CN113415161B - 用于车辆的仪表组件和车辆 - Google Patents
用于车辆的仪表组件和车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN113415161B CN113415161B CN202110858656.7A CN202110858656A CN113415161B CN 113415161 B CN113415161 B CN 113415161B CN 202110858656 A CN202110858656 A CN 202110858656A CN 113415161 B CN113415161 B CN 113415161B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- vehicle
- meter
- instrument
- controller
- power
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 41
- 239000010813 municipal solid waste Substances 0.000 abstract description 7
- 239000002699 waste material Substances 0.000 abstract description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000008707 rearrangement Effects 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Arrangement of adaptations of instruments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
- B60R25/2018—Central base unlocks or authorises unlocking
Abstract
本发明公开了一种用于车辆的仪表组件和车辆。该用于车辆的仪表组件应用于车辆，车辆包括动力装置和车辆控制器；仪表组件包括：仪表本体和用于安装仪表本体的仪表底座；仪表底座用于安装在车辆上且与车辆的动力装置和车辆控制器电连接；仪表本体包括仪表控制器和检测模块；检测模块用于检测仪表本体是否安装在仪表底座上；仪表控制器与检测模块电连接，仪表控制器用于在检测模块检测到仪表本体安装在仪表底座上时与车辆控制器进行配对，并在配对成功时启动动力装置。这样可以在整车报废的时候仪表不需要报废，继续与下辆车配套使用；实现了减少车辆报废时产生很多无法回收垃圾的数量、造成浪费的情况发生的效果。
Description
技术领域
本发明实施例涉及车辆技术，尤其涉及一种用于车辆的仪表组件和车辆。
背景技术
仪表的主要功能用于显示车辆的相关运行信息如速度、档位、电量等相关信息，传统的车辆的仪表是固定在车架上，无法拆卸。
现有的车辆需要报废时，整车的仪表、钥匙等部件也会跟随整车一起报废，会产生很多无法回收垃圾，造成了浪费。
发明内容
本发明提供一种用于车辆的仪表组件和车辆，以实现减少车辆报废时产生很多无法回收垃圾的数量、造成浪费的情况发生。
第一方面，本发明实施例提供了一种用于车辆的仪表组件，该用于车辆的仪表组件，应用于车辆，所述车辆包括动力装置和车辆控制器；所述仪表组件包括：仪表本体、用于安装仪表本体的仪表底座和检测模块；
所述仪表底座用于安装在车辆上且与车辆的动力装置和车辆控制器电连接；
所述仪表本体包括仪表控制器；
所述检测模块用于检测仪表本体是否安装在所述仪表底座上；
所述仪表控制器与所述检测模块电连接，所述仪表控制器用于在所述检测模块检测到仪表本体安装在所述仪表底座上时与所述车辆控制器进行配对，并在配对成功时启动所述动力装置。
在本发明的可选实施例中，所述仪表本体还包括供电模块，
所述供电模块和所述仪表控制器电连接，所述供电模块用于给所述仪表控制器供电。
在本发明的可选实施例中，车辆控制器具有车辆信号端；
所述仪表控制器具有仪表信号端，用于与车辆信号端连接，以与车辆控制器进行配对；
所述仪表本体安装在所述仪表底座上时，所述车辆信号端与所述仪表信号端电连接。
在本发明的可选实施例中，所述仪表底座上设有第一唤醒端，所述检测模块具有第二唤醒端，所述仪表控制器具有唤醒引脚；
所述第二唤醒端与所述唤醒引脚连接；
所述仪表本体安装在所述仪表底座上时，所述第一唤醒端和所述第二唤醒端电连接并向所述唤醒引脚发送唤醒信号；
所述仪表控制器用于接收到唤醒信号时确定所述仪表本体已安装在仪表底座。
在本发明的可选实施例中，所述检测模块包括上拉电阻和下拉电阻；
所述第一唤醒端通过下拉电阻与地连接；
所述第二唤醒端通过上拉电阻与供电源连接，所述供电源包括动力装置和供电模块中的至少一种；
所述上拉电阻的阻值大于5倍的下拉电阻阻值；
和/或；
所述第一唤醒端与所述车辆信号端电连接，所述第二唤醒端与所述仪表信号端电连接。
在本发明的可选实施例中，所述仪表控制器还具体用于：
在所述检测模块检测到所述仪表本体安装在所述仪表底座上时与所述车辆控制器进行密码核对，并在密码核对成功时启动所述动力装置。
在本发明的可选实施例中，所述仪表控制器还具体用于：
在所述动力装置启动后与所述车辆控制器间隔对多个密码分别进行密码核对，并在密码核对的结果满足预设条件时关闭所述动力装置。
在本发明的可选实施例中，所述仪表控制器还具体用于：
当存在核对错误的密码时，对核对错误的密码进行多次核对，在核对的连续错误次数超过预设次数时关闭所述动力装置。
在本发明的可选实施例中，所述仪表控制器还具体用于执行下述操作中的至少一项：
在所述动力装置启动后关闭所述供电模块的电源输出并接收来自动力装置的电源输入；
在检测模块检测到仪表本体安装在所述仪表底座上时控制所述供电模块为所述车辆控制器供电；
在所述动力装置启动后控制所述动力装置为所述供电模块充电。
第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆，该一种车辆包括上述任一实施例所述的用于车辆的仪表组件。
本发明通过将仪表底座设置在车辆上，同时使仪表底座与车辆的动力装置和车辆控制器电连接；当需要使用车辆时，将仪表本体安装在仪表底座上，此时检测模块会检测仪表本体是否安装在仪表底座上，当检测模块检测到仪表本体安装在仪表底座上时与车辆控制器进行配对，并在配对成功时启动动力装置，因此，可通过可拆卸的仪表本体对车辆进行启动，无需使用车辆钥匙；当车辆报废时，可将仪表组件拆卸下来，用于其他车辆。解决现有的车辆需要报废时，整车的仪表、钥匙等部件也会跟随整车一起报废，会产生很多无法回收垃圾，造成了浪费的问题，实现了减少车辆报废时产生很多无法回收垃圾的数量、造成浪费的情况发生的效果。
附图说明
图1为本发明实施例一提供的一种用于车辆的仪表组件与车辆的连接结构示意图；
图2是本发明实施例一中的检测模块实现检测的电路原理示意图。
其中，10、仪表本体；101、仪表控制器；102、检测模块；1021、上拉电阻；1022、下拉电阻；103、显示模块；104、供电模块；20、仪表底座；30、动力装置；40、车辆控制器。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
实施例一
图1为本发明实施例一提供的一种用于车辆的仪表组件与车辆的连接结构示意图，如图1所示，该用于车辆的仪表组件应用于车辆，比如二轮车或者三轮车等，仪表本体10所应用的车辆包括动力装置30和车辆控制器40；仪表组件包括：仪表本体10、用于安装仪表本体10的仪表底座20和检测模块102。
仪表底座20用于安装在车辆上且与车辆的动力装置30和车辆控制器40电连接。
仪表本体10包括仪表控制器101。
检测模块102用于检测仪表本体10是否安装在仪表底座20上。
仪表控制器101与检测模块102电连接，仪表控制器101用于在检测模块102检测到仪表本体10安装在仪表底座20上时与车辆控制器40进行配对，并在配对成功时启动动力装置30。
车辆控制器40是控制整车动力系统的控制器(PCU)，车辆控制器40常见的功能是控制电机、档位、刹车等。动力装置30是为车辆提供动力的装置。车辆为电动车时，动力装置30可为动力电池。仪表底座20可为可拆卸的安装在车辆上。检测模块102是指能够实现检测仪表本体10是否安装在仪表底座20上的电路模块，根据检测方式的不同，检测模块102的结构可不同，只要能满足检测需求即可。仪表控制器101是指用于控制仪表电器系统的电子控制单元。
可选的，仪表本体10还包括显示模块103，显示模块103用于显示车辆的相关运行信息如速度、档位、电量等相关信息。显示模块103可为LCD或OLED显示屏。
该仪表组件应用时可先将仪表底座20提前预装在车辆上，并与车辆的动力装置30和车辆控制器40电连接。需要启动车辆时，将仪表本体10安装在仪表底座20上，此时检测模块102会检测仪表本体10是否安装在仪表底座20上，当检测模块102检测到仪表本体10安装在仪表底座20上，仪表控制器101会与车辆控制器40进行配对，当二者配对成功时，会启动动力装置30。因此，可通过仪表组件取代传统的车辆钥匙启动车辆，同时，由于仪表本体10相当于仪表底座20可拆卸，所以当车辆报废时，可将仪表组件拆卸下来，用于其他车辆。解决现有的车辆需要报废时，整车的仪表、钥匙等部件也会跟随整车一起报废，会产生很多无法回收垃圾，造成了浪费的问题，实现了减少车辆报废时产生很多无法回收垃圾的数量、造成浪费的情况发生的效果。
在本发明一个可选实施例中，仪表本体10还包括供电模块104，供电模块104和仪表控制器101电连接，供电模块104用于给仪表控制器101供电。
其中，供电模块104是指能够实现供电功能的电路模块，通过使供电模块104与仪表控制器101连接，供电模块104便可对仪表控制器101实现供电，从而使用仪表本体10时，无需寻找外界电源以对仪表本体10供电，使用方便。
在本发明一个可选实施例中，车辆控制器40具有车辆信号端。
仪表控制器101具有仪表信号端，用于与车辆信号端连接，以与车辆控制器40进行配对。
仪表本体10安装在仪表底座20上时，车辆信号端与仪表信号端电连接。
其中，车辆信号端是指用于与仪表信号端进行数据通信的信号端子，仪表信号端是指用于与车辆信号端进行数据通信的信号端子。车辆信号端可包括车辆信号发送端TX1和车辆信号接收端RX1，仪表信号端可包括仪表信号发送端TX2和仪表信号接收端RX2，仪表信号发送端TX2和仪表信号接收端RX2端部裸露在仪表本体10外表面。车辆信号发送端TX1和车辆信号接收端RX1的端部裸露在仪表底座20外表面，当仪表本体10安装在仪表底座20上时，车辆信号发送端TX1与仪表信号接收端RX2接触，实现电连接，仪表信号发送端TX2与车辆信号接收端RX1接触，实现电连接，从而车辆和仪表能够方便的进行数据通信，能够通过发送数据进行配对。配对可通过密码配对，当通过密码进行配对时，密码可通过车辆信号端和仪表信号端进行收发。
在本发明一个可选实施例中，所述仪表底座20上设有第一唤醒端，检测模块102具有第二唤醒端，仪表控制器101具有唤醒引脚。
第二唤醒端与唤醒引脚连接。
仪表本体10安装在仪表底座20上时，第一唤醒端和第二唤醒端电连接并向唤醒引脚发送唤醒信号。
仪表控制器101用于接收到唤醒信号时确定仪表本体10已安装在仪表底座20。
其中，通过将第一唤醒端设置在仪表底座20上，第二唤醒端与仪表控制器101的唤醒引脚电连接，当仪表本体10安装在仪表底座20上时，第一唤醒端和第二唤醒端电连接并向唤醒引脚发送唤醒信号，因此检测模块102能够通过此方式检测出仪表本体10是否安装在仪表底座20上。仪表控制器101根据唤醒信号的接收与否，便可判断出仪表本体10是否安装在底座上。
优选的，第一唤醒端与车辆信号端电连接，第二唤醒端与仪表信号端电连接。
其中，由于仪表本体10安装在仪表底座20上时，车辆信号端与仪表信号端电连接。通过使第一唤醒端与车辆信号端电连接以及第二唤醒端与仪表信号端电连接，从而车辆信号端与仪表信号端连接时第一唤醒端和第二唤醒端也会相应的连接。比起单独采用连接端口以使第一唤醒端和第二唤醒端连接，减少了加工成本。
示例性的，如图2所示，检测模块102包括上拉电阻1021和下拉电阻1022。
第一唤醒端通过下拉电阻1022与地连接。
第二唤醒端通过上拉电阻1021与供电源连接，供电源包括动力装置30和供电模块104中的至少一种。
上拉电阻1021的阻值大于5倍的下拉电阻1022阻值。
其中，上拉电阻1021是指能够将不确定的信号通过一个电阻钳位在高电平，电阻同时起限流作用。下拉电阻1022同理，也是将不确定的信号通过一个电阻钳位在低电平。由于第二唤醒端通过上拉电阻1021与供电源连接，同时第二唤醒端与仪表控制器101的唤醒引脚电连接，所以唤醒引脚通过上拉电阻1021接到供电源上，此时唤醒引脚为高电平。供电源是指能够提供电能的电力器件，因此，供电源既可为车辆的动力装置30也可为仪表自身的供电模块104。
当第一唤醒端和第二唤醒端连接时，由于第一唤醒端通过下拉电阻1022与地连接，所以此时供电源、上拉电阻1021、下拉电阻1022和地形成了回路，由于电阻分压的特性，此时第一唤醒端会输出低电平，从而唤醒引脚为低电平。唤醒信号即为的低电平。当仪表本体10插入仪表底座20，车辆控制器40的唤醒引脚由高电平变为低电平，从而车辆控制器40便可得知仪表本体10已插入仪表底座20。
此外，上拉电阻1021的阻值大于5倍的下拉电阻1022阻值，通过此设置，能够使第一唤醒端和第二唤醒端连接时，第一唤醒端输出低电平。上拉电阻1021和下拉电阻1022的阻值并不固定，只要能满足第一唤醒端和第二唤醒端连接时能够使唤醒引脚由高电平变为低电平即可。在某个具体的实施例中，上拉电阻1021的阻值可为100K，下拉电阻1022的阻值可为10K。
通过使检测模块102包括上拉电阻1021和下拉电阻1022，当仪表本体10未插入仪表底座20时，唤醒引脚通过上拉电阻1021接到供电源上，此时唤醒引脚为高电平，当仪表本体10插入仪表底座20，供电源、上拉电阻1021、下拉电阻1022和地形成了回路，由于电阻分压的特性，此时第一唤醒端会输出低电平，从而唤醒引脚为低电平，唤醒信号即为的低电平。因此，当仪表本体10由未安装状态变为安装状态，车辆控制器40的唤醒引脚由高电平变为低电平。车辆控制器40通过识别唤醒引脚的电平值，便可方便的判断出仪表本体10是否插入仪表底座20。
在本发明一个可选实施例中，如图1所示，仪表控制器101还具体用于：
在检测模块102检测到仪表本体10安装在仪表底座20上时与车辆控制器40进行密码核对，并在密码核对成功时启动动力装置30。
其中，密码可由车辆的车主在销售商处设置，密码在核对时通过车辆信号端与仪表信号端进行核对。通过此设置能够将车主与相应的车辆绑定在一起，以使仪表本体10起到车辆钥匙的作用，车主能够通过与车辆密码相匹配的仪表本体10开启车辆。
可选的，仪表控制器101还具体用于：
在动力装置30启动后与车辆控制器40间隔对多个密码分别进行密码核对，并在密码核对的结果满足预设条件时关闭动力装置30。
其中，多个密码可为多个相同的密码或多个不同的密码，间隔指两次核对密码的时间间隔，当存在密码核对成功时，车辆启动，此时继续进行密码核对，而当车辆中途出现故障或者仪表本体10已脱离仪表底座20时，密码会核对失败，预设条件指车辆应关闭时密码核对会出现的结果。通过在密码核对的结果满足预设条件时关闭动力装置30，能够防止车辆使用完毕或者车辆故障时动力装置30仍开启。
示例性的，仪表控制器101还具体用于：
当存在核对错误的密码时，对核对错误的密码进行多次核对，在核对的连续错误次数超过预设次数时关闭动力装置30。
其中，当出现密码核对错误的事件时，可能是确实存在密码不匹配的情况，也可能是系统的误判，通过对核对错误的密码进行多次核对，在核对的连续错误次数超过预设次数时才关闭动力装置30，能够避免系统出现的误判情况。
在本发明一个可选实施例中，仪表控制器101还具体用于，在动力装置30启动后关闭供电模块104的电源输出并接收来自动力装置30的电源输入。
其中，供电模块104设置在仪表本体10上，仪表本体10会根据使用需求进行拆卸，因此，为了便于仪表本体10的携带，仪表本体10的体积通常较小，其上设置的供电模块104的电能较少，通过在动力装置30启动后关闭供电模块104的电源输出并接收来自动力装置30的电源输入，能够节省供电模块104所使用的电能，防止供电模块104电能耗尽导致仪表本体10无法使用的情况发生。
示例性的，仪表本体10具有仪表电源端子，车辆控制器40也具有车辆电源端子，仪表电源端子和车辆电源端子均包括电源端VCC和地端GND。车辆电源端子与动力装置30电连接，车辆电源端子设置在仪表底座20上，当仪表本体10插入仪表底座20时，仪表电源端子和车辆电源端子电连接。从而仪表本体10和车辆能够通过仪表电源端子和车辆电源端子传输电能。当车辆的动力装置30启动后，关闭供电模块104的电源输出，便可接收来自动力装置30的电源输入，节省供电装置的电能。
优选的，仪表控制器101还具体用于：
在动力装置30启动后控制动力装置30为供电模块104充电。
其中，在上述示例中可知，仪表本体10和车辆能够通过仪表电源端子和车辆电源端子传输电能。通过使动力装置30启动后能够为供电模块104充电，便于供电模块104内电能的蓄积。
可选的，仪表控制器101还具体用于：
在检测模块102检测到仪表本体10安装在仪表底座20上时控制供电模块104为车辆控制器40供电。
其中，由于仪表本体10插入仪表底座20时，仪表电源端子和车辆电源端子电连接，因此供电模块104可通过仪表电源端子和车辆电源端子为车辆控制器40供电。当仪表本体10插入仪表底座20时，需要仪表控制器101与车辆控制器40进行配对，配对成功后才能证明该仪表本体10确实是用于开启该车辆的仪表本体10。而在进行配对的过程中，车辆控制器40也需有电能才能启动，倘若直接在仪表本体10插入仪表底座20时便启动动力装置30，对于与车辆无法配对的仪表本体10，车辆仍要消耗自身动力装置30的电能去与仪表本体10执行配对过程，造成了动力装置30无谓的电能浪费。通过先采用供电模块104为车辆控制器40供电，在配对成功后启动动力装置30，能够防止车辆的动力装置30产生无谓的电能损耗。
实施例二
本发明实施例二还提供一种车辆，该车辆包括本发明任意实施例所提供的用于车辆的仪表组件的相关结构。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (10)
1.一种用于车辆的仪表组件，所述车辆包括动力装置(30)和车辆控制器(40)；其特征在于，所述仪表组件包括：仪表本体(10)、用于安装仪表本体(10)的仪表底座(20)和检测模块(102)；
所述仪表底座(20)用于安装在车辆上且与车辆的动力装置(30)和车辆控制器(40)电连接；
所述仪表本体(10)包括仪表控制器(101)；
所述检测模块(102)用于检测仪表本体(10)是否安装在所述仪表底座(20)上；
所述仪表控制器(101)与所述检测模块(102)电连接，所述仪表控制器(101)用于在所述检测模块(102)检测到仪表本体(10)安装在所述仪表底座(20)上时，与所述车辆控制器(40)进行配对，并在配对成功时启动所述动力装置(30)。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的仪表组件，其特征在于，所述仪表本体(10)还包括供电模块(104)，
所述供电模块(104)和所述仪表控制器(101)电连接，所述供电模块(104)用于给所述仪表控制器(101)供电。
3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的仪表组件，其特征在于，车辆控制器(40)具有车辆信号端；
所述仪表控制器(101)具有仪表信号端，用于与车辆信号端连接，以与车辆控制器(40)进行配对；
所述仪表本体(10)安装在所述仪表底座(20)上时，所述车辆信号端与所述仪表信号端电连接。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的仪表组件，其特征在于，所述仪表底座(20)上设有第一唤醒端，所述检测模块(102)具有第二唤醒端，所述仪表控制器(101)具有唤醒引脚；
所述第二唤醒端与所述唤醒引脚连接；
所述仪表本体(10)安装在所述仪表底座(20)上时，所述第一唤醒端和所述第二唤醒端电连接并向所述唤醒引脚发送唤醒信号；
所述仪表控制器(101)用于接收到唤醒信号时确定所述仪表本体(10)已安装在仪表底座(20)。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的仪表组件，其特征在于，所述检测模块(102)包括上拉电阻(1021)和下拉电阻(1022)；
所述第一唤醒端通过下拉电阻(1022)与地连接；
所述第二唤醒端通过上拉电阻(1021)与供电源连接，所述供电源包括动力装置(30)和供电模块(104)中的至少一种；
所述上拉电阻(1021)的阻值大于5倍的下拉电阻(1022)阻值；
和/或；
所述第一唤醒端与所述车辆信号端电连接，所述第二唤醒端与所述仪表信号端电连接。
6.根据权利要求1或2所述的用于车辆的仪表组件，其特征在于，所述仪表控制器(101)还具体用于：
在所述检测模块(102)检测到所述仪表本体(10)安装在所述仪表底座(20)上时与所述车辆控制器(40)进行密码核对，并在密码核对成功时启动所述动力装置(30)。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的仪表组件，其特征在于，所述仪表控制器(101)还具体用于：
在所述动力装置(30)启动后与所述车辆控制器(40)间隔对多个密码分别进行密码核对，并在密码核对的结果满足预设条件时关闭所述动力装置(30)。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的仪表组件，其特征在于，所述仪表控制器(101)还具体用于：
当存在核对错误的密码时，对核对错误的密码进行多次核对，在核对的连续错误次数超过预设次数时关闭所述动力装置(30)。
9.根据权利要求2所述的用于车辆的仪表组件，其特征在于，所述仪表控制器(101)还具体用于执行下述操作中的至少一项：
在所述动力装置(30)启动后关闭所述供电模块(104)的电源输出并接收来自动力装置(30)的电源输入；
在检测模块(102)检测到仪表本体(10)安装在所述仪表底座(20)上时控制所述供电模块(104)为所述车辆控制器(40)供电；
在所述动力装置(30)启动后控制所述动力装置(30)为所述供电模块(104)充电。
10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的用于车辆的仪表组件。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110858656.7A CN113415161B (zh) | 2021-07-28 | 2021-07-28 | 用于车辆的仪表组件和车辆 |
| PCT/CN2022/102781 WO2023005586A1 (zh) | 2021-07-28 | 2022-06-30 | 用于车辆的仪表组件和车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110858656.7A CN113415161B (zh) | 2021-07-28 | 2021-07-28 | 用于车辆的仪表组件和车辆 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN113415161A CN113415161A (zh) | 2021-09-21 |
| CN113415161B true CN113415161B (zh) | 2022-04-15 |
Family
ID=77719792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202110858656.7A Active CN113415161B (zh) | 2021-07-28 | 2021-07-28 | 用于车辆的仪表组件和车辆 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN113415161B (zh) |
| WO (1) | WO2023005586A1 (zh) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113415161B (zh) * | 2021-07-28 | 2022-04-15 | 广东高标电子科技有限公司 | 用于车辆的仪表组件和车辆 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20070069690A (ko) * | 2005-12-28 | 2007-07-03 | 두산인프라코어 주식회사 | 차량의 도난 방지방법 |
| CN105346391A (zh) * | 2014-08-22 | 2016-02-24 | 坦亿有限公司 | 仪表板模块、仪表板整合系统与显示方法 |
| CN205365249U (zh) * | 2015-12-22 | 2016-07-06 | 杭州云乐车辆技术有限公司 | 分离式模块化电动汽车仪表 |
| CN107953778A (zh) * | 2016-10-17 | 2018-04-24 | 童红灯 | 一种感应式电动车仪表 |
| TWI691415B (zh) * | 2018-11-30 | 2020-04-21 | 宏碁股份有限公司 | 車輛控制系統、控制器及行動裝置 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101758777B (zh) * | 2009-12-24 | 2012-07-11 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 组合仪表防更换系统及其检测方法和编码密码配置方法 |
| CN201816459U (zh) * | 2010-07-23 | 2011-05-04 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 组合仪表 |
| US8755951B2 (en) * | 2011-06-10 | 2014-06-17 | Concept Enterprises, Inc. | Multimedia system for vehicle with portable dash pad |
| KR20180101004A (ko) * | 2017-03-03 | 2018-09-12 | 현대자동차주식회사 | 차량 및 차량의 제어방법 |
| CN113415161B (zh) * | 2021-07-28 | 2022-04-15 | 广东高标电子科技有限公司 | 用于车辆的仪表组件和车辆 |
-
2021
- 2021-07-28 CN CN202110858656.7A patent/CN113415161B/zh active Active
-
2022
- 2022-06-30 WO PCT/CN2022/102781 patent/WO2023005586A1/zh unknown
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20070069690A (ko) * | 2005-12-28 | 2007-07-03 | 두산인프라코어 주식회사 | 차량의 도난 방지방법 |
| CN105346391A (zh) * | 2014-08-22 | 2016-02-24 | 坦亿有限公司 | 仪表板模块、仪表板整合系统与显示方法 |
| CN205365249U (zh) * | 2015-12-22 | 2016-07-06 | 杭州云乐车辆技术有限公司 | 分离式模块化电动汽车仪表 |
| CN107953778A (zh) * | 2016-10-17 | 2018-04-24 | 童红灯 | 一种感应式电动车仪表 |
| TWI691415B (zh) * | 2018-11-30 | 2020-04-21 | 宏碁股份有限公司 | 車輛控制系統、控制器及行動裝置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN113415161A (zh) | 2021-09-21 |
| WO2023005586A1 (zh) | 2023-02-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN110267843B (zh) | 对电动车辆充电的充电控制装置 | |
| CN104205736B (zh) | 用于在动力工具的控制系统与计算设备之间传送数据的方法 | |
| EP2214287A2 (en) | Charging System | |
| CN105620377A (zh) | 车辆内置型obu终端的防拆系统及方法 | |
| JP3170711B2 (ja) | ワイヤバスで回路網にされた所要定常電流の少ない制御装置から成るシステム | |
| CN113415161B (zh) | 用于车辆的仪表组件和车辆 | |
| CN115476785A (zh) | 一种通过无线网络控制的车门系统 | |
| KR20110085679A (ko) | 지그비 통신과 캔 통신의 하이브리드 통신을 이용한 자동차 자가진단장치 | |
| CN115556683A (zh) | 一种通过无线网络控制的车门系统 | |
| CN115416594A (zh) | 一种通过无线网络控制的车门系统 | |
| CN218661689U (zh) | 一种通过无线网络控制的车门系统 | |
| CN218661688U (zh) | 一种通过无线网络控制的车门系统 | |
| CN219029223U (zh) | 一种通过无线网络控制的车载加热制冷装置 | |
| CN115416590A (zh) | 一种通过无线网络控制的车门系统 | |
| KR101650838B1 (ko) | 캔 버스에 연결된 차량용 전장 유니트 및 상기 유니트를 웨이크-업 하는 방법 | |
| US20230081334A1 (en) | Car connection line | |
| US9796275B2 (en) | Electronic control device | |
| CN107612104B (zh) | U盘充电宝充电时的控制方法及装置 | |
| CN214622858U (zh) | 电动轮自卸车监控装置 | |
| EP2234278B1 (en) | Method for operating a communications accessory device | |
| CN111355274B (zh) | 一种车载电源系统及使用方法 | |
| CN218805654U (zh) | 一种通过无线网络控制的车门系统 | |
| CN201182051Y (zh) | 车载影音娱乐系统功能升级结构 | |
| CN218558776U (zh) | 一种通过无线网络控制的车门系统 | |
| CN212556220U (zh) | 双面屏装置以及车载显示设备 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP03 | Change of name, title or address | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: No. 3 Gongye West Road, Songshan Lake Park, Dongguan City, Guangdong Province, 523000 Patentee after: Guangdong Gaobiao Intelligent Technology Co.,Ltd. Address before: No.3, Gongye West Road, Songshanhu high tech Industrial Development Zone, Dongguan City, Guangdong Province Patentee before: SHENZHEN GOBAO ELECTRONIC TECHNOLOGY Co.,Ltd. |