JP2929357B2 - 装置の運転方法 - Google Patents
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
-
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- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/10—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame
- G01M15/102—Testing internal-combustion engines by monitoring exhaust gases or combustion flame by monitoring exhaust gases
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
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- B60W2520/10—Longitudinal speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/74—Inputs being a function of engine parameters
- F16H2059/743—Inputs being a function of engine parameters using engine performance or power for control of gearing
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，復数の有害放出物質の
組成を分析し，個々の有害物質の絶対量を求め，求めら
れる有害物質量を所定の限界値と比較する，装置特に内
燃機関，燃焼装置又は工業装置の運転方法に関する。
組成を分析し，個々の有害物質の絶対量を求め，求めら
れる有害物質量を所定の限界値と比較する，装置特に内
燃機関，燃焼装置又は工業装置の運転方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４００
５８０３号明細書からこのような方法が公知であり，廃
ガス中に含まれる有害物質量が選択的に求められて表示
される。有害物質量は運転者により設定される負荷区域
に応じて重み付けされ，税金を決定するために記憶され
る。従つて自動車の運転者は，多くの有害物質量を生ず
ると，財政的に負担をかけられるが，特定の限界値の維
持は，この方法によつて保証できない。
５８０３号明細書からこのような方法が公知であり，廃
ガス中に含まれる有害物質量が選択的に求められて表示
される。有害物質量は運転者により設定される負荷区域
に応じて重み付けされ，税金を決定するために記憶され
る。従つて自動車の運転者は，多くの有害物質量を生ず
ると，財政的に負担をかけられるが，特定の限界値の維
持は，この方法によつて保証できない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従つて本発明の課題
は，生ずる有害物質量の所定の限界値の維持を保証する
運転方法を提供することである。
は，生ずる有害物質量の所定の限界値の維持を保証する
運転方法を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれば、所定の測定間隔毎の限界平均値を個々
の有害物質に対して規定し，求められる有害物質量を所
定の測定間隔にわたつて加算して，有害物質平均値を形
成し，これらの有害物質平均値の少なくとも１つが前記
の限界平均値を超過する時、装置の運転中，有害物質の
組成に影響を及ぼす運転パラメータへ介入することによ
つて，装置の運転を制限する。
本発明によれば、所定の測定間隔毎の限界平均値を個々
の有害物質に対して規定し，求められる有害物質量を所
定の測定間隔にわたつて加算して，有害物質平均値を形
成し，これらの有害物質平均値の少なくとも１つが前記
の限界平均値を超過する時、装置の運転中，有害物質の
組成に影響を及ぼす運転パラメータへ介入することによ
つて，装置の運転を制限する。
【０００５】論議されている炭酸ガス税及び有害な廃ガ
ス成分の一層の減少に関連して，工業装置及び燃焼装置
特に内燃機関を持つ自動車のために，廃ガスの検出及び
評価方法が提案され，走行中における廃ガス量の検出及
び記憶のほかに，種々の有害物質の限界値を維持するこ
とが可能となる。このため所定の測定間隔毎に，廃ガス
の個々の有害物質成分に対して，各車両の特定の絶対量
が認められる。それから個々の有害物質量の限界平均値
が計算される。測定される有害物質量とこの限界平均値
との比較により，有害物質量が限界値を超過するか否か
が確認される。有害物質量が限界値を超過していると，
測定される有害物質平均値が再び限界平均値を下回るま
で，最大車両速度が所定の限界値に制限される。車両速
度の制限により，生ずる廃ガスの量も制限されるので，
限界値の維持を実際に強制することができる。
ス成分の一層の減少に関連して，工業装置及び燃焼装置
特に内燃機関を持つ自動車のために，廃ガスの検出及び
評価方法が提案され，走行中における廃ガス量の検出及
び記憶のほかに，種々の有害物質の限界値を維持するこ
とが可能となる。このため所定の測定間隔毎に，廃ガス
の個々の有害物質成分に対して，各車両の特定の絶対量
が認められる。それから個々の有害物質量の限界平均値
が計算される。測定される有害物質量とこの限界平均値
との比較により，有害物質量が限界値を超過するか否か
が確認される。有害物質量が限界値を超過していると，
測定される有害物質平均値が再び限界平均値を下回るま
で，最大車両速度が所定の限界値に制限される。車両速
度の制限により，生ずる廃ガスの量も制限されるので，
限界値の維持を実際に強制することができる。
【０００６】方法の実施に際して，車両の運転パラメー
タから限界値超過の原因が求められる。この場合個々の
走行態様のため生ずる限界値超過と車両部品の機能障害
のため生ずる限界値超過との間には差違がある。機能障
害が存在し，例えは触媒に欠陥があると，車両が非常運
転でのみ走行できる程度に，車両速度が限定される。こ
の車両速度限定の解消は，機能障害の除去後権限のある
者によつてのみ行うことができる。それにより機能障害
の発生の際，運転者はできるだけ速やかに工場へ行かね
ばならない。
タから限界値超過の原因が求められる。この場合個々の
走行態様のため生ずる限界値超過と車両部品の機能障害
のため生ずる限界値超過との間には差違がある。機能障
害が存在し，例えは触媒に欠陥があると，車両が非常運
転でのみ走行できる程度に，車両速度が限定される。こ
の車両速度限定の解消は，機能障害の除去後権限のある
者によつてのみ行うことができる。それにより機能障害
の発生の際，運転者はできるだけ速やかに工場へ行かね
ばならない。
【０００７】運転者の個々の走行態様のため限界値の超
過がおこると，走行速度の限定により，限界値を再び下
回るまで，運転者は少ない廃ガスを生ずるようにせねば
ならない。この教育的な効果は，運転者に実際の有害物
質量及び限界値を表示することによつて，更に高めるこ
とができる。それにより運転者は，走行態様の適時の整
合によつて，車両速度の限定を回避することができる。
過がおこると，走行速度の限定により，限界値を再び下
回るまで，運転者は少ない廃ガスを生ずるようにせねば
ならない。この教育的な効果は，運転者に実際の有害物
質量及び限界値を表示することによつて，更に高めるこ
とができる。それにより運転者は，走行態様の適時の整
合によつて，車両速度の限定を回避することができる。
【０００８】本発明による方法の別の利点は，廃ガス量
を求めるための試験サイクルも，欠陥のある車両部品を
見つけるためのされる検査も省略できることである。有
害物質絶対量を求めて記憶することにより，廃ガス量を
実際運転で求め，続いて読出して評価することができ
る。機能障害があると，運転者は非常運転への切換えに
より障害を速やかに除去せねばならない。更に記憶され
ている有害物質量は，有害物質に関する税の直接算出に
利用することができる。
を求めるための試験サイクルも，欠陥のある車両部品を
見つけるためのされる検査も省略できることである。有
害物質絶対量を求めて記憶することにより，廃ガス量を
実際運転で求め，続いて読出して評価することができ
る。機能障害があると，運転者は非常運転への切換えに
より障害を速やかに除去せねばならない。更に記憶され
ている有害物質量は，有害物質に関する税の直接算出に
利用することができる。
【０００９】危険な状態を避けるため，方法を中断でき
ることが必要なことがある。例えば追い越し過程中走行
速度が制限される時，方法の中断が必要になることがあ
る。この可能性の乱用を制限するため，この場合生ずる
有害物質量を検出し，数倍高い税を課すことができる。
更に方法の中断に対して時間的な制限を設けることがで
きる。
ることが必要なことがある。例えば追い越し過程中走行
速度が制限される時，方法の中断が必要になることがあ
る。この可能性の乱用を制限するため，この場合生ずる
有害物質量を検出し，数倍高い税を課すことができる。
更に方法の中断に対して時間的な制限を設けることがで
きる。
【００１０】特定の時間間隔で周囲空気の質を分析し，
周囲空気の質に関係して限界値及び走行区間の規定を行
うことができると，強く汚染される環境例えば工業密集
地域において，有害物質の排出が汚染の少ない地域より
強く制限されるという利点が生ずる。
周囲空気の質に関係して限界値及び走行区間の規定を行
うことができると，強く汚染される環境例えば工業密集
地域において，有害物質の排出が汚染の少ない地域より
強く制限されるという利点が生ずる。
【００１１】本発明は，任意の燃焼装置の廃ガスの評価
のほかに，工業装置の廃水の評価にも適している。
のほかに，工業装置の廃水の評価にも適している。
【００１２】
【実施例】内燃機関を持つ自動車のための流れ図を示す
図面に基いて，本発明による方法を以下に説明する。ブ
ロツク１における方法の開始後，ブロツク２において廃
ガスが分析され，その中に含まれている有害物質量Ｍ
ｉｓｔ（ｉ）が選択的に検出され，続いてブロツク３で
記憶される。記憶されている有害物質量Ｍｉｓｔ（ｉ）
から，ブロツク４において有害物質平均値（
ｉｓｔ（ｉ））が，所定の走行区間ｓにわたつて計算さ
れ，続いてブロツク５において対応する閾値Ｍ
ｓｃｈｗｅｌｌ（ｉ）と比較される。有害物質平均値Ｍ
ｉｓｔ（ｉ）がこの対応する閾値Ｍ
ｓｃｈｗｅｌｌ（ｉ）を超過しないと，ブロツク７へ移
行する。これに反し有害物質平均値（ｉｓｔ（ｉ））
が対応する閾値（ｓｃｈｗｅｌｌ（ｉ））を超過する
と，ブロツク６において警報信号が運転に対して発生さ
れる。続いて方法がブロツク７へ進行し，そこで有害物
質平均値（ｉｓｔ（ｉ））が対応する限界平均値（
ｍａｘ（ｉ））と比較される。有害物質平均値（
ｉｓｔ（ｉ））がこの対応する限界平均値（
ｍａｘ（ｉ）を超過しないと，ブロツク８へ移行する。
このブロツク８において，場合によつては予め規定され
ている車両の最大速度Ｖｇｒｅｎｚが低下するか又は最
大値Ｖｍａｘへリセツトされた後，ブロツク２の開始へ
戻される。
図面に基いて，本発明による方法を以下に説明する。ブ
ロツク１における方法の開始後，ブロツク２において廃
ガスが分析され，その中に含まれている有害物質量Ｍ
ｉｓｔ（ｉ）が選択的に検出され，続いてブロツク３で
記憶される。記憶されている有害物質量Ｍｉｓｔ（ｉ）
から，ブロツク４において有害物質平均値（
ｉｓｔ（ｉ））が，所定の走行区間ｓにわたつて計算さ
れ，続いてブロツク５において対応する閾値Ｍ
ｓｃｈｗｅｌｌ（ｉ）と比較される。有害物質平均値Ｍ
ｉｓｔ（ｉ）がこの対応する閾値Ｍ
ｓｃｈｗｅｌｌ（ｉ）を超過しないと，ブロツク７へ移
行する。これに反し有害物質平均値（ｉｓｔ（ｉ））
が対応する閾値（ｓｃｈｗｅｌｌ（ｉ））を超過する
と，ブロツク６において警報信号が運転に対して発生さ
れる。続いて方法がブロツク７へ進行し，そこで有害物
質平均値（ｉｓｔ（ｉ））が対応する限界平均値（
ｍａｘ（ｉ））と比較される。有害物質平均値（
ｉｓｔ（ｉ））がこの対応する限界平均値（
ｍａｘ（ｉ）を超過しないと，ブロツク８へ移行する。
このブロツク８において，場合によつては予め規定され
ている車両の最大速度Ｖｇｒｅｎｚが低下するか又は最
大値Ｖｍａｘへリセツトされた後，ブロツク２の開始へ
戻される。
【００１３】これに反しブロツク７において，有害物質
平均値（ｉｓｔ（ｉ））の少なくとも１つが対応する
限界平均値（ｍａｘ（ｉ））を超過すると，ブロツク
９において，限界値超過が内燃機関の機能障害のためお
こつたのか，又は他の車両部品の機能障害のためおこつ
たのかが検査される。この場合機能障害が検出されない
と，限界値超過が車両運転者の個々の走行態様によるも
のと推論することができる。この場合ブロツク１０へ移
行して，そこで最大車両速度Ｖｇｒｅｎｚが第１の値Ｖ
１に限定される。続いてブロツク２における方法が続行
される。
平均値（ｉｓｔ（ｉ））の少なくとも１つが対応する
限界平均値（ｍａｘ（ｉ））を超過すると，ブロツク
９において，限界値超過が内燃機関の機能障害のためお
こつたのか，又は他の車両部品の機能障害のためおこつ
たのかが検査される。この場合機能障害が検出されない
と，限界値超過が車両運転者の個々の走行態様によるも
のと推論することができる。この場合ブロツク１０へ移
行して，そこで最大車両速度Ｖｇｒｅｎｚが第１の値Ｖ
１に限定される。続いてブロツク２における方法が続行
される。
【００１４】これに反しブロツク９において機能障害が
検出されると，ブロツク１１において最大車両速度Ｖ
ｇｒｅｎｚが第２の値Ｖ２に限定される。この速度限定
Ｖ２は，機能障害が工場で除かれるまで作用している。
工場へ行つた時（ブロツク１２）初めて，修理後権限の
ある者によつて方法がリセツトされ，ブロツク１におい
て再び開始可能である。速度限定Ｖ２は，車両の非常運
転がかろうじて可能であるように選ばれるのがよい。制
限される走行特性により，運転者は速やかに工場へ行く
ように促される。他方走行特性は，自己の動力で工場へ
達することができる程度に制限されている。
検出されると，ブロツク１１において最大車両速度Ｖ
ｇｒｅｎｚが第２の値Ｖ２に限定される。この速度限定
Ｖ２は，機能障害が工場で除かれるまで作用している。
工場へ行つた時（ブロツク１２）初めて，修理後権限の
ある者によつて方法がリセツトされ，ブロツク１におい
て再び開始可能である。速度限定Ｖ２は，車両の非常運
転がかろうじて可能であるように選ばれるのがよい。制
限される走行特性により，運転者は速やかに工場へ行く
ように促される。他方走行特性は，自己の動力で工場へ
達することができる程度に制限されている。
【００１５】個々の有害物質量Ｍｉｓｔ（ｉ）の検出
は，それに適した分析器で行われ，なるべく所定の部分
廃ガス流が例えば取出し弁を介してこの分析器へ供給さ
れる。分析は，所定の時間間隔で，又は所定の走行区間
後に，又は特性曲線図に関係して予め規定されている機
関運転点で行うことができる。しかし永続的な廃ガス取
出しも考えられる。その際廃ガスは，個々の有害物質成
分ｉ例えばＮＯｘ，ＣＯ，ＨＣ又は煤粒子に従つて選択
的に検査される。各有害物質成分ｉに対して別々の限界
平均値（ｍａｘ（ｉ））が規定される。許容限界平均
値（ｍａｘ（ｉ））の超過は，限界平均値（ｍａｘ
（ｉ））の１つ又は複数又は限界平均値（
ｍａｘ（ｉ））の特定の組合わせが超過される時に，ブ
ロツク７において確認することができる。
は，それに適した分析器で行われ，なるべく所定の部分
廃ガス流が例えば取出し弁を介してこの分析器へ供給さ
れる。分析は，所定の時間間隔で，又は所定の走行区間
後に，又は特性曲線図に関係して予め規定されている機
関運転点で行うことができる。しかし永続的な廃ガス取
出しも考えられる。その際廃ガスは，個々の有害物質成
分ｉ例えばＮＯｘ，ＣＯ，ＨＣ又は煤粒子に従つて選択
的に検査される。各有害物質成分ｉに対して別々の限界
平均値（ｍａｘ（ｉ））が規定される。許容限界平均
値（ｍａｘ（ｉ））の超過は，限界平均値（ｍａｘ
（ｉ））の１つ又は複数又は限界平均値（
ｍａｘ（ｉ））の特定の組合わせが超過される時に，ブ
ロツク７において確認することができる。
【００１６】有害物質排出を判断するために，有害物質
成分ｉが所定の走行区間ｓにわたつて検出される。それ
により環境による変動又は個々の走行状態に関係する変
動が打消される。更に車両運転者は，通常の交通条件中
に予想される走行態様により，短時間の極端な状態例え
ば追い越し過程中又は登坂走行中に，限界値を直ちには
超過しない程度に廃ガス量を減少することができる。そ
れにもかかわらず廃ガス量が限界平均値（
ｍａｘ（ｉ））を超過すると，最大速度Ｖｇｒｅｎｚの
限定により，有害成分排出が限定され，従つて限界平均
値（ｍａｘ（ｉ））の維持が行われる。車両運転者
が，限界平均値（ｍａｘ（ｉ））の超過にもかかわら
ず走行態様を整合させないと，長い時間にわたつて運転
者はその運転特性を制限される。これに反し運転者が整
合された走行態様により有害成分排出を減少すると，速
度限定Ｖｇｒｅｎｚが比較的速やかに再び取消される。
この速度限定は例えば回転数又は負荷の限定によつて行
うことができる。この方式により，有害物質の少ない車
両の購入が魅力的になるが，有害成分排出の多い車両で
は，個々の走行態様の自由度が著しく制限されることを
考慮せねばならない。
成分ｉが所定の走行区間ｓにわたつて検出される。それ
により環境による変動又は個々の走行状態に関係する変
動が打消される。更に車両運転者は，通常の交通条件中
に予想される走行態様により，短時間の極端な状態例え
ば追い越し過程中又は登坂走行中に，限界値を直ちには
超過しない程度に廃ガス量を減少することができる。そ
れにもかかわらず廃ガス量が限界平均値（
ｍａｘ（ｉ））を超過すると，最大速度Ｖｇｒｅｎｚの
限定により，有害成分排出が限定され，従つて限界平均
値（ｍａｘ（ｉ））の維持が行われる。車両運転者
が，限界平均値（ｍａｘ（ｉ））の超過にもかかわら
ず走行態様を整合させないと，長い時間にわたつて運転
者はその運転特性を制限される。これに反し運転者が整
合された走行態様により有害成分排出を減少すると，速
度限定Ｖｇｒｅｎｚが比較的速やかに再び取消される。
この速度限定は例えば回転数又は負荷の限定によつて行
うことができる。この方式により，有害物質の少ない車
両の購入が魅力的になるが，有害成分排出の多い車両で
は，個々の走行態様の自由度が著しく制限されることを
考慮せねばならない。
【００１７】閾値（ｓｃｈｗｅｌｌ（ｉ））は，限界
平均値（ｍａｘ（ｉ））へ達する前に運転者へ警告す
るのに役立つ。このため閾値（
ｓｃｈｗｅｌｌ（ｉ））がそれぞれ対応する限界平均値
（ｍａｘ（ｉ））より小さく選ばれる。従つて閾値
（ｓｃｈｗｅｌｌ（ｉ））は，限界平均値（ｍａｘ
（ｉ））より下に一種の公差帯域を形成する。この公差
帯域内で，運転者は光又は音響の警報信号により予め警
告される。警告にもかかわらず有害物質平均値（
ｉｓｔ（ｉ））から引続き増大する時にのみ，走行速度
の限定が行われる。有害物質平均値（ｉｓｔ（ｉ））
が限界平均値（ｍａｘ（ｉ））の超過後再び減少する
と，閾値（ｓｃｈｗｅｌｌ（ｉ））をも下回り，従つ
て走行速度の制限をもはや考慮する必要がなくなるま
で，警報信号は発せられままである。しかしこれに関連
して有害物質平均値（ｉｓｔ（ｉ））が限界平均値
（ｍａｘ（ｉ））以下に低下するだけでなく，閾値
（ｓｃｈｗｅｌｌ（ｉ））以下に低下する時初めて，
走行速度の制限を取消すことも考えられる。
平均値（ｍａｘ（ｉ））へ達する前に運転者へ警告す
るのに役立つ。このため閾値（
ｓｃｈｗｅｌｌ（ｉ））がそれぞれ対応する限界平均値
（ｍａｘ（ｉ））より小さく選ばれる。従つて閾値
（ｓｃｈｗｅｌｌ（ｉ））は，限界平均値（ｍａｘ
（ｉ））より下に一種の公差帯域を形成する。この公差
帯域内で，運転者は光又は音響の警報信号により予め警
告される。警告にもかかわらず有害物質平均値（
ｉｓｔ（ｉ））から引続き増大する時にのみ，走行速度
の限定が行われる。有害物質平均値（ｉｓｔ（ｉ））
が限界平均値（ｍａｘ（ｉ））の超過後再び減少する
と，閾値（ｓｃｈｗｅｌｌ（ｉ））をも下回り，従つ
て走行速度の制限をもはや考慮する必要がなくなるま
で，警報信号は発せられままである。しかしこれに関連
して有害物質平均値（ｉｓｔ（ｉ））が限界平均値
（ｍａｘ（ｉ））以下に低下するだけでなく，閾値
（ｓｃｈｗｅｌｌ（ｉ））以下に低下する時初めて，
走行速度の制限を取消すことも考えられる。
【００１８】車両運転者に認められる自由度は，所定の
走行区間ｓに関係している。短い走行区間ｓにわたつて
平均値を形成すると，有害成分排出の僅かな変動しか打
消すことができない。長い走行区間ｓにわたつて平均値
を形成すると，車両運転者は有害物質量を削減でき，後
の走行の際運転者はこの有害物質量を使い果たすことが
できる。このため運転者に実際の有害物質量Ｍ
ｉｓｔ（ｉ）及び対応する限界平均値（
ｍａｘ（ｉ））を表示するのがよい。
走行区間ｓに関係している。短い走行区間ｓにわたつて
平均値を形成すると，有害成分排出の僅かな変動しか打
消すことができない。長い走行区間ｓにわたつて平均値
を形成すると，車両運転者は有害物質量を削減でき，後
の走行の際運転者はこの有害物質量を使い果たすことが
できる。このため運転者に実際の有害物質量Ｍ
ｉｓｔ（ｉ）及び対応する限界平均値（
ｍａｘ（ｉ））を表示するのがよい。
【００１９】限界平均値（ｍａｘ（ｉ）），閾値（
ｓｃｈｗｅｌｌ（ｉ）），走行区間ｓ又は自動徴税のた
めの重み付け係数は，固定的な規定のほかに，地方の条
件に合わせることができる。このため分析器は，特定の
間隔で周囲空気の質を求めるのに利用することができ
る。これらの測定値に関係して，数値の規定を変えるこ
とができる。それにより特に汚染される地域例えば工業
密集地域では，許容有害成分排出を著しく限定すること
ができる。更に数値規定の際，地形も考慮することがで
きる。例えば山の多い環境では，平地におけるより大き
い限界値が許される。その際車両の積み荷又は乗客数も
考慮することができる。これに関して，数値規定の際廃
ガス発生の前歴例えば渋滞走行にも留意するのがよい。
このため所定値は，所定の走行区間中に車両のとつた運
転状態と所定値との間の関数関係を介して計算される。
例えばこれは，測定間隔中に通過する特性曲線図の範囲
をマークし，続いて所定値を求める際異なる重み付けで
使用することによつて，実現することができる。
ｓｃｈｗｅｌｌ（ｉ）），走行区間ｓ又は自動徴税のた
めの重み付け係数は，固定的な規定のほかに，地方の条
件に合わせることができる。このため分析器は，特定の
間隔で周囲空気の質を求めるのに利用することができ
る。これらの測定値に関係して，数値の規定を変えるこ
とができる。それにより特に汚染される地域例えば工業
密集地域では，許容有害成分排出を著しく限定すること
ができる。更に数値規定の際，地形も考慮することがで
きる。例えば山の多い環境では，平地におけるより大き
い限界値が許される。その際車両の積み荷又は乗客数も
考慮することができる。これに関して，数値規定の際廃
ガス発生の前歴例えば渋滞走行にも留意するのがよい。
このため所定値は，所定の走行区間中に車両のとつた運
転状態と所定値との間の関数関係を介して計算される。
例えばこれは，測定間隔中に通過する特性曲線図の範囲
をマークし，続いて所定値を求める際異なる重み付けで
使用することによつて，実現することができる。
【００２０】このような装置の悪用を防止するため，付
加的にだまし防止装置を設けることができる。このため
例えば運転パラメータから，予想される廃ガス量を求め
て，分析器から来る廃ガス量と比較することができる。
この場合欠陥が確認されると，直ちに非常運転に切換え
られるので，運転者は工場へ行つて，欠陥を除かねばな
らはい。
加的にだまし防止装置を設けることができる。このため
例えば運転パラメータから，予想される廃ガス量を求め
て，分析器から来る廃ガス量と比較することができる。
この場合欠陥が確認されると，直ちに非常運転に切換え
られるので，運転者は工場へ行つて，欠陥を除かねばな
らはい。
【００２１】限界平均値（ｍａｘ（ｉ））を超過する
際最大速度Ｖｇｒｅｎｚを制限するほかに，機関制御へ
の異なる介入により，車両運転者へ教育的効果を及ぼす
ことも可能である。
際最大速度Ｖｇｒｅｎｚを制限するほかに，機関制御へ
の異なる介入により，車両運転者へ教育的効果を及ぼす
ことも可能である。
【００２２】本発明は，工業用又は個人の燃焼装置の廃
ガスにも適用することができる。この場合最大許容速度
の代りに，対応する装置の有害成分排出に不利な影響を
及ぼす他の運転パラメータへの介入が行われる。この場
合測定間隔として，走行区間の代りに，廃ガス量を規定
することができる。
ガスにも適用することができる。この場合最大許容速度
の代りに，対応する装置の有害成分排出に不利な影響を
及ぼす他の運転パラメータへの介入が行われる。この場
合測定間隔として，走行区間の代りに，廃ガス量を規定
することができる。
【図１】内燃機関を持つ自動車に適用される有害放出物
質の検出及び評価方法の流れ図である。
質の検出及び評価方法の流れ図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−140942（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−100749（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−108906（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−81698（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−143072（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 7/00 F02D 45/00
Claims (10)
- 【請求項１】 複数の有害放出物質の組成を分析し，個
々の有害物質の絶対量を求め，求められる有害物質量を
所定の限界値と比較する，装置の運転方法において，所
定の測定間隔（Ｓ）毎の限界平均値（ｍａｘ（ｉ））
を個々の有害物質（ｉ）に対して規定し，求められる有
害物質量（Ｍｉｓｔ（ｉ））を所定の測定間隔（Ｓ）に
わたつて加算して，有害物質平均値（ｉｓｔ（ｉ））
を形成し，これらの有害物質平均値（ｉｓｔ（ｉ））
の少なくとも１つが前記の限界平均値（
ｍａｘ（ｉ））を超過する時，装置の運転中，有害物質
の組成に影響を及ぼす運転パラメータへ介入することに
よつて，装置の運転を制限することを特徴とする，装置
の運転方法。 - 【請求項２】 装置の運転パラメータに基いて，機能障
害のために限界平均値（ｍａｘ（ｉ））の超過が行わ
れるか否かを確認することを特徴とする，請求項１に記
載の方法。 - 【請求項３】 機能障害の存在する場合装置を非常運転
に切換え，工場における機能障害の除去後にのみ非常運
転を取消すことができるようにすることを特徴とする、
請求項２に記載の方法。 - 【請求項４】 機能障害の存在なしに限界平均値（
ｍａｘ（ｉ））の超過の際，求められる有害物質平均値
（ｉｓｔ（ｉ））が限界平均値（ｍａｘ（ｉ））を
再び下回るまで、装置の運転を制限することを特徴とす
る，請求項２に記載の方宝。 - 【請求項５】 有害物質平均値（ｉｓｔ（ｉ））及び
限界平均値（ｍａｘ（ｉ））を表示することを特徴と
する，請求項１に記載の方法。 - 【請求項６】 有害物質平均値（ｉｓｔ（ｉ））を特
定の閾値（ｓｃｈｗｅｌｌ（ｉ））と比較し，その際
閾値（ｓｃｈｗｅｌｌ（ｉ））を限界平均値（
ｍａｘ（ｉ））より小さくし、閾値（ｓｃｈｗｅｌｌ
（ｉ））の超過の際警報信号を発生することを特徴とす
る、請求項１に記載の方法。 - 【請求項７】 求められる有害物質量（Ｍ
ｉｓｔ（ｉ））を記載し，徴税のため読出すことができ
ることを特徴とする，請求項１に記載の方法。 - 【請求項８】 方法を中断でき，方法の中断中に生ずる
有害物質量（Ｍｉｓｔ（ｉ））を別個に検出して評価す
ることを特徴とする，請求項１に記載の方法。 - 【請求項９】 所定の時点に周囲空気の質を分析し，周
囲空気の質に関係して限界平均値（ｍａｘ（ｉ））を
規定することを特徴とする，請求項１に記載の方法。 - 【請求項１０】 測定間隔（Ｓ）を周囲空気の質に関係
して規定することを特徴とする，請求項９に記載の方
法。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE4319282.3 | 1993-06-10 | ||
| DE4319282A DE4319282C1 (de) | 1993-06-10 | 1993-06-10 | Verfahren zur Erfassung und Auswertung von Abgasen |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07167766A JPH07167766A (ja) | 1995-07-04 |
| JP2929357B2 true JP2929357B2 (ja) | 1999-08-03 |
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ID=6490062
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|---|---|---|---|
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| EP (1) | EP0628799B1 (ja) |
| JP (1) | JP2929357B2 (ja) |
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| ES (1) | ES2099668B1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| DE29504088U1 (de) * | 1995-03-10 | 1996-07-11 | Palocz-Andresen, Michael, Dr.-Ing.habil., 20459 Hamburg | On-Board-Diagnose-/OBD/-Vorrichtung im Mikromaßstab zur kontinuierlichen Messung des Schadstoffaustrages aus Kraftfahrzeugen |
| DE19524532A1 (de) * | 1995-03-28 | 1996-10-02 | Richard Langlechner | Abgastestvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| DE19615236C2 (de) * | 1996-04-18 | 1999-03-11 | Daimler Benz Ag | Verfahren zum kraftstoffverbrauchskontrollierten Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit Verbrennungsmotor |
| DE19831457C2 (de) * | 1997-09-11 | 2000-08-31 | Wwu Wissenschaftliche Werkstat | Nachrüstverfahren zum Erfassen der Abgaszusammensetzung im Kraftfahrzeug zum Selbsteinbau |
| DE19821136C2 (de) * | 1997-08-25 | 2000-06-08 | Wwu Wissenschaftliche Werkstat | Vorrichtung zur Analyse des Abgases von Kraftfahrzeugen |
| US6487850B1 (en) * | 2000-03-17 | 2002-12-03 | Ford Global Technologies, Inc. | Method for improved engine control |
| DE102006046208A1 (de) * | 2006-09-29 | 2008-04-10 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs |
| US20080221750A1 (en) * | 2007-03-06 | 2008-09-11 | Mohammad Reza Baraty | Methods, apparatus, and computer media and signals for reducing ghg by imposing restrictions on excessive usages of vehicles and other air, sea, and environment polluting machinery and equipments |
| DE102008005701A1 (de) * | 2008-01-24 | 2009-07-30 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Erfassung des Betriebszustandes einer Brennkraftmaschine |
| JP5550142B2 (ja) * | 2009-12-25 | 2014-07-16 | 株式会社堀場製作所 | 運転制御装置及び運転制御プログラム、測定装置 |
| FR3057669B1 (fr) * | 2016-10-18 | 2018-12-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'analyse de la pollution generee par un vehicule pour controler l'acces a une zone de circulation restreinte |
| FR3057670B1 (fr) * | 2016-10-18 | 2018-12-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'analyse de la pollution generee par un vehicule pour controler sa vitesse de circulation dans une zone polluee |
| FR3062418B1 (fr) * | 2017-01-30 | 2019-06-07 | Renault S.A.S | Procede de controle des emissions d'oxydes d'azote a l'echappement d'un moteur a combustion interne |
| CN111046922A (zh) * | 2019-11-25 | 2020-04-21 | 中国环境监测总站 | 一种自行监测排放监测方案的制定方法 |
| DE102022214206A1 (de) | 2022-12-21 | 2024-06-27 | Audi Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechende Antriebseinrichtung |
| DE102023203419A1 (de) | 2023-04-14 | 2024-10-17 | Audi Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechende Antriebseinrichtung |
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|---|---|---|---|---|
| US3407646A (en) * | 1965-10-04 | 1968-10-29 | Mobil Oil Corp | Circuit for controlling analysis of automobile exhaust gas |
| FR2142642B1 (ja) * | 1971-06-22 | 1973-05-25 | Peugeot & Renault | |
| US3998095A (en) * | 1972-11-15 | 1976-12-21 | Clayton Manufacturing Company | Method and apparatus for quickly evaluating engine exhaust gas emissions |
| DE2709215A1 (de) * | 1977-03-03 | 1978-09-07 | Bosch Gmbh Robert | Ueberwachungsschaltung fuer die abgaszusammensetzung bei brennkraftmaschinen |
| US4520652A (en) * | 1981-10-16 | 1985-06-04 | Caterpillar Tractor Co. | System for obtaining exhaust samples and analyzing the same |
| DE3302845A1 (de) * | 1983-01-28 | 1984-08-02 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Anordnung zur begrenzung der geraeuschemission der brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs |
| JPS60100749A (ja) * | 1983-11-07 | 1985-06-04 | Honda Motor Co Ltd | 車両用自動空調制御装置の汚染検知方法 |
| JPS62143072U (ja) * | 1986-03-05 | 1987-09-09 | ||
| JPS63140942A (ja) * | 1986-12-03 | 1988-06-13 | Toyota Motor Corp | スモ−ク検出装置 |
| US5136279A (en) * | 1987-03-14 | 1992-08-04 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Battery disconnection and abnormal output warning device for triggering engine speed reduction |
| JPH0733784B2 (ja) * | 1987-07-02 | 1995-04-12 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| DE3729770A1 (de) * | 1987-09-05 | 1989-03-16 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffzumesseinrichtung fuer eine diesel-brennkraftmaschine |
| JPS6452461A (en) * | 1988-05-19 | 1989-02-28 | Ueno Seiyaku Oyo Kenkyujo Kk | Condom |
| JPH0760141B2 (ja) * | 1988-10-11 | 1995-06-28 | 株式会社日立製作所 | エンジンの空燃比制御装置 |
| US5367470A (en) * | 1989-12-14 | 1994-11-22 | Exergetics Systems, Inc. | Method for fuel flow determination and improving thermal efficiency in a fossil-fired power plant |
| DE4001970A1 (de) * | 1990-01-24 | 1991-07-25 | Werner Schrimpf | Mess- und aufzeichnungseinrichtung zur erfassung, aufzeichnung und speicherung von abgasmesswerten von verbrennungsmotoren von kraftfahrzeugen sowie von sonstigen verbrennungsmotoren aller art |
| DE4005803C2 (de) * | 1990-02-23 | 1999-05-20 | Rabe Juergen | Verfahren und Anordnung zur Erfassung und Bewertung von Abgasemissionen |
| DE4020635A1 (de) * | 1990-06-29 | 1992-01-09 | Nobis Guenter | Verfahren zum bestimmen des technischen zustandes von kraftstoffeinspritzsystemen und deren bauteilen |
| US5252949A (en) * | 1991-08-28 | 1993-10-12 | Hughes Aircraft Company | Chemical sensor for carbon monoxide detection |
-
1993
- 1993-06-10 DE DE4319282A patent/DE4319282C1/de not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-05-07 DE DE59403703T patent/DE59403703D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-05-07 EP EP94107168A patent/EP0628799B1/de not_active Expired - Lifetime
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- 1994-06-10 US US08/258,636 patent/US5561238A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-06-10 ES ES09401266A patent/ES2099668B1/es not_active Expired - Lifetime
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