JP2937042B2

JP2937042B2 - 車両用アンテナ診断装置

Info

Publication number: JP2937042B2
Application number: JP6302179A
Authority: JP
Inventors: 信也稲森
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 1994-12-06
Filing date: 1994-12-06
Publication date: 1999-08-23
Anticipated expiration: 2014-08-23
Also published as: JPH08162829A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用ダイバーシテ
ィ受信システムに用いられる複数のアンテナの故障の有
無を診断する車両用アンテナ診断装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、乗用車には、リヤフェンダとリヤ
ガラス等にそれぞれ異なる形式のアンテナを複数個設置
し、良好な受信状態が得られるように各アンテナの受信
電圧や電流を測定し、これらの測定データに基づいてこ
れらの複数のアンテナを随時切り換えるようにした車両
用ダイバーシティ受信システムが搭載されるようになっ
た。

【０００３】しかし、このような車両用ダイバーシティ
受信システムでは、複数のアンテナのうち少なくとも１
本のアンテナが正常であれば、とりあえず放送を受信で
きるため、他のアンテナが故障している場合でもその故
障に気づかないことが往々にしてある。

【０００４】そこで、このような車両用ダイバーシティ
受信システムには、アンテナの故障を発見するために車
両用アンテナ診断装置が設けられているが、その診断方
式はダイバーシティ制御において測定される受信電圧や
電流の振幅、位相等の測定データに基づいて診断するも
のが一般的である（特開平５−３２７６５８号公報、特
開昭５７−１６２８０３号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような車
両用アンテナ診断装置では、上述したように車両用ダイ
バーシティ受信システムのダイバーシティ制御方式毎に
診断方式が異なるため、ある車両用ダイバーシティ受信
システムには直接適用できるが、他の車両用ダイバーシ
ティ受信システムに適用するためには、専用の診断回路
を別途付加する必要があり、汎用性に欠けるという欠点
がある。

【０００６】そこで、この発明の課題は、どのような制
御方式の車両用ダイバーシティ受信システムにも適用す
ることのできる汎用性のある車両用アンテナ診断装置を
提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、複数のアンテナと、そのアンテナが接
続される受信手段と、この受信手段に対する前記各アン
テナの接続状態をを切り換えるアンテナ切換手段と、最
良の受信状態になるよう前記アンテナ切換手段を制御し
て一のアンテナを選択するダイバーシティ制御手段とを
備えたダイバーシティシステムにおけるアンテナの故障
を診断する車両用アンテナ診断装置であって、所定時間
内における各アンテナ毎の選択回数をカウントするカウ
ント手段と、前記カウント手段によってカウントされた
各アンテナの選択回数が、予め設定された選択回数より
小さいときに故障信号を出力する判定手段と、前記故障
信号を受けて故障表示を行う故障表示手段とを備えた車
両用アンテナ診断装置を提供するものである。

【０００８】また、前記カウント手段は、車両が走行し
ているとき、及び前記受信手段が作動しているときに限
り、各アンテナ毎の選択回数をカウントするようにして
おくとよい。

【０００９】また、前記カウント手段が、各アンテナ毎
の受信手段との全接続回数から前記ダイバーシティ制御
手段が最良の受信状態をサーチするために単に各アンテ
ナと受信手段とを接続した回数を除いた接続回数を前記
選択回数としてカウントするようにしておくことが望ま
しい。

【００１０】

【作用】以上のように構成された車両用アンテナ診断装
置では、所定時間内におけるダイバーシティ制御手段に
よって切り換えられる各アンテナ毎の選択回数をカウン
ト手段によってカウントし、カウントされた各アンテナ
の選択回数が、予め設定された選択回数より小さいとき
に判定手段から出力される故障信号を受けて故障表示手
段が故障表示を行うので、ダイバーシティシステムのダ
イバーシティ制御方式に影響されない。

【００１１】また、車両が走行しているとき、及び前記
受信手段が作動しているときに限りカウント手段が各ア
ンテナ毎の選択回数をカウントするようにしたものにあ
っては、車両の停車中のように故障か否かの区別ができ
ない時の不要なカウントが排除される。

【００１２】また、前記カウント手段が、各アンテナ毎
の受信手段との全接続回数から前記ダイバーシティ制御
手段が最良の受信状態をサーチするために単に各アンテ
ナと受信手段とを接続した回数を除いた接続回数を前記
選択回数としてカウントするようにしたものにあって
は、アンテナの故障か否かの判定に不要なカウントが排
除される。

【００１３】

【実施例】以下、実施例について図面を参照して説明す
る。図１に示すように、この車両用アンテナ診断装置１
は、乗用車に搭載されたダイバーシティシステム２にお
いて用いられる複数のアンテナの故障の有無を診断する
ものである。

【００１４】まず、図１のブロック図を参照してダイバ
ーシティシステム２の概略を説明する。同図に示すよう
に、ダイバーシティシステム２は、車両に取り付けられ
るアンテナ３０と、高周波増幅部４０、チューナー部５
０、低周波増幅部６０及びスピーカ７０によって構成さ
れている。

【００１５】前記アンテナ３０は、メインアンテナ３１
とサブアンテナ３２の２本のアンテナによって構成され
ており、前記メインアンテナ３１は乗用車のリヤフェン
ダに取り付けられ、前記サブアンテナ３２はリヤガラス
に取り付けられている。なお、この実施例ではアンテナ
３０の本数は２本であるが、特に限定されず、２本以上
であってもよい。

【００１６】前記高周波増幅部４０は、アンテナ切換手
段として前記メインアンテナ３１を選択するアンテナ切
換スイッチ４１、前記サブアンテナ３２を選択するアン
テナ切換スイッチ４２と、メインアンテナ３１、サブア
ンテナ３２によって受信された信号を増幅する受信手段
の一部としての高周波増幅回路４３とから構成されてお
り、前記メインアンテナ３１、サブアンテナ３２がアン
テナ入力コネクタ３３、３４を介して前記アンテナ切換
スイッチ４１、４２の一端側にそれぞれ接続され、その
アンテナ切換スイッチ４１、４２の他端側は前記高周波
増幅回路４３に接続されている。

【００１７】前記チューナー部５０は、受信された信号
の中から選局ボタンによって設定された所定の周波数の
信号を選択する受信手段の一部としてのチューナー回路
５１と、選局表示手段５２、ダイバーシティ制御手段と
してのダイバーシティ制御回路５３及びこのダイバーシ
ティ制御回路５３と前記チューナー回路５１との間で信
号の授受を行うインターフェイス回路５４から構成され
ている。

【００１８】前記ダイバーシティ制御回路５３は、前記
チューナー回路５１で選局された受信信号の受信電圧に
基づき、最良の受信状態が得られるように前記高周波増
幅部４０のアンテナ切換スイッチ４１、４２を開閉して
前記メインアンテナ３１とサブアンテナ３２を切り換え
るようになっている。なお、この実施例においては、受
信電圧に基づいてアンテナを切替えるようになっている
が、これに限定されるものではなく、例えば、同期欠
落、ＡＧＣ電圧、又はノイズレベル等に基づいてアンテ
ナ３０を切り換えるものであってもよい。

【００１９】なお、図１中の３はイグニッションスイッ
チ、４はチューナー電源スイッチである。

【００２０】次に、前記車両用アンテナ診断装置１につ
いて説明する。図１に示すように、前記車両用アンテナ
診断装置１は、アンテナ故障診断制御回路１０及び故障
表示手段２０から構成されており、前記アンテナ故障診
断制御回路１０は、前記高周波増幅部４０のアンテナ切
換スイッチ４１、４２の切替え信号、前記アンテナ入力
コネクタ３３、３４からのアンテナ接続状態信号、チュ
ーナー電源スイッチ４のＯＮ、ＯＦＦ信号及び車速信号
に基づいてアンテナの故障を診断し、故障と診断した場
合に前記故障表示手段２０に故障表示信号を出力するよ
うになっている。

【００２１】なお、前記アンテナ接続状態信号は、以下
のようにして出力されるようになっている。図３（ａ）
に示すように、アンテナプラグＰは、アース部Ｐａと信
号部Ｐｓとを有しており、この信号部Ｐｓがアンテナ３
０に電気的に接続されている。一方、前記アンテナ入力
コネクタ３３、３４は、同図に示すように、第１可動接
点Ａ、第２可動接点Ｂ及び第１固定接点Ｃ、第２固定接
点Ｄを有しており、前記アンテナプラグＰが接続されて
いない状態では、前記第２可動接点Ｂと第１固定接点Ｃ
とが接触していると共に、第１可動接点Ａと第２固定接
点Ｄとが接触している。従って、アンテナ切換スイッチ
４１、４２へのラインは第２可動接点Ｂ、第１固定接点
Ｃ及び抵抗Ｒｌを介してアースされ、電源ラインは抵抗
Ｒａ、第２固定接点Ｄ及び第１可動接点Ａを介してアー
スされる。このため、前記アンテナ故障診断制御回路１
０への出力端子には電圧がかからず、前記アンテナ接続
状態信号はＬレベルとなる。

【００２２】一方、前記アンテナプラグＰが接続されて
いる状態では、図３（ｂ）に示すように、第１可動接点
ＡがアンテナプラグＰのアース部Ｐａと接触すると共に
第２可動接点ＢがアンテナプラグＰの信号部Ｐｓと接触
しており、第２可動接点Ｂと第１固定接点Ｃ、第１可動
接点Ａと第２固定接点Ｄがそれぞれ非接触の状態にあ
る。従って、アンテナ切換スイッチ４１、４２へのライ
ンは第２可動接点Ｂ及びアンテナプラグＰの信号部Ｐｓ
を介してアンテナ３０に接続され、電源ラインには抵抗
Ｒａを介してアンテナ故障診断制御回路１０への出力端
子に接続される。このため、前記アンテナ故障診断制御
回路１０への出力端子には所定の電圧がかかり、前記ア
ンテナ接続状態信号はＨレベルとなる。

【００２３】以下、アンテナ故障診断制御回路１０の回
路構成について、図２を参照して詳細に説明する。この
アンテナ故障診断制御回路１０は、前記アンテナ切換ス
イッチ４１、４２の切替え信号に基づき前記メインアン
テナ３１とサブアンテナ３２の前記高周波増幅回路４３
に対する接続状態が有効かどうかを判断し、有効な接続
状態であればそのアンテナが選択されたとして検知パル
スを出力する検知手段１１ａ、１１ｂと、この検知手段
１１ａ、１１ｂが出力する検知パルスを受けてその有効
な接続回数をカウントするカウンタ１２ａ、１２ｂと、
このカウンタ１２ａ、１２ｂがカウントすべきカウント
時間を設定するタイマ１３と、前記カウント時間内に前
記カウンタ１２ａ、１２ｂがカウントしたカウント値及
び前記アンテナ接続状態信号、チューナー電源スイッチ
４のＯＮ、ＯＦＦ信号、車速信号に基づいてアンテナの
故障を診断し、故障と診断した場合に前記故障表示手段
２０に故障表示信号を出力する判定手段１４とから構成
されている。

【００２４】上述した有効な接続状態というのは、前記
ダイバーシティ制御回路５３が最良の受信状態であると
してメインアンテナ３１又はサブアンテナ３２とチュー
ナー部５０とを接続した状態をいい、最良の受信状態を
サーチするために前記ダイバーシティ制御回路５３が前
記アンテナ切換スイッチ４１、４２を単に切替えてメイ
ンアンテナ３１又はサブアンテナ３２とチューナー部５
０とを接続した状態は含まない。

【００２５】なお、この実施例において有効な接続状態
か否か、即ち選択されたか否かは、メインアンテナ３１
又はサブアンテナ３２とチューナー部５０とが２／６０
秒以上接続されているかどうかによって判断している。
つまり、メインアンテナ３１又はサブアンテナ３２とチ
ューナー部５０とが２／６０秒以上接続されている状態
を有効な接続状態とし、接続時間がそれに満たない場合
はサーチのために接続されたものと判断している。これ
は、一般のダイバーシティ制御が１／６０秒程度の時間
間隔で各アンテナをサーチするからである。従って、そ
の基準となる接続時間は２／６０秒に限定されるもので
はなく、ダイバーシティ制御によっては、異なる接続時
間を判断基準とすることもできる。

【００２６】また、前記カウンタ１２ａ、１２ｂのカウ
ント時間を設定するタイマ１３の設定時間Ｔ１は、２時
間程度走行すると休憩をとることが推奨されているので
２時間以内に設定することが好ましく、例えば１時間に
設定しておけばよい。

【００２７】以上のように構成されたアンテナ故障診断
制御回路１０について、車両が走行中でしかもチューナ
ー電源スイッチ４がＯＮ状態にあるときの基本的動作に
ついて、図４及び図５に示すフローチャートを参照して
説明する。

【００２８】ステップＳ１でタイマ１３がスタートした
後、ステップＳ２に移行してメインアンテナ３１、サブ
アンテナ３２が前記アンテナ入力コネクタ３３、３４に
接続されているか否かを判断する。ここで、いずれかの
アンテナ３０が接続されていないと判断された場合は、
ステップＳ１２に移行してタイマ１３をリセットした
後、ステップＳ１に戻る。従って、全てのアンテナ３０
がアンテナ入力コネクタ３３、３４に接続されていない
ときは、このアンテナ故障診断制御回路１０は働かない
ことになる。なお、アンテナ３０がアンテナ入力コネク
タ３３、３４に接続されているかどうかはメインアンテ
ナ３１、サブアンテナ３２毎に表示させるようにしてい
る。一方、ステップＳ２においてメインアンテナ３１、
サブアンテナ３２が接続されていると判断されると、ス
テップＳ３に移行する。

【００２９】ステップＳ３では、メインアンテナ３１が
選択されたかどうかを判断する。ここで、メインアンテ
ナ３１が選択されていれば前記検知手段１１ａから検知
パルスが出力されているので、ステップＳ１３において
カウンタ１２ａを＋１カウントしてステップＳ４に移行
するが、選択されていなければそのままカウントせずに
ステップＳ４に移行する。

【００３０】ステップＳ４では、サブアンテナ３２が選
択されたかどうかを判断する。ここで、サブアンテナ３
２が選択されていれば前記検知手段１１ｂから検知パル
スが出力されているので、ステップＳ１４においてカウ
ンタ１２ｂを＋１カウントしてステップＳ５に移行する
が、選択されていなければそのままカウントせずにステ
ップＳ５に移行する。

【００３１】次に、ステップＳ５でタイマ１３がタイム
アップしたかどうかを判断し、タイムアップしていなけ
れば、ステップＳ２に戻るが、タイムアップした場合に
は、ステップＳ６に移行する。

【００３２】ステップＳ６では、前記カウンタ１２ａの
カウント値が所定値ａより大きいかどうかを前記判定手
段１４が判断する。ここで、前記カウント値がａより大
きい場合はメインアンテナ３１が正常であると診断し、
ステップＳ７に移行する。一方、カウント値がａと等し
いか又は小さい場合はメインアンテナ３１が故障である
と診断して前記判定手段１４が故障信号を出力するの
で、ステップＳ１５においてその故障信号を受けた故障
表示手段２０がメインアンテナ３１の故障表示ＬＥＤを
点灯させた後、ステップＳ７に移行する。

【００３３】ステップＳ７では、前記カウンタ１２ｂの
カウント値が所定値ａより大きいかどうかを前記判定手
段１４が判断する。ここで、前記カウント値がａより大
きい場合はサブアンテナ３２が正常であると診断し、ス
テップＳ８に移行する。一方、カウント値がａと等しい
か又は小さい場合はサブアンテナ３２が故障であると診
断して前記判定手段１４が故障信号を出力するので、ス
テップＳ１６においてその故障信号を受けた故障表示手
段２０がサブアンテナ３２の故障表示ＬＥＤを点灯させ
た後、ステップＳ８に移行する。

【００３４】なお、この実施例においては、前記ａ値は
０に設定されている。従って、前記カウント時間中にあ
るアンテナが一回も選択されなかった場合は、そのアン
テナが故障していると判断されることになる。なお、前
記ａ値は必ずしも０に設定しておく必要はなく、例え
ば、ダイバーシティ制御の精度が悪い場合などには、１
又は２に設定することもできる。

【００３５】次に、ステップＳ８では、故障表示ＬＥＤ
が点灯しているかどうか、即ちいずれかのアンテナ３０
に故障があったかどうかを判断し、故障がなければステ
ップＳ１１に移行するが、いずれかのアンテナ３０に故
障があると判断した場合は、ステップＳ９に移行する。

【００３６】ステップＳ９では、故障しているアンテナ
３０が前記アンテナ入力コネクタ３３、３４から外され
たかどうかを判断する。ここで、故障していると診断さ
れたアンテナ３０が前記アンテナ入力コネクタ３３、３
４から外されていない場合は、再びステップＳ９に戻
る。一方、故障していると診断されたアンテナ３０が前
記アンテナ入力コネクタ３３、３４から外された場合
は、ステップＳ１０に移行して、前記故障表示手段２０
をリセットして故障表示ＬＥＤを消灯させる。そして、
ステップＳ１１において、前記カウンタ１２ａ、１２ｂ
をリセットした後、ステップＳ１２に移行してタイマ１
３をリセットし、ステップＳ１に戻る。

【００３７】以上がアンテナ故障診断制御回路１０の基
本動作の概略であるが、以下に、アンテナ３０の選択状
態と故障判断との関係を図６に示すタイミングチャート
を参照して詳細に説明する。

【００３８】まず、タイマ１３がスタートするの時点
との時点との間では、メインアンテナ３１、サブアン
テナ３２共それぞれのアンテナ切換スイッチ４１、４２
が３回ＯＮしている。この時、ＯＮ時間ｔ≧２／６０秒
であるので、メインアンテナ３１、サブアンテナ３２共
それぞれ３回選択されたことになる。

【００３９】一方、の時点とタイマ１３がタイムアッ
プするの時点との間では、メインアンテナ３１、サブ
アンテナ３２共それぞれのアンテナ切換スイッチ４１、
４２が２回づつＯＮしているが、ＯＮ時間ｔ＜２／６０
秒であるので、メインアンテナ３１、サブアンテナ３２
共選択されたとは認識されない。

【００４０】従って、タイマスタート時点とタイムア
ップ時点の間にメインアンテナ３１、サブアンテナ３
２共それぞれ３回選択されたことになり、予め設定され
た選択回数ａ＝０より大きいので、両アンテナ共正常で
あると診断され、タイマ１３がリセットされる。

【００４１】タイマ１３は、の時点でリセットされる
と同時にスタートするが、その直後、の時点でサブア
ンテナ３２が故障し、の時点で両アンテナともアンテ
ナ入力コネクタ３３、３４から外すと、の時点でタイ
マ１３及びカウンタ１２ａ、１２ｂがリセットされる。
従って、の時点との時点との間では、メインアンテ
ナ３１が２回選択されているが、このデータは診断には
用いられることはなく、の時点でスタートしたタイマ
１３が本来タイムアップするの時点で故障診断が行わ
れることもない。

【００４２】そして、両アンテナともアンテナ入力コネ
クタ３３、３４に接続されるの時点までタイマリセッ
トが繰返され、の時点からタイマ１３が再スタートす
るので、この時点からタイムアップするの時点までア
ンテナ３０の選択回数のカウントが行われる。

【００４３】具体的に説明すると、まず、前記ダイバー
シティ制御回路５３がメインアンテナ３１とサブアンテ
ナ３２との受信状態を比較し、最適な受信状態であるメ
インアンテナ３１が選択されたとすると、メインアンテ
ナ３１のカウンタ１２ａは選択回数１回とカウントす
る。次に、メインアンテナ３１の受信状態が悪化したと
き、前記ダイバーシティ制御回路５３はサブアンテナ３
２に切り換えてメインアンテナ３１サブアンテナ３２と
の受信状態を比較するが、再びメインアンテナ３１を選
択したとすると、この時、メインアンテナ３１のカウン
タ１２ａは選択回数２回とカウントするのである。

【００４４】このタイミングチャートによれば、の時
点からの時点までの間にメインアンテナ３１は３回選
択されているが、故障しているサブアンテナ３２は１回
も選択されていないので、サブアンテナ３２については
予め設定された選択回数ａと等しくなり、前記判定手段
１４がサブアンテナ３２を故障と診断し、の時点でサ
ブアンテナ３２の故障表示が行われる。

【００４５】そして、の時点で故障しているサブアン
テナ３２がアンテナ入力コネクタ３４から外されると、
故障表示が解除されると共にタイマ１３及びカウンタ１
２ａ、１２ｂがリセットされる。

【００４６】以上の基本動作は、上述したように、車両
が走行中でしかもチューナー電源スイッチ４がＯＮ状態
にあるときのアンテナ故障診断制御回路１０の動作であ
るが、チューナー電源スイッチがＯＦＦ状態にあるとき
又は車両が停車中であるときはアンテナ３０が故障して
いるかどうかを区別することができないので、この実施
例においては、タイマ１３のカウントを停止させるよう
にしている。以下にタイマ１３の作動状態について、図
７ないし図９に示すタイミングチャートを参照しながら
説明する。

【００４７】図７は、アンテナ３０がアンテナ入力コネ
クタ３３、３４に接続された状態において、チューナー
電源スイッチ４がＯＮ、ＯＦＦされた場合、又は車両状
態が変化した場合について示している。

【００４８】まず、ＡＣＣ電源スイッチ３がＯＮされる
と、タイマ１３がリセットされるが、この時点でタイマ
１３はスタートせず、チューナー電源スイッチ４がＯＮ
され、車両が走行し始めた時点で始めてタイマ１３がス
タートし、タイマ１３の設定時間Ｔ１毎にタイマ１３が
リセットされる。

【００４９】その後、車両が停車するとタイマ１３がカ
ウントを停止し、再度車両が走行し始めると再度カウン
トし始める。この時、タイマ１３がリセットされるタイ
ミングは、タイマ１３がリセットされた後、車両が停車
するまでの時間ＴＡと再度走行し始めた後の時間ＴＢと
の和が前記Ｔ１になった時点である。

【００５０】これは、車両の走行途中でチューナー電源
スイッチ４がＯＦＦされた場合も同様であり、タイマ１
３がリセットされた後、チューナー電源スイッチ４がＯ
ＦＦされるまでの時間ＴＣと再度チューナー電源スイッ
チ４がＯＮされた後の時間ＴＤとの和が前記Ｔ１になっ
た時点にタイマ１３がリセットされる。

【００５１】また、タイマ１３がリセットされた後車両
が停車し、車両の停車中にチューナー電源スイッチ４が
ＯＦＦされ、車両が再度走行し始めた後にチューナー電
源スイッチ４がＯＮされ、続いて車両の走行中にチュー
ナー電源スイッチ４がＯＦＦされ、その後に車両が停車
し、車両の停車中にチューナー電源スイッチ４がＯＮさ
れた後に車両が走行し始めた場合、タイマ１３がリセッ
トされた後、車両が停車するまでの時間ＴＥと、車両の
走行中にチューナー電源スイッチ４がＯＮされた後ＯＦ
Ｆされるまでの時間ＴＦと、チューナー電源スイッチ４
がＯＮされた状態で車両が走行し始めた後の時間ＴＧと
の和がＴ１になった時点でタイマ１３がリセットされ
る。

【００５２】つまり、チューナー電源スイッチ４がＯＮ
された状態で、しかも車両が走行中の場合に限ってタイ
マ１３がカウントを行うということである。

【００５３】図８は、チューナー電源スイッチ４がＯＮ
状態で、車両の状態又はアンテナ３０のアンテナ入力コ
ネクタ３３、３４に対する接続状態が変化する場合を示
している。

【００５４】同図に示すように、車両の停車中にメイン
アンテナ３１又はサブアンテナ３２がアンテナ入力コネ
クタ３３又は３４から外され、停車中に再び接続された
場合には、メインアンテナ３１又はサブアンテナ３２が
アンテナ入力コネクタ３３又は３４から外された時点で
強制的にタイマ１３がリセットされ、車両が走行し始め
た時点でタイマ１３のカウントが開始される。

【００５５】また、車両が停車中にアンテナ３０のアン
テナ入力コネクタ３３、３４に対する付け外しが行われ
た場合は、上述の場合と同じように、アンテナ３０がア
ンテナ入力コネクタ３３又は３４から外された時点でそ
れぞれ強制的にタイマ１３がリセットされるだけで、両
アンテナ３０が共に接続された状態であっても車両が走
行し始めるまではタイマ１３がカウントを始めることは
ない。

【００５６】図９は、チューナー電源スイッチ４がＯＮ
状態で、しかも車両が走行している場合において、アン
テナ３０がアンテナ入力コネクタ３３、３４に対する付
け外しが行われた場合を示している。

【００５７】同図に示すように、メインアンテナ３１又
はサブアンテナ３２がアンテナ入力コネクタ３３又は３
４から外された時点で強制的にタイマ１３がリセットさ
れ、メインアンテナ３１又はサブアンテナ３２がアンテ
ナ入力コネクタ３３又は３４に接続された時点からタイ
マ１３がカウントを始める。

【００５８】また、メインアンテナ３１がアンテナ入力
コネクタ３３から外された後、サブアンテナ３２がアン
テナ入力コネクタ３４から外され、その後、メインアン
テナ３１がアンテナ入力コネクタ３３に接続され、それ
に続いてサブアンテナ３２がアンテナ入力コネクタ３４
に接続された場合又は、その逆の場合は、メインアンテ
ナ３１又はサブアンテナ３２がアンテナ入力コネクタ３
３又は３４から外された時点でそれぞれ強制的にタイマ
１３がリセットされるが、メインアンテナ３１及びサブ
アンテナ３２の双方がアンテナ入力コネクタ３３及び３
４に接続された時点からタイマ１３はカウントを始め
る。

【００５９】

【発明の効果】以上のように、この発明の車両用アンテ
ナ診断装置は、所定時間内におけるダイバーシティ制御
手段によって切り換えられる各アンテナ毎の選択回数を
カウント手段によってカウントし、カウントされた各ア
ンテナの選択回数が、予め設定された選択回数より小さ
いときに判定手段から出力される故障信号を受けて故障
表示手段が故障表示を行うようにしたので、ダイバーシ
ティシステムのダイバーシティ制御方式に影響されず、
全てのダイバーシティシステムに直接適用することがで
き、汎用性が向上する。

【００６０】また、ダイバーシティ制御の正確度が向上
すれば、それに伴って故障診断の精度が向上するので、
各ダイバーシティ制御の精度に合わせた故障診断が可能
となるという効果もある。

【００６１】また、車両が走行しているとき、及び前記
受信手段が作動しているときに限りカウント手段が各ア
ンテナ毎の選択回数をカウントするようにしたものや、
前記カウント手段が、各アンテナ毎の受信手段との全接
続回数から前記ダイバーシティ制御手段が最良の受信状
態をサーチするために単に各アンテナと受信手段とを接
続した回数を除いた接続回数を前記選択回数としてカウ
ントするようにしたものにあっては、アンテナの故障か
否かの判定に不要なカウントが排除されるので、故障診
断精度が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明にかかる一実施例を示すブロック図で
ある。

【図２】同上のアンテナ故障診断制御回路を示すブロッ
ク図である。

【図３】同上のアンテナプラグとアンテナ入力コネクタ
との接続、非接続状態を示す概略図である。

【図４】同上のアンテナ故障診断制御回路の基本動作を
示すフローチャートである。

【図５】同上のアンテナ故障診断制御回路の基本動作を
示すフローチャートである。

【図６】同上のアンテナ故障診断制御回路の動作を示す
タイミングチャートである。

【図７】同上のアンテナ故障診断制御回路の動作を示す
タイミングチャートである。

【図８】同上のアンテナ故障診断制御回路の動作を示す
タイミングチャートである。

【図９】同上のアンテナ故障診断制御回路の動作を示す
タイミングチャートである。

【符号の説明】

１車両用アンテナ診断装置１０アンテナ故障診断制御回路１１ａ、１１ｂ検知手段１２ａ、１２ｂカウンタ１３タイマ１４判断手段２０故障表示手段３０アンテナ３１メインアンテナ３２サブアンテナ３３、３４アンテナ入力コネクタ４０高周波増幅部４１、４２アンテナ切換スイッチ５０チューナー部５１チューナー回路５３ダイバーシティ制御回路６０低周波増幅部７０スピーカ

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】複数のアンテナと、そのアンテナが接続
される受信手段と、この受信手段に対する前記各アンテ
ナの接続状態を切り換えるアンテナ切換手段と、最良の
受信状態になるよう前記アンテナ切換手段を制御して一
のアンテナを選択するダイバーシティ制御手段とを備え
たダイバーシティシステムにおけるアンテナの故障を診
断する車両用アンテナ診断装置であって、所定時間内における各アンテナ毎の選択回数をカウント
するカウント手段と、前記カウント手段によってカウントされた各アンテナの
選択回数が、予め設定された選択回数より小さいときに
故障信号を出力する判定手段と、前記故障信号を受けて故障表示を行う故障表示手段とを
備えた車両用アンテナ診断装置。
【請求項２】前記カウント手段が、車両が走行してい
るとき、及び前記受信手段が作動しているときに限り各
アンテナ毎の前記選択回数をカウントするようにした請
求項１記載の車両用アンテナ診断装置。
【請求項３】前記カウント手段が、各アンテナ毎の受
信手段との全接続回数から前記ダイバーシティ制御手段
が最良の受信状態をサーチするために単に各アンテナと
受信手段とを接続した回数を除いた接続回数を前記選択
回数としてカウントするようにした請求項１又は２に記
載の車両用アンテナ診断装置。