JP2948572B1 - 車両の動力伝達装置及びその製造方法 - Google Patents
車両の動力伝達装置及びその製造方法Info
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Abstract
【要約】
【課題】 左右のドライブユニットを共用可能として、
部品アイテムが減少すとともに装置コストが低減され、
さらには組立作業が正確になされるとともに組立時間が
低減された車両の動力伝達装置を提供する。 【解決手段】 回転軸心を上下にずらし、互いに近接し
て設けられた左右一対の駆動モータからの回転力を左右
のドライブユニットによって左右のホイールに伝達する
ように構成された車両の動力伝達装置において、前記ド
ライブユニットのハウジングを含む全ての部材を前記ホ
イールの中心を通る対称線に対称になるように構成され
たドライブユニットを一対用意し、一方のドライブユニ
ットを一方側の前記ホイール及び駆動モータに連結し、
他方のドライブユニットは、前記対称線を回転中心とし
て１８０°反転させて他方側のホイール及び駆動モータ
に連結する。
部品アイテムが減少すとともに装置コストが低減され、
さらには組立作業が正確になされるとともに組立時間が
低減された車両の動力伝達装置を提供する。 【解決手段】 回転軸心を上下にずらし、互いに近接し
て設けられた左右一対の駆動モータからの回転力を左右
のドライブユニットによって左右のホイールに伝達する
ように構成された車両の動力伝達装置において、前記ド
ライブユニットのハウジングを含む全ての部材を前記ホ
イールの中心を通る対称線に対称になるように構成され
たドライブユニットを一対用意し、一方のドライブユニ
ットを一方側の前記ホイール及び駆動モータに連結し、
他方のドライブユニットは、前記対称線を回転中心とし
て１８０°反転させて他方側のホイール及び駆動モータ
に連結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両に設けられて、
駆動モータにより車両のホイールを駆動するようにした
車両の動力伝達装置に関し、特に油圧モータ駆動、電動
モータ駆動の産業車両、フォークリフトに適用される動
力伝達装置及びその製造方法に関する。
駆動モータにより車両のホイールを駆動するようにした
車両の動力伝達装置に関し、特に油圧モータ駆動、電動
モータ駆動の産業車両、フォークリフトに適用される動
力伝達装置及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５〜図７は車両（特にフォークリフ
ト）のホイールを油圧モータ、あるいは電動モータによ
り駆動するようにした車両動力の伝達装置の従来技術の
１例を示し、図５はホイールドライブ装置の断面図、図
６は左側ドライブユニットのホイールを省略した側面
図、図７は右側ドライブユニットのホイールを省略した
側面図である。
ト）のホイールを油圧モータ、あるいは電動モータによ
り駆動するようにした車両動力の伝達装置の従来技術の
１例を示し、図５はホイールドライブ装置の断面図、図
６は左側ドライブユニットのホイールを省略した側面
図、図７は右側ドライブユニットのホイールを省略した
側面図である。
【０００３】図５〜図７において、９ａは左側のホイー
ル、９ｂは右側のホイール、１９は車体のフレームであ
る。１４’は左側のホイール９ａ駆動用のドライブユニ
ット、１５’は右側のホイール９ｂ駆動用のドライブユ
ニット（何れも詳細は後述）である。また１６は左側ホ
イール９ａを駆動するためのモータ、１７は右側ホイー
ル９ｂを駆動するためのモータであり、該モータ１６、
１７には、通常電動モータあるいは油圧モータが用いら
れる。前記左側のモータ１６と右側のモータ１７とは、
水平方向及び上下方向においてこれらの中心１６ａ及び
１７ａを一定量ずらして配置され、該モータ１６、１７
の設置によって車高が増大するのを抑えている。
ル、９ｂは右側のホイール、１９は車体のフレームであ
る。１４’は左側のホイール９ａ駆動用のドライブユニ
ット、１５’は右側のホイール９ｂ駆動用のドライブユ
ニット（何れも詳細は後述）である。また１６は左側ホ
イール９ａを駆動するためのモータ、１７は右側ホイー
ル９ｂを駆動するためのモータであり、該モータ１６、
１７には、通常電動モータあるいは油圧モータが用いら
れる。前記左側のモータ１６と右側のモータ１７とは、
水平方向及び上下方向においてこれらの中心１６ａ及び
１７ａを一定量ずらして配置され、該モータ１６、１７
の設置によって車高が増大するのを抑えている。
【０００４】前記左右のドライブユニット１４’、１
５’は次のように構成される。１’は前記ドライブユニ
ット１４’、１５’のハウジングで、複数のボルト６１
により、前記フレーム１９に固着されている。前記ハウ
ジング１’は合せ面２６’にて外側ハウジング１'ａと
内側ハウジング１'ｂとに分割され複数のボルト２７に
より前記合せ面２６’で固定されている。
５’は次のように構成される。１’は前記ドライブユニ
ット１４’、１５’のハウジングで、複数のボルト６１
により、前記フレーム１９に固着されている。前記ハウ
ジング１’は合せ面２６’にて外側ハウジング１'ａと
内側ハウジング１'ｂとに分割され複数のボルト２７に
より前記合せ面２６’で固定されている。
【０００５】図５において、５ａは前記モータ１６（１
７）の回転軸である入力軸、２は該入力軸５ａにスプラ
イン結合されたインプットギヤ、３、４はカウンタギ
ヤ、３１はアウトプットギヤ、５は出力軸で、前記入力
軸５ａの回転がインプットギヤ２、カウンタギヤ３、４
及びアウトプットギヤ３１を介して出力軸５及びホイー
ル９ａあるいは９ｂに伝達されるようになっている。１
１は前記インプットギヤ２の軸受、３７はカウンタギヤ
３の軸受、３８はカウンタギヤ４の軸受である。６はホ
イールハブで前記出力軸５の軸端にスプライン結合され
ている。該ホイールハブ６には前記ホイール９ａ、９ｂ
が複数のボルト７、ナット８により固着されている。１
２は、前記出力軸５、ホイールハブ６、ホイール９ａ、
９ｂ等をハウジング１’に支持するためのデーパローラ
式の軸受である。
７）の回転軸である入力軸、２は該入力軸５ａにスプラ
イン結合されたインプットギヤ、３、４はカウンタギ
ヤ、３１はアウトプットギヤ、５は出力軸で、前記入力
軸５ａの回転がインプットギヤ２、カウンタギヤ３、４
及びアウトプットギヤ３１を介して出力軸５及びホイー
ル９ａあるいは９ｂに伝達されるようになっている。１
１は前記インプットギヤ２の軸受、３７はカウンタギヤ
３の軸受、３８はカウンタギヤ４の軸受である。６はホ
イールハブで前記出力軸５の軸端にスプライン結合され
ている。該ホイールハブ６には前記ホイール９ａ、９ｂ
が複数のボルト７、ナット８により固着されている。１
２は、前記出力軸５、ホイールハブ６、ホイール９ａ、
９ｂ等をハウジング１’に支持するためのデーパローラ
式の軸受である。
【０００６】即ち前記左右のドライブユニット１４’、
１５’は前記のように構成されたモータ１６、１７の回
転軸に連結される入力軸５ａからインプットギヤ２、、
カウンタギヤ３、４、アウトプットギヤ３１、出力軸
５、ホイールハブ６に至る動力伝達機構及びこれらを収
納するハウジング１’から成る。
１５’は前記のように構成されたモータ１６、１７の回
転軸に連結される入力軸５ａからインプットギヤ２、、
カウンタギヤ３、４、アウトプットギヤ３１、出力軸
５、ホイールハブ６に至る動力伝達機構及びこれらを収
納するハウジング１’から成る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】図５〜図７に示す従来
技術に係る車両の動力伝達装置にあっては、比較的大径
の駆動用モータ１６、１７の設置による車高の増大を抑
えるため、前記左右のモータを水平方向及び垂直（上
下）方向にずらして設けている。然るに、かかる従来技
術にあっては、ハウジング１’内に収納される歯車列や
軸受類等の動力伝達機構は左側ホイール９ａ側及び右側
ホイール９ｂ側ともに同一部材を使用可能であるが、前
記のようなモータ１６、１７の配置であるため、ハウジ
ング１’が左側及び右側とで異なる形状となり別部材と
なる。
技術に係る車両の動力伝達装置にあっては、比較的大径
の駆動用モータ１６、１７の設置による車高の増大を抑
えるため、前記左右のモータを水平方向及び垂直（上
下）方向にずらして設けている。然るに、かかる従来技
術にあっては、ハウジング１’内に収納される歯車列や
軸受類等の動力伝達機構は左側ホイール９ａ側及び右側
ホイール９ｂ側ともに同一部材を使用可能であるが、前
記のようなモータ１６、１７の配置であるため、ハウジ
ング１’が左側及び右側とで異なる形状となり別部材と
なる。
【０００８】このため、かかる従来技術においては、前
記ハウジング１’を左側用、右側用で別部材とすること
により部品アイテムが増加してコスト高に成るととも
に、左側ドライブユニット１４’及び右側ドライブユニ
ット１５’の部品を別個に管理して装置の組立を行なう
こととなるため、誤組立が発生し易く、また組立時間が
増加するという問題点がある。
記ハウジング１’を左側用、右側用で別部材とすること
により部品アイテムが増加してコスト高に成るととも
に、左側ドライブユニット１４’及び右側ドライブユニ
ット１５’の部品を別個に管理して装置の組立を行なう
こととなるため、誤組立が発生し易く、また組立時間が
増加するという問題点がある。
【０００９】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、左
・右のドライブユニットを共用可能として、部品アイテ
ムが減少するとともに装置コストが低減され、さらには
組立作業が正確になされるとともに組立時間が低減され
た車両の動力伝達装置を提供することを目的とする。
・右のドライブユニットを共用可能として、部品アイテ
ムが減少するとともに装置コストが低減され、さらには
組立作業が正確になされるとともに組立時間が低減され
た車両の動力伝達装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、第１発明として、回転軸心を垂直あるいは
水平方向にずらし、かつ互いに近接して設けられた左右
一対の駆動モータからの回転力を、ハウジング及びこれ
の内部に収納された歯車列を含む左右のドライブユニッ
トによって左右のホイールに伝達するように構成された
車両の動力伝達装置であって、前記左右のドライブユニ
ットは、前記ハウジングを含む構成部材を、前記ホイー
ルの中心を通る対称線に関して対称に成るように設け
て、前記左側及び右側ドライブユニットを相互に夫々１
８０°反転させて組み替え可能に、かつ夫々の側の前記
駆動モータに連結可能に構成したことを特徴とする車両
の動力伝達装置を提案する。
決するため、第１発明として、回転軸心を垂直あるいは
水平方向にずらし、かつ互いに近接して設けられた左右
一対の駆動モータからの回転力を、ハウジング及びこれ
の内部に収納された歯車列を含む左右のドライブユニッ
トによって左右のホイールに伝達するように構成された
車両の動力伝達装置であって、前記左右のドライブユニ
ットは、前記ハウジングを含む構成部材を、前記ホイー
ルの中心を通る対称線に関して対称に成るように設け
て、前記左側及び右側ドライブユニットを相互に夫々１
８０°反転させて組み替え可能に、かつ夫々の側の前記
駆動モータに連結可能に構成したことを特徴とする車両
の動力伝達装置を提案する。
【００１１】また第２発明は前記第１発明において、前
記左右のドライブユニットの一方側を、これに連結され
る前記駆動モータが他方側のドライブユニットに連結さ
れる駆動モータよりも上方に位置するように配置してな
る。
記左右のドライブユニットの一方側を、これに連結され
る前記駆動モータが他方側のドライブユニットに連結さ
れる駆動モータよりも上方に位置するように配置してな
る。
【００１２】また、前記第１発明あるいは第２発明にお
いて、好ましくは、前記対称線が、前記ホイールの中心
と前記ドライブユニットを構成するカウンタギヤの中心
とを結ぶ線とする。
いて、好ましくは、前記対称線が、前記ホイールの中心
と前記ドライブユニットを構成するカウンタギヤの中心
とを結ぶ線とする。
【００１３】請求項４の発明は前記第１発明をフォーク
リフトに適用したものであり、回転軸心を垂直あるいは
水平方向にずらし、かつ互いに近接して設けられた左右
一対の駆動モータからの回転力を、ハウジング及びこれ
の内部に収納された歯車列を含む左右のドライブユニッ
トによって左右のホイールに伝達するように構成された
フォークリフトの動力伝達装置において、前記左右のド
ライブユニットは、前記ハウジングを含む構成部材を、
前記ホイールの中心を通る対称線に関して対称になるよ
うに設けて、前記左側及び右側ドライブユニットを夫々
１８０°反転させて相互に組み替え可能に、かつ夫々の
側の前記駆動モータに連結可能に構成する。
リフトに適用したものであり、回転軸心を垂直あるいは
水平方向にずらし、かつ互いに近接して設けられた左右
一対の駆動モータからの回転力を、ハウジング及びこれ
の内部に収納された歯車列を含む左右のドライブユニッ
トによって左右のホイールに伝達するように構成された
フォークリフトの動力伝達装置において、前記左右のド
ライブユニットは、前記ハウジングを含む構成部材を、
前記ホイールの中心を通る対称線に関して対称になるよ
うに設けて、前記左側及び右側ドライブユニットを夫々
１８０°反転させて相互に組み替え可能に、かつ夫々の
側の前記駆動モータに連結可能に構成する。
【００１４】請求項５の発明は前記車両の動力伝達装置
の製造方法に係り、回転軸心を垂直あるいは水平方向に
ずらし、互いに近接して設けられた左右一対の駆動モー
タからの回転力を、ハウジング及びこれの内部に収納さ
れた歯車列を含む左右のドライブユニットによって左右
のホイールに伝達するように構成された車両の動力伝達
装置を製造するにあたり、前記ハウジングを含む構成部
材を前記ホイールの中心を通る対称線に関して対称にな
るように構成された前記ドライブユニットを一対用意
し、一方のドライブユニットを一方側の前記ホイール及
び駆動モータに連結し、他方のドライブユニットは、前
記対称線を回転中心として１８０°反転させて他方側の
ホイール及び駆動モータに連結することを特徴とする。
の製造方法に係り、回転軸心を垂直あるいは水平方向に
ずらし、互いに近接して設けられた左右一対の駆動モー
タからの回転力を、ハウジング及びこれの内部に収納さ
れた歯車列を含む左右のドライブユニットによって左右
のホイールに伝達するように構成された車両の動力伝達
装置を製造するにあたり、前記ハウジングを含む構成部
材を前記ホイールの中心を通る対称線に関して対称にな
るように構成された前記ドライブユニットを一対用意
し、一方のドライブユニットを一方側の前記ホイール及
び駆動モータに連結し、他方のドライブユニットは、前
記対称線を回転中心として１８０°反転させて他方側の
ホイール及び駆動モータに連結することを特徴とする。
【００１５】かかる発明によれば、例えば、左側のドラ
イブユニットを右側のドライブユニットとして用いる場
合には、該左側のドライブユニットを前記対称線を回転
軸として１８０°反転し、逆向きにして用い、夫々の側
の駆動モータに連結する。これにより左側ドライブユニ
ットのハウジングは前記対称線に関して対称な上下面が
逆になり、右側のホイール及び駆動モータに容易に組み
付け可能となる。
イブユニットを右側のドライブユニットとして用いる場
合には、該左側のドライブユニットを前記対称線を回転
軸として１８０°反転し、逆向きにして用い、夫々の側
の駆動モータに連結する。これにより左側ドライブユニ
ットのハウジングは前記対称線に関して対称な上下面が
逆になり、右側のホイール及び駆動モータに容易に組み
付け可能となる。
【００１６】従って、かかる発明によれば、動力伝達装
置の高さを抑えるため、駆動モータを垂直方向あるいは
水平方向にずらして設けても、一方側のドライブユニッ
トあるいは他方側のドライブユニットを対称線廻りに１
８０°反転させて相互に置換可能に構成したので、左右
のドライブユニットがハウジングを含み同一部品を使用
可能となる。これにより部品アイテム数が減少するとと
もに組立治具も簡素化され、動力伝達装置の組立作業も
誤作業を生ずることなく、従来技術に較べて短時間でで
きる。
置の高さを抑えるため、駆動モータを垂直方向あるいは
水平方向にずらして設けても、一方側のドライブユニッ
トあるいは他方側のドライブユニットを対称線廻りに１
８０°反転させて相互に置換可能に構成したので、左右
のドライブユニットがハウジングを含み同一部品を使用
可能となる。これにより部品アイテム数が減少するとと
もに組立治具も簡素化され、動力伝達装置の組立作業も
誤作業を生ずることなく、従来技術に較べて短時間でで
きる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
【００１８】図１は本発明の実施形態に車両の動力伝達
装置の平面図、図２は左側ホイールドライブユニットの
ホイールを省略した側面図、図３は右側ドライブユニッ
トのホイールを省略した側面図、図４はホイールドライ
ブ装置の断面図（図２のＡ−Ａ線断面図）である。
装置の平面図、図２は左側ホイールドライブユニットの
ホイールを省略した側面図、図３は右側ドライブユニッ
トのホイールを省略した側面図、図４はホイールドライ
ブ装置の断面図（図２のＡ−Ａ線断面図）である。
【００１９】図１〜図４において、９ａは左側のホイー
ル、９ｂは右側のホイール、１９は車体のフレームであ
る。１４は左側のホイール９ａ駆動用のドライブユニッ
ト、１５は右側のホイール９ｂ駆動用のドライブユニッ
ト（何れも詳細は後述）である。また１６は左側ホイー
ル９ａを駆動するためのモータ、１７は右側ホイール９
ｂを駆動するためのモータであり、該モータ１６、１７
には通常電動モータあるいは油圧モータが用いられる。
前記左側のモータ１６と右側のモータ１７とは、平面方
向（水平方向）においてこれらの中心１６ａ及び１７ａ
を距離Ｌだけかつ垂直方向においても一定量ずらして配
置されて複数のボルト２０により後述するハウジング１
の内側ハウジング１ａに固定され、該モータ１６、１７
の設置によって全高が増大するのを抑えている。２５は
各モータ１６、１７の回転軸を制動するためのディスク
ブレーキである。
ル、９ｂは右側のホイール、１９は車体のフレームであ
る。１４は左側のホイール９ａ駆動用のドライブユニッ
ト、１５は右側のホイール９ｂ駆動用のドライブユニッ
ト（何れも詳細は後述）である。また１６は左側ホイー
ル９ａを駆動するためのモータ、１７は右側ホイール９
ｂを駆動するためのモータであり、該モータ１６、１７
には通常電動モータあるいは油圧モータが用いられる。
前記左側のモータ１６と右側のモータ１７とは、平面方
向（水平方向）においてこれらの中心１６ａ及び１７ａ
を距離Ｌだけかつ垂直方向においても一定量ずらして配
置されて複数のボルト２０により後述するハウジング１
の内側ハウジング１ａに固定され、該モータ１６、１７
の設置によって全高が増大するのを抑えている。２５は
各モータ１６、１７の回転軸を制動するためのディスク
ブレーキである。
【００２０】２２は左右のハウジング１、１間にブラケ
ット２３、２３を介して架設されて、該ハウジング１、
１を一体化するためのロッドで、該ロッド２２は、フォ
ークリフトの場合においてはマストとの荷重を一方側か
ら他方側へ分散する機能を有する。２４は前記ブラケッ
ト２３を内側ハウジング１ａに固定するための複数のボ
ルトである。１３ａ、１３ｂはハウジング１内部の息抜
き（ブリーズ）用のブリーザである。
ット２３、２３を介して架設されて、該ハウジング１、
１を一体化するためのロッドで、該ロッド２２は、フォ
ークリフトの場合においてはマストとの荷重を一方側か
ら他方側へ分散する機能を有する。２４は前記ブラケッ
ト２３を内側ハウジング１ａに固定するための複数のボ
ルトである。１３ａ、１３ｂはハウジング１内部の息抜
き（ブリーズ）用のブリーザである。
【００２１】前記左右のドライブユニット１４、１５は
次のように構成される。１は前記ドライブユニット１
４，１５のハウジングで、複数のボルト１３により前記
フレーム１９に固着されている。前記ハウジング１は合
せ面２６にて内側ハウジング１ａと外側ハウジング１ｂ
とに分割され複数のボルト２７により前記合せ面２６で
固定されている。
次のように構成される。１は前記ドライブユニット１
４，１５のハウジングで、複数のボルト１３により前記
フレーム１９に固着されている。前記ハウジング１は合
せ面２６にて内側ハウジング１ａと外側ハウジング１ｂ
とに分割され複数のボルト２７により前記合せ面２６で
固定されている。
【００２２】図４において、５ａは前記モータ１６（１
７）の回転軸である入力軸、２は該入力軸５ａにスプラ
イン結合されたインプットギヤ、３、４はカウンタギ
ヤ、３１はアウトプットギヤ、５は出力軸で、前記入力
軸５ａの回転がインプットギヤ２、カウンタギヤ３、４
及びアウトプットギヤ３１を介して出力軸５及びホイー
ル９ａ、９ｂに伝達されるように成っている。１１は前
記インプットギヤ２の軸受、３７はカウンタギヤ３の軸
受、３８はカウンタギヤ４の軸受である。６はホイール
ハブで、前記出力軸５の軸端にスプライン結合されてい
る。該ホイールハブ６には前記ホイール９ａ、９ｂが複
数のボルト７、ナット８により固着されている。１２
は、前記出力軸５、ホイールハブ６、ホイール９ａ、９
ｂ等をハウジング１に支持するためのテーパローラ式の
軸受である。
７）の回転軸である入力軸、２は該入力軸５ａにスプラ
イン結合されたインプットギヤ、３、４はカウンタギ
ヤ、３１はアウトプットギヤ、５は出力軸で、前記入力
軸５ａの回転がインプットギヤ２、カウンタギヤ３、４
及びアウトプットギヤ３１を介して出力軸５及びホイー
ル９ａ、９ｂに伝達されるように成っている。１１は前
記インプットギヤ２の軸受、３７はカウンタギヤ３の軸
受、３８はカウンタギヤ４の軸受である。６はホイール
ハブで、前記出力軸５の軸端にスプライン結合されてい
る。該ホイールハブ６には前記ホイール９ａ、９ｂが複
数のボルト７、ナット８により固着されている。１２
は、前記出力軸５、ホイールハブ６、ホイール９ａ、９
ｂ等をハウジング１に支持するためのテーパローラ式の
軸受である。
【００２３】前記のように、モータ１６、１７の回転軸
に連結される入力軸５ａからインプットギヤ２、カウン
タギヤ３、４、アウトプットギヤ３１、出力軸５、ホイ
ールハブ６に至る動力伝達機構及びこれを収納するハウ
ジング１から成る左右のドライブユニット１４、１５を
本発明の実施形態では次のようにして共用可能な構造と
している。
に連結される入力軸５ａからインプットギヤ２、カウン
タギヤ３、４、アウトプットギヤ３１、出力軸５、ホイ
ールハブ６に至る動力伝達機構及びこれを収納するハウ
ジング１から成る左右のドライブユニット１４、１５を
本発明の実施形態では次のようにして共用可能な構造と
している。
【００２４】即ち、図２に示すように、例えば左側のド
ライブユニット１４は、その回転軸心１４ａを通る適当
な対称線２１（好ましくは前記回転軸心１４ａとカウン
タギヤ４の軸心４ａを通る対称線）に関して対称な形状
に構成する。即ち、ハウジング１は、その下面Ｓ１が仮
に水平とすると、上面Ｓ１’は前記Ｓ１と対称線２１に
関して対称な形状とし、またボルト２７の配置等、該ド
ライブユニット１４を構成する全ての部材の形状、配置
を前記対称線２１に関して対称に構成する。
ライブユニット１４は、その回転軸心１４ａを通る適当
な対称線２１（好ましくは前記回転軸心１４ａとカウン
タギヤ４の軸心４ａを通る対称線）に関して対称な形状
に構成する。即ち、ハウジング１は、その下面Ｓ１が仮
に水平とすると、上面Ｓ１’は前記Ｓ１と対称線２１に
関して対称な形状とし、またボルト２７の配置等、該ド
ライブユニット１４を構成する全ての部材の形状、配置
を前記対称線２１に関して対称に構成する。
【００２５】かかる構成からなる動力伝達装置におい
て、前記左側のドライブユニット１４を右側のドライブ
ユニット１５として用いる場合には、左側のドライブユ
ニット１４を対称線２１を回転軸にして１８０°反転
し、逆向きにして用いる。これによって前記左側のドラ
イブユニット１４の下面Ｓ１は図３においてＳ２’の位
置となり、また上面Ｓ１’は図３においてＳ２の位置と
なる。また、右側のドライブユニット１５を左側のドラ
イブユニット１４として用いる場合には、図３に示すよ
うに、回転軸心１５ａと好ましくはカウンタギヤ４の軸
心４ａとを通る対称線２１’を回転軸として１８０°反
転し、逆向きにして用いる。これにより右側のドライブ
ユニット１５の下面Ｓ２は図２においてＳ１’の位置と
なり、上面Ｓ２’は図２においてＳ１の位置となる。
て、前記左側のドライブユニット１４を右側のドライブ
ユニット１５として用いる場合には、左側のドライブユ
ニット１４を対称線２１を回転軸にして１８０°反転
し、逆向きにして用いる。これによって前記左側のドラ
イブユニット１４の下面Ｓ１は図３においてＳ２’の位
置となり、また上面Ｓ１’は図３においてＳ２の位置と
なる。また、右側のドライブユニット１５を左側のドラ
イブユニット１４として用いる場合には、図３に示すよ
うに、回転軸心１５ａと好ましくはカウンタギヤ４の軸
心４ａとを通る対称線２１’を回転軸として１８０°反
転し、逆向きにして用いる。これにより右側のドライブ
ユニット１５の下面Ｓ２は図２においてＳ１’の位置と
なり、上面Ｓ２’は図２においてＳ１の位置となる。
【００２６】以上のようにかかる実施形態によれば、動
力伝達装置の高さを抑えるため左右のモータ１６、１７
を垂直（上下）方向及び水平方向にずらして設けていて
も、前記左側のドライブユニット１４あるいは右側のド
ライブユニット１５を対称線２１廻りに１８０°反転さ
せて相互に置換え可能に構成したので、左右のドライブ
ユニット１４、１５がハウジング１を含み同一部品を使
用可能となる。
力伝達装置の高さを抑えるため左右のモータ１６、１７
を垂直（上下）方向及び水平方向にずらして設けていて
も、前記左側のドライブユニット１４あるいは右側のド
ライブユニット１５を対称線２１廻りに１８０°反転さ
せて相互に置換え可能に構成したので、左右のドライブ
ユニット１４、１５がハウジング１を含み同一部品を使
用可能となる。
【００２７】
【発明の効果】以上記載のごとく、本発明によれば、車
両の動力伝達装置において、該動力伝達装置の高さを抑
えるため、駆動モータを垂直方向及び水平方向にずらし
て設けても、一方側のドライブユニットあるいは他方側
のドライブユニットを対称線廻りに１８０°反転させて
相互に置換可能に構成したので、左右のドライブユニッ
トがハウジングを含み同一部品を使用可能となる。
両の動力伝達装置において、該動力伝達装置の高さを抑
えるため、駆動モータを垂直方向及び水平方向にずらし
て設けても、一方側のドライブユニットあるいは他方側
のドライブユニットを対称線廻りに１８０°反転させて
相互に置換可能に構成したので、左右のドライブユニッ
トがハウジングを含み同一部品を使用可能となる。
【００２８】これにより、従来技術に較べて部品アイテ
ムを減少することができるとともに、装置コストを低減
することができる。また組立要具も簡素化され、組立作
業も誤作業を生ずることなく、従来技術に較べて短時間
で行なうことができる。
ムを減少することができるとともに、装置コストを低減
することができる。また組立要具も簡素化され、組立作
業も誤作業を生ずることなく、従来技術に較べて短時間
で行なうことができる。
【図１】 本発明の実施形態に係る車両（特にフォーク
リフト）の動力伝達装置の平面図である。
リフト）の動力伝達装置の平面図である。
【図２】 上記実施形態における左側ドライブユニット
のホイールを省略した側面図である。
のホイールを省略した側面図である。
【図３】 上記実施形態における右側ドライブユニット
ホイールを省略した側面図である。
ホイールを省略した側面図である。
【図４】 上記実施形態における動力伝達装置の断面図
（図２のＡ−Ａ線断面図）である。
（図２のＡ−Ａ線断面図）である。
【図５】 従来技術に係る車両の動力伝達装置を示す図
４に対応する図である。
４に対応する図である。
【図６】 上記従来技術を示す図２に対応する図であ
る。
る。
【図７】 上記従来技術を示す図３に対応する図であ
る。
る。
１ ハウジング ２ インプットギヤ ３ カウンタギヤ ４ カウンタギヤ ５ 出力軸 ６ ホイールハブ ９ａ ホイール（左側） ９ｂ ホイール（右側） １４ ドライブユニット（左側） １５ ドライブユニット（右側） １６、１７ モータ １９ フレーム ２１、２１’ 対称線
Claims (5)
- 【請求項１】 回転軸心を垂直あるいは水平方向にずら
し、かつ互いに近接して設けられた左右一対の駆動モー
タからの回転力をハウジング及びこれの内部に収納され
た歯車列を含む左右のドライブユニットによって左右の
ホイールに伝達するように構成された車両の動力伝達装
置において、 前記左右のドライブユニットは、前記ハウジングを含む
構成部材が、前記ホイールの中心を通る対称線に関して
対称になるように配設されており、該 左側及び右側ドライブユニットを夫々１８０°反転さ
せて相互に組み替え可能に、かつ夫々の側の前記駆動モ
ータに連結可能に構成したことを特徴とする車両の動力
伝達装置。 - 【請求項２】 前記左右のドライブユニットの一方側
を、これに連結される前記駆動モータが他方側のドライ
ブユニットに連結される駆動モータよりも上方に位置す
るように配置してなる請求項１記載の車両の動力伝達装
置。 - 【請求項３】 前記対称線が、前記ホイールの中心と前
記ドライブユニットを構成するガウンタギヤの中心とを
結ぶ線である、請求項１記載または２記載の車両の動力
伝達装置。 - 【請求項４】 回転軸心を垂直あるいは水平方向にずら
し、かつ互いに近接して設けられた左右一対の駆動モー
タからの回転力を、ハウジング及びこれの内部に収納さ
れた歯車列を含む左右のドライブユニットによって左右
のホイールに伝達するように構成されたフォークリフト
の動力伝達装置において、 前記左右のドライブユニットは、前記ハウジングを含む
構成部材を、前記ホイールの中心を通る対称線に関して
対称になるように設けて、 前記左側及び右側ドライブユニットを夫々１８０°反転
させて相互に組み替え可能に、かつ夫々の側の前記駆動
モータに連結可能に構成したことを特徴とするフォーク
リフトの動力伝達装置。 - 【請求項５】 回転軸心を垂直あるいは水平方向にずら
し、互いに近接して設けられた左右一対の駆動モータか
らの回転力を、ハウジング及びこれの内部に収納された
歯車列を含む左右のドライブユニットによって左右のホ
イールに伝達するように構成された車両の動力伝達装置
を製造するにあたり、 前記ハウジングを含む構成部材を前記ホイールの中心を
通る対称線に関して対称になるように構成された前記ド
ライブユニットを一対用意し、 一方のドライブユニットを一方側の前記ホイール及び駆
動モータに連結し、他方のドライブユニットは、前記対
称線を回転中心として１８０°反転させて他方側のホイ
ール及び駆動モータに連結することを特徴とする車両の
動力伝達装置の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12000898A JP2948572B1 (ja) | 1998-04-14 | 1998-04-14 | 車両の動力伝達装置及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12000898A JP2948572B1 (ja) | 1998-04-14 | 1998-04-14 | 車両の動力伝達装置及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2948572B1 true JP2948572B1 (ja) | 1999-09-13 |
| JPH11291773A JPH11291773A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14775629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12000898A Expired - Fee Related JP2948572B1 (ja) | 1998-04-14 | 1998-04-14 | 車両の動力伝達装置及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2948572B1 (ja) |
-
1998
- 1998-04-14 JP JP12000898A patent/JP2948572B1/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11291773A (ja) | 1999-10-26 |
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Legal Events
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