JP2948873B2 - バス制御方式 - Google Patents
バス制御方式Info
- Publication number
- JP2948873B2 JP2948873B2 JP2166598A JP16659890A JP2948873B2 JP 2948873 B2 JP2948873 B2 JP 2948873B2 JP 2166598 A JP2166598 A JP 2166598A JP 16659890 A JP16659890 A JP 16659890A JP 2948873 B2 JP2948873 B2 JP 2948873B2
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- Japan
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- bus
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- spare
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、バス制御方式に係り二重化システム内の主
装置のバス専有権の切り替え制御方式に関するものであ
る。
装置のバス専有権の切り替え制御方式に関するものであ
る。
従来の装置は、第２図に示される構成となっていた。
第２図において、A1は現用（０系）主装置、A2は予備
（１系）主装置、B1は現用従装置、B2は予備従装置、C1
はこれらを接続する０系バス1,1系バス2,及び現用・予
備の切り替えを行なう系切り替え信号線3,4を制御する
システム制御装置である。この構成で系を切り替える場
合、システム制御装置C1が系切り替え信号線３及び４に
よって従装置B1及びB2を制御し、一方、従装置B1及びB2
ではその制御に従って、セレクタ（SEL）でバスの選択
を行ない系の切り替えを行なっていた。
第２図において、A1は現用（０系）主装置、A2は予備
（１系）主装置、B1は現用従装置、B2は予備従装置、C1
はこれらを接続する０系バス1,1系バス2,及び現用・予
備の切り替えを行なう系切り替え信号線3,4を制御する
システム制御装置である。この構成で系を切り替える場
合、システム制御装置C1が系切り替え信号線３及び４に
よって従装置B1及びB2を制御し、一方、従装置B1及びB2
ではその制御に従って、セレクタ（SEL）でバスの選択
を行ない系の切り替えを行なっていた。
しかしながら、上記従来技術は、現用従装置B1及び予
備従装置B2に、それぞれ０系バス１と１系バス２の２系
統のバスを引き込んでいたため、従装置の構成が複雑と
なりハード量が増大していた。
備従装置B2に、それぞれ０系バス１と１系バス２の２系
統のバスを引き込んでいたため、従装置の構成が複雑と
なりハード量が増大していた。
本発明の目的は、バス制御装置を設けバス接続による
構成を単純化することによりハード量を少なくし、さら
に、バス切り替え時のデータ衝突を防ぐバス制御方式を
提供することにある。
構成を単純化することによりハード量を少なくし、さら
に、バス切り替え時のデータ衝突を防ぐバス制御方式を
提供することにある。
上記目的を達成するために、現用・予備の２つの状態
を持つ主装置及び従装置とこれらを結ぶデータバスとこ
れを制御するバス制御装置及びシステム制御装置によっ
て構成される二重化システムのバス制御方式であって、
主装置の系切り替え又は、従装置の系切り替えが発生し
た場合、現用及び予備の主装置をそれぞれ同時に、一時
停止させバスの専有権を切り替え、その後、主装置を動
作させるという制御により達成される。
を持つ主装置及び従装置とこれらを結ぶデータバスとこ
れを制御するバス制御装置及びシステム制御装置によっ
て構成される二重化システムのバス制御方式であって、
主装置の系切り替え又は、従装置の系切り替えが発生し
た場合、現用及び予備の主装置をそれぞれ同時に、一時
停止させバスの専有権を切り替え、その後、主装置を動
作させるという制御により達成される。
本発明は、２つの主装置の動作を同時かつ一時的に停
止させ完全にバスが未使用状態となってからバスの専有
権を切り替えるためにバスのデータの衝突を防ぐことが
出来る。さらにこれにより第１図の構成のシステムを構
築することが可能となり従来よりもハード量を小さくす
ることが出来る。
止させ完全にバスが未使用状態となってからバスの専有
権を切り替えるためにバスのデータの衝突を防ぐことが
出来る。さらにこれにより第１図の構成のシステムを構
築することが可能となり従来よりもハード量を小さくす
ることが出来る。
第１図は、本発明の二重化システムにおける実施例を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
第１図において、A3,A4は、マイクロプロセッサに有
する主装置、B3,B4は、従装置、C2はシステム制御装
置、D1,D2は、バス制御装置でこれらを結ぶ共通バスが
5,6,7,8,9で、現用・予備の系切り替え信号が10,11であ
る。
する主装置、B3,B4は、従装置、C2はシステム制御装
置、D1,D2は、バス制御装置でこれらを結ぶ共通バスが
5,6,7,8,9で、現用・予備の系切り替え信号が10,11であ
る。
主装置A3,A4において系切り替えか生じた場合には、
系切り替え信号10,11がそれぞれバス制御装置D1,D2に入
力される。この時、系切り替え信号の10と11の変化する
タイミングが同時であれば共通バス９におけるデータの
衝突は、ないが実際には、10と11の系切り替え信号に
は、タイミングのズレを生じる。これは、システム制御
装置C2が実際には、二重化システムということで２つの
装置で構成される為である。
系切り替え信号10,11がそれぞれバス制御装置D1,D2に入
力される。この時、系切り替え信号の10と11の変化する
タイミングが同時であれば共通バス９におけるデータの
衝突は、ないが実際には、10と11の系切り替え信号に
は、タイミングのズレを生じる。これは、システム制御
装置C2が実際には、二重化システムということで２つの
装置で構成される為である。
従来であれば、バスが２系統に分かれて従装置に対し
て入力されていたためバスの衝突は、発生しなかったが
共通バスとしたためにバスの衝突が生じる。
て入力されていたためバスの衝突は、発生しなかったが
共通バスとしたためにバスの衝突が生じる。
ここで、現用主装置A3において系切り替え要因が発生
した場合、これをシステム制御装置C2が検出するとバス
制御装置D1に対して系切り替え信号10を出力する。その
後、バス制御装置D2に対しても系切り替え信号11を出力
する。さらにシステム制御装置C2からは、主装置A3,A4
に対して主装置A3,A4の動作を一時的に停止させる停止
信号12,13を出力する。主装置A3,A4で停止信号12,13を
受けると動作を停止し、これによってバスが未使用状態
となる。バス制御装置D1,D2では、バス未使用状態中に
系切り替え信号10,11からバス専有権の切り替えを行な
う。バス専有権の切り替えの後、システム制御装置C2
は、停止信号12,13の出力を止め主装置A3,A4は再び動作
を始める。
した場合、これをシステム制御装置C2が検出するとバス
制御装置D1に対して系切り替え信号10を出力する。その
後、バス制御装置D2に対しても系切り替え信号11を出力
する。さらにシステム制御装置C2からは、主装置A3,A4
に対して主装置A3,A4の動作を一時的に停止させる停止
信号12,13を出力する。主装置A3,A4で停止信号12,13を
受けると動作を停止し、これによってバスが未使用状態
となる。バス制御装置D1,D2では、バス未使用状態中に
系切り替え信号10,11からバス専有権の切り替えを行な
う。バス専有権の切り替えの後、システム制御装置C2
は、停止信号12,13の出力を止め主装置A3,A4は再び動作
を始める。
以上の様に本発明によれば、少ないハード量によって
バスの制御を可能にするとともに、データの衝突をも防
ぐことができる。
バスの制御を可能にするとともに、データの衝突をも防
ぐことができる。
第１図は、本発明の二重化システムの構成図、第２図
は、従来の二重化システムの構成図である。 A1,A2,A3,A4……主装置、 B1,B2,B3,B4……従装置、 C1,C2……システム制御装置、 D1,D2……バス制御装置。
は、従来の二重化システムの構成図である。 A1,A2,A3,A4……主装置、 B1,B2,B3,B4……従装置、 C1,C2……システム制御装置、 D1,D2……バス制御装置。
Claims (1)
- 【請求項１】現用の主装置及び従装置並びに予備の主装
置及び従装置と、前記現用の主装置及び従装置側の現用
バス及び前記予備の主装置及び従装置側の予備バスと、
前記現用バスと前記予備バスとを結ぶ共通バスと、前記
現用バスと前記共通バスとを切替接続する現用バス制御
装置及び前記予備バスと前記共通バスとを切替接続する
予備バス制御装置と、前記現用の主装置及び前記予備の
主装置、並びに前記現用バス制御装置及び前記予備バス
制御装置を制御するシステム制御装置とを有する二重化
システムのバス制御方式であって、系切り替えの要因が
発生した場合、前記システム制御装置は、前記現用バス
制御装置及び前記予備バス制御装置に系切り替え信号を
送出した後、前記現用の主装置及び前記予備の主装置に
停止信号を送出して該現用の主装置及び該予備の主装置
の動作を一時的に停止させてバス未使用状態とし、前記
現用バス制御装置及び前記予備バス制御装置は、前記バ
ス未使用状態の際に、バス専有権の切り替えを行い、そ
の後、前記システム制御装置は、前記停止信号の送出を
停止して、前記現用の主装置及び前記予備の主装置を再
動作させることを特徴とするバス制御方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2166598A JP2948873B2 (ja) | 1990-06-27 | 1990-06-27 | バス制御方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2166598A JP2948873B2 (ja) | 1990-06-27 | 1990-06-27 | バス制御方式 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0457134A JPH0457134A (ja) | 1992-02-24 |
| JP2948873B2 true JP2948873B2 (ja) | 1999-09-13 |
Family
ID=15834261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2166598A Expired - Lifetime JP2948873B2 (ja) | 1990-06-27 | 1990-06-27 | バス制御方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2948873B2 (ja) |
-
1990
- 1990-06-27 JP JP2166598A patent/JP2948873B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0457134A (ja) | 1992-02-24 |
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