JP2949655B2

JP2949655B2 - 磁気記録再生装置のブレーキ装置

Info

Publication number: JP2949655B2
Application number: JP6075771A
Authority: JP
Inventors: 一嘉萩原
Original assignee: Akai Electric Co Ltd
Current assignee: Akai Electric Co Ltd
Priority date: 1994-04-14
Filing date: 1994-04-14
Publication date: 1999-09-20
Anticipated expiration: 2014-09-20
Also published as: JPH07287898A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リール台を制動するブ
レーキアームと、このブレーキアームの駆動を制御する
スライダと、このスライダの摺動を規制するストッパと
を有する磁気記録再生装置のブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４〜図７は、この種の従来の磁気記録
再生装置のブレーキ装置を示す図で、図４はＦＦ／ＲＥ
ＷＩＮＤモード（ブレーキ解除状態）を示す平面図、図
５はＦＦ／ＲＥＷＩＮＤモードから駆動モータが逆転
し、トリガを蹴った状態を示す平面図、図６はリセット
モード（ブレーキ状態）を示す平面図、図７は一部を分
解した斜視図である。

【０００３】これらの図において、１は駆動モータ、２
は駆動モータ１の出力軸に固定したウォームギヤ、３は
ウオームギヤ２の端部付近に配置され、駆動モータ１の
出力軸に装着したトーションばね、４は駆動モータ１の
出力軸に遊嵌されるとともに、トーションばね３が係合
する羽根、５は駆動モータ１の出力軸からの羽根４の脱
落を防ぐスラスト受けである。上記したトーションばね
３は駆動モータ１の所定の一方向の回転、例えば図７の
矢印１ｂ方向の回転のときには駆動モータ１の出力軸に
密着する閉じ動作を行ない、これに伴って羽根４が駆動
モータ１の回転と一体的に回転する。また、トーション
ばね３は駆動モータ１が逆に図７の矢印１ａ方向の回転
のときには、駆動モータ１の出力軸に対する密着が解か
れる開き動作を行ない、これに伴って羽根４は駆動モー
タ１の出力軸に対して相対的に滑り動作が可能な状態と
なる。すなわち、トーションばね３と羽根４とは、駆動
モータ１の所定の一方向の回転の場合のみ駆動モータ１
の回転と一体的に回転するワンウェイ機構を構成してい
る。このようなワンウェイ機構についてはよく知られて
いる。

【０００４】また、図７等において、６はウォームギヤ
２と連動する減速ギヤで、本体を形成するシャーシ２０
に設けた軸２０ａに回転自在に装着され、ウォームギヤ
２に噛み合うウォームホイール６ｂと、このウォームホ
イール６ｂと一体に設けたギヤ６ａとから成っている。
７は減速ギヤ６のギヤ６ａと噛み合うメインカムギヤ
で、シャーシ２０に設けた軸２０ｂに回転自在に装着さ
れ、上面にカム溝７ａを形成してある。上述したウォー
ムギヤ２と、ウォームホイール６ｂ、ギヤ６ａから成る
減速ギヤ６とは、駆動モータ１の回転力をメインカムギ
ヤ７の回転力として伝える回転力伝達手段を構成してい
る。

【０００５】図４等に示す２１，２２は図示しない磁気
テープを走行させるリール台である。９，１０は、リー
ル台２１，２２をそれぞれ制動可能なブレーキアーム
で、それぞれシャーシ２０に設けた軸２０ｄ，２０ｅに
回動自在に装着してある。これらのブレーキアーム９，
１０は、ばね１１によって連結してある。なお、ブレー
キアーム９には下方に垂下する突起部９ａを設けてあ
る。１３は上述したブレーキアーム９，１０を、リール
台２１，２２を制動する回動方向、及びリール台２１，
２２を制動しない回動方向に選択的に作動させるスライ
ダである。このスライダ１３は、上述したブレーキアー
ム９に設けた突起部９ａに係合するカム１３ｃを上面に
有するとともに、シャーシ２０に設けた一対のピン２０
ｇがそれぞれ相対的に遊嵌される長穴１３ｂを備えてい
る。長穴１３ｂ及びピン２０ｇは、スライダ１３をピン
２０ｇの配設方向に沿って摺動させる案内機構を構成し
ている。

【０００６】１５は一端をシャーシ２０に連結され、他
端をスライダ１３に連結したばねであり、このばね１５
はスライダ１３をブレーキアーム９，１０がリール台２
１，２２を制動するように摺動させるスライダ駆動手段
を構成している。

【０００７】１２はスライダ１３に設けた軸１３ａに回
動自在に装着したトリガで、ばね１５の引張り力に抗し
てスライダ１３を摺動させた際に、前述したワンウェイ
機構を形成する羽根４に係合可能になっている。図７に
示すように、このトリガ１２には下方に垂下する突起部
１２ａを設けてある。１６は一端をスライダ１３に連結
され、他端をトリガ１２に連結したばねで、このばね１
６はトリガ１２を羽根４の中央部に近づく回動方向に付
勢している。なお、図７に示すように、スライダ１３の
カム１３ｃの図示上方に位置する端面は、トリガ１２の
上述のばね１６の力による羽根４の中央部方向の回動を
規制する規制手段、すなわちストッパ１３ｄを構成して
いる。

【０００８】８はブレーキレバーで、このブレーキレバ
ー８に形成した穴８ｃがシャーシ２０に設けた軸２０ｃ
に挿入されることにより、回動可能になっている。この
ブレーキレバー８は、図７に示すように、図示左側方部
分には前述したメインカムギヤ７のカム溝７ａに遊嵌す
るピン８ａを備えており、図示下方部分には前述したト
リガ１２に設けた突起部１２ａに係合可能な逆Ｌ字形状
の突起部８ｂを備えている。

【０００９】上述したメインカムギヤ７とブレーキレバ
ー８とトリガ１２とは、スライダ１３をブレーキアーム
９，１０がリール台９，１０を制動しないように保持す
る保持手段を構成している。

【００１０】上述した駆動モータ１と、トリガ１２をブ
レーキレバー８との係合が解かれる方向に選択的に回動
させるトーションばね３及び羽根４とは、上述した保持
手段によるスライダ１３の保持を解除する保持解除手段
を構成している。

【００１１】また、図７等に示すようにシャーシ２０に
一体に、ばね１５の力によるスライダ１３の戻り動作を
規制するストッパ２０ｆを形成してあり、このストッパ
２０ｆのスライダ１３との当接部には、スライダ１３の
当接時の衝撃音を吸収する緩衝材１４を貼付してある。

【００１２】このように構成される従来技術における動
作は以下のとおりである。例えば、図６に示すリセット
モード（ブレーキ状態）にあるときには、ブレーキアー
ム９，１０がリール台２１，２２に当接し、ブレーキア
ーム９の突起部９ａに係合するカム１３ｃを備えたスラ
イダ１３の端部が、ばね１５の力によりストッパ２０ｆ
に設けた緩衝材１４に当接し、スライダ１３上のトリガ
１２がばね１６の力によりカム１３ｃの端面に形成した
ストッパ１３ｄに当接し、トリガ１２の突起部１２ａが
ブレーキレバー８の突起部８ｂに対向し（係合していな
い）、トリガ１２の先端が羽根４に係合していない状態
にある。

【００１３】この状態から駆動モータ１が図７の矢印１
ａ方向に回転すると、ウォームギヤ２が同方向に回転
し、減速ギヤ６が図６の時計方向に回動し、ギヤ６ａを
介してメインカムギヤ７が反時計方向に回動する。これ
に伴い、メインカムギヤ７のカム溝７ａに係合している
ピン８ａを介してブレーキレバー８が図６の時計方向に
回動し、このブレーキレバー８の突起部８ｂに係合して
トリガ１２の突起部１２ａが図６の矢印１３ｅ方向に移
動し、これと一体的にスライダ１３が矢印１３ｅ方向に
移動し、スライダ１３のカム１３ｃに押されてブレーキ
アーム９がばね１１の力に抗して図６の時計方向に回動
し、ブレーキアーム９に押されてブレーキアーム１０も
連動して反時計方向に回動し、リール台２１，２２に対
する制動が解除される。

【００１４】この状態からメインカムギヤ７がさらに回
動し、ブレーキレバー８が時計方向に回動し、トリガ１
２及びスライダ１３がさらに矢印１３ｅ方向に移動する
と、トリガ１２の先端が羽根４に係合する。この羽根４
の回転方向は、前述したように図７の矢印１ａ方向であ
り、この羽根４の回転によりトリガ１２が同図７の矢印
１２ｂ方向に付勢される傾向となるが、このときトリガ
１２はスライダ１３のカム１３ｃのストッパ１３ｄに係
合しており、これにより回動不能に保たれる。したがっ
て、トリガ１２により羽根４は回転を止められた状態に
なり、羽根４に係合しているトーションばね３は開き気
味になり、羽根４は駆動モータ１の出力軸上を相対的に
滑る（スリップする）状態となる。トリガ１２の位置が
所定位置に至ると、ＦＦ／ＲＥＷＩＮＤモードへの移行
が完了し、図示しないモードスイッチが作動し、その信
号により駆動モータ１が停止する。図４はこのときの状
態を示すものである。これにより、リール台２１，２２
に装着された図示しない磁気テープは高速走行が可能と
なる。

【００１５】また、図４に示すＦＦ／ＲＥＷＩＮＤモー
ドを解除する場合、駆動モータ１を上述の回転方向と逆
の回転方向、すなわち図７の矢印１ｂで示す方向に回転
させる駆動が行なわれる。このとき、駆動モータ１の回
転方向がトーションばね３の閉じ方向に一致し、駆動モ
ータ１の出力軸と一体的に羽根４が回転する状態となる
とともに、羽根４が１回転しない間に、すなわち瞬時に
羽根４によってトリガ１２の先端が図７の矢印１２ｃで
示す方向に蹴られ、すなわち回動し、トリガ１２の突起
部１２ａとブレーキレバー８の突起部８ｂとの図示左右
方向に対する係合が解かれ、ばね１５の力によりスライ
ダ１３が図４の矢印１３ｆ方向に摺動し、スライダ１３
がストッパ２０ｆの緩衝材１４に衝合するとともに、ブ
レーキアーム９が反時計方向に、ブレーキアーム１０が
時計方向にそれぞれ回動し、瞬時にしてリール台２１，
２２に当接して制動状態となる。このときの状態は図５
に示すものとなる。

【００１６】この図５に示す状態では、トリガ１２の突
起部１２ａがブレーキレバー８の突起部８ｂの図示上方
に位置する。このような中途状態からさらに駆動モータ
１が図７の矢印１ｂ方向に回転を続けると、ウォームギ
ヤ２、減速ギヤ６を介してメインカムギヤ７が図７の矢
印７ｃ方向に、すなわち図５の時計方向に回動し、カム
溝７ａに係合するピン８ａを介してブレーキレバー８が
同図５の反時計方向に回動する。ブレーキレバー８が所
定位置まで回動する間、ブレーキレバー８の突起部８ｂ
とトリガ１２の突起部１２ａとの係合が解かれ、ばね１
６の力によりトリガ１２は図５の反時計方向に回動し、
スライダ１３のカム１３ｃのストッパ１３ｄに当って停
止する。この状態が図示しないモードスイッチにより検
出され、その信号により駆動モータ１は停止する。これ
により前述した図６に示すリセット状態（ブレーキ状
態）となる。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】上述のように構成され
る従来技術にあっては、ＦＦ／ＲＥＷＩＮＤモードから
リセットモードに移行させる際、スライダ１３がストッ
パ２０ｆに貼付した緩衝材１４に衝合するので、この緩
衝材１４によって衝合に伴う衝撃音を吸収でき、静粛な
動作を実現できる。

【００１８】しかしながら、この従来技術では、シャー
シ２０に形成したストッパ２０ｆとは別に、ゴム製等の
別体の緩衝材１４を設ける必要があることから部品点数
が多くなるとともに、緩衝材１４をストッパ２０ｆに固
定する接着剤等の固定手段が必要になり、また、ストッ
パ２０ｆに緩衝材１４を貼付する作業を要することから
作業工数が多くなり、これらに伴って製作費が高くな
り、同時に緩衝材１４、接着剤等の固定手段を含むスラ
イダ緩衝機構の部品管理が煩雑になる問題がある。

【００１９】本発明は、上記した従来技術における実情
に鑑みてなされたもので、その目的は、スライダ緩衝機
構の部品点数を抑えることができ、接着剤等の固定手段
を要することなく、また、貼付作業等の特別の作業も要
することなくスライダ緩衝機構を製作することができる
磁気記録再生装置のブレーキ装置を提供することにあ
る。

【００２０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は、磁気テープを走行させるリール台を制動
するブレーキアームと、このブレーキアームを、上記リ
ール台を制動する回動方向、及び上記リール台を制動し
ない回動方向に選択的に作動させるスライダと、このス
ライダを上記ブレーキアームが上記リール台を制動しな
いように保持する保持手段と、この保持手段によるスラ
イダの保持を解除する保持解除手段と、この保持解除手
段によってスライダの保持が解除されたときそのスライ
ダを、上記ブレーキアームが上記リール台を制動するよ
うに摺動させるスライダ駆動手段と、このスライダ駆動
手段による上記スライダの摺動を規制するストッパとを
備えた磁気記録再生装置のブレーキ装置において、上記
スライダの端部に上記ストッパに衝合可能なばね部を形
成した構成にしてある。

【００２１】

【作用】本発明は上記した構成にしてあることから、Ｆ
Ｆ／ＲＥＷＩＮＤモード（ブレーキ解除状態）からリセ
ットモード（ブレーキ状態）に移行する際、スライダの
端部に形成したばね部がストッパに衝合することによ
り、スライダが停止する。このとき、ストッパとの衝合
によりばね部が撓むことにより衝撃音が吸収され、動作
の静粛性を確保できる。そして、ばね部はスライダの端
部を形成することからスライダとばね部とは一体物であ
り、別体の緩衝材を設ける必要がなく、これによりスラ
イダ緩衝機構を構成する部品点数が少なくて済む。ま
た、スライダとばね部とが一体物であることから、この
スライダ緩衝機構の製作に際し、接着剤等の固定手段を
要することなく、同時に、貼付作業等の特別の作業も要
することなくスライダ緩衝機構を製作することができ
る。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の磁気記録再生装置のブレーキ
装置の実施例を図に基づいて説明する。図１〜図３は本
発明の磁気記録再生装置のブレーキ装置の一実施例を示
す図で、図１はＦＦ／ＲＥＷＩＮＤモード（ブレーキ解
除状態）を示す平面図、図２はＦＦ／ＲＥＷＩＮＤモー
ドから駆動モータが逆転し、トリガを蹴った状態を示す
平面図、図３はリセットモード（ブレーキ状態）を示す
平面図である。これらの図において、前述した図４〜図
７に示すものと同等のものは同一符号で示してある。

【００２３】すなわち、これらの図１〜図３に示す実施
例にあっても、駆動モータ１、ウォームギヤ２、トーシ
ョンばね３、羽根４、スラスト受け５を備えており、ト
ーションばね３と羽根４とがワンウェイ機構を構成して
いる。

【００２４】また、ウォームギヤ２に噛み合うウォーム
ホイール６ｂ、ギヤ６ａを有する減速ギャ６と、カム溝
７ａを上面に形成したメインカムギヤ７とを備えてい
る。ウォームギヤ２と、減速ギヤ６とは、駆動モータ１
の回転力をメインカムギヤ７の回転力として伝える回転
力伝達手段を構成している。

【００２５】また、図示しない磁気テープを走行させる
リール台２１，２２と、これらのリール台２１，２２を
それぞれ制動可能なブレーキアーム９，１０と、これら
のブレーキアーム９，１０を連結するばね１１とを設け
てあり、ブレーキアーム９には突起部９ａを形成してあ
る。また、ブレーキアーム９，１０を、リール台２１，
２２を制動する回動方向、及びリール台２１，２２を制
動しない回動方向に選択的に作動させるスライダ１３を
備えている。このスライダ１３の上面には、前述したブ
レーキアーム９の突起部９ａに係合するカム１３ｃを形
成してあり、このスライダ１３は、シャーシ２０に設け
た一対の案内用のピン２０ｇがそれぞれ相対的に遊嵌さ
れる長穴１３ｂを備えている。

【００２６】また、スライダ１３を、ブレーキアーム
９，１０がリール台２１，２２を制動するように摺動さ
せるスライダ駆動手段を構成するばね１５を備えてい
る。

【００２７】また、スライダ１３に回動可能に設けたト
リガ１２と、このトリガ１２を羽根４の中央部に近づく
回動方向に付勢するばね１６とを備えるとともに、スラ
イダ１３のカム１３ｃの端面が、ばね１６の力による羽
根４の中央部方向へのトリガ１２の回動を規制する規制
手段、すなわちストッパ１３ｄを構成している。

【００２８】また、メインカムギヤ７のカム溝７ａに遊
嵌するピン８ａを有するブレーキレバー８を備えてい
る。このブレーキレバー８には、前述したトリガ１２の
突起部１２ａが係合可能な逆Ｌ字形状の突起部８ｂを形
成してある。

【００２９】そして、上述したメインカムギヤ７とブレ
ーキレバー８とトリガ１２とが、スライダ１３を、ブレ
ーキアーム９，１０がリール台９，１０を制動しないよ
うに保持する保持手段を構成している。また、上述した
駆動モータ１と、トリガ１２をブレーキレバー８との係
合が解かれる方向に選択的に回動させるトーションばね
３及び羽根４とが、上述した保持手段によるスライダ１
３の保持を解除する保持解除手段を構成している。

【００３０】なお、２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，
２０ｅのそれぞれは、シャーシ２０に設けた軸であり、
２０ｆは、ばね１５の力によるスライダ１３の摺動を規
制するストッパである。

【００３１】以上の各部材については、前述した図４〜
図７に示す従来技術と同等である。そして特に本実施例
では、図１等に示すように、スライダ１３の端部にシャ
ーシ２０に形成したストッパ２０ｆに衝合可能なばね部
１３ｇを形成してある。スライダ１３とばね部１３ｇと
は、例えば射出成形によって製作した一体成形品から成
っている。すなわち、ばね部１３ｇは、合成樹脂から成
る線ばね形状に形成してあり、中央部にＳ字形部を有
し、ストッパ２０ｆに衝合する端部１３ｈを曲面形状、
例えば球形状に形成してある。

【００３２】本実施例におけるリール台２１，２２の制
動及び制動解除動作については、前述した図４〜７に示
す従来技術とほとんど同等である。例えば、図３に示す
リセットモード（ブレーキ状態）にあるときには、ブレ
ーキアーム９，１０がリール台２１，２２に当接し、ブ
レーキアーム９の突起部９ａに係合するカム１３ｃを備
えたスライダ１３の端部に形成したばね部１３ｇの球形
状の端部１３ｈが、ばね１５の力によりシャーシ２０の
ストッパ２０ｆに当接し、スライダ１３上のトリガ１２
がばね１６の力によりカム１３ｃの端面に形成したスト
ッパ１３ｄに当接し、トリガ１２の突起部１２ａがブレ
ーキレバー８の突起部８ｂに対向し（係合していな
い）、トリガ１２の先端が羽根４に係合していない状態
にある。

【００３３】この状態から駆動モータ１が回転し、ウォ
ームギヤ２が同方向に回転し、これに伴って減速ギヤ６
が図３の時計方向に回動すると、ギヤ６ａを介してメイ
ンカムギヤ７が反時計方向に回動する。これに伴い、メ
インカムギヤ７のカム溝７ａに係合しているピン８ａを
介してブレーキレバー８が図３の時計方向に回動し、こ
のブレーキレバー８の突起部８ｂに係合してトリガ１２
の突起部１２ａが図３の左方向に移動し、これと一体的
にスライダ１３が左方向に移動し、スライダ１３のカム
１３ｃに押されてブレーキアーム９がばね１１の力に抗
して図３の時計方向に回動し、ブレーキアーム９に押さ
れてブレーキアーム１０も連動して反時計方向に回動
し、リール台２１，２２に対する制動が解除される。

【００３４】この状態からメインカムギヤ７がさらに回
動し、ブレーキレバー８が時計方向に回動し、トリガ１
２及びスライダ１３がさらに左方向に移動すると、トリ
ガ１２の先端が羽根４に係合する図１に示す状態とな
る。この羽根４の回転方向は、前述したようにそのとき
の駆動モータ１の回転方向であり、この羽根４の回転に
よりトリガ１２が同図１の矢印１２ｂ方向に付勢される
傾向となるが、このときトリガ１２はスライダ１３のカ
ム１３ｃのストッパ１３ｄに係合していることにより回
動不能に保たれる。したがって、トリガ１２により羽根
４は回転を止められた状態になり、羽根４に係合してい
るトーションばね３は開き気味になり、羽根４は駆動モ
ータ１の出力軸上を相対的に滑る（スリップする）状態
となる。なお、トリガ１２の位置が所定位置にあること
が図示しないモードスイッチによって検出されると、そ
の信号により駆動モータ１が停止する。

【００３５】図１はこのような動作によって形成された
ＦＦ／ＲＥＷＩＮＤモードを示しているが、このＦＦ／
ＲＥＷＩＮＤモードにあっては、リール台２１，２２に
装着される図示しない磁気テープの高速走行が可能とな
る。

【００３６】また、図１に示すＦＦ／ＲＥＷＩＮＤモー
ドを解除する場合、駆動モータ１を上述の回転方向と逆
の回転方向に回転させる駆動が行なわれる。このとき、
駆動モータ１の回転方向がトーションばね３の閉じ方向
に一致し、駆動モータ１の出力軸と一体的に羽根４が回
転する状態となるとともに、羽根４が１回転しない間
に、すなわち瞬時に羽根４によってトリガ１２の先端が
図２の矢印１２ｃで示す方向に蹴られ、すなわち回動
し、トリガ１２の突起部１２ａとブレーキレバー８の突
起部８ｂとの係合が解かれ、ばね１５の力によりスライ
ダ１３が図示右方向に摺動し、スライダ１３の端部に形
成したばね部１３ｇの球形状の端部１３ｈが、ばね１５
の力によりシャーシ２０のストッパ２０ｆに衝合すると
ともに、ブレーキアーム９が反時計方向に、ブレーキア
ーム１０が時計方向にそれぞれ回動し、瞬時にしてリー
ル台２１，２２に当接して制動状態となる。

【００３７】この図２に示す状態では、トリガ１２の突
起部１２ａがブレーキレバー８の突起部８ｂの図示上方
に乗り上げるように位置する。このような中途状態から
さらに駆動モータ１が回転を続けると、ウォームギヤ
２、減速ギヤ６を介してメインカムギヤ７が図２の時計
方向に回動し、カム溝７ａに係合するピン８ａを介して
ブレーキレバー８が同図２の反時計方向に回動する。ブ
レーキレバー８が所定位置まで回動する間、ブレーキレ
バー８の突起部８ｂとトリガ１２の突起部１２ａとの係
合が解かれ、ばね１６の力によりトリガ１２は図２の反
時計方向に回動し、スライダ１３のカム１３ｃのストッ
パ１３ｄに当って停止する。この状態が図示しないモー
ドスイッチにより検出され、その信号により駆動モータ
１は停止する。これにより前述した図１に示すリセット
モード（ブレーキ状態）に復帰する。

【００３８】このように構成した実施例にあっても、図
４〜図７に示した従来技術と同様に、ＦＦ／ＲＥＷＩＮ
Ｄモードからリセットモードに、あるいはリセットモー
ドからＦＦ／ＲＥＷＩＮＤモードに滑らかに移行させる
ことができる。また、ＦＦ／ＲＥＷＩＮＤモードからリ
セットモードに移行し、スライダ１３のばね部１３ｇの
端部１３ｈがストッパ２０ｆに衝合した際に、ばね部１
３ｇが撓むことにより衝合に伴う衝撃音が吸収され、静
粛な動作を実現できる。

【００３９】そして特に、この実施例では、スライダ１
３とばね部１３ｇとを、合成樹脂の一体成形品によって
構成してあり、スライダ１３とは別体の緩衝材を設ける
必要がないことから、スライダ緩衝機構を構成する部品
点数が少なくて済む。また、スライダ緩衝機構の製作に
際して別体の緩衝材をストッパ２０ｆに固定する接着剤
等の固定手段を要することがなく、同時に、そのような
接着剤等による貼付作業も要することがない。これらの
ことから、スライダ緩衝機構の製作費を安く抑えること
ができる。また、別体の緩衝材や接着剤等の固定手段を
要しないことから、これらのものの部品管理は不要であ
り、スライダ緩衝機構の構成部品の部品管理の煩雑さを
軽減できる。

【００４０】また、スライダ１３のばね部１３ｇの端部
に球形状の端部１３ｈを形成してあることから、端部１
３ｈとストッパ２０ｆとの衝合時にばね部１３ｇが撓ん
だ際に、その撓み動作に追従させて球形状の端部１３ｈ
を、ストッパ２０ｆの表面上を点接触の状態を保ったま
ま滑動させることができ、これによりスライダ１３のに
不要な係止力を与えることがなく、このスライダ１３の
安定した摺動動作を確保できる。

【００４１】なお、上記実施例では、スライダ１３のば
ね部１３ｇを線ばね形状にしてあるが、本発明はこれに
限られず、例えば板ばね形状に設けてもよい。

【００４２】また、上記実施例では、スライダ１３の端
部１３ｈを球形状にしてあるが、本発明はこれに限られ
ず、円筒の表面を形成する曲面のように形成してもよ
い。

【００４３】また、上記実施例では、スライダ１３とば
ね部１３ｇとを、射出成形による一体成形品に構成して
あるが、本発明はこれに限られず、ばね部１３ｇを金属
にしたインサート成形等により、これらのスライダ１３
とばね部１３ｇとを一体にした構成としてもよい。

【００４４】

【発明の効果】本発明は以上の構成にしてあることか
ら、従来に比べてスライダ緩衝機構の部品点数を抑える
ことができ、接着剤等の固定手段を要することなく、ま
た、貼付作業等の特別の作業も要することなくスライダ
緩衝機構を製作することができ、従来に比べてスライダ
緩衝機構の製作費を安く抑えることができ、また、スラ
イダ緩衝機構の構成部品の部品管理の煩雑さを軽減でき
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の磁気記録再生装置のブレーキ装置の一
実施例を示す図で、ＦＦ／ＲＥＷＩＮＤモード（ブレー
キ解除状態）を示す平面図である。

【図２】図１に示す実施例にあってＦＦ／ＲＥＷＩＮＤ
モードから駆動モータが逆転し、トリガを蹴った状態を
示す平面図である。

【図３】図１に示す実施例にあってリセットモード（ブ
レーキ状態）を示す平面図である。

【図４】従来の磁気記録再生装置のブレーキ装置を示す
図で、ＦＦ／ＲＥＷＩＮＤモード（ブレーキ解除状態）
を示す平面図である。

【図５】図４に示すブレーキ装置にあってＦＦ／ＲＥＷ
ＩＮＤモードから駆動モータが逆転し、トリガを蹴った
状態を示す平面図である。

【図６】図４に示すブレーキ装置にあってリセットモー
ド（ブレーキ状態）を示す平面図である。

【図７】図４に示すブレーキ装置の一部を分解した斜視
図である。

【符号の説明】

１駆動モータ（保持解除手段）２ウォームギヤ（回転力伝達手段）３トーションばね（ワンウェイ機構、保持解除手
段）４羽根（ワンウェイ機構、保持解除手段）５スラスト受け６減速ギヤ（回転力伝達手段）６ａウォームホイール（回転力伝達手段）６ｂギヤ（回転力伝達手段）７メインカムギヤ（保持手段）７ａカム溝８ブレーキレバー（保持手段）８ａピン８ｂ突起部９ブレーキアーム９ａ突起部１０ブレーキアーム１１ばね１２トリガ（保持手段）１２ａ突起部１３スライダ１３ａ軸１３ｂ長穴１３ｃカム１３ｄストッパ（規制手段）１３ｇばね部１３ｈ端部１５ばね（スライダ駆動手段）１６ばね２０シャーシ２０ｆストッパ２１リール台２２リール台

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】磁気テープを走行させるリール台を制動
するブレーキアームと、このブレーキアームを、上記リール台を制動する回動方
向、及び上記リール台を制動しない回動方向に選択的に
作動させるスライダと、このスライダを上記ブレーキアームが上記リール台を制
動しないように保持する保持手段と、この保持手段によるスライダの保持を解除する保持解除
手段と、この保持解除手段によってスライダの保持が解除された
ときそのスライダを、上記ブレーキアームが上記リール
台を制動するように摺動させるスライダ駆動手段と、このスライダ駆動手段による上記スライダの摺動を規制
するストッパとを備えた磁気記録再生装置のブレーキ装
置において、上記スライダの端部に上記ストッパに衝合可能なばね部
を形成したことを特徴とする磁気記録再生装置のブレー
キ装置。
【請求項２】上記スライダに設けたカムに、上記ブレ
ーキアームに設けた突起部を係合させることにより、こ
れらのスライダとブレーキアームとを連結したことを特
徴とする請求項１記載の磁気記録再生装置のブレーキ装
置。
【請求項３】上記保持手段が、カム溝を有するメインカムギヤと、このメインカムギヤの上記カム溝に係合するピンを有
し、回動可能なブレーキレバーと、上記スライダに回動可能に設けられ、上記ブレーキレバ
ーに係合可能なトリガとを含むことを特徴とする請求項
１または２記載の磁気記録再生装置のブレーキ装置。
【請求項４】上記保持解除手段が、駆動モータと、この駆動モータによって回転し、上記トリガを、上記ブ
レーキレバーとの係合が解かれる方向に選択的に回動さ
せるトーションばね及び羽根とを含み、これらのトーションばね及び羽根が、所定の一方向の回
転の場合のみ上記駆動モータの回転と一体的に回転する
ワンウェイ機構を形成することを特徴とする請求項３に
記載の磁気記録再生装置のブレーキ装置。
【請求項５】上記駆動モータの回転力を上記メインカ
ムギヤの回転力として伝える回転力伝達手段を設けたこ
とを特徴とする請求項３または４記載の磁気記録再生装
置のブレーキ装置。
【請求項６】上記スライダ駆動手段がばねであること
を特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の磁気記録
再生装置のブレーキ装置。
【請求項７】上記ストッパを、本体を形成するシャー
シに一体に形成したことを特徴とする請求項１〜６のい
ずれかに記載の磁気記録再生装置のブレーキ装置。
【請求項８】上記トリガを、上記羽根の中央部に近づ
く方向に付勢するばねを設けるとともに、上記スライダに、上記トリガの上記羽根の中央部に近づ
く方向の回動を規制する規制手段を設けたことを特徴と
する請求項３〜５のいずれかに記載の磁気記録再生装置
のブレーキ装置。
【請求項９】上記スライダと上記ばね部とが、合成樹
脂の一体成形品から成ることを特徴とする請求項１〜８
のいずれかに記載の磁気記録再生装置のブレーキ装置。
【請求項１０】上記スライダが合成樹脂より成り、上
記ばね部が金属より成るとともに、これらのスライダと
ばね部とが、インサート成形による一体成形品であるこ
とを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の磁気記
録再生装置のブレーキ装置。
【請求項１１】上記ばね部の上記ストッパに衝合する
端部を曲面形状に形成したことを特徴とする請求項１〜
１０のいずれかに記載の磁気記録再生装置のブレーキ装
置。
【請求項１２】上記ばね部が、Ｓ字状部を含む線ばね
形状であることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか
に記載の磁気記録再生装置のブレーキ装置。
【請求項１３】上記ばね部が板ばね形状であることを
特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載の磁気記録
再生装置のブレーキ装置。