JP2645936B2 - タイヤ空気圧警報装置 - Google Patents
タイヤ空気圧警報装置Info
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- JP2645936B2 JP2645936B2 JP3271476A JP27147691A JP2645936B2 JP 2645936 B2 JP2645936 B2 JP 2645936B2 JP 3271476 A JP3271476 A JP 3271476A JP 27147691 A JP27147691 A JP 27147691A JP 2645936 B2 JP2645936 B2 JP 2645936B2
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- Japan
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- control circuit
- vehicle
- circuit
- bit
- tire pressure
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の走行中にタイ
ヤ空気圧を自動的に検出し、検出したタイヤ空気圧に異
常がある場合に運転席に警報を送出する装置として利用
する。本発明は複数の異なる車種に一つの設計によるタ
イヤ空気圧警報装置を共通に利用するための技術に関す
る。
ヤ空気圧を自動的に検出し、検出したタイヤ空気圧に異
常がある場合に運転席に警報を送出する装置として利用
する。本発明は複数の異なる車種に一つの設計によるタ
イヤ空気圧警報装置を共通に利用するための技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ空気圧を検出する圧力スイッチ
と、この圧力スイッチにより変化する電磁的な共振回路
とをタイヤ側に設け、この共振回路の共振状態を車体側
に設けた装置から無線により検出するタイヤ空気圧検出
装置は実開昭６１−８１３９６号公報、実開平１−１４
７７０６号公報、実開平２−１１６３９５号公報などに
より知られている。
と、この圧力スイッチにより変化する電磁的な共振回路
とをタイヤ側に設け、この共振回路の共振状態を車体側
に設けた装置から無線により検出するタイヤ空気圧検出
装置は実開昭６１−８１３９６号公報、実開平１−１４
７７０６号公報、実開平２−１１６３９５号公報などに
より知られている。
【０００３】これらの従来技術は、いずれも走行中のタ
イヤ空気圧を無線信号により監視して、タイヤ空気圧の
減少を早めに捉えて運転席に警報を送出することができ
る優れた思想である。
イヤ空気圧を無線信号により監視して、タイヤ空気圧の
減少を早めに捉えて運転席に警報を送出することができ
る優れた思想である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の原理を
利用した技術は、多くの応用研究が行われたにもかかわ
らず、相当程度の高い信頼性のある装置が通常の自動車
に搭載して利用できる程度の価格で提供できるようにな
らないために、現実には市販の自動車に搭載されるよう
にはなっていない。その主な原因は、タイヤに取付ける
センサおよび電磁的な共振回路を含むトランスミッタ
が、車両の走行に伴い激しい振動を受けることから、そ
れに十分耐える機械的な構造が得られないこと、その構
造を得るためにホイールの構造その他に変更の必要を生
じて、従来からある量産されるホイールを利用できなく
なること、小型自動車では車軸は２本でありタイヤの数
は４であるが、大型自動車では車軸の数が３本でタイヤ
の数が１０のものもあり、これらを集中制御する合理的
な制御回路が実用車両で気軽に利用できるほど安価に得
られなかったことなどにある。
利用した技術は、多くの応用研究が行われたにもかかわ
らず、相当程度の高い信頼性のある装置が通常の自動車
に搭載して利用できる程度の価格で提供できるようにな
らないために、現実には市販の自動車に搭載されるよう
にはなっていない。その主な原因は、タイヤに取付ける
センサおよび電磁的な共振回路を含むトランスミッタ
が、車両の走行に伴い激しい振動を受けることから、そ
れに十分耐える機械的な構造が得られないこと、その構
造を得るためにホイールの構造その他に変更の必要を生
じて、従来からある量産されるホイールを利用できなく
なること、小型自動車では車軸は２本でありタイヤの数
は４であるが、大型自動車では車軸の数が３本でタイヤ
の数が１０のものもあり、これらを集中制御する合理的
な制御回路が実用車両で気軽に利用できるほど安価に得
られなかったことなどにある。
【０００５】本発明は、これを解決するもので、複数の
車種について共通に設計された一種類の制御回路が利用
でき、量産による価格低減を実現することができるタイ
ヤ空気圧警報装置を提供することを目的とする。
車種について共通に設計された一種類の制御回路が利用
でき、量産による価格低減を実現することができるタイ
ヤ空気圧警報装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は圧力センサと、
この圧力センサの出力に応じて共振周波数が変化するト
ランスミッタとがタイヤ側に取付けられ、このトランス
ミッタに対向するアンテナと、このアンテナに信号を送
受信する制御回路と、この制御回路の警報出力を表示す
る表示器とが車体側に取付けられ、前記制御回路は、前
記アンテナに短いパルス信号を送信する送信回路と、そ
のパルス信号の送信に応答して前記トランスミッタが発
信する共振信号を受信する受信回路と、その共振信号の
周波数を弁別する周波数弁別回路と、この周波数弁別回
路の出力により前記警報出力を送出するプログラム制御
回路とを含むタイヤ空気圧警報装置において、前記プロ
グラム制御回路には、あらかじめ車種別の異なる複数の
プログラムが実装され、この複数のプログラムのいずれ
かを識別するための複数のビット端子が設けられ、前記
制御回路を前記車両のハーネスワイアと接続する接続端
子に前記複数のビット端子と接続されたビットワイアが
配線され、ハーネスワイア側の接続端子にこの複数のビ
ットワイアをその車種に応じて異なる組み合わせで短絡
する短絡回路を備えたことを特徴とする。
この圧力センサの出力に応じて共振周波数が変化するト
ランスミッタとがタイヤ側に取付けられ、このトランス
ミッタに対向するアンテナと、このアンテナに信号を送
受信する制御回路と、この制御回路の警報出力を表示す
る表示器とが車体側に取付けられ、前記制御回路は、前
記アンテナに短いパルス信号を送信する送信回路と、そ
のパルス信号の送信に応答して前記トランスミッタが発
信する共振信号を受信する受信回路と、その共振信号の
周波数を弁別する周波数弁別回路と、この周波数弁別回
路の出力により前記警報出力を送出するプログラム制御
回路とを含むタイヤ空気圧警報装置において、前記プロ
グラム制御回路には、あらかじめ車種別の異なる複数の
プログラムが実装され、この複数のプログラムのいずれ
かを識別するための複数のビット端子が設けられ、前記
制御回路を前記車両のハーネスワイアと接続する接続端
子に前記複数のビット端子と接続されたビットワイアが
配線され、ハーネスワイア側の接続端子にこの複数のビ
ットワイアをその車種に応じて異なる組み合わせで短絡
する短絡回路を備えたことを特徴とする。
【０００７】また、前記複数のプログラムはこの装置が
搭載される車両の車軸の数ごとに設定され、前記ビット
端子の数は２であることが望ましい。
搭載される車両の車軸の数ごとに設定され、前記ビット
端子の数は２であることが望ましい。
【０００８】
【作用】プログラム制御回路は入出力回路を介して、ビ
ット端子に接続され、さらにビットワイアはコネクタに
備えられた接続端子に接続される。コネクタはプログラ
ム制御回路のビットワイアを車両からのハーネスワイア
と接続する。コネクタのピンの接続によりビット端子
は、車両と電気的に接続される。その接続されたハーネ
スワイアの車両側端部のアースまたは開放による信号の
組み合わせで、プログラム制御回路は車種を解読する。
プログラム制御回路はその解読した車種に対応したプロ
グラムをメモリから読出し、そのプログラムを実行す
る。
ット端子に接続され、さらにビットワイアはコネクタに
備えられた接続端子に接続される。コネクタはプログラ
ム制御回路のビットワイアを車両からのハーネスワイア
と接続する。コネクタのピンの接続によりビット端子
は、車両と電気的に接続される。その接続されたハーネ
スワイアの車両側端部のアースまたは開放による信号の
組み合わせで、プログラム制御回路は車種を解読する。
プログラム制御回路はその解読した車種に対応したプロ
グラムをメモリから読出し、そのプログラムを実行す
る。
【０００９】あらかじめ車種別の異なる複数のプログラ
ムが実装されたプログラム制御回路において、プログラ
ムを選択するときに特別な操作を要しない構成として、
操作の誤りによる誤設定を防いでいる。
ムが実装されたプログラム制御回路において、プログラ
ムを選択するときに特別な操作を要しない構成として、
操作の誤りによる誤設定を防いでいる。
【００１０】ビット端子の短絡回路により自動的にプロ
グラムを選択するので、特別な操作を要しない。言い換
えれば、制御回路にコネクタを接続するだけで自動的に
プログラムが切り替わる構成である。
グラムを選択するので、特別な操作を要しない。言い換
えれば、制御回路にコネクタを接続するだけで自動的に
プログラムが切り替わる構成である。
【００１１】メモリ容量は現今安価であるから、複数種
のプログラムをロードしておいてもコストはかわらな
い。それ以上に規格が統一できる利益の方がはるかに大
きい。
のプログラムをロードしておいてもコストはかわらな
い。それ以上に規格が統一できる利益の方がはるかに大
きい。
【００１２】
【実施例】本発明実施例装置の基本的な構造およびその
動作原理をはじめに説明する。図１は本発明実施例装置
のブロック図である。タイヤにはそれぞれその空気圧を
検出するセンサ１が取付けられている。このセンサ１は
タイヤ空気圧が所定値以上であるときには接点が閉じタ
イヤ空気圧が所定値を下回ると接点が開く圧力スイッチ
であり、この圧力スイッチにはトランスミッタ２が電気
的に接続されている。このトランスミッタ２は共振回路
である。センサ１の圧力スイッチによりこの共振回路の
コンデンサの容量が変化して共振周波数が変化する。
動作原理をはじめに説明する。図１は本発明実施例装置
のブロック図である。タイヤにはそれぞれその空気圧を
検出するセンサ１が取付けられている。このセンサ１は
タイヤ空気圧が所定値以上であるときには接点が閉じタ
イヤ空気圧が所定値を下回ると接点が開く圧力スイッチ
であり、この圧力スイッチにはトランスミッタ２が電気
的に接続されている。このトランスミッタ２は共振回路
である。センサ１の圧力スイッチによりこの共振回路の
コンデンサの容量が変化して共振周波数が変化する。
【００１３】車両側には各トランスミッタ２に対向して
アンテナ３が設置される。アンテナ３はタイヤ毎に設け
られ、電気配線により制御回路４に接続される。制御回
路４の出力は運転席に設けられた表示器（ランプ）５に
接続される。
アンテナ３が設置される。アンテナ３はタイヤ毎に設け
られ、電気配線により制御回路４に接続される。制御回
路４の出力は運転席に設けられた表示器（ランプ）５に
接続される。
【００１４】図２はこの実施例装置の動作原理を説明す
る図である。
る図である。
【００１５】センサ１は圧力スイッチであってタイヤ空
気圧が所定値以上であるときには接点７が閉じている
が、タイヤ空気圧が所定値を下回ると接点７が開く。ト
ランスミッタ２の中には１個のコイルＬ１とそのコイル
に並列に接続されたコンデンサＣ１およびＣ２があり、
このうちコンデンサＣ１は上記圧力スイッチの接点７を
経由して接続されるようになっている。したがって、タ
イヤ空気圧が十分高いときには二つのコンデンサＣ１お
よびＣ２は並列接続であるが、タイヤ空気圧が低くなる
とコンデンサＣ１は切り離されてコンデンサＣ２のみが
コイルＬ１に接続される状態になる。
気圧が所定値以上であるときには接点７が閉じている
が、タイヤ空気圧が所定値を下回ると接点７が開く。ト
ランスミッタ２の中には１個のコイルＬ１とそのコイル
に並列に接続されたコンデンサＣ１およびＣ２があり、
このうちコンデンサＣ１は上記圧力スイッチの接点７を
経由して接続されるようになっている。したがって、タ
イヤ空気圧が十分高いときには二つのコンデンサＣ１お
よびＣ２は並列接続であるが、タイヤ空気圧が低くなる
とコンデンサＣ１は切り離されてコンデンサＣ２のみが
コイルＬ１に接続される状態になる。
【００１６】このように接点７の開閉にしたがってトラ
ンスミッタ２の共振周波数が変化する。ちなみに、接点
７が閉じ二つのコンデンサが並列の状態ではこの共振周
波数は約８７ＫＨｚであり、コンデンサＣ１が切り離さ
れると共振周波数は約１４０ＫＨｚになる。
ンスミッタ２の共振周波数が変化する。ちなみに、接点
７が閉じ二つのコンデンサが並列の状態ではこの共振周
波数は約８７ＫＨｚであり、コンデンサＣ１が切り離さ
れると共振周波数は約１４０ＫＨｚになる。
【００１７】図３は制御回路４の構成図である。
【００１８】アンテナ端子１０にはアンテナ３が接続さ
れる。発振器１１により短い幅のパルスが発振され（こ
の実施例ではパルス幅数μＳ、繰返し時間数十μＳ）、
送信回路１２で増幅されてアンテナ３から電磁波として
送出される。トランスミッタ２のコイルＬ１にこの電磁
波が感応すると、コイルおよびコンデンサからなる共振
回路が刺激されて共振周波数で減衰振動を持続する。こ
の共振周波数は電磁波となってアンテナ３に捕捉され、
受信回路１３から周波数弁別回路１４に入力する。この
動作をプログラム制御回路１５の制御により各車輪につ
いて順次実行し、一つでもタイヤ空気圧の低下が検出さ
れれば表示端子１９に警報出力を送出し、運転席の表示
器（ランプ）５を点灯させる。
れる。発振器１１により短い幅のパルスが発振され（こ
の実施例ではパルス幅数μＳ、繰返し時間数十μＳ）、
送信回路１２で増幅されてアンテナ３から電磁波として
送出される。トランスミッタ２のコイルＬ１にこの電磁
波が感応すると、コイルおよびコンデンサからなる共振
回路が刺激されて共振周波数で減衰振動を持続する。こ
の共振周波数は電磁波となってアンテナ３に捕捉され、
受信回路１３から周波数弁別回路１４に入力する。この
動作をプログラム制御回路１５の制御により各車輪につ
いて順次実行し、一つでもタイヤ空気圧の低下が検出さ
れれば表示端子１９に警報出力を送出し、運転席の表示
器（ランプ）５を点灯させる。
【００１９】ここで、本発明実施例装置ではプログラム
制御回路１５に、あらかじめ車種別の異なる複数のプロ
グラムが実装され、この複数のプログラムのいずれかを
識別するための複数のビット端子２０が設けられ、制御
回路４を車両のハーネスワイア２３と接続する接続端子
に前記複数のビット端子２０と接続されたビットワイア
２１が配線され、ハーネスワイア２３側の接続端子にこ
の複数のビットワイア２１をその車種に応じて異なる組
み合わせで短絡する短絡回路を備えたことを特徴とす
る。
制御回路１５に、あらかじめ車種別の異なる複数のプロ
グラムが実装され、この複数のプログラムのいずれかを
識別するための複数のビット端子２０が設けられ、制御
回路４を車両のハーネスワイア２３と接続する接続端子
に前記複数のビット端子２０と接続されたビットワイア
２１が配線され、ハーネスワイア２３側の接続端子にこ
の複数のビットワイア２１をその車種に応じて異なる組
み合わせで短絡する短絡回路を備えたことを特徴とす
る。
【００２０】また、前記複数のプログラムはこの装置が
搭載される車両の車軸の数ごとに設定され、ビット端子
２０の数は２である構成とした。
搭載される車両の車軸の数ごとに設定され、ビット端子
２０の数は２である構成とした。
【００２１】次に、本発明実施例装置の複数のプログラ
ムを実装したプログラム制御回路１５がビット端子２０
の短絡による信号で、車種を判断する動作を図４を参照
して説明する。図４は複数のプログラムを実装したプロ
グラム制御回路１５がビット端子２０の短絡による信号
で、車種を判断する動作を説明するフローチャートであ
る。
ムを実装したプログラム制御回路１５がビット端子２０
の短絡による信号で、車種を判断する動作を図４を参照
して説明する。図４は複数のプログラムを実装したプロ
グラム制御回路１５がビット端子２０の短絡による信号
で、車種を判断する動作を説明するフローチャートであ
る。
【００２２】プログラム制御回路１５は入出力回路１７
を介して、ビット端子２０に接続され、さらにビットワ
イア２１はコネクタ２２に備えられた接続端子に接続さ
れる。コネクタ２２はプログラム制御回路１５のビット
ワイア２１を車両からのハーネスワイア２３と接続す
る。
を介して、ビット端子２０に接続され、さらにビットワ
イア２１はコネクタ２２に備えられた接続端子に接続さ
れる。コネクタ２２はプログラム制御回路１５のビット
ワイア２１を車両からのハーネスワイア２３と接続す
る。
【００２３】コネクタ２２のピンの接続によりビット端
子２０は、車両と電気的に接続される。その接続された
ハーネスワイア２３の車両側端部のアースまたは開放に
よる信号の組み合わせで、プログラム制御回路１５は車
種を解読する。プログラム制御回路１５はその解読した
車種に対応したプログラムをメモリから読出し、そのプ
ログラムを実行する。
子２０は、車両と電気的に接続される。その接続された
ハーネスワイア２３の車両側端部のアースまたは開放に
よる信号の組み合わせで、プログラム制御回路１５は車
種を解読する。プログラム制御回路１５はその解読した
車種に対応したプログラムをメモリから読出し、そのプ
ログラムを実行する。
【００２４】次にビット端子２０の動作を説明する。図
５は２個備えられたビット端子２０の短絡状態を説明す
る図である。２個備えられたビット端子２０の一方をポ
ート１、他方をポート２として説明する。
５は２個備えられたビット端子２０の短絡状態を説明す
る図である。２個備えられたビット端子２０の一方をポ
ート１、他方をポート２として説明する。
【００２５】制御回路４は車体にアースされており、ビ
ット端子２０はビットワイア２１、コネクタ２２および
ハーネスワイア２３を介して車両側に接続される。
ット端子２０はビットワイア２１、コネクタ２２および
ハーネスワイア２３を介して車両側に接続される。
【００２６】図５において、ポート１は車両側に引き込
まれた端部が開放されており、電気的導通はない。ポー
ト２は車両側に引き込まれた端部が車体にアース接続さ
れており、制御回路４と電気的導通により短絡されてい
る。
まれた端部が開放されており、電気的導通はない。ポー
ト２は車両側に引き込まれた端部が車体にアース接続さ
れており、制御回路４と電気的導通により短絡されてい
る。
【００２７】ビット端子２０がビットワイア２１および
ハーネスワイア２３を介し、車体のアースに接続される
ことにより短絡された状態を「１」とし、ハーネスワイ
ア２３の車両引込み側がどこにも接続されることなく開
放された状態を「０」とする。
ハーネスワイア２３を介し、車体のアースに接続される
ことにより短絡された状態を「１」とし、ハーネスワイ
ア２３の車両引込み側がどこにも接続されることなく開
放された状態を「０」とする。
【００２８】表１はビット端子２０の短絡状態と車種の
関係を示す。
関係を示す。
【００２９】
【表１】 車種Ａに制御回路４が搭載されるとき、ビット端子２０
のポート１およびポート２に接続される車両からのハー
ネスワイア２３は両ポートともに「１」の状態でなけれ
ばならないので、２本とも車体にアースされる。同様に
して車種Ｂに制御回路４が搭載されるときは、ポート１
が「０」、ポート２が「１」であることからポート１に
接続されるハーネスワイア２３は開放され、ポート２に
接続されるハーネスワイア２３はアースに接続される。
車種Ｃのときは、両ポートともに「０」であることから
両ポートともにハーネスワイア２３の車両引込み側は開
放される。車種Ｄのときは、ポート１が「１」、ポート
２が「０」であることからポート１に接続されるハーネ
スワイア２３はアースに接続され、ポート２に接続され
るハーネスワイア２３は開放される。
のポート１およびポート２に接続される車両からのハー
ネスワイア２３は両ポートともに「１」の状態でなけれ
ばならないので、２本とも車体にアースされる。同様に
して車種Ｂに制御回路４が搭載されるときは、ポート１
が「０」、ポート２が「１」であることからポート１に
接続されるハーネスワイア２３は開放され、ポート２に
接続されるハーネスワイア２３はアースに接続される。
車種Ｃのときは、両ポートともに「０」であることから
両ポートともにハーネスワイア２３の車両引込み側は開
放される。車種Ｄのときは、ポート１が「１」、ポート
２が「０」であることからポート１に接続されるハーネ
スワイア２３はアースに接続され、ポート２に接続され
るハーネスワイア２３は開放される。
【００３０】これらの短絡による「１」および「０」の
順列信号により、プログラム制御回路１５は自装置が組
み込まれた車種を判断し、複数のあらかじめ組み込まれ
たプログラムの中からその車種に適するプログラムを選
択実行する。
順列信号により、プログラム制御回路１５は自装置が組
み込まれた車種を判断し、複数のあらかじめ組み込まれ
たプログラムの中からその車種に適するプログラムを選
択実行する。
【００３１】本発明実施例装置はタイヤ空気圧警報装置
であることから、車種による車軸数の違いを判断するた
めに用いる。
であることから、車種による車軸数の違いを判断するた
めに用いる。
【００３２】以上の手段で異なった車種に、特別な操作
を要せずに同一の制御回路４を搭載することができる。
を要せずに同一の制御回路４を搭載することができる。
【００３３】本実施例ではビット端子数を２として説明
したが、ビット端子数を増やすことにより、さらに多く
の車種に対応できる構成とすることができる。
したが、ビット端子数を増やすことにより、さらに多く
の車種に対応できる構成とすることができる。
【００３４】
【発明の効果】複数のプログラムをあらかじめ組み込ん
だ、プログラム制御回路を持つ同一の制御回路を異なる
車種に、特別な操作を要せずに搭載できるので量産によ
る価格の低減が実現できる。
だ、プログラム制御回路を持つ同一の制御回路を異なる
車種に、特別な操作を要せずに搭載できるので量産によ
る価格の低減が実現できる。
【００３５】また、工場での搭載時の工数が省け誤搭載
の防止とともに、さらに価格の低減が図れる。
の防止とともに、さらに価格の低減が図れる。
【図１】本発明実施例装置のブロック構成図。
【図２】本発明実施例装置の動作原理の説明図。
【図３】本発明実施例装置の制御回路の構成図。
【図４】本発明実施例装置のプログラム制御回路の車種
解読動作を説明する図。
解読動作を説明する図。
【図５】本発明実施例装置のビット端子の短絡状態を説
明する図。
明する図。
１ 圧力センサ ２ トランスミッタ ３ アンテナ ４ 制御回路 ５ 表示器 １０ アンテナ端子 １１ 発振器 １２ 送信回路 １３ 受信回路 １４ 周波数弁別回路 １５ プログラム制御回路 １６ 記憶回路 １７、１８ 入出力回路 １９ 表示端子 ２０ ビット端子 ２１ ビットワイア ２２ コネクタ ２３ ハーネスワイア
Claims (2)
- 【請求項１】 圧力センサと、この圧力センサの出力に
応じて共振周波数が変化するトランスミッタとがタイヤ
側に取付けられ、 このトランスミッタに対向するアンテナと、このアンテ
ナに信号を送受信する制御回路と、この制御回路の警報
出力を表示する表示器とが車体側に取付けられ、 前記制御回路は、前記アンテナに短いパルス信号を送信
する送信回路と、そのパルス信号の送信に応答して前記
トランスミッタが発信する共振信号を受信する受信回路
と、その共振信号の周波数を弁別する周波数弁別回路
と、この周波数弁別回路の出力により前記警報出力を送
出するプログラム制御回路とを含むタイヤ空気圧警報装
置において、 前記プログラム制御回路には、あらかじめ車種別の異な
る複数のプログラムが実装され、この複数のプログラム
のいずれかを識別するための複数のビット端子が設けら
れ、 前記制御回路を前記車両のハーネスワイアと接続する接
続端子に前記複数のビット端子と接続されたビットワイ
アが配線され、 ハーネスワイア側の接続端子にこの複数のビットワイア
をその車種に応じて異なる組み合わせで短絡する短絡回
路を備えたことを特徴とするタイヤ空気圧警報装置。 - 【請求項２】 前記複数のプログラムはこの装置が搭載
される車両の車軸の数ごとに設定され、前記ビット端子
の数は２である請求項１記載のタイヤ空気圧警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3271476A JP2645936B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | タイヤ空気圧警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3271476A JP2645936B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | タイヤ空気圧警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05107134A JPH05107134A (ja) | 1993-04-27 |
| JP2645936B2 true JP2645936B2 (ja) | 1997-08-25 |
Family
ID=17500573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3271476A Expired - Lifetime JP2645936B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | タイヤ空気圧警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2645936B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005331361A (ja) * | 2004-05-20 | 2005-12-02 | Akebono Brake Ind Co Ltd | タイヤ空気圧警報センサ |
| KR100776724B1 (ko) * | 2005-11-21 | 2007-11-19 | (주)하이칩스 | 무전원 알에프아이디 태그를 이용한 자동차 타이어 공기 압력 및 온도 측정장치 |
| KR101552264B1 (ko) | 2007-07-03 | 2015-09-09 | 컨티넨탈 오토모티브 시스템즈 인코포레이티드 | 범용 타이어의 압력 모니터링 센서 |
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-
1991
- 1991-10-18 JP JP3271476A patent/JP2645936B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05107134A (ja) | 1993-04-27 |
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