JP2934085B2 - 列車検知装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、無絶縁軌道回路におけ
る伝送電圧及び伝送電流を検出する電圧・電流検知方式
の列車検知装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図２は電圧・電流検知方式を採用した従
来の列車検知装置の構成を示すブロック図である。図に
おいて、１は軌道、２１、２２は送信器、３２は受信器
である。

【０００３】軌道１は、複数の軌道回路１Ｔ〜３Ｔを有
する。軌道回路１Ｔは一端側に送信点Ｓ１を有し、他端
側に図示しない受信点Ｒ１を有する。同様に、軌道回路
２Ｔは一端側に送信点Ｓ２を、他端側に受信点Ｒ２を有
する。軌道回路３Ｔは一端側に図示しない送信点Ｓ３を
有し、他端側に受信点Ｒ３を有する。軌道回路１Ｔと軌
道回路２Ｔとの境界は絶縁されない構成となっており、
軌道回路２Ｔと軌道回路３Ｔと境界は絶縁される構成と
なっている。軌道回路２Ｔと軌道回路３Ｔとの間はイン
ピ−ダンスボンド２２１により接続されている。軌道回
路２Ｔと軌道回路３Ｔとの境界は絶縁されない構成とす
ることも可能である。

【０００４】送信器２１は送信点Ｓ１に接続され、整合
変成器２１１を介して周波数ｆ１の周波数信号Ｆ１を軌
道回路１Ｔに送信する。送信器２２は、送信点Ｓ２に接
続され、インピ−ダンスボンド２２１を介して周波数ｆ
２の周波数信号Ｆ２を軌道回路２Ｔに送信する。図示し
ない送信器２３は図示しない送信点Ｓ３に接続され、周
波数ｆ３の周波数信号Ｆ３を軌道回路３Ｔに送信する。

【０００５】受信器３２は、電圧受信回路３３と、電流
受信回路３４と、合成回路３５とを有する。電圧受信回
路３３は、抵抗３３１と、コイル３３２と、コンデンサ
３３３とを有し、直列共振回路を構成する。直列共振回
路は受信点Ｒ２に接続され、周波数信号Ｆ２の伝送電圧
を検出し、検出電圧Ｖ１を得る。抵抗３３１は受信電圧
の電圧レベルを調整する。コンデンサ３３３は直流カッ
トをする。コイル３３２のインダクタンスＬ１及びコン
デンサ３３３の静電容量Ｃ１は共振周波数ｆ２となるよ
うに設定される。

【０００６】電流受信回路３４はル−プコイル３４１
と、コイル３４３と、コンデンサ３４４とを有する。ル
−プコイル３４１は受信点Ｒ２の近傍の軌道１に沿って
設けられている。ル−プコイル３４１と、コイル３４３
と、コンデンサ３４４とは直列に接続され、直列共振回
路を構成し、受信点Ｒ２における周波数信号２２０の伝
送電流Ｉ２の変化を誘導電圧Ｖ２として検出する。コイ
ル３４３のインダクタンスＬ２及びコンデンサ３４４の
静電容量Ｃ２は共振周波数ｆ２となるように設定され
る。

【０００７】合成回路３５は和動変成器３５１とレベル
判定回路３５２とを有する。和動変成器３５１は、電圧
受信回路３３から供給される検出電圧Ｖ１と電流受信回
路３４から供給される誘導電圧Ｖ２とを加算して合成
し、合成電圧Ｖ３を得る。レベル判定回路３５２は、そ
の合成電圧Ｖ３が所定のレベルまで低下したときに軌道
回路２Ｔに列車「有」という列車検知をする。列車検知
した時は軌道リレ−ＴＲを作動させる。

【０００８】図３は列車４が軌道回路１Ｔから軌道回路
２Ｔに進入した場合の合成電圧Ｖ３のレベルを示す図で
ある。図２を参照しながら図３を説明する。受信点Ｒ２
から軌道回路１Ｔを見たインピ−ダンスと受信点Ｒ２か
ら送信点Ｓ２を見たインピ−ダンスとの比は、列車４が
受信点Ｒ２に近づくにつれて小さくなるので、電圧受信
回路３３が検出する検出電圧Ｖ１は、図３に示すように
列車４が受信点Ｒ２に近づくにつれて小さくなり、理想
的状態では、列車４の先頭車軸４１が受信点Ｒ２に到達
したときにゼロとなる。一方、ル−プコイル３４１は検
出電圧Ｖ１の変化に伴なう伝送電流Ｉ２の変化に追随す
る誘起電圧を発生する。すなわち、短絡電流の増加に伴
ない、図３に示すような誘起電圧Ｖ２を発生する。従っ
て、検出電圧Ｖ１と誘起電圧Ｖ２とを加算して合成する
と、図３のような合成電圧Ｖ３を得る。列車「有」の検
知は、合成電圧Ｖ３が基準電圧Ｖref より低下した時に
行なわれる。このため、進入側の軌道回路境界の検知特
性の良好な列車検知ができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
電圧・電流検知方式の列車検知装置は次のような問題点
がある。 （Ａ）車重の軽い列車を検知する場合、先頭の車軸４１
が受信点Ｒ２に進入しただけでは軌道１の車軸短絡が充
分でなく、先頭の車軸４１が受信点Ｒ２に進入した後、
後続の車軸との関係で、図３に示すような電流検出回路
３４による誘起電圧Ｖ２が発生する。通常、送信器２２
の出力低下等による合成電圧Ｖ３のレベルの低下時にお
いても列車４の誤検知を防止するため、基準電圧Ｖref
は低く設定される。このため、誘導電圧Ｖ２が基準電圧
Ｖref を超えた時に、当該軌道回路に列車４が在線する
にもかかわらず、当該軌道回路に列車４が在線しないと
いう列車検知信号を発生する。 （Ｂ）高速走行をする列車を検知する場合も、軌道１と
車軸４１との導通状態が悪くなり、軽車両を検知する場
合と同様の現象が発生する。列車４が高速走行する場合
は、誘導電圧Ｖ２が大きくなる傾向にあり、更に顕著と
なる。

【００１０】そこで、本発明の課題は、上述する問題点
を解決し、列車の軽重、列車の走行速度の影響を受ける
ことなく確実に列車検知ができる電圧・電流検出方式の
列車検知装置を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上述する課題解決のた
め、本発明は、軌道と、送信器と、受信器とを含む列車
検知装置であって、前記軌道は、複数の軌道回路を含
み、前記軌道回路が一端側に送信点を、他端側に受信点
を有し、前記受電点が絶縁されない構成になっており、
前記送信器は、前記送信点に接続され、一定周波数の周
波数信号を前記軌道回路に送信しており、前記受信器
は、電圧受信回路と、電流受信回路と、合成回路とを有
しており、前記電圧受信回路は、前記受信点に接続され
前記周波数信号の伝送電圧を検出し、前記電流受信回路
は、ル−プコイルと、スイッチとを有し、前記ル−プコ
イルが前記受信点における前記周波数信号の伝送電流の
変化を誘導電圧として検出し、前記スイッチが前記ル−
プコイルに直列に接続されており、前記合成回路は、電
圧受信回路から供給される前記検出電圧と電流受信回路
から供給される前記誘導電圧とを合成し、その合成電圧
が所定のレベルまで低下したときに列車検知を行なうと
共に、前記スイッチに遮断指令信号を供給し前記電流受
信回路から入力される前記誘導電圧を遮断することを特
徴とする。

【００１２】

【作用】送信器は、軌道回路の送信点に接続され、一定
周波数の周波数信号を軌道回路に送信し、電圧受信回路
は軌道回路の受信点に接続され、受信点における周波数
信号の伝送電圧を検出し、ル−プコイルは軌道回路の受
信点における周波数信号の伝送電流の変化を誘導電圧と
して検出し、合成回路は電圧受信回路から供給される検
出電圧と電流受信回路から供給される誘導電圧とを合成
し、その合成電圧が所定のレベルまで低下したときに列
車検知を行なうので、軌道回路境界の検知特性の良好な
列車検知ができる。

【００１３】更に、スイッチはル−プコイルと直列に接
続され、合成回路は列車検知と行なうと共に、スイッチ
に遮断指令信号を供給し電流受信回路から入力される誘
導電圧を遮断するので、その後の列車検知は、電圧受信
回路の受信する伝送電圧のみで行なうようになり、ル−
プコイルの誘導電圧の影響を受けなくなる。このため、
列車の軽重及び列車の走行速度の影響を受けることなく
列車検知ができる。

【００１４】

【実施例】図１は本発明に係る列車検知装置の構成を示
すブロック図である。図において、図２及び図３と同一
参照符号は同一性ある構成部分を示している。３４２は
スイッチ、ＴＲは軌道リレ−である。スイッチ３４２は
軌道リレ−ＴＲの接点ＴＲ１を用いる。

【００１５】上述したように、送信器２２は、軌道回路
２Ｔの送信点Ｓ２に接続され、一定周波数ｆ２の周波数
信号Ｆ２を軌道回路２Ｔに送信し、電圧受信回路３３
は、軌道回路２Ｔの受信点Ｒ２に接続され、受信点Ｒ２
における周波数信号Ｆ２の伝送電圧を検出電圧Ｖ１とし
て検出し、ル−プコイル３４１は、軌道回路２Ｔの受信
点Ｒ２における周波数信号Ｆ２の伝送電流Ｉ２の変化を
誘導電圧Ｖ２として検出し、合成回路３５は、電圧受信
回路３３から供給される検出電圧Ｖ１と電流受信回路３
４から供給される誘導電圧Ｖ２とを加算して合成するの
で、図３のような、受信点Ｒ２で急峻となる合成電圧Ｖ
３が得られる。合成回路３５は、その合成電圧Ｖ３が所
定のレベルＶref まで低下したときに列車「有」という
列車検知を行ない、軌道リレ−ＴＲを作動させる。この
ため、軌道回路境界での検知特性が良好な列車検知がで
きる。

【００１６】更に、スイッチ３４２はル−プコイル３４
１と直列に接続され、合成回路３５は列車検知を行なう
と共に、スイッチ３４２に遮断指令信号を供給し電流受
信回路３４から入力される誘導電圧Ｖ２を遮断するの
で、その後の列車検知は、電圧受信回路３３の受信する
検出電圧Ｖ１のみで行なうようになり、ル−プコイル３
４１の誘導電圧Ｖ２の影響を受けなくできる。このた
め、列車の軽重及び列車の走行速度の影響を受けること
なく確実に列車検知ができる。本実施例では、スイッチ
３４２を軌道リレ−ＴＲの接点ＴＲ１としてあるので、
列車検知がされず軌道リレ−ＴＲが無励磁状態にあると
きはリレ−接点ＴＲ１が導通し、ル−プコイル３４１の
誘導電圧Ｖ２は遮断されないが、列車検知がなされ軌道
リレ−ＴＲが励磁状態にあるときはリレ−接点ＴＲ１が
不導通となり、ル−プコイル３４１の誘導電圧Ｖ２は遮
断される。スイッチ３４２は、トランジスタ等の半導体
でも構成できる。

【００１７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、次
のような効果が得られる。 （ａ）送信器は、軌道回路の送信点に接続され、一定周
波数の周波数信号を軌道回路に送信し、電圧受信回路は
軌道回路の受信点に接続され、受信点における周波数信
号の伝送電圧を検出し、ル−プコイルは軌道回路の受信
点における周波数信号の伝送電流変化を誘導電圧として
検出し、合成回路は電圧受信回路から供給される検出電
圧と電流受信回路から供給される誘導電圧とを合成し、
その合成電圧が所定のレベルまで低下したときに列車検
知を行なうので、軌道回路境界の検知特性の良好な電圧
・電流検出方式の列車検知装置を提供できる。 （ｂ）スイッチはル−プコイルと直列に接続され、合成
回路は列車検知と共に、スイッチに遮断指令信号を供給
し電流受信回路から入力される誘導電圧を遮断するの
で、列車の軽重及び列車の走行速度の影響を受けること
なく、確実に列車を検知し得る電圧・電流検出方式の列
車検知装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る列車検知装置の構成を示すブロッ
ク図である。

【図２】従来の列車検知装置の構成を示すブロック図で
ある。

【図３】合成電圧の波形図である。

【符号の説明】

１ 軌道 １Ｔ〜３Ｔ 軌道回路 ２１、２２ 送信器 ３２ 受信器 ３３ 電圧受信回路 ３４ 電流受信回路 ３４１ ル−プコイル ３４２ スイッチ ３５ 合成回路 ４ 列車 ４１ 車軸

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軌道と、送信器と、受信器とを含む列車
   検知装置であって、 前記軌道は、複数の軌道回路を含み、前記軌道回路が一
   端側に送信点を、他端側に受信点を有し、前記受電点が
   絶縁されない構成になっており、 前記送信器は、前記送信点に接続され、一定周波数の周
   波数信号を前記軌道回路に送信しており、 前記受信器は、電圧受信回路と、電流受信回路と、合成
   回路とを有しており、前記電圧受信回路は、前記受信点
   に接続され前記周波数信号の伝送電圧を検出し、 前記電流受信回路は、ル−プコイルと、スイッチとを有
   し、前記ル−プコイルが前記受信点における前記周波数
   信号の伝送電流の変化を誘導電圧として検出し、前記ス
   イッチが前記ル−プコイルに直列に接続されており、 前記合成回路は、電圧受信回路から供給される前記検出
   電圧と電流受信回路から供給される前記誘導電圧とを合
   成し、その合成電圧が所定のレベルまで低下したときに
   列車検知を行なうと共に、前記スイッチに遮断指令信号
   を供給し前記電流受信回路から入力される前記誘導電圧
   を遮断することを特徴とする列車検知装置。