JP5495908B2 - 引戸用クローザ装置 - Google Patents

Description

この発明は、引戸を開閉する際に生じる衝撃や騒音を緩和するために設けられる引戸用
クローザ装置に関するものである。

引戸には、引戸の戸本体が、戸枠や戸当たりに衝突することによる衝撃や騒音を緩和す
るために、引戸用クローザ装置が取り付けられる場合がある。

一般的な引戸用クローザ装置は自閉装置とも呼ばれ、引戸の戸本体を手で押してレール
に沿って閉鎖方向へ移動させると、一定のところで、弾性部材による前記閉鎖方向への付
勢力が戸本体に作用するようになっている。その後、戸本体は、その弾性力により閉鎖方
向へ自動的に移動し、引戸を完全に閉じる位置で停止する。

このとき、戸本体に弾性力が急激に作用しないようにするため、緩衝機構（ダンパー）
を備えたものや、引戸が完全に閉じる直前に移動速度を落とすため、制動機構（ブレーキ
）を備えたものもある。

この種の引戸用クローザ装置の構成として、例えば、図１４、図１５に示すものがある
。

この例では、戸本体が台車を介して上方のガイドレールに吊り下げられ、その台車がガ
イドレールに沿って走行することで、戸本体が開閉方向に移動可能である。また、そのガ
イドレール内に、図１４に示すように、引戸用クローザ装置を構成するハウジング５０、
引込機構６０、緩衝機構７０、制動機構８０等を備えている。

引込機構６０は、ガイドレールに固定された前記ハウジング５０内に長手方向に摺動可
能に設けられたスライダ６２と、そのスライダ６２を引戸の閉鎖方向に付勢するコイルバ
ネ６６とを備えている。コイルバネ６６は、その一端がスライダ６２に連結されると共に
他端がハウジング５０の端部に連結されている。また、戸本体の台車には、上方に突出す
るストッパピン５１を備えている。

また、そのスライダ６２に対して、捕捉体６１が、上下方向のピン周り回動可能に取り
付けられている。捕捉体６１が回動することにより、スライダ６２は、ストッパピン５１
を係止及びその係止の解除が可能である。

ハウジング５０の底には、前記ストッパピン５１が入り込むことができるスリット状の
ストッパピンガイド５２が形成されている。また、このストッパピンガイド５２と平行し
て、捕捉体６１の下面に形成された係止突起６１ｂを案内するスリット状の係止ガイド６
３が形成されている。

係止ガイド６３は、ストッパピンガイド５２の終端部から中間部まで延びる直線部６３
ａと、その直線部６３ａから折れ曲がった屈曲部６３ｂとを有している。捕捉体６１が回
動する際に、前記係止突起６１ｂが屈曲部６３ｂに入り込んで、その回動を許容するよう
になっている。

捕捉体６１は、引戸の開放状態において、外方へ回動した状態にある（図１４（ｂ）参
照）。引戸の戸本体を閉鎖方向に移動させると、その閉鎖方向に移動してきたストッパピ
ン５１が捕捉体６１の凹部６１ａに当接する。この当接により、捕捉体６１は内方に回動
してストッパピン５１を捕捉する（図１４（ａ）参照）。

捕捉体６１の内方への回動とともに、前記係止突起６１ｂが屈曲部６３ｂから離脱して
直線部６３ａに入る。このため、コイルバネ６６の弾性力で捕捉体６１は引き寄せられる
。すなわち、スライダ６２とハウジング５０とは長手方向に相対移動し、その相対移動に
より、戸本体は手で押さなくても自動的に閉鎖方向へ移動する。スライダ６２がコイルバ
ネ６６の最短位置（スライダ６２の移動範囲内における最短位置）に移動した状態で、戸
本体は引戸を完全に閉じて停止する。

また、逆に、閉鎖状態にある戸本体を手で押して開放方向に移動させようとすると、捕
捉体６１がコイルバネ６６の弾性力に抗して長手方向に移動し、やがて、係止突起６１ｂ
が屈曲部６３ｂに入り込んで捕捉体６１が外方へ回動し、その状態に係止される。
この回動により、ストッパピン５１の捕捉が解放される。すなわち、スライダ６２がコ
イルバネ６６の最長位置（スライダ６２の移動範囲内における最長位置）に移動した状態
で、ストッパピン５１が捕捉体６１から開放される。このため、その後は、コイルバネ６
６による弾性力の影響を受けることなく、軽い力で戸本体を開放方向に移動させることが
できる。

また、この引戸用クローザ装置は、ブレーキプレート部８１とそのブレーキプレート部
８１を狭持するブレーキパッド部８２ａ，８２ｂを用いた制動機構８０を備えている。
捕捉体６１の係止突起６１ｂが屈曲部６３ｂから離脱して直線部６３ａに入る際、図１
５に示すように、その捕捉体６１の内方への回動によって、捕捉体６１の外面に設けたカ
ム部６４が押圧部材６５の内側面を前記長手方向に直交する方向へ押圧する。この押圧に
より、その押圧部材６５の外側面に設けた前記ブレーキパッド部８２ａが、対側に設けた
別のブレーキパッド部８２ｂとの間でブレーキプレート部８１を挟持し、その摩擦で制動
力を発揮する。

さらに、この引戸用クローザ装置は、ロータリダンパ装置７１を用いた緩衝機構７０と
を備えている。ロータリダンパ装置７１は、その支軸７２を中心に回転するピニオン７３
がラック７４と噛み合っている。ピニオンの回転には、一定の抵抗が付加されているので
、その抵抗で引戸の移動の勢い（速度）を抑制する（例えば、特許文献１，２参照）。

特開２００７−２７７８２４号公報 特開２００８−２０８５８６号公報

上記引戸用クローザ装置によると、仮に、捕捉体６１が内方へ回動した状態で、戸本体
をガイドレールに取り付けてしまったとする。
その状態で、戸本体を閉鎖方向に移動させると、図１５（ｂ）に示すように、捕捉体６
１の前端部６１ｃがストッパピン５１に当たって、それ以上、戸本体が動かなくなる。こ
のため、捕捉体６１がストッパピン５１に係合する状態には至らない。

このように、いくら戸本体をスライドさせても、捕捉体６１がストッパピン５１に係合
しないので、このままでは、その引戸用クローザ装置の引込機構による自閉機能を発揮さ
せることはできない。自閉機能が発揮されなければ、制動機構による制動機能や緩衝機構
による緩衝機能が付随する場合においても、それらの機能を発揮させることもできない。

したがって、このような場合、戸本体をガイドレールから一度取り外し、捕捉体６１を
外方へ回動した状態にロックした後、あらためて戸本体をガイドレールに取り付ける作業
を行う必要がある。

このような戸本体の脱着作業は非常に面倒である。このため、捕捉体６１の向きにかか
わらず、戸本体をガイドレールに取り付けさえすれば、引戸用クローザ装置の前記自閉機
能等（自閉機能、制動機能、緩衝機能）を発揮できることが望ましい。

そこで、この発明は、捕捉体の向きにかかわらず、戸本体をガイドレールに取り付けさ
えすれば、引戸用クローザ装置の自閉機能等を発揮できるようにすることを課題とする。

上記の課題を解決するために、この発明は、引戸の戸本体をガイドレールの長手方向に
沿って移動自在とし、前記戸本体と前記ガイドレールのいずれか一方にストッパピンを設
け、他方には固定部材とその固定部材に対して前記長手方向に沿って移動自在のスライダ
を設けて、そのスライダに捕捉体を回動自在に設け、前記スライダと前記固定部材との間
に弾性部材を介在させ、前記戸本体が開放された状態で、前記捕捉体は外方へ回動してそ
の捕捉体が前記固定部材に設けた係止部に係止され、その係止により、前記弾性部材の付
勢力に抗して前記スライダがその位置で維持されており、前記戸本体が引戸の閉鎖方向へ
移動することにより、前記捕捉体に前記ストッパピンが当たりその捕捉体が内方へ回動し
て前記ストッパピンに係合するとともに、その内方への回動により、前記捕捉体の前記係
止部への係止が解除され、前記スライダと前記固定部材とは前記弾性部材の弾性力により
長手方向に相対移動して前記戸本体を閉じるようになっている引戸用クローザ装置におい
て、前記捕捉体が内方に回動した状態で、前記戸本体を前記ガイドレールに取り付けた際
に、その戸本体を前記ガイドレールに沿って閉鎖方向に移動させて前記捕捉体の前端部が
前記ストッパピンに当たることにより、そのストッパピンが前記捕捉体を弾性変形させ、
その弾性変形によって前記ストッパピンが前記前端部を乗り越えた後前記弾性変形が解放
されて、前記捕捉体が前記ストッパピンへの係合状態に移行することを特徴とする引戸用
クローザ装置の構成を採用した。

この構成によれば、戸本体をガイドレールに取り付ける際に、前記捕捉体が外方に回動
した状態にあれば、その戸本体を前記ガイドレールに沿って閉鎖方向に移動させれば、ス
トッパピンが捕捉体に当たることでその捕捉体が内方へ回動し、その回動によって、通常
どおり、捕捉体はストッパピンへの係合状態に移行することができる。
仮に、前記捕捉体が内方に回動した状態で、前記戸本体を前記ガイドレールに取り付け
た際には、その戸本体を前記ガイドレールに沿って閉鎖方向に移動させると、前記捕捉体
の前端部が前記ストッパピンに当たってその捕捉体が弾性変形するので、ストッパピンは
、その当たった前端部を乗り越えて前記係合状態に移行できるのである。
このため、捕捉体の向きにかかわらず、戸本体をガイドレールに取り付けさえすれば、
引戸用クローザ装置の自閉機能等を発揮できるようになる。

この構成において、前記捕捉体の前端部の前記ストッパピン側に向く面は、前端側から
後端側に向かうにつれて徐々に前記ストッパピンに近づく傾斜面である構成を採用するこ
とができる。
この構成によれば、捕捉体の前端部がストッパピンに当たった際に、その傾斜面とスト
ッパピンとの押圧度合いが徐々に増加して、弾性変形量も徐々に増大する。このため、ス
トッパピンが前端部を乗り越える際の動きがスムーズであり、円滑に前記係合状態に移行
することができる。

この発明は、以上のようにしたので、捕捉体の向きにかかわらず、戸本体をガイドレー
ルに取り付けさえすれば、引戸用クローザ装置の自閉機能等を発揮できる。

一実施形態を示し、（ａ）はガイドレールの側面図、（ｂ）はガイドレールの底面図、（ｃ）は引戸の戸本体をガイドレールに取り付けた状態を示す要部拡大正面図 同実施形態の引戸用クローザ装置の要部を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は正面図 同実施形態の引戸用クローザ装置の要部を示し、（ａ）（ｂ）は平面図、（ｃ）（ｄ）は正面図 同実施形態の引戸用クローザ装置の要部を示し、（ａ）はトリガーカムが内方へ回動した際の底面図、（ｂ）はトリガーカムが外方へ回動した際の底面図 （ａ）〜（ｄ）は、トリガーカムの作用を示す説明図 （ａ）（ｂ）は、同実施形態の引戸用クローザ装置の要部を示す斜視図 （ａ）は引戸用クローザ装置の分解斜視図、（ｂ）（ｃ）はその組み立て図、（ｄ）はトリガーカムの底面側からの斜視図 制動機構の作用を示し、（ａ）（ｃ）は正面図、（ｂ）（ｄ）は断面図 トリガーカムの詳細を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は右側面図、（ｅ）は底面図 緩衝機構の詳細を示し、（ａ）はロータリーダンパーの中立状態、（ｂ）は、ピニオンがラックに係合した状態、（ｃ）はピニオンのラックへの係合が解除された状態を示す各平面図 （ａ）は、トリガーカムが内方に回動した状態で、戸本体をガイドレールに取り付けた状態を示し、（ｂ）〜（ｇ）は、その後の作用を示す説明図 （ａ）〜（ｃ）は、トリガーカムの変形を示す説明図 （ａ）は、トリガーカムが内方に回動した状態で、戸本体をガイドレールに取り付けた状態を示し、（ｂ）は、図１２に示すトリガーカムの変形を経て、そのトリガーカムがトリガーに係合した状態を示す説明図 （ａ）（ｂ）は、従来例の平面図 図１４の要部拡大図で、（ａ）はストッパピンに係合した状態、（ｂ）は捕捉体が内方に回動した状態で戸本体がガイドレールに取り付けられたため、捕捉体がストッパピンに係合できない状態を示す平面図

この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１（ｃ）は、この実施形態の引戸用
クローザ装置を取り付けた引戸の正面図である。図１（ａ）（ｂ）は、引戸の戸本体１を
支えるガイドレール１０の詳細図である。
ガイドレール１０は、引戸の外形を成す矩形の枠材のうち、上枠３の下面に固定されて
、向かい合う縦枠２，２間を結んでいる。なお、図示しない下枠にも、ガイドレールが設
けられている。

このガイドレール１０に、戸本体１の上部に取り付けられた左右一対の台車４，４が走
行可能である。戸本体１は、その台車４，４に支軸を介して吊り下げた状態で支持されて
、ガイドレール１０の長手方向に沿って移動自在である。なお、下枠のガイドレールも、
その戸本体１の長手方向への移動を案内している。

図１（ｃ）に示すように、戸本体１の一対の台車４，４のうち、一方の台車４に、他方
の台車４に向かって長手方向に伸びるハウジング（固定部材）２０が取り付けられている
。
そのハウジング２０の他方の台車４側の端部には、コロ２０ａが設けられている。コロ
２０ａは、ガイドレール１０上を走行可能である。

また、ガイドレール１０内には、一方の縦枠２に近い部分に、下向きに突出するトリガ
ー（ストッパピン）１１が設けられている。

ハウジング２０は、図２（ｂ）に示すように、内側に中空部を有する長手状の金属製の
ハウジング本体２０ｄ内に、図２（ａ）に示すように、樹脂製の固定プレート２０ｂが、
そのハウジング２０に対してビス２０ｃにより不動に固定されて構成されている。
なお、この実施形態では、前記ハウジング本体２０ｄと、後述するピン、ビス、バネ、
パッド類等の一部の部材を除いて、引戸用クローザ装置を構成する各部の部品は、全て樹
脂製のものを採用している。ただし、それらの部品の素材は、引戸の用途、種別等に応じ
て自由に選定できる。

その固定プレート２０ｂには、その幅方向中央に長手方向に伸びるスリット状の第一の
ガイド２４が形成されている（図７（ａ）参照）。第一のガイド２４は、前記固定プレー
ト２０ｂの表裏を貫通し、一定の長さを有する直線部２４ｂと、その直線部２４ｂの一端
を屈曲して形成された係止部２４ａを備えている。なお、直線部２４ｂは、全長に亘って
一定の幅で設けられている。

そのハウジング２０内に、長手方向に沿って移動自在のスライダ２２が設けられている
。スライダ２２は、前記固定プレート２０ｂと等幅か、あるいは、それよりも若干狭い幅
であって、且つ、前記固定プレート２０ｂよりも長手方向に短い板状の部材からなる本体
部２２ａを備えている。この本体部２２ａが、前記固定プレート２０ｂ上に載せられる。

スライダ２２は、前記本体部２２ａの幅方向中央に、長手方向に伸びるスリット状の第
二のガイド２５が形成されている。第二のガイド２５は、前記スライダ２２の表裏を貫通
し、一定の長さを有する直線部２５ｂと、その直線部２５ｂの一端（前記一方の台車４側
の端部）を屈曲して形成された係止部２５ａを備えている。なお、直線部２５ｂは、全長
に亘って一定の幅で設けられている。

第一のガイド２４の直線部２４ｂと第二のガイド２５の直線部２５ｂとが、その幅方向
において重複部分を有するように、スライダ２２が固定プレート２０ｂ上に載せられてい
る（この実施形態では、両ガイド２４，２５のスリットの幅方向中心を一致させている）
。すなわち、第一のガイド２４の直線部２４ｂと第二のガイド２５とが上下方向に重なる
位置に配置されている。
また、第一のガイド２４の係止部２４ａと第二のガイド２５の係止部２５ａは同方向に
屈曲しており、スライダ２２が固定プレート２０ｂに対して長手方向所定の位置に来れば
、上下方向に重なる形状となっている。

スライダ２２の本体部２２ａには、前記第二のガイド２５のすぐ他端（前記他方の台車
４側の端部）側に、上方へ突出する基部２６と、下方に突出するブレーキカム支持部２７
とを備えている。

基部２６は、本体部２２ａと一体に成型され、平面視矩形に形成されており、その一端
側に水平方向に突出する突起２６ａを備えている。なお、基部２６は、後述のブレーキカ
ム３４の動作に対するスライダ２２自身の剛性を高める機能も発揮している。

また、ブレーキカム支持部２７も本体部２２ａと一体に成型され、その本体部２２ａが
固定プレート２０ｂ上に載せられた際、ブレーキカム支持部２７は、第一のガイド２４内
に入り込んで固定プレート２０ｂの下方に突出する。

固定プレート２０ｂの下方において、ブレーキカム支持部２７は、ブレーキカム３４に
設けた上下方向の孔部３４ｄ（図８（ｃ）参照）に入り込み、その入り込んだ部分に、水
平方向にピン２７ａが挿通されている。このピン２７ａを介して、ブレーキカム支持部２
７に対して長手状のブレーキカム３４が上下方向に対して揺動自在である。

ブレーキカム３４の他端３４ａ上面には、ゴム製のシートを貼り付けて形成したパッド
３２ａが設けられている。このパッド３２ａは、ブレーキカム３４の揺動により、固定プ
レートに設けたブレーキプレート部３１下面に接離する。
また、前記基部２６の直下において、スライダ２２の本体部２２ａの下面には、ゴム製
のシートを貼り付けて形成したパッド３２ｂが設けられている。このパッド３２ｂは、固
定プレート２０ｂの前記ブレーキプレート部３１上面に当接している。

また、ブレーキカム３４の一端３４ｂの上面には突条３４ｃが形成されている。一端３
４ｂが上方へ揺動した際に、この突条３４ｃが、第一のガイド２４に入り込むことで、ブ
レーキカム３４の揺動がぶれることが防止される。

このブレーキカム３４のパッド３２ａと固定プレート側のパッド３２ｂとは、上下方向
に向かい合う位置にあり、前記ブレーキプレート部３１を挟むブレーキパッド部３２とし
て、制動機構３０の要部を成している。

スライダ２２の本体部２２ａの一端には、捕捉体２１が設けられている。捕捉体２１は
、駆動片２１ｂとトリガーカム２１ａとを備えている。

図７（ａ）に示すように、駆動片２１ｂは、スライダ２２の本体部２２ａの上に配置さ
れる上部部材２１ｃと、本体部２２ａの下に配置される下部部材２１ｄと、その上部部材
２１ｃと下部部材２１ｄとを結ぶ案内部２１ｅとを備えている。上部部材２１ｃ、下部部
材２１ｄ及び案内部２１ｅは一体に成型され、その他端側に、前記基部２６の突起２６ａ
に対向する突起２１ｆを備えている。

上部部材２１ｃと下部部材２１ｄとは、案内部２１ｅよりもやや幅広で、その案内部２
１ｅが、第一のガイド２４及び第二のガイド２５内を長手方向に移動することで、その駆
動片２１ｂの移動が案内されている。また、上部部材２１ｃと下部部材２１ｄとは、第一
のガイド２４及び第二のガイド２５よりも幅広であるから、抜け止めとがたつき防止の効
果も発揮している。

その駆動片２１ｂの下部部材２１ｄに形成した上下方向の孔部２１ｈに、前記トリガー
カム２１ａの回動軸２１ｇが嵌って、トリガーカム２１ａは、駆動片２１ｂに対してその
回動軸２１ｇ周りに回動自在である。

また、トリガーカム２１ａは、前記固定プレート２０ｂに向かって突出する案内部２８
を有している。その案内部２８が、第一のガイド２４及び第二のガイド２５内を長手方向
に移動することで、駆動片２１ｂとともに長手方向へ移動することが案内されている。

さらに、その第一のガイド２４の他端に設けた係止部２４ａと、第二のガイド２５の他
端に設けた係止部２５ａとが上下方向に重なった状態において、案内部２８が、直線部２
４ｂ，２５ｂから両係止部２４ａ，２５ａへ入り込んでいくことで、トリガーカム２１ａ
の回動が許容される。両係止部２４ａ，２５ａが重なっていなければ、回動は許容されな
い。

なお、この実施形態では、相対的に下側に位置する固定プレート２０ｂに設けた第一の
ガイド２４が、相対的に上側に位置するスライダ２２に設けた第二のガイド２５よりも幅
広に形成されている。これは、直線部２４ｂ，２５ｂ同士の間においても、係止部２４ａ
，２５ａ同士の間においても同様である。

また、案内部２８は、その幅の異なる第一のガイド２４及び第二のガイド２５に対応し
て、図７（ａ）（ｄ）等に示すように、相対的に幅の狭い第一の案内部２８ａと相対的に
幅の広い第二の案内部２８ｂとを備えている。第一の案内部２８ａが第一のガイド２４内
に入り込み、且つ、第二の案内部２８ｂが第二のガイド２５内に入り込んだ状態で、それ
ぞれ捕捉体２１の回動及び長手方向への移動に対するガイド機能を発揮している。

前記駆動片２１ｂの突起２１ｆと、前記基部２６の突起２６ａとの間には、コイルバネ
からなる補助弾性部材３３が配置されている。この補助弾性部材３３は、前記駆動片２１
ｂをブレーキカム３４の一端３４ｂから遠ざかる方向（一端側へ）へ付勢している。
このため、捕捉体２１、すなわち、駆動片２１ｂ及びトリガーカム２１ａは、内方へ回
動した状態（案内部２５が係止部２４ａ，２５ａへ入り込んでいない状態）において、外
力を加えなければ、前記案内部２５が、前記第二のガイド２５の直線部２５ｂの一端側の
終端部に当たる位置まで押圧された状態に維持されている。

また、図２に示すように、前記スライダ２２の本体部２２ａに設けた支持部２９ａと、
ハウジング２０に設けた支持部２９ｂとの間には、コイルバネからなる弾性部材２３が取
り付けられている。
この弾性部材２３は、スライダ２２を固定プレート２０ｂに対して他端側に引き込む付
勢力を付与している。

さらに、スライダ２２の本体部２２ａの後端部に緩衝機構４０が設けられている。この
緩衝機構４０の構成を説明すると、図１０（ａ）に示すように、本体部２２ａの後端部に
、上下方向に貫通する孔部４５が形成されている。

この孔部４５は、長手方向に伸びる長方形状に形成されている。また、その孔部４５の
長手方向中程において、幅方向外側に拡がる凹部４５ｃ，４５ｄが形成されている。凹部
４５ｃ，４５ｄは、孔部４５の幅方向に向かい合うように形成されている。
図１０（ａ）で上方に示す一方の凹部４５ｃは、他端側（図中右側）に向かうにつれて
徐々に孔部４５の幅方向中心へ近づく傾斜面４５ａを備えている。また、図１０（ａ）で
下方に示す他方の凹部４５ｄは、一端側（図中左側）に向かうにつれて徐々に孔部４５の
幅方向中心へ近づく傾斜面４５ｂを備えている。

その孔部４５内に、補助スライダ４６が収納されている。補助スライダ４６は、固定プ
レート２０ｂ上に配置される本体部４６ａと、その本体部４６ａから下方に伸びて第一の
ガイド２４に入り込む案内部４６ｄとを備える。また、案内部４６ｄは、固定プレート２
０ｂの下面に当接することで抜け止めの機能を発揮するストッパ部４６ｃを備えている。
また、その本体部４６ａの一端と他端には、それぞれ保持部４６ｂを備えている。
本体部４６ａ、保持部４６ｂ、案内部４６ｄ、ストッパ部４６ｃは一体に成型されてい
る（図８参照）。

補助スライダ４６は、孔部４５内に入り込んでいるので、スライダ２２が固定プレート
２０ｂに対して長手方向に移動すれば、そのスライダ２２とともに長手方向に移動するよ
うになっている。このとき、その補助スライダ４６の固定プレート２０ｂに対する長手方
向への移動が、案内部４６ｄと第一のガイド２４とによって案内されている。

また、補助スライダ４６の前記保持部４６ｂ，４６ｂは、その補助スライダ４６上に載
せたロータリーダンパ４０の誘導部材４１の両端４１ａ，４１ｂを上下から挟み込んで、
その誘導部材４１を補助スライダ４６に対して長手方向に直交する方向にスライド可能な
状態で保持している。なお、この実施形態では、誘導部材４１が板状のプレート部４１ｄ
を備えた構成となっている。

さらに、その補助スライダ４６は、スライダ２２の孔部４５内で許容される微小な範囲
内で、そのスライダ２２に対して長手方向に相対移動が可能な状態である。この移動は、
保持部４６ｂ，４６ｂの幅方向両端縁が、孔部４５の幅方向端縁に摺動することで案内さ
れている。

さらに、ロータリーダンパ４０の誘導部材４１には、上下方向の支軸４２を中心に回転
するピニオン４３が設けられている。また、そのピニオン４３の外周には、円盤状部材４
１ｃが備えられている。円盤状部材４１ｃは、前記プレート部４１ｄに対してピニオン４
３と一体に回転可能である。
このピニオン４３は、前記誘導部材４１が長手方向に直行する方向にスライドするのに
合わせ、ハウジング２０に固定したラック４４と噛み合った状態と、その噛み合いが解除
された状態とに切り換えされるようになっている。なお、ピニオン４３の回転には、一定
の抵抗が付加されている。

この引戸用クローザ装置の作用を説明すると、今、図１に示すように、前記戸本体１が
開放された状態とする。

この状態で、捕捉体２１のトリガーカム２１ａは、図２（ａ）に示すように、外方へ回
動した状態にある。このとき、トリガーカム２１ａは、下面に突出する案内部２８の前記
第一の案内部２８ａ、及び前記第二の案内部２８ｂが、図３（ａ）（ｃ）に示すように、
それぞれ、第一のガイド２４の係止部２４ａ、及び、第二のガイド２５の係止部２５ａに
係止されている。すなわち、捕捉体２１を他端側へ引き寄せようとする弾性部材２３の付
勢力に抗して、捕捉体２１が外方へ回動して、その位置で維持されている（図６（ａ）参
照）。

図３（ａ）（ｃ）に矢印Ａで示すように、戸本体１が引戸の閉鎖方向（図１の左方向）
へ移動することにより、やがて、捕捉体２１のトリガーカム２１ａにトリガー１１が当た
る。この状態を図５（ａ）に示す。

この図５（ａ）に示す状態において、トリガー１１は、トリガーカム２１ａの凹部２１
ｋ内に入り込むとともに、その凹部２１ｋの内壁を、図中の矢印ａの方向へ押圧する。こ
の押圧により、トリガーカム２１ａは、図中の矢印ｂで示す方向へ回動する。すなわち、
内方へ回動する。内方へ回動した直後の状態を、図５（ｂ）に示す。
この回動は、案内部２８が係止部２４ａ，２５ａ内を移動することで案内されているほ
か、トリガーカム２１ａの他端に設けた円弧面２１ｉと、駆動片２１ｂの一端に設けた円
弧面２１ｊとが摺動することによっても案内されている。

トリガーカム２１ａが内方へ回動して図５（ｂ）に示す状態になると、そのトリガーカ
ム２１ａは、トリガー１１を完全に捉えてそのトリガー１１に係合する。また、トリガー
カム２１ａは、その内方への回動により、前記案内部２８、すなわち、第一の案内部２８
ａ及び第二の案内部２８ｂが、図３（ａ）（ｃ）に示すように、それぞれ、第一のガイド
２４の係止部２４ａ、及び、第二のガイド２５の係止部２５ａから離脱してその係合が解
除される。

前記案内部２８が各係止部２４ａ，２５ａから離脱して直線部２４ｂ，２５ｂに入ると
、スライダ２２には、弾性部材２３による他端方向への引き寄せ力（付勢力）が作用して
いるので、スライダ２２は、固定プレート２０ｂ及びその固定プレート２０ｂが固定され
ているハウジング２０に対して他端側へ相対移動する。
この相対移動は、案内部２８が直線部２４ｂ内を長手方向に移動することで案内されて
いる。

このとき、トリガーカム２１ａとトリガー１１とは係合した状態にあるので、スライダ
２２は、引戸の上枠３及びガイドレール１０に対して動かずにその位置で維持され、固定
プレート２０ｂ及びハウジング２０が、その不動のスライダ２２に対して一端側へ相対移
動することとなる。図５（ｃ）に示す矢印ｃは、その不動のスライダ２２に対する固定プ
レート２０ｂ（ハウジング２０）の一端側への相対移動を示している。また、図３（ｂ）
（ｄ）に示す矢印Ｂも同様である。

この相対移動により、引戸の戸本体１は、その引戸を完全に閉じる位置に至る。また、
戸本体１が完全に閉鎖して縦枠２に当たった後も、その戸本体１は、弾性部材２３の付勢
力によって、なおも閉まる方向に押された状態に維持されている。

この戸本体１が完全に締まる際に、前記緩衝機構４０が機能するようになっている。す
なわち、スライダ２２が固定プレート２０ｂに対して他端側へ相対移動すると（固定プレ
ート２０ｂがスライダ２２に対して一端側へ相対移動すると）、図１０（ｂ）に矢印ｅで
示すように、スライダ２２の孔部４５の内壁（傾斜部４５ｂ）が、ロータリーダンパ４０
の誘導部材４１の円盤状部材４１ｃを押圧する。

この押圧により、ピニオン４３及び誘導部材４１は、傾斜面に沿って図中の矢印ｆの方
向へと移動する。すわなち、ラック４４に近づく方向に移動し、前記相対移動による矢印
ｅ，ｆ方向への押圧が続く限り、その位置で維持される。この移動により、ピニオン４３
はラック４４に噛み合って、前記相対移動の速度を抑えるべく、所定の緩衝機能を発揮す
る。このとき、円盤状部材４１ｃは支軸４２周りに回転可能であるので、前記傾斜面４５
ａ，４５ｂとの接触抵抗が低減されている。

また、戸本体１が完全に締まる直前、トリガー１１に係合しているトリガーカム２１ａ
には、スライダ２２に対して他端側へ相対移動する方向の力が加わる。特に、戸本体１を
勢いよく閉めた時や、閉じる方向への強い力を加えた時には、その力は衝撃力となって作
用することもある。

この力は、トリガーカム２１ａに作用する図８（ｃ）（ｄ）に示す矢印Ｃ方向の力であ
る。なお、図８（ａ）（ｂ）は、トリガーカム２１ａが外方へ回動した状態を示す参考図
である。トリガーカム２１ａは駆動片２１ｂとともに、スライダ２２に対して第二のガイ
ド２５の直線部２５ｂが介在する僅かな範囲で、長手方向への相対移動が許容されている
から、その衝撃力によって、スライダ２２に対して矢印Ｃ方向へ相対移動しようとする。

このとき、駆動片２１ｂの下部部材２１ｄが、図８（ｃ）（ｄ）に矢印Ｄで示すように
、ブレーキカム３４の一端３４ｂを押圧する。下部部材２１ｄとブレーキカム３４の一端
３４ｂとは、他端側へ向かって徐々に上がる傾斜面を介して当接しているから、ブレーキ
カム３４の一端３４ｂは矢印Ｅ方向へ揺動する。その揺動により、ブレーキカム３４の他
端３４ａ側に設けられたブレーキパッド部３２のパッド３２ｂが矢印Ｆの方向へ上昇する
。パッド３２ｂは、固定プレート２０ｂのブレーキプレート部３１を挟んで対側に設けら
れたブレーキパッド部３２のパッド３２ａとの間で、そのブレーキプレート部３１を押圧
し、スライダ２２の動きに制動をかける。これにより、戸本体１が完全に閉まる際（図６
（ｂ）に示す状態を参照）、戸本体１が縦枠２に当たることによる衝撃を抑制する。
なお、このブレーキパッド部３２に関し、パッド３２ａ，３２ｂを材質の異なるものに
変更することによって、その制動力を強めたり弱めたり適宜調整することができる。

また、駆動片２１ｂとスライダ２２の基部２６との間には、補助弾性部材３３が設けら
れているので、その駆動片２１ｂには、前記矢印Ｃ方向の押圧と逆方向の付勢力が付与さ
れる。このため、駆動片２１ｂの下部部材２１ｄが、前記傾斜面同士の当接箇所に強く押
される等して、ブレーキパッド部３２がブレーキプレート部３１に噛み込んでしまう事態
が起きないようになっている。

つぎに、引戸の戸本体１を開ける際の動作について説明すると、閉鎖状態にある戸本体
１を手で押して、開放方向に移動させる。

弾性部材２３の付勢力に抗して、戸本体１を他端側へ向かって移動させていくと、固定
プレート２０ｂは、図５（ｃ）に示す矢印ｃの反対方向へ移動するから、やがて、図５（
ｄ）に実線で示す状態に至る。

この図５（ｄ）に示す状態において、トリガー１１は、未だトリガーカム２１ａの凹部
２１ｋ内に入り込んだ状態にあるが、さらに戸本体１が移動することによって、トリガー
カム２１ａの案内部２８、すなわち、第一の案内部２８ａ及び第二の案内部２８ｂが、図４（ａ）に示す状態から図４（ｂ）に示す状態へと、それぞれ、第一のガイド２４の係止部２４ａ、及び、第二のガイド２５の係止部２５ａへ入り込んで係合する。このとき、直線部２４ｂ、２５ｂから係止部２４ａ，２５ａへの屈曲点の外径側の内面Ｒ，Ｒ’が円弧状であるから（図７（ａ）参照）、このような移行がスムースである。

これにより、トリガーカム２１ａは、図５（ｄ）に矢印ｄで示す方向へ回動する。すな
わち、外方へ回動する。外方へ回動した状態を、図５（ｄ）に鎖線で示す。
この回動は、案内部２８が係止部２４ａ，２５ａ内を移動することで案内されているほ
か、トリガーカム２１ａの他端に設けた円弧面２１ｉと、駆動片２１ｂの一端に設けた円
弧面２１ｊとが摺動することによっても案内されている点は、前述の引戸を閉じる場合と
同様である。

トリガーカム２１ａが外方へ回動して図５（ｄ）に鎖線で示す状態になると、そのトリ
ガーカム２１ａは、トリガー１１への係合が解除される。
このため、その後は、ハウジング２０及び固定プレート２０ｂとスライダ２２とが一体
となって、長手方向に移動するので、戸本体１は弾性部材２３の影響を受けることなく、
引戸を開ける方向へと軽く移動させることができる。

なお、このとき、前記緩衝機構４０は機能しないようになっている。すなわち、スライ
ダ２２が固定プレート２０ｂに対して一端側へ相対移動すると（固定プレート２０ｂがス
ライダ２２に対して他端側へ相対移動すると）、図１０（ｃ）に矢印ｇで示すように、ス
ライダ２２の孔部４５の内壁（傾斜部４５ａ）が、ロータリーダンパ４０の円盤状部材４
１ｃを押圧する。

この押圧により、誘導部材４１は、傾斜面に沿って図中の矢印ｈの方向へと移動する。
すわなち、ラック４４から遠ざかる方向に移動し、前記相対移動による矢印ｇ，ｈ方向へ
の押圧が続く限り、その位置で維持される。この移動により、ピニオン４３はラック４４
に噛み合わない状態となり、引戸の戸本体１を開けるに際し、緩衝機能は解除された状態
となる。このとき、円盤状部材４１ｃは支軸４２周りに回転可能であるので、前記傾斜面
４５ａ，４５ｂとの接触抵抗が低減されている点は同様である。

また、制動機構３０に関しても、駆動片２１ｂの下部部材２１ｄが、図８（ａ）（ｂ）
にで示すように、ブレーキカム３４の一端３４ｂから離れた状態となるから、その機能は
解除された状態となり、制動機構３０が引戸の戸本体１を開ける動作を阻害するような抵
抗を与えないようになっている。

なお、この種の引戸用クローザ装置を取り付けた戸本体１を、ガイドレール１０に取り
付ける際には、従来の技術では、捕捉体６１（この発明におけるトリガーカム２１ａに相
当）を外方へ回動させた状態、すなわち、従来例の説明図である図１４（ｂ）に示す状態
にしておかなければならなかった。
なぜならば、捕捉体６１が内方に回動した状態にあると、ガイドレール内のストッパピ
ン５１（この発明のトリガー１１に相当）に、捕捉体６１の凹部６１ａを係合させること
ができなかったからである。

すなわち、仮に、従来の引戸用クローザ装置において、捕捉体６１（この発明における
トリガーカム２１ａに相当）が内方へ回動した状態で、戸本体を取り付けてしまったとす
る。
その状態で、戸本体を閉鎖方向に移動させると、図１５（ｂ）に示すように、捕捉体６
１の前端部６１ｃがストッパピン５１（この発明におけるトリガー１１に相当）に当たっ
て、それ以上、戸本体が動かなくなる。このため、捕捉体６１がストッパピン５１に係合
する状態には至らない。

このように、いくら戸本体をスライドさせても、捕捉体６１がストッパピン５１に係合
しないので、このままでは、その引戸用クローザ装置の引込機構による自閉機能も、制動
機構による制動機能も、緩衝機構による緩衝機能も発揮させることはできない事態となる
。

したがって、このような場合、戸本体をガイドレールから一度取り外し、捕捉体６１を
外方へ回動した状態にロックした後、あらためて戸本体をガイドレールに取り付ける作業
を行っていた。

しかし、この発明のクローザ装置においては、図１２（ｂ）に矢印で示すように、トリ
ガーカム２１ａの前端部２１ｍが上下方向に変形しやすいものとなっている。

このため、仮に、上記のように、仮に、トリガーカム２１ａが内方へ回動した状態で、
戸本体１をガイドレール１０に取り付けてしまったとしても、戸本体１が、図１１（ａ）
に示す状態から図１１（ｂ）に示す状態を経て、戸本体１が図１１（ｃ）に示す位置まで
来ると、トリガーカム２１ａの前端部２１ｍが、図１２（ａ）の状態から、図１２（ｂ）
の状態へと押し下げられる方向へと、その捕捉体２１が弾性変形する。その弾性変形によ
って、図１２（ｃ）に示すように、前記ストッパピン１１が前記前端部２１ｍを乗り越え
た後前記弾性変形が解放されて、その後、第一のガイド２４を相対移動させれば、ストッ
パピン１１が凹部２１ｋ内に入り込んで、前記捕捉体２１が、前記ストッパピン１１への
係合状態に移行することができる。
したがって、その後は、引戸用クローザ装置の引込機構による自閉機能はもちろんのこ
と、制動機構３０による制動機能、緩衝機構４０による緩衝機能の各機能を発揮すること
ができ、図１１（ｄ）に示す全閉状態に移行することができる。

トリガーカム２１ａがトリガー１１に対して係止されたならば、その後の動作は、前述
の説明と全く同じで、図１１（ｄ）に示す全閉状態から戸本体１を開ける方向へ移動させ
れば、図１１（ｅ）及び（ｆ）に示すように、所定の地点でトリガーカム２１ａのトリガ
ー１１に対する係止が解除され、その後は、軽やかに戸本体１を開放できる点は、同様で
ある。

このとき、トリガーカム２１ａの前端部２１ｍの上面（トリガー（ストッパピン）１１
側に向く面）が、前端側から後端側に向かうにつれて上っていく（トリガー１１側に近づ
く）傾斜面となっていることから、図１２（ｂ）に矢印で示す変形が起こりやすくなって
いる。また、その前端部２１ｍのやや後方に位置する中間部２１ｎの上下方向の部材厚が
、前後と比べて薄くなっていることから、その変形性能を高め、前述の前端部２１ｍにお
ける上下方向への変形を促している。すなわち、図１３（ａ）に示す状態から図１３（ｂ
）へ示す状態へのトリガーカム２１ａのトリガー１１への係合を円滑にしている。

１ 戸本体
２ 縦枠
３ 上枠
４ 台車
１０ ガイドレール
１１ ストッパピン（トリガー）
２０ 固定部材（ハウジング）
２０ａ コロ
２０ｂ 固定プレート
２０ｃ ビス
２１，６１ 捕捉体
２１ａ トリガーカム
２１ｂ 駆動片
２１ｃ 上部部材
２１ｄ 下部部材
２１ｅ 案内部
２１ｆ，２６ａ 突起
２１ｇ 回動軸
２１ｈ 孔
２１ｉ，２１ｊ 円弧面
２１ｋ 凹部
２１ｍ 前端部
２１ｎ 中間部
２２ スライダ
２２ａ 本体部
２３，３３ 弾性部材
２４ 第一のガイド
２５ 第二のガイド
２４ａ，２５ａ 係止部
２４ｂ，２５ｂ 直線部
２６ 基部
２７ ブレーキカム支持部
２７ａ ピン
２８ 案内部
２８ａ 第一の案内部
２８ｂ 第二の案内部
２９ａ，２９ｂ 支持部
３０ 制動機構
３１ ブレーキプレート部
３２ ブレーキパッド部
３２ａ，３２ｂ パッド
３４ ブレーキカム
３４ａ 他端
３４ｂ 一端
３４ｃ 突条
３４ｄ 孔部
４０ 緩衝機構（ロータリーダンパ）
４１ 誘導部材
４２ 支軸
４３ ピニオン
４４ ラック
４５ 孔部
４５ａ，４５ｂ 傾斜面
４５ｃ，４５ｄ 凹部

Claims (2)

1. 引戸の戸本体（１）をガイドレール（１０）の長手方向に沿って移動自在とし、前記戸
   本体（１）と前記ガイドレール（１０）のいずれか一方にストッパピン（１１）を設け、他方には固定部材（２０）とその固定部材（２０）に対して前記長手方向に沿って移動自在のスライダ（２２）を設けて、そのスライダ（２２）に捕捉体（２１）を回動自在に設け、前記スライダ（２２）と前記固定部材（２０）との間に弾性部材（２３）を介在させ、
   前記戸本体（１）が開放された状態で、前記捕捉体（２１）は外方へ回動してその捕捉体（２１）が前記固定部材（２０）に設けた係止部（２４ａ）に係止され、その係止により、前記弾性部材（２３）の付勢力に抗して前記スライダ（２２）がその位置で維持されており、前記戸本体（１）が引戸の閉鎖方向へ移動することにより、前記捕捉体（２１）に前記ストッパピン（１１）が当たりその捕捉体（２１）が内方へ回動して前記ストッパピン（１１）に係合するとともに、その内方への回動により、前記捕捉体（２１）の前記係止部（２４ａ）への係止が解除され、前記スライダ（２２）と前記固定部材（２０）とは前記弾性部材（２３）の弾性力により長手方向に相対移動して前記戸本体（１）を閉じるようになっている引戸用クローザ装置において、
   前記捕捉体（２１）が内方に回動した状態で、前記戸本体（１）を前記ガイドレール（１０）に取り付けた際に、その戸本体（１）を前記ガイドレール（１０）に沿って閉鎖方向に移動させて前記捕捉体（２１）の前端部（２１ｍ）が前記ストッパピン（１１）に当たることにより、そのストッパピン（１１）が前記捕捉体（２１）の前端部（２１ｍ）を乗り越えることができるように前記捕捉体（２１）を前記ストッパピン（１１）の軸方向に沿って押圧して弾性変形させ、その弾性変形によって前記ストッパピン（１１）が前記前端部（２１ｍ）を乗り越えた後前記弾性変形が解放されて、前記捕捉体（２１）が前記ストッパピン（１１）への係合状態に移行することを特徴とする引戸用クローザ装置。
2. 前記捕捉体（２１）の前端部（２１ｍ）の前記ストッパピン（１１）側に向く面は、前端側から後端側に向かうにつれて徐々に前記ストッパピン（１１）に近づく傾斜面であることを特徴とする請求項１に記載の引戸用クローザ装置。

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