JP2938339B2 - ウインドシールドワイパ装置 - Google Patents
ウインドシールドワイパ装置Info
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- JP2938339B2 JP2938339B2 JP6045785A JP4578594A JP2938339B2 JP 2938339 B2 JP2938339 B2 JP 2938339B2 JP 6045785 A JP6045785 A JP 6045785A JP 4578594 A JP4578594 A JP 4578594A JP 2938339 B2 JP2938339 B2 JP 2938339B2
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- glass
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- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 58
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のウインドシールド
ガラスの表面に接触してこのガラス表面を払拭するワイ
パ装置に関するものである。
ガラスの表面に接触してこのガラス表面を払拭するワイ
パ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のワイパ装置は、ウインド
シールドガラスの下方のフロントパネルに回動可能に突
設されたドライブシャフトがワイパモータに連結され、
ガラスの表面に接触してガラスの表面をワイパブレード
が払拭し、ドライブシャフトにメインアームの基端部が
連結され、ドライブシャフトの近傍のフロントパネルに
サブアームの基端部が枢支され、メインアームの先端部
及びサブアームの先端部を第１枢支軸及び第２枢支軸を
介して連結する連結リンクがワイパブレードを支持する
ように構成されたものがバスや大型トラック等に搭載さ
れている。この装置ではメインアーム、サブアーム及び
連結リンクが略同一平面上に位置する。
シールドガラスの下方のフロントパネルに回動可能に突
設されたドライブシャフトがワイパモータに連結され、
ガラスの表面に接触してガラスの表面をワイパブレード
が払拭し、ドライブシャフトにメインアームの基端部が
連結され、ドライブシャフトの近傍のフロントパネルに
サブアームの基端部が枢支され、メインアームの先端部
及びサブアームの先端部を第１枢支軸及び第２枢支軸を
介して連結する連結リンクがワイパブレードを支持する
ように構成されたものがバスや大型トラック等に搭載さ
れている。この装置ではメインアーム、サブアーム及び
連結リンクが略同一平面上に位置する。
【０００３】このように構成されたワイパ装置では、メ
インアーム、サブアーム及び連結リンクにて構成される
リンク機構により、ワイパブレードがガラス外に突出す
ることなく、ガラスの中央下縁から側縁にかけて広い範
囲を払拭することができるようになっている。
インアーム、サブアーム及び連結リンクにて構成される
リンク機構により、ワイパブレードがガラス外に突出す
ることなく、ガラスの中央下縁から側縁にかけて広い範
囲を払拭することができるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】近年、前方視界を広く
確保するために、ウインドシールドガラスはその両側縁
に向うに従って曲率を大きくする方向に変化させること
により、車両の側面にまで回り込んで形成されている。
しかし、このガラスを上記従来のワイパ装置で払拭しよ
うとすると、ワイパブレードが曲率の大きくなるガラス
側縁近傍に至ったときに、メインアームとサブアームと
連結リンクとにより形成される平面とワイパブレードの
接触するガラス表面とが比較的大きな角度で交差するの
で、ブレードをガラスの表面に対して起立した状態に保
つことができず、上記ガラスの側縁近傍のワイパブレー
ドによる払拭性能が低下する不具合があった。
確保するために、ウインドシールドガラスはその両側縁
に向うに従って曲率を大きくする方向に変化させること
により、車両の側面にまで回り込んで形成されている。
しかし、このガラスを上記従来のワイパ装置で払拭しよ
うとすると、ワイパブレードが曲率の大きくなるガラス
側縁近傍に至ったときに、メインアームとサブアームと
連結リンクとにより形成される平面とワイパブレードの
接触するガラス表面とが比較的大きな角度で交差するの
で、ブレードをガラスの表面に対して起立した状態に保
つことができず、上記ガラスの側縁近傍のワイパブレー
ドによる払拭性能が低下する不具合があった。
【０００５】本発明の目的は、ワイパブレードにより払
拭されるウインドシールドガラスの曲率が大きく変化し
ていても、ガラスのワイパブレードによる払拭性能を低
下させないウインドシールドワイパ装置を提供すること
にある。
拭されるウインドシールドガラスの曲率が大きく変化し
ていても、ガラスのワイパブレードによる払拭性能を低
下させないウインドシールドワイパ装置を提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。本発明は、曲率の変化するウインドシールドガラ
ス１３の近傍の車体１１に回動可能に突設され駆動源に
連結されたドライブシャフト１６と、ガラス１３の表面
に接触してガラス１３の表面を払拭するワイパブレード
１７と、ドライブシャフト１６に基端部１８ａが連結さ
れたメインアーム１８と、ドライブシャフト１６の近傍
の車体１１に基端部が枢支されたサブアーム１９と、メ
インアーム１８の先端部１８ｂ及びサブアーム１９の先
端部を第１枢支軸３１及び第２枢支軸３２を介して連結
しワイパブレード１７を支持する連結リンク２１とを備
えたウインドシールドワイパ装置の改良である。その特
徴ある構成は、メインアーム１８の先端部１８ｂがメイ
ンアーム本体１８ｃからサブアーム１９側に所定の第１
角度θ1折曲しかつ曲率の変化するガラス１３に向って
所定の第２角度θ2傾斜し、第２枢支軸３２は、この第
２枢支軸が挿通されるサブアーム１９の先端部の通孔１
９ａの大きさを第２枢支軸の直径より大きく形成するこ
とにより、或いは第２枢支軸とサブアームの先端部とを
ボールジョイント構造により結合することにより、サブ
アーム１９の先端部に対して連結リンク２１を全方位傾
斜可能に枢支し、サブアーム１９がメインアーム１８の
回動時にワイパブレード１７を曲率の変化するガラス１
３の表面に対して起立するように連結リンク２１の傾斜
角度を調整するように構成されたところにある。
の本発明の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。本発明は、曲率の変化するウインドシールドガラ
ス１３の近傍の車体１１に回動可能に突設され駆動源に
連結されたドライブシャフト１６と、ガラス１３の表面
に接触してガラス１３の表面を払拭するワイパブレード
１７と、ドライブシャフト１６に基端部１８ａが連結さ
れたメインアーム１８と、ドライブシャフト１６の近傍
の車体１１に基端部が枢支されたサブアーム１９と、メ
インアーム１８の先端部１８ｂ及びサブアーム１９の先
端部を第１枢支軸３１及び第２枢支軸３２を介して連結
しワイパブレード１７を支持する連結リンク２１とを備
えたウインドシールドワイパ装置の改良である。その特
徴ある構成は、メインアーム１８の先端部１８ｂがメイ
ンアーム本体１８ｃからサブアーム１９側に所定の第１
角度θ1折曲しかつ曲率の変化するガラス１３に向って
所定の第２角度θ2傾斜し、第２枢支軸３２は、この第
２枢支軸が挿通されるサブアーム１９の先端部の通孔１
９ａの大きさを第２枢支軸の直径より大きく形成するこ
とにより、或いは第２枢支軸とサブアームの先端部とを
ボールジョイント構造により結合することにより、サブ
アーム１９の先端部に対して連結リンク２１を全方位傾
斜可能に枢支し、サブアーム１９がメインアーム１８の
回動時にワイパブレード１７を曲率の変化するガラス１
３の表面に対して起立するように連結リンク２１の傾斜
角度を調整するように構成されたところにある。
【０００７】
【作用】降雨時にメインアーム１８がドライブシャフト
１６を中心に回動して、ワイパブレード１７がウインド
シールドガラス１３の下縁に沿う位置に達すると、ブレ
ード１７が接触するガラス１３表面とメインアーム１８
の回動する面とが略平行になっているので、ブレード１
７はガラス１３表面に対して起立した状態に保たれる。
またメインアーム１８が回転してガラス１３の側縁近傍
に達すると、ブレード１７が接触するガラス１３表面の
曲率が大きくなって、このガラス１３表面とメインアー
ム１８の回動する面とがある角度で交差するようにな
る。しかし、メインアーム１８の回転に伴うサブアーム
１９の回転により、連結リンク２１が第１枢支軸３１を
中心にその他端をメインアーム１８に近付ける方向に回
転するので、ブレード１７がガラス１３表面に対して起
立した状態になるように第１枢支軸３１を中心に回転す
る。
１６を中心に回動して、ワイパブレード１７がウインド
シールドガラス１３の下縁に沿う位置に達すると、ブレ
ード１７が接触するガラス１３表面とメインアーム１８
の回動する面とが略平行になっているので、ブレード１
７はガラス１３表面に対して起立した状態に保たれる。
またメインアーム１８が回転してガラス１３の側縁近傍
に達すると、ブレード１７が接触するガラス１３表面の
曲率が大きくなって、このガラス１３表面とメインアー
ム１８の回動する面とがある角度で交差するようにな
る。しかし、メインアーム１８の回転に伴うサブアーム
１９の回転により、連結リンク２１が第１枢支軸３１を
中心にその他端をメインアーム１８に近付ける方向に回
転するので、ブレード１７がガラス１３表面に対して起
立した状態になるように第１枢支軸３１を中心に回転す
る。
【０００８】
【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図５に示すように、車両のフロント
パネル１１の前面上部に形成された開口部１１ａにはウ
エザストリップ１２を介してウインドシールドガラス１
３が装着され、このガラス１３表面はワイパ装置１４に
より払拭可能に構成される。ガラス１３はその両側縁に
向うに従って曲率を大きくする方向に変化させることに
より、車両の側面にまで回り込んで形成され（図１及び
図５）、車両の前方視界を大きく確保できるようになっ
ている。ワイパ装置１４はガラス１３の下方のフロント
パネル１１に回動可能に突設されたドライブシャフト１
６と、ガラス１３表面に接触してガラス１３の表面を払
拭するワイパブレード１７と、ドライブシャフト１６に
基端部１８ａが連結されたメインアーム１８と、ドライ
ブシャフト１６の近傍のフロントパネル１１に基端部が
枢支されたサブアーム１９と、メインアーム１８の先端
部１８ｂ及びサブアーム１９の先端部を連結しかつワイ
パブレード１７を支持する連結リンク２１とを備える
（図１〜図３）。
く説明する。図１〜図５に示すように、車両のフロント
パネル１１の前面上部に形成された開口部１１ａにはウ
エザストリップ１２を介してウインドシールドガラス１
３が装着され、このガラス１３表面はワイパ装置１４に
より払拭可能に構成される。ガラス１３はその両側縁に
向うに従って曲率を大きくする方向に変化させることに
より、車両の側面にまで回り込んで形成され（図１及び
図５）、車両の前方視界を大きく確保できるようになっ
ている。ワイパ装置１４はガラス１３の下方のフロント
パネル１１に回動可能に突設されたドライブシャフト１
６と、ガラス１３表面に接触してガラス１３の表面を払
拭するワイパブレード１７と、ドライブシャフト１６に
基端部１８ａが連結されたメインアーム１８と、ドライ
ブシャフト１６の近傍のフロントパネル１１に基端部が
枢支されたサブアーム１９と、メインアーム１８の先端
部１８ｂ及びサブアーム１９の先端部を連結しかつワイ
パブレード１７を支持する連結リンク２１とを備える
（図１〜図３）。
【０００９】ドライブシャフト１６はフロントパネル１
１から突設された軸受２２により回動可能に保持され、
ドライブシャフト１６の突出端にメインアーム１８の基
端部１８ａが固着される。サブアーム１９の基端はフロ
ントパネル１１から突設されたピン２３を介して回動可
能に保持される。またドライブシャフト１６は図示しな
いがフロントパネル１１内に配設されたワイパリンクや
クランクアーム等を介して駆動源であるワイパモータに
連結される。ワイパブレード１７はゴムにより横断面略
Ｔ字状に形成される。このブレード１７は弓状に湾曲し
た２つの小型ヨーク２４，２４と、一端がこれらの小型
ヨーク２４，２４の略中央を枢支する２つの大型ヨーク
２６，２６とにより保持される（図１、図４及び図
５）。大型ヨーク２６，２６の略中央はレバー２７によ
り保持され、ブレード１７は上記ヨーク２４，２６の揺
動によりガラス１３表面の曲率に合せて湾曲するように
なっている。連結リンク２１は略Ｌ字状に形成され、メ
インアーム１８の先端部１８ｂ及びサブアーム１９の先
端部間を連結する連結部２１ａと、上記レバー２７をピ
ン２８を介して支持するブレード保持部２１ｂとを有す
る。メインアーム１８の先端部１８ｂは第１枢支軸３１
を介して連結部２１ａの一端に枢支され、サブアーム１
９の先端部は第２枢支軸３２を介して連結部２１ａの他
端に枢支される。
１から突設された軸受２２により回動可能に保持され、
ドライブシャフト１６の突出端にメインアーム１８の基
端部１８ａが固着される。サブアーム１９の基端はフロ
ントパネル１１から突設されたピン２３を介して回動可
能に保持される。またドライブシャフト１６は図示しな
いがフロントパネル１１内に配設されたワイパリンクや
クランクアーム等を介して駆動源であるワイパモータに
連結される。ワイパブレード１７はゴムにより横断面略
Ｔ字状に形成される。このブレード１７は弓状に湾曲し
た２つの小型ヨーク２４，２４と、一端がこれらの小型
ヨーク２４，２４の略中央を枢支する２つの大型ヨーク
２６，２６とにより保持される（図１、図４及び図
５）。大型ヨーク２６，２６の略中央はレバー２７によ
り保持され、ブレード１７は上記ヨーク２４，２６の揺
動によりガラス１３表面の曲率に合せて湾曲するように
なっている。連結リンク２１は略Ｌ字状に形成され、メ
インアーム１８の先端部１８ｂ及びサブアーム１９の先
端部間を連結する連結部２１ａと、上記レバー２７をピ
ン２８を介して支持するブレード保持部２１ｂとを有す
る。メインアーム１８の先端部１８ｂは第１枢支軸３１
を介して連結部２１ａの一端に枢支され、サブアーム１
９の先端部は第２枢支軸３２を介して連結部２１ａの他
端に枢支される。
【００１０】本実施例の特徴ある構成は、メインアーム
１８の先端部１８ｂがメインアーム本体１８ｃからサブ
アーム１９側に所定の第１角度θ1折曲しかつガラス１
３に向って所定の第２角度θ2傾斜し（図１）、第２枢
支軸３２がサブアーム１９の先端部に対して連結リンク
２１を全方位傾斜可能に枢支し（図１〜図３）、サブア
ーム１９がメインアーム１８の回動時にワイパブレード
１７をガラス１３の表面に対して起立するように連結リ
ンク２１の傾斜角度を調整するように（図４及び図５）
構成されたところにある。連結リンクの連結部は略クラ
ンク状に折曲げられる。メインアーム１８の先端部１８
ｂは第１枢支軸３１を介して連結リンク２１の連結部２
１ａの一端に第１枢支軸３１の軸方向に移動不能に枢支
され、サブアーム１９の先端部は第２枢支軸３２を介し
て連結部２１ａの他端に第２枢支軸３２の軸方向に移動
可能にかつその軸３２に対して傾斜可能に枢支される。
即ちサブアーム１９の先端部に形成された第２枢支軸３
２を挿通可能な通孔１９ａの大きさはサブアーム１９を
第２枢支軸３２に対して傾斜できるように比較的大きく
形成される（図４及び図５）。また第１角度θ1及び第
２角度θ2はこの例ではそれぞれ２５度及び３０度であ
る（図１）。
１８の先端部１８ｂがメインアーム本体１８ｃからサブ
アーム１９側に所定の第１角度θ1折曲しかつガラス１
３に向って所定の第２角度θ2傾斜し（図１）、第２枢
支軸３２がサブアーム１９の先端部に対して連結リンク
２１を全方位傾斜可能に枢支し（図１〜図３）、サブア
ーム１９がメインアーム１８の回動時にワイパブレード
１７をガラス１３の表面に対して起立するように連結リ
ンク２１の傾斜角度を調整するように（図４及び図５）
構成されたところにある。連結リンクの連結部は略クラ
ンク状に折曲げられる。メインアーム１８の先端部１８
ｂは第１枢支軸３１を介して連結リンク２１の連結部２
１ａの一端に第１枢支軸３１の軸方向に移動不能に枢支
され、サブアーム１９の先端部は第２枢支軸３２を介し
て連結部２１ａの他端に第２枢支軸３２の軸方向に移動
可能にかつその軸３２に対して傾斜可能に枢支される。
即ちサブアーム１９の先端部に形成された第２枢支軸３
２を挿通可能な通孔１９ａの大きさはサブアーム１９を
第２枢支軸３２に対して傾斜できるように比較的大きく
形成される（図４及び図５）。また第１角度θ1及び第
２角度θ2はこの例ではそれぞれ２５度及び３０度であ
る（図１）。
【００１１】このように構成されたウインドシールドワ
イパ装置の動作を説明する。降雨時にワイパモータ（図
示せず）を作動させると、メインアーム１８がドライブ
シャフト１６を中心に回動する。ワイパブレード１７が
図２の実線で示す位置に達したときには、ブレード１７
が接触するウインドシールドガラス１３表面とメインア
ーム１８の回動する面とが略平行になっているので、ブ
レード１７のガラス１３表面とのなす角度を略９０度に
保つことができる（図４）。メインアーム１８が回転し
てブレード１７が二点鎖線で示す位置に達しても、ブレ
ード１７が接触するガラス１３表面とメインアーム１８
の回動する面とが略平行になっているので、ブレード１
７のガラス１３表面とのなす角度を略９０度に保つこと
ができる。メインアーム１８を更に回転して図３の実線
で示す位置に達すると、ブレード１７が接触するガラス
１３表面の曲率が大きくなって、このガラス１３表面と
メインアーム１８の回動する面とがある角度で交差する
ようになる。しかし、メインアーム１８の回転に伴って
サブアーム１９がピン２３を中心に回転することによ
り、連結リンク２１が第１枢支軸３１を中心に連結リン
ク２１の他端をメインアーム１８に近付ける方向に回転
し、同時にブレード１７が第１枢支軸３１を中心に破線
矢印で示す方向に回転するので、ブレード１７のガラス
１３表面とのなす角度を略９０度に保つことができる
（図５）。この結果、ブレード１７がガラス１３の側縁
近傍に達しても、ガラス１３のワイパブレード１７によ
る払拭性能は低下しない。
イパ装置の動作を説明する。降雨時にワイパモータ（図
示せず）を作動させると、メインアーム１８がドライブ
シャフト１６を中心に回動する。ワイパブレード１７が
図２の実線で示す位置に達したときには、ブレード１７
が接触するウインドシールドガラス１３表面とメインア
ーム１８の回動する面とが略平行になっているので、ブ
レード１７のガラス１３表面とのなす角度を略９０度に
保つことができる（図４）。メインアーム１８が回転し
てブレード１７が二点鎖線で示す位置に達しても、ブレ
ード１７が接触するガラス１３表面とメインアーム１８
の回動する面とが略平行になっているので、ブレード１
７のガラス１３表面とのなす角度を略９０度に保つこと
ができる。メインアーム１８を更に回転して図３の実線
で示す位置に達すると、ブレード１７が接触するガラス
１３表面の曲率が大きくなって、このガラス１３表面と
メインアーム１８の回動する面とがある角度で交差する
ようになる。しかし、メインアーム１８の回転に伴って
サブアーム１９がピン２３を中心に回転することによ
り、連結リンク２１が第１枢支軸３１を中心に連結リン
ク２１の他端をメインアーム１８に近付ける方向に回転
し、同時にブレード１７が第１枢支軸３１を中心に破線
矢印で示す方向に回転するので、ブレード１７のガラス
１３表面とのなす角度を略９０度に保つことができる
（図５）。この結果、ブレード１７がガラス１３の側縁
近傍に達しても、ガラス１３のワイパブレード１７によ
る払拭性能は低下しない。
【００１２】なお、上記実施例で挙げた第１角度及び第
２角度の数値は一例であって、これらの数値に限定され
るものではない。また、上記実施例では第２枢支軸を挿
通するサブアームの先端部の通孔の大きさを、サブアー
ムが第２枢支軸に対して傾斜できるように比較的大きく
形成したが、これは一例であって第２枢支軸の先端とサ
ブアームの先端部とをボールジョイント構造により結合
してもよい。この場合、第２枢支軸がサブアームの先端
部に対して連結リンクを全方位傾斜可能に枢支できる。
２角度の数値は一例であって、これらの数値に限定され
るものではない。また、上記実施例では第２枢支軸を挿
通するサブアームの先端部の通孔の大きさを、サブアー
ムが第２枢支軸に対して傾斜できるように比較的大きく
形成したが、これは一例であって第２枢支軸の先端とサ
ブアームの先端部とをボールジョイント構造により結合
してもよい。この場合、第２枢支軸がサブアームの先端
部に対して連結リンクを全方位傾斜可能に枢支できる。
【００１３】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、メ
インアームの先端部がメインアーム本体からサブアーム
側に所定の第１角度折曲しかつ曲率の変化するガラスに
向って所定の第２角度傾斜し、第２枢支軸がサブアーム
の先端部に対して連結リンクを全方位傾斜可能に枢支し
たので、サブアームがメインアームの回動時にワイパブ
レードを曲率の変化するガラスの表面に対して起立する
ように連結リンクの傾斜角度を調整する。この結果、ワ
イパブレードにより払拭されるウインドシールドガラス
の曲率が大きく変化していても、ガラスのワイパブレー
ドによる払拭性能は低下しない。
インアームの先端部がメインアーム本体からサブアーム
側に所定の第１角度折曲しかつ曲率の変化するガラスに
向って所定の第２角度傾斜し、第２枢支軸がサブアーム
の先端部に対して連結リンクを全方位傾斜可能に枢支し
たので、サブアームがメインアームの回動時にワイパブ
レードを曲率の変化するガラスの表面に対して起立する
ように連結リンクの傾斜角度を調整する。この結果、ワ
イパブレードにより払拭されるウインドシールドガラス
の曲率が大きく変化していても、ガラスのワイパブレー
ドによる払拭性能は低下しない。
【図１】本発明一実施例ウインドシールドワイパ装置の
ワイパブレードがウインドシールドガラスの下縁近傍に
沿って略水平方向に延び、かつそのガラスを水平面内に
位置させた状態を示す車両の要部斜視図。
ワイパブレードがウインドシールドガラスの下縁近傍に
沿って略水平方向に延び、かつそのガラスを水平面内に
位置させた状態を示す車両の要部斜視図。
【図２】図１のＡ矢視図。
【図３】そのワイパブレードがガラスの側縁近傍に沿っ
て略鉛直方向に延びた状態を示す車両の要部正面図。
て略鉛直方向に延びた状態を示す車両の要部正面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】図３のＣ−Ｃ線断面図。
１１ フロントパネル（車体） １３ ウインドシールドガラス １４ ワイパ装置 １６ ドライブシャフト １７ ワイパブレード １８ メインアーム １８ａ メインアームの基端部 １８ｂ メインアームの先端部 １８ｃ メインアーム本体 １９ サブアーム１９ａ 通孔 ２１ 連結リンク ３１ 第１枢支軸 ３２ 第２枢支軸 θ1 第１角度 θ2 第２角度
Claims (1)
- 【請求項１】 曲率の変化するウインドシールドガラス
(13)の近傍の車体(11)に回動可能に突設され駆動源に連
結されたドライブシャフト(16)と、前記ガラス(13)の表
面に接触して前記ガラス(13)の表面を払拭するワイパブ
レード(17)と、前記ドライブシャフト(16)に基端部(18
a)が連結されたメインアーム(18)と、前記ドライブシャ
フト(16)の近傍の車体(11)に基端部が枢支されたサブア
ーム(19)と、前記メインアーム(18)の先端部(18b)及び
前記サブアーム(19)の先端部を第１枢支軸(31)及び第２
枢支軸(32)を介して連結し前記ワイパブレード(17)を支
持する連結リンク(21)とを備えたウインドシールドワイ
パ装置において、 前記メインアーム(18)の先端部(18b)はメインアーム本
体(18c)からサブアーム(19)側に所定の第１角度(θ1)折
曲しかつ曲率の変化する前記ガラス(13)に向って所定の
第２角度(θ2)傾斜し、 前記第２枢支軸(32)は、この第２枢支軸が挿通される前
記サブアーム(19)の先端部の通孔(19a)の大きさを前記
第２枢支軸の直径より大きく形成することにより、或い
は前記第２枢支軸と前記サブアームの先端部とをボール
ジョイント構造により結合することにより、前記サブア
ーム(19)の先端部に対して前記連結リンク(21)を全方位
傾斜可能に枢支し、 前記サブアーム(19)は前記メインアーム(18)の回動時に
前記ワイパブレード(17)を曲率の変化する前記ガラス(1
3)の表面に対して起立するように前記連結リンク(21)の
傾斜角度を調整するように構成されたことを特徴とする
ウインドシールドワイパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6045785A JP2938339B2 (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | ウインドシールドワイパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6045785A JP2938339B2 (ja) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | ウインドシールドワイパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07251714A JPH07251714A (ja) | 1995-10-03 |
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