前記エアバッグ本体の
膨出する出口となる表皮材の縫製部の強度が弱く形成さ
れているので、ガス発生器の作動時にエアバッグ本体が
パッド材を押圧すると共に、表皮材のエアバッグ本体の
膨出する出口となる所定の位置の一筆書きにより一重に
形成された弱い縫製部を破断し、エアバッグ本体が表皮
材の出口より外部に突出し、所定の膨出状態となり、エ
アバッグ本体を所定の出口位置より簡易迅速且つ正確に
膨出させることができる。
【０００８】
【実施例】以下本発明に係わる車両の側突用エアバッグ
装置を図面を参照して詳述する。図１には本発明に係わ
る車両の側突用エアバッグ装置の第１実施例が示されて
おり、この車両の側突用エアバッグ装置は車両用シート
の運転席、助手席またはリア席に適用することができ
る。また車両用シートのシートバックに適用した場合と
して説明するが、シートクッションにも同様に適用する
ことができる。
装置を図面を参照して詳述する。図１には本発明に係わ
る車両の側突用エアバッグ装置の第１実施例が示されて
おり、この車両の側突用エアバッグ装置は車両用シート
の運転席、助手席またはリア席に適用することができ
る。また車両用シートのシートバックに適用した場合と
して説明するが、シートクッションにも同様に適用する
ことができる。
【０００９】図４及び図５に示す如く、車両の側突用エ
アバッグ装置１１はモジュール化され、シートバック２
のシートフレーム３に固着されている。このエアバッグ
装置１１はガス発生器１５及びエアバッグ本体１６を収
納した収納容器１４を有し、この収納容器１４がシート
フレーム３の側部にボルト１４ａ及びナット１４ｂ等に
より固着されている。
アバッグ装置１１はモジュール化され、シートバック２
のシートフレーム３に固着されている。このエアバッグ
装置１１はガス発生器１５及びエアバッグ本体１６を収
納した収納容器１４を有し、この収納容器１４がシート
フレーム３の側部にボルト１４ａ及びナット１４ｂ等に
より固着されている。
【００１０】シートバック２のシートフレーム３にはパ
ッド材５及び表皮材７が取付けられ、前記パッド材５は
メイン部５ａとサイド部５ｂからなり、前記表皮材７は
メイン布７ａとメインサイド布７ｂ及び横マチ布７ｃと
を備えている。
ッド材５及び表皮材７が取付けられ、前記パッド材５は
メイン部５ａとサイド部５ｂからなり、前記表皮材７は
メイン布７ａとメインサイド布７ｂ及び横マチ布７ｃと
を備えている。
【００１１】前記エアバッグ装置１１のエアバッグ本体
１６はパッド材５のサイド部５ｂに斜め外方に延びて形
成されたスリット８を介してメインサイド布７ｂと横マ
チ布７ｃの縫製部９を破断して前方に膨出し得るように
形成されている。尚、スリット８を省略することもでき
る。
１６はパッド材５のサイド部５ｂに斜め外方に延びて形
成されたスリット８を介してメインサイド布７ｂと横マ
チ布７ｃの縫製部９を破断して前方に膨出し得るように
形成されている。尚、スリット８を省略することもでき
る。
【００１２】前記収納容器１４は、図４に示す如く、後
部側に円筒状のガス発生器１５を収納固着し得るように
形成され、前部側に折り畳まれたエアバッグ本体１６を
収納固着し得るように略扁平な箱状に形成されている。
また収納容器１４のガス噴出側となる前部にガス噴出用
開口１４ｃが形成されている。
部側に円筒状のガス発生器１５を収納固着し得るように
形成され、前部側に折り畳まれたエアバッグ本体１６を
収納固着し得るように略扁平な箱状に形成されている。
また収納容器１４のガス噴出側となる前部にガス噴出用
開口１４ｃが形成されている。
【００１３】前記スリット８は収納容器１４のガス噴出
用開口１４ｃ側と、メインサイド布７ｂと横マチ布７ｃ
の縫製部９との間に斜め外方に延びて形成されている。
このスリット８の両側のパッド材５のサイド部５ｂに面
部材２１，２２が取付けられている。この面部材２１，
２２は粗毛布、不織布、ナイロン等の布地、合成樹脂材
等から形成することができる。
用開口１４ｃ側と、メインサイド布７ｂと横マチ布７ｃ
の縫製部９との間に斜め外方に延びて形成されている。
このスリット８の両側のパッド材５のサイド部５ｂに面
部材２１，２２が取付けられている。この面部材２１，
２２は粗毛布、不織布、ナイロン等の布地、合成樹脂材
等から形成することができる。
【００１４】前記面部材２１，２２は何れか一方または
両方を省略することができ、また面部材２１の一端部２
１ａを前記収納容器１４の取付けボルト１４ａによりシ
ートフレーム３の側部に固着し、また面部材２１の他端
２１ｂをメインサイド布７ｂと横マチ布７ｃの縫製部９
に縫着することもできる。
両方を省略することができ、また面部材２１の一端部２
１ａを前記収納容器１４の取付けボルト１４ａによりシ
ートフレーム３の側部に固着し、また面部材２１の他端
２１ｂをメインサイド布７ｂと横マチ布７ｃの縫製部９
に縫着することもできる。
【００１５】尚、スリット８を省略した場合にはこの面
部材２１，２２は当然存在せず、またスリット８を形成
した場合であっても、この面部材２１，２２を省略する
ことができる。
部材２１，２２は当然存在せず、またスリット８を形成
した場合であっても、この面部材２１，２２を省略する
ことができる。
【００１６】図１に示す第１実施例の縫製部９は同一の
縫製糸Ｙ１，Ｙ２により縫製され、エアバッグ本体１６
の膨出する出口２４となる所定の位置においては、縫製
糸Ｙ１のみが存在し、出口２４に隣接する部分は縫製糸
Ｙ１，Ｙ２により縫製され、エアバッグ本体１６の膨出
する出口２４となる所定の位置は弱い縫製部９ａに形成
され、出口２４に隣接する部分は強い縫製部９ｂに形成
されている。
縫製糸Ｙ１，Ｙ２により縫製され、エアバッグ本体１６
の膨出する出口２４となる所定の位置においては、縫製
糸Ｙ１のみが存在し、出口２４に隣接する部分は縫製糸
Ｙ１，Ｙ２により縫製され、エアバッグ本体１６の膨出
する出口２４となる所定の位置は弱い縫製部９ａに形成
され、出口２４に隣接する部分は強い縫製部９ｂに形成
されている。
【００１７】尚、縫製糸Ｙ１，Ｙ２は同一の強度でなく
てもよく、要は縫製糸Ｙ１＋Ｙ２の強度が縫製糸Ｙ１の
強度より強ければよいものである。
てもよく、要は縫製糸Ｙ１＋Ｙ２の強度が縫製糸Ｙ１の
強度より強ければよいものである。
【００１８】従って、エアバッグ本体１６の膨出する出
口２４となる所定の位置の弱い縫製部９ａを破断し、エ
アバッグ本体１６が表皮材７の出口２４より外部に突出
し、所定の膨出状態となり、エアバッグ本体１６を所定
の出口２４位置より簡易迅速且つ正確に膨出させること
ができる。
口２４となる所定の位置の弱い縫製部９ａを破断し、エ
アバッグ本体１６が表皮材７の出口２４より外部に突出
し、所定の膨出状態となり、エアバッグ本体１６を所定
の出口２４位置より簡易迅速且つ正確に膨出させること
ができる。
【００１９】また、図２に示す第２実施例の縫製部９は
同一の縫製糸Ｙ１により縫製され、エアバッグ本体１６
の膨出する出口２４となる所定の位置においては、縫製
糸Ｙ１により弱い縫製部９ａが一筆書きにより一重に形
成され、出口２４に隣接する部分は縫製糸Ｙ１による縫
製が適宜の間隔だけ反転し、本実施例では三重に縫製さ
れ、強い縫製部９ｂが縫製糸Ｙ１の一筆書きにより形成
されている。
同一の縫製糸Ｙ１により縫製され、エアバッグ本体１６
の膨出する出口２４となる所定の位置においては、縫製
糸Ｙ１により弱い縫製部９ａが一筆書きにより一重に形
成され、出口２４に隣接する部分は縫製糸Ｙ１による縫
製が適宜の間隔だけ反転し、本実施例では三重に縫製さ
れ、強い縫製部９ｂが縫製糸Ｙ１の一筆書きにより形成
されている。
【００２０】また、図３に示す第２実施例の縫製部９は
異なる強度の縫製糸Ｙ３，Ｙ４により縫製され、エアバ
ッグ本体１６の膨出する出口２４となる所定の位置にお
いては、弱い縫製糸Ｙ３による弱い縫製部９ａのみが存
在し、出口２４に隣接する部分は強い縫製糸Ｙ４による
強い縫製部９ｂが形成されているものである。
異なる強度の縫製糸Ｙ３，Ｙ４により縫製され、エアバ
ッグ本体１６の膨出する出口２４となる所定の位置にお
いては、弱い縫製糸Ｙ３による弱い縫製部９ａのみが存
在し、出口２４に隣接する部分は強い縫製糸Ｙ４による
強い縫製部９ｂが形成されているものである。
【００２１】斯る構成において、先ず、ガス発生器１５
が作動すると、エアバッグ本体１６の初期の膨出状態
で、エアバッグ本体１６が面部材２１，２２を押圧し、
エアバッグ本体１６がこの面部材２１，２２の間のスリ
ット８を拡開し、パッド材５のサイド部５ｂをスリット
８を中心として左右方向に押圧する。
が作動すると、エアバッグ本体１６の初期の膨出状態
で、エアバッグ本体１６が面部材２１，２２を押圧し、
エアバッグ本体１６がこの面部材２１，２２の間のスリ
ット８を拡開し、パッド材５のサイド部５ｂをスリット
８を中心として左右方向に押圧する。
【００２２】次いで、エアバッグ本体１６の膨出が進行
すると、エアバッグ本体１６の膨出する出口２４となる
所定の位置においては、表皮材７の弱い縫製糸Ｙ３によ
る弱い縫製部９ａを破断し、エアバッグ本体１６が所定
の膨出状態となる。
すると、エアバッグ本体１６の膨出する出口２４となる
所定の位置においては、表皮材７の弱い縫製糸Ｙ３によ
る弱い縫製部９ａを破断し、エアバッグ本体１６が所定
の膨出状態となる。
【００２３】尚、上述せる実施例は、本発明の一実施例
を示したものであり、収納容器及びエアバッグ本体の構
造、形状、大きさ、及び弱い縫製部９ａの縫製方法等は
図示のものに限定されるものではなく、種々の変形変更
をなし得るものである。
を示したものであり、収納容器及びエアバッグ本体の構
造、形状、大きさ、及び弱い縫製部９ａの縫製方法等は
図示のものに限定されるものではなく、種々の変形変更
をなし得るものである。
【００２４】
【発明の効果】以上が本発明に係わる車両の側突用エア
バッグ装置の一実施例の構成であるが、本発明の請求項
１に記載の車両の側突用エアバッグ装置によれば、エア
バッグ本体が表皮材の縫製部を破断して膨出するように
なされ、前記エアバッグ本体の膨出する出口となる表皮
材の縫製部の縫製糸が一筆書きにより一重に形成され、
前記出口と隣接する他の縫製部の縫製糸が二重以上に形
成され、前記エアバッグ本体の膨出する出口となる表皮
材の縫製部の強度が弱く形成されているので、ガス発生
器の作動時にエアバッグ本体がパッド材を押圧すると共
に、表皮材のエアバッグ本体の膨出する出口となる所定
の位置の一筆書きにより一重に形成された弱い縫製部を
破断し、エアバッグ本体が表皮材の出口より外部に突出
し、所定の膨出状態となり、エアバッグ本体を所定の出
口位置より簡易迅速且つ正確に膨出させることができ
る。
バッグ装置の一実施例の構成であるが、本発明の請求項
１に記載の車両の側突用エアバッグ装置によれば、エア
バッグ本体が表皮材の縫製部を破断して膨出するように
なされ、前記エアバッグ本体の膨出する出口となる表皮
材の縫製部の縫製糸が一筆書きにより一重に形成され、
前記出口と隣接する他の縫製部の縫製糸が二重以上に形
成され、前記エアバッグ本体の膨出する出口となる表皮
材の縫製部の強度が弱く形成されているので、ガス発生
器の作動時にエアバッグ本体がパッド材を押圧すると共
に、表皮材のエアバッグ本体の膨出する出口となる所定
の位置の一筆書きにより一重に形成された弱い縫製部を
破断し、エアバッグ本体が表皮材の出口より外部に突出
し、所定の膨出状態となり、エアバッグ本体を所定の出
口位置より簡易迅速且つ正確に膨出させることができ
る。
【図１】本発明に係る車両の側突用エアバッグ装置の第
１実施例の表皮材の縫製部を示す断面図。
１実施例の表皮材の縫製部を示す断面図。
【図２】本発明に係る車両の側突用エアバッグ装置の第
２実施例の表皮材の縫製部を示す断面図。
２実施例の表皮材の縫製部を示す断面図。
【図３】本発明に係る車両の側突用エアバッグ装置の第
３実施例の表皮材の縫製部を示す断面図。
３実施例の表皮材の縫製部を示す断面図。
【図４】本発明に係る車両の側突用エアバッグ装置をシ
ートバックに適用した状態の断面図。
ートバックに適用した状態の断面図。
【図５】本発明に係る車両の側突用エアバッグ装置をシ
ートバックに適用した状態の斜視図。
ートバックに適用した状態の斜視図。
２ シートバック ３ シートフレーム ５ パッド材 ５ａ メイン部 ５ｂ サイド部 ７ 表皮材 ７ａ メイン布 ７ｂ メインサイド布 ７ｃ 横マチ布 ８ スリット ９ 縫製部 ９ａ 弱い縫製部 ９ｂ 強い縫製部 １１ エアバッグ装置 １４ 収納容器 １４ｃ ガス噴出用開口 １５ ガス発生器 １６ エアバッグ本体 ２１ 面部材 ２２ 面部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−281455（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−50052（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−356246（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−64491（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−258662（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−216820（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−108564（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−3054（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/20 B60R 21/22
Claims (1)
- 【請求項１】 シートフレームと、該シートフレームに
取付けられるパッド材と、該パッド材を被覆する表皮材
とからなる車両用シートの側部に設けられ、前記シート
フレームに取付けられる収納容器と、該収納容器に収納
固着されるガス発生器と、該ガス発生器の作動時に該ガ
ス発生器から噴出されるガスが流入されるように前記収
納容器に固着されているエアバッグ本体とを備える車両
の側突用エアバッグ装置において、 前記収納容器はシートフレームの側部に固着され、前記
エアバッグ本体が表皮材の縫製部を破断して膨出するよ
うになされ、前記エアバッグ本体の膨出する出口となる
表皮材の縫製部の縫製糸が一筆書きにより一重に形成さ
れ、前記出口と隣接する他の縫製部の縫製糸が二重以上
に形成され、前記エアバッグ本体の膨出する出口となる
表皮材の縫製部の強度が弱く形成されていることを特徴
とする車両の側突用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7113782A JP2950402B2 (ja) | 1995-04-14 | 1995-04-14 | 車両の側突用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7113782A JP2950402B2 (ja) | 1995-04-14 | 1995-04-14 | 車両の側突用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08282422A JPH08282422A (ja) | 1996-10-29 |
| JP2950402B2 true JP2950402B2 (ja) | 1999-09-20 |
Family
ID=14620975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7113782A Expired - Lifetime JP2950402B2 (ja) | 1995-04-14 | 1995-04-14 | 車両の側突用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2950402B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1712427B1 (en) * | 2004-02-05 | 2008-07-23 | Autoliv Development Ab | Occupant restraint apparatus and occupant restraint system |
| JP5284033B2 (ja) * | 2008-10-21 | 2013-09-11 | トヨタ紡織株式会社 | シートカバー |
| JP5565622B2 (ja) * | 2010-07-28 | 2014-08-06 | スズキ株式会社 | 自動車用シート |
-
1995
- 1995-04-14 JP JP7113782A patent/JP2950402B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08282422A (ja) | 1996-10-29 |
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