JP2924543B2 - Ｎｉ−Ｃｄ電池の残量表示装置および充電装置 - Google Patents
Ｎｉ−Ｃｄ電池の残量表示装置および充電装置Info
- Publication number
- JP2924543B2 JP2924543B2 JP5049495A JP4949593A JP2924543B2 JP 2924543 B2 JP2924543 B2 JP 2924543B2 JP 5049495 A JP5049495 A JP 5049495A JP 4949593 A JP4949593 A JP 4949593A JP 2924543 B2 JP2924543 B2 JP 2924543B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- temperature
- charging
- starter motor
- current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Secondary Cells (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はニッケル−カドミウム
電池（以下Ｎｉ−Ｃｄ電池という）の残量表示装置およ
び充電装置に関する。
電池（以下Ｎｉ−Ｃｄ電池という）の残量表示装置およ
び充電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】Ｎｉ−Ｃｄ電池をサイクル使用する（充
電と放電を繰り返しながら使用すること）場合、標準充
電では時間がかかり過ぎるため、用途によって急速充電
が採用され、この急速充電では、充電完了期に電池電圧
がピークに達した後生じる電圧降下を判定して充電を終
了する。
電と放電を繰り返しながら使用すること）場合、標準充
電では時間がかかり過ぎるため、用途によって急速充電
が採用され、この急速充電では、充電完了期に電池電圧
がピークに達した後生じる電圧降下を判定して充電を終
了する。
【０００３】こうした充電制御方式の一例が図１３であ
る。これを説明すると、ピーク電圧ホールド回路２で充
電完了期のピーク電圧が保持され、このピーク電圧と電
池電圧とを入力する電圧比較回路３で降下電圧（−Δ
Ｖ）が判定されたとき、充電停止回路４が働いてリレー
の電磁コイル５ｂに電流が流され、リレー接点５ａが開
かれる（充電終了）のである。
る。これを説明すると、ピーク電圧ホールド回路２で充
電完了期のピーク電圧が保持され、このピーク電圧と電
池電圧とを入力する電圧比較回路３で降下電圧（−Δ
Ｖ）が判定されたとき、充電停止回路４が働いてリレー
の電磁コイル５ｂに電流が流され、リレー接点５ａが開
かれる（充電終了）のである。
【０００４】また、過充電から保護するため、充電開始
からの経過時間を充電タイマー６で計測し、一定時間た
つと、充電停止回路４を強制的に働かせるようになって
もいる。
からの経過時間を充電タイマー６で計測し、一定時間た
つと、充電停止回路４を強制的に働かせるようになって
もいる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、Ｎｉ−Ｃｄ
電池がエンジン用の電源として使用される場合に、スタ
ータモータなどの駆動のため大電流を放電した直後は、
放電による温度上昇のためピーク電圧が出にくく、電圧
降下が判定されないことがある。
電池がエンジン用の電源として使用される場合に、スタ
ータモータなどの駆動のため大電流を放電した直後は、
放電による温度上昇のためピーク電圧が出にくく、電圧
降下が判定されないことがある。
【０００６】たとえば急速充電特性の一例を図１４に示
すと、電池温度が０℃，２３℃のときは、電圧がピーク
に達した後に電圧降下が生じているが、温度上昇により
４０℃になると、ピーク電圧からの電圧降下がほとんど
なくなっている。この電圧降下量が所定値以上ないと充
電完了と判断されないのである。
すと、電池温度が０℃，２３℃のときは、電圧がピーク
に達した後に電圧降下が生じているが、温度上昇により
４０℃になると、ピーク電圧からの電圧降下がほとんど
なくなっている。この電圧降下量が所定値以上ないと充
電完了と判断されないのである。
【０００７】なお、電圧降下が判定されなくても、充電
タイマー６が働いて過充電になることはないのである
が、電池の使用条件や環境条件に左右される充電の完了
時期に関係なく、タイマー６により一定時間後に充電終
了させるのでは、充電の過不足が生じる。
タイマー６が働いて過充電になることはないのである
が、電池の使用条件や環境条件に左右される充電の完了
時期に関係なく、タイマー６により一定時間後に充電終
了させるのでは、充電の過不足が生じる。
【０００８】一方、充電に要した時間と充電電流の積を
充電量として記憶しておき、その後に放電したときその
放電時間と放電電流の積から放電量を計算し、前記充電
量からこの放電量を差し引くことで電池の残容量を推定
するものがある。
充電量として記憶しておき、その後に放電したときその
放電時間と放電電流の積から放電量を計算し、前記充電
量からこの放電量を差し引くことで電池の残容量を推定
するものがある。
【０００９】しかしながら、このものでは充電量や放電
量に大きく影響する電池温度が考慮されていないため、
残容量の推定精度がよいとはいえない。
量に大きく影響する電池温度が考慮されていないため、
残容量の推定精度がよいとはいえない。
【００１０】そこでこの発明は、大電流を消費する補機
の駆動停止直前の放電電流、電池電圧、電池温度から電
池の残容量を推定することにより、電池温度が変化して
も、残容量の推定精度を高めることを目的とする。
の駆動停止直前の放電電流、電池電圧、電池温度から電
池の残容量を推定することにより、電池温度が変化して
も、残容量の推定精度を高めることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、図１で示
すように、大電流を消費するエンジン補機（たとえばグ
ロープラグ）５１と、一定の条件でＮｉ−Ｃｄ電池５２
からの電流を前記補機５１に流すことにより補機５１を
駆動する手段５３と、前記補機５１に放電される電流を
検出するセンサ５４と、前記電池５２の温度を検出する
センサ５５と、これらのセンサ検出値と電池電圧にもと
づき前記補機５１の駆動停止直前の放電電流、電池温度
および電池電圧をそれぞれサンプリングする手段５６，
５７，５８と、これらのサンプリング値から前記電池５
２の残容量を算出する手段５９と、この残容量を表示す
る装置６０とを設けた。
すように、大電流を消費するエンジン補機（たとえばグ
ロープラグ）５１と、一定の条件でＮｉ−Ｃｄ電池５２
からの電流を前記補機５１に流すことにより補機５１を
駆動する手段５３と、前記補機５１に放電される電流を
検出するセンサ５４と、前記電池５２の温度を検出する
センサ５５と、これらのセンサ検出値と電池電圧にもと
づき前記補機５１の駆動停止直前の放電電流、電池温度
および電池電圧をそれぞれサンプリングする手段５６，
５７，５８と、これらのサンプリング値から前記電池５
２の残容量を算出する手段５９と、この残容量を表示す
る装置６０とを設けた。
【００１２】第２の発明は、前記電池温度がエンジン始
動前の吸気温度（たとえばガスタービンではコンプレッ
サ入口温度）である。
動前の吸気温度（たとえばガスタービンではコンプレッ
サ入口温度）である。
【００１３】第３の発明は、図１５で示すように、スタ
ータモータ７１の発生するトルクで起動されるエンジン
７２と、始動時にＮｉ−Ｃｄ電池５２からの電流を前記
スタータモータ７１に流すことによりスタータモータ７
１を駆動する手段７３と、前記エンジン７２により駆動
される発電機７４と、この発電機出力から一定電流を作
り出す定電流回路７５と、前記スタータモータ７１に放
電される電流を検出するセンサ７７と、前記電池５２の
温度を検出するセンサ５５と、これらのセンサ検出値と
電池電圧にもとづき前記スタータモータ７１の駆動停止
直前の放電電流、電池温度および電池電圧をそれぞれサ
ンプリングする手段７８，７９，８０と、これらのサン
プリング値から前記電池５２の残容量を算出する手段８
１と、この残容量に応じて前記定電流回路７５からの一
定電流で前記電池５２の充電を開始したときの充電時間
を設定する手段８２と、前記スタータモータ７１の駆動
停止直前の電池温度が設定値以上かどうかを判定する手
段８３と、この判定結果よりスタータモータ７１の駆動
停止直前の電池温度が設定値以上のとき前記定電流回路
７５から電池５２への一定電流の流し込みを開始し、こ
の開始より前記充電時間の経過後に流し込みを終了する
手段８４とを設けた。
ータモータ７１の発生するトルクで起動されるエンジン
７２と、始動時にＮｉ−Ｃｄ電池５２からの電流を前記
スタータモータ７１に流すことによりスタータモータ７
１を駆動する手段７３と、前記エンジン７２により駆動
される発電機７４と、この発電機出力から一定電流を作
り出す定電流回路７５と、前記スタータモータ７１に放
電される電流を検出するセンサ７７と、前記電池５２の
温度を検出するセンサ５５と、これらのセンサ検出値と
電池電圧にもとづき前記スタータモータ７１の駆動停止
直前の放電電流、電池温度および電池電圧をそれぞれサ
ンプリングする手段７８，７９，８０と、これらのサン
プリング値から前記電池５２の残容量を算出する手段８
１と、この残容量に応じて前記定電流回路７５からの一
定電流で前記電池５２の充電を開始したときの充電時間
を設定する手段８２と、前記スタータモータ７１の駆動
停止直前の電池温度が設定値以上かどうかを判定する手
段８３と、この判定結果よりスタータモータ７１の駆動
停止直前の電池温度が設定値以上のとき前記定電流回路
７５から電池５２への一定電流の流し込みを開始し、こ
の開始より前記充電時間の経過後に流し込みを終了する
手段８４とを設けた。
【００１４】第４の発明は、第３の発明において、電池
温度がエンジン始動前の吸気温度（たとえばガスタービ
ンではコンプレッサ入口温度）である。
温度がエンジン始動前の吸気温度（たとえばガスタービ
ンではコンプレッサ入口温度）である。
【００１５】
【作用】補機５１の駆動停止直前の放電電流と電池電圧
だけでなく、補機５１の駆動停止直前の電池温度がサン
プリングされ、これら３つのサンプリング値から電池５
２の残容量が算出されると、残容量の推定精度がよくな
る。たとえば、同じ放電電流と電池電圧で高温ほど放電
量が多くなる放電特性のときは、この特性に合わせて、
放電電流と電池電圧が同じでも高温になるほど残容量が
小さく算出される。電池の放電量に大きく影響する電池
温度からも残容量が推定されるため、電池温度に関係な
く、残容量の推定精度がよくなるのである。
だけでなく、補機５１の駆動停止直前の電池温度がサン
プリングされ、これら３つのサンプリング値から電池５
２の残容量が算出されると、残容量の推定精度がよくな
る。たとえば、同じ放電電流と電池電圧で高温ほど放電
量が多くなる放電特性のときは、この特性に合わせて、
放電電流と電池電圧が同じでも高温になるほど残容量が
小さく算出される。電池の放電量に大きく影響する電池
温度からも残容量が推定されるため、電池温度に関係な
く、残容量の推定精度がよくなるのである。
【００１６】ところで、スタータモータの駆動のため大
電流を放電した直後に充電を開始すると、放電による温
度上昇のため充電完了期のピーク電圧からの電圧降下が
判定されないことがある。電圧降下が判定されないと、
いつ充電を終了してよいか不明となり、タイマーで一定
時間後に充電終了したのでは、充電に過不足が生じるわ
けである。
電流を放電した直後に充電を開始すると、放電による温
度上昇のため充電完了期のピーク電圧からの電圧降下が
判定されないことがある。電圧降下が判定されないと、
いつ充電を終了してよいか不明となり、タイマーで一定
時間後に充電終了したのでは、充電に過不足が生じるわ
けである。
【００１７】この場合に、第３の発明で、スタータモー
タの駆動停止直前の電池温度が設定値以上のときスター
タモータの駆動停止直前の放電電流、電池温度および電
池電圧のサンプリング値から電池の残容量が算出され、
この残容量の算出値に応じて一定電流で充電を開始した
ときの充電時間が設定されると、電池の高温域でも残容
量の推定精度がよいことから、充電時間が適切に与えら
れる。
タの駆動停止直前の電池温度が設定値以上のときスター
タモータの駆動停止直前の放電電流、電池温度および電
池電圧のサンプリング値から電池の残容量が算出され、
この残容量の算出値に応じて一定電流で充電を開始した
ときの充電時間が設定されると、電池の高温域でも残容
量の推定精度がよいことから、充電時間が適切に与えら
れる。
【００１８】このため、電池温度の上昇により充電完了
期のピーク電圧からの電圧降下がほとんどみられなくて
も、充電の開始からこの充電時間を経過したタイミング
で充電完了と判断することが可能となり、充電が過不足
なく行われる。
期のピーク電圧からの電圧降下がほとんどみられなくて
も、充電の開始からこの充電時間を経過したタイミング
で充電完了と判断することが可能となり、充電が過不足
なく行われる。
【００１９】第２と第４の発明で電池温度がエンジン始
動前の吸気温度で代用されると、吸気温度を検出するセ
ンサがエンジンの出力制御などのため従来より設けられ
ているときは、電池温度を検出するセンサが不要とな
り、コストがアップすることがない。
動前の吸気温度で代用されると、吸気温度を検出するセ
ンサがエンジンの出力制御などのため従来より設けられ
ているときは、電池温度を検出するセンサが不要とな
り、コストがアップすることがない。
【００２０】
【実施例】図２において、一軸熱交換器つきガスタービ
ン１０は、空気を加圧するコンプレッサ１１、コンプレ
ッサ１１とタービン軸１２で連結されるコンプレッサタ
ービン１３、燃焼器１４、熱交換器１５などからなり、
タービン軸１２にはスタータを兼ねる発電機１６が直結
されている。
ン１０は、空気を加圧するコンプレッサ１１、コンプレ
ッサ１１とタービン軸１２で連結されるコンプレッサタ
ービン１３、燃焼器１４、熱交換器１５などからなり、
タービン軸１２にはスタータを兼ねる発電機１６が直結
されている。
【００２１】エンジンとしてのガスタービン１０の始動
時に発電機１６がタービン軸１２の回転を加速する。コ
ンプレッサ１１で圧縮され昇温した加圧空気と噴射燃料
とから燃焼器１４内で混合気が形成され、点火により混
合気が燃焼する。燃焼ガスは膨張する過程でタービン１
３を駆動しタービン軸１２を増速させる。この増速によ
りガスタービンが自立できる段階でスタータ機能が切断
され、ガスタービンはアイドル回転へと上昇する。始動
時には自動的にエンジンがアイドル状態になるように、
コントローラ３１でいわゆるスタートシーケンス制御が
行われるわけである。
時に発電機１６がタービン軸１２の回転を加速する。コ
ンプレッサ１１で圧縮され昇温した加圧空気と噴射燃料
とから燃焼器１４内で混合気が形成され、点火により混
合気が燃焼する。燃焼ガスは膨張する過程でタービン１
３を駆動しタービン軸１２を増速させる。この増速によ
りガスタービンが自立できる段階でスタータ機能が切断
され、ガスタービンはアイドル回転へと上昇する。始動
時には自動的にエンジンがアイドル状態になるように、
コントローラ３１でいわゆるスタートシーケンス制御が
行われるわけである。
【００２２】また、エンジンの出力制御のため、コンプ
レッサ入口温度Ｔ１を検出するセンサ２７、タービン回
転数ＮGGを検出するセンサ２８からの信号などがコント
ローラ３１に入力され、たとえばコンプレッサ入口温度
Ｔ１などから定まる目標回転数よりも実際の回転数ＮGG
が低いと、弁駆動装置２６を介して燃料調整弁２５から
の燃料流量が増やされる。
レッサ入口温度Ｔ１を検出するセンサ２７、タービン回
転数ＮGGを検出するセンサ２８からの信号などがコント
ローラ３１に入力され、たとえばコンプレッサ入口温度
Ｔ１などから定まる目標回転数よりも実際の回転数ＮGG
が低いと、弁駆動装置２６を介して燃料調整弁２５から
の燃料流量が増やされる。
【００２３】図３に示したように、スタータモータ２１
はこのモータ駆動用の常開のリレー３３とともに、エン
ジンのパッケージ内に設置されたＮｉ−Ｃｄ電池３２に
接続され、コントローラ３１からのＯＮ，ＯＦＦ信号に
より断続される。たとえば始動指示を受けてコントロー
ラ３１からＯＮ信号が出力されると、リレー３３が閉じ
て（電磁コイル３３ｂに電流が流れリレー接点３３ａが
閉じる）、スタータモータ２１にＮｉ−Ｃｄ電池３２か
ら大電流が流され、エンジンを起動できるだけのトルク
がスタータモータ２１に発生する。エンジンが起動して
自立運転できる回転数にまで上昇すると、コントローラ
３１からのＯＦＦ信号によりリレー３３が開かれ、スタ
ータモータ２１の駆動が停止される。
はこのモータ駆動用の常開のリレー３３とともに、エン
ジンのパッケージ内に設置されたＮｉ−Ｃｄ電池３２に
接続され、コントローラ３１からのＯＮ，ＯＦＦ信号に
より断続される。たとえば始動指示を受けてコントロー
ラ３１からＯＮ信号が出力されると、リレー３３が閉じ
て（電磁コイル３３ｂに電流が流れリレー接点３３ａが
閉じる）、スタータモータ２１にＮｉ−Ｃｄ電池３２か
ら大電流が流され、エンジンを起動できるだけのトルク
がスタータモータ２１に発生する。エンジンが起動して
自立運転できる回転数にまで上昇すると、コントローラ
３１からのＯＦＦ信号によりリレー３３が開かれ、スタ
ータモータ２１の駆動が停止される。
【００２４】一方、エンジンの運転中に発電機コイル３
６に発生する交流出力は三相全波整流回路３７で直流出
力に変換され、定電流回路３８により一定電流に整えら
れる。この定電流回路３８は充電制御用の常開リレー３
９とともに電池３２と直列接続され、コントローラ３１
からのＯＮ信号によりリレー接点３９ａが閉じられる
と、定電流回路３８からの一定電流（標準充電電流より
も大きい）がＮｉ−Ｃｄ電池３２に流し込まれる。上記
スタータモータ２１の駆動に伴う大電流の放電により低
下した電池容量を回復するため、急速充電が行われるの
である。
６に発生する交流出力は三相全波整流回路３７で直流出
力に変換され、定電流回路３８により一定電流に整えら
れる。この定電流回路３８は充電制御用の常開リレー３
９とともに電池３２と直列接続され、コントローラ３１
からのＯＮ信号によりリレー接点３９ａが閉じられる
と、定電流回路３８からの一定電流（標準充電電流より
も大きい）がＮｉ−Ｃｄ電池３２に流し込まれる。上記
スタータモータ２１の駆動に伴う大電流の放電により低
下した電池容量を回復するため、急速充電が行われるの
である。
【００２５】この急速充電においては、電池３２からの
電圧信号より充電完了期に電圧降下したタイミングで充
電を終了させればよいのであるが、スタータモータを駆
動した直後（大電流の放電直後）の充電時には、電池温
度の上昇により電圧降下がほとんどなく、充電完了を判
断できないことがある。
電圧信号より充電完了期に電圧降下したタイミングで充
電を終了させればよいのであるが、スタータモータを駆
動した直後（大電流の放電直後）の充電時には、電池温
度の上昇により電圧降下がほとんどなく、充電完了を判
断できないことがある。
【００２６】これに対処するため、コントローラ３１で
は、スタータモータ２１のＯＦＦ直前の電池温度が設定
値以上の高温になっているときは、そのスタータモータ
ＯＦＦ直前の放電電流、電池電圧のほか電池温度をもサ
ンプリングし、これら３つのサンプリング値から電池３
２の残容量を算出する。さらに、定電流回路３８からの
一定電流を電池３２に流し込んだときの充電時間を残容
量に応じて設定した後に充電を開始し、この開始より充
電時間の経過後に充電を終了する。
は、スタータモータ２１のＯＦＦ直前の電池温度が設定
値以上の高温になっているときは、そのスタータモータ
ＯＦＦ直前の放電電流、電池電圧のほか電池温度をもサ
ンプリングし、これら３つのサンプリング値から電池３
２の残容量を算出する。さらに、定電流回路３８からの
一定電流を電池３２に流し込んだときの充電時間を残容
量に応じて設定した後に充電を開始し、この開始より充
電時間の経過後に充電を終了する。
【００２７】このため、電池３２から放電される電流を
検出するセンサ４１の信号、電池３２の電圧信号が、温
度センサ２７からの信号とともに、コントローラ３１に
入力されている。ここでは、ガスタービンのコンプレッ
サ入口温度（つまり吸気温度）を電池温度とみなすもの
であるが、吸気温度の代わりにエンジンのパッケージ内
温度などを電池温度の代用として利用できることはいう
までもない。エンジンがガスタービンでなく、火花点火
エンジンやディーゼルエンジンであるときは、エンジン
の冷却水温や油温でもかまわない。
検出するセンサ４１の信号、電池３２の電圧信号が、温
度センサ２７からの信号とともに、コントローラ３１に
入力されている。ここでは、ガスタービンのコンプレッ
サ入口温度（つまり吸気温度）を電池温度とみなすもの
であるが、吸気温度の代わりにエンジンのパッケージ内
温度などを電池温度の代用として利用できることはいう
までもない。エンジンがガスタービンでなく、火花点火
エンジンやディーゼルエンジンであるときは、エンジン
の冷却水温や油温でもかまわない。
【００２８】図４は残容量の算出とこの算出値を用いて
の急速充電制御のためのフローチャートである。
の急速充電制御のためのフローチャートである。
【００２９】図４において、電池温度（吸気温度）Ｔ１
についてスタータ起動直後の値を変数（変数名はＴ１Ｓ
ＴＡＲＴ１）に入れる（図４のステップ１）。
についてスタータ起動直後の値を変数（変数名はＴ１Ｓ
ＴＡＲＴ１）に入れる（図４のステップ１）。
【００３０】スタータモータのＯＦＦ直前の電池電圧と
放電電流を変数（電圧についての変数名ＶＥＮＤ、電流
についての変数名ＩＥＮＤ）に、またＴ１ＳＴＡＲＴ１
に入っている値に所定値ΔＴを加えた値をスタータモー
タＯＦＦ直前の電池温度予測値として変数（変数名Ｔ１
ＥＮＤ）にそれぞれ入れる（図４のステップ２，３）。
放電電流を変数（電圧についての変数名ＶＥＮＤ、電流
についての変数名ＩＥＮＤ）に、またＴ１ＳＴＡＲＴ１
に入っている値に所定値ΔＴを加えた値をスタータモー
タＯＦＦ直前の電池温度予測値として変数（変数名Ｔ１
ＥＮＤ）にそれぞれ入れる（図４のステップ２，３）。
【００３１】詳細には、図５に示したようにスタータモ
ータのＯＮ継続中に一定周期で電池電圧と放電電流を変
数（電圧について変数名Ｖ、電流について変数名Ｉ）に
サンプリングしておき（図５のステップ２１，２２，２
５）、スタータモータがＯＮからＯＦＦに切換わったタ
イミングでＶとＩの値をそれぞれＶＥＮＤとＩＥＮＤに
移すのである（図５のステップ２１，２３，２６）。電
池温度については、初めてスタータモータがＯＮにされ
たとき電池温度を変数Ｔ１ＳＴＡＲＴ１に入れ（図５の
ステップ２１，２２，２４）、スタータモータのＯＦＦ
への切換時にＴ１ＳＴＡＲＴ１の値にΔＴを加えた値を
変数Ｔ１ＥＮＤに移す（図５のステップ２１，２３，２
７）。
ータのＯＮ継続中に一定周期で電池電圧と放電電流を変
数（電圧について変数名Ｖ、電流について変数名Ｉ）に
サンプリングしておき（図５のステップ２１，２２，２
５）、スタータモータがＯＮからＯＦＦに切換わったタ
イミングでＶとＩの値をそれぞれＶＥＮＤとＩＥＮＤに
移すのである（図５のステップ２１，２３，２６）。電
池温度については、初めてスタータモータがＯＮにされ
たとき電池温度を変数Ｔ１ＳＴＡＲＴ１に入れ（図５の
ステップ２１，２２，２４）、スタータモータのＯＦＦ
への切換時にＴ１ＳＴＡＲＴ１の値にΔＴを加えた値を
変数Ｔ１ＥＮＤに移す（図５のステップ２１，２３，２
７）。
【００３２】図４に戻り、Ｔ１ＥＮＤの値と所定値（た
とえば４０℃）を比較し、Ｔ１ＥＮＤ≧４０℃であれ
ば、電池が高温のため充電完了期の電圧降下がほとんど
みられず、充電完了タイミングがわからないことがある
と判断し、ＶＥＮＤ、ＩＥＮＤおよびＴ１ＥＮＤより残
容量マップをルックアップして電池の残容量を求め、こ
れを変数（変数名ＣＥＮＤ）に入れる（図４のステップ
５）。
とえば４０℃）を比較し、Ｔ１ＥＮＤ≧４０℃であれ
ば、電池が高温のため充電完了期の電圧降下がほとんど
みられず、充電完了タイミングがわからないことがある
と判断し、ＶＥＮＤ、ＩＥＮＤおよびＴ１ＥＮＤより残
容量マップをルックアップして電池の残容量を求め、こ
れを変数（変数名ＣＥＮＤ）に入れる（図４のステップ
５）。
【００３３】残容量マップの特性は、ＶＥＮＤ、ＩＥＮ
ＤおよびＴ１ＥＮＤの３つの変数をパラメータとするた
め、イメージ的には図６のように３つのパラメータで決
まる空間上の点に残容量が格納されていることになる
が、いくつかの基準電池温度に対するＶＥＮＤとＩＥＮ
Ｄで割り付けた複数の基本残容量マップを用意してお
き、基準電池温度以外のときは、その温度に近い２つの
マップ値を直線近似で補間計算することにより、また基
準電池温度のときはそのままマップ値を用いて、残容量
を求めるようにすることもできる。
ＤおよびＴ１ＥＮＤの３つの変数をパラメータとするた
め、イメージ的には図６のように３つのパラメータで決
まる空間上の点に残容量が格納されていることになる
が、いくつかの基準電池温度に対するＶＥＮＤとＩＥＮ
Ｄで割り付けた複数の基本残容量マップを用意してお
き、基準電池温度以外のときは、その温度に近い２つの
マップ値を直線近似で補間計算することにより、また基
準電池温度のときはそのままマップ値を用いて、残容量
を求めるようにすることもできる。
【００３４】高率放電特性の一例を図７に示すと、電池
温度が２０℃の一定で放電電流を１Ｃとすれば、電圧が
高いほど定格容量に対する容量比率（つまり放電量）が
小さくなり、また電圧が一定であれば、放電電流が（１
／５）Ｃ、１Ｃ、２Ｃと大きくなるほど放電量が小さく
なる。温度特性については、電圧や放電電流に対するよ
うに一方向への変化ではなく、たとえば図８のように放
電電流が（１／５）Ｃの一定で電池温度に応じて放電量
が変化する（たとえば１．２Ｖの電圧でみてみると、０
℃より２０℃のときのほうが放電量が大きいが、４５℃
や６５℃になると２０℃より放電量が小さくなってい
る）。
温度が２０℃の一定で放電電流を１Ｃとすれば、電圧が
高いほど定格容量に対する容量比率（つまり放電量）が
小さくなり、また電圧が一定であれば、放電電流が（１
／５）Ｃ、１Ｃ、２Ｃと大きくなるほど放電量が小さく
なる。温度特性については、電圧や放電電流に対するよ
うに一方向への変化ではなく、たとえば図８のように放
電電流が（１／５）Ｃの一定で電池温度に応じて放電量
が変化する（たとえば１．２Ｖの電圧でみてみると、０
℃より２０℃のときのほうが放電量が大きいが、４５℃
や６５℃になると２０℃より放電量が小さくなってい
る）。
【００３５】なお、容量比率、放電量、満充電容量およ
び残容量のあいだには 容量比率［％］＝（放電量／満充電容量）×１００ 残容量＝満充電容量−放電量 の関係がある。
び残容量のあいだには 容量比率［％］＝（放電量／満充電容量）×１００ 残容量＝満充電容量−放電量 の関係がある。
【００３６】このように、スタータモータＯＦＦ直前の
放電電流、電池電圧だけでなく、スタータモータＯＦＦ
直前の電池温度に応じても変化する残容量の特性に合わ
せて、残容量マップをあらかじめ作成しておくのであ
る。
放電電流、電池電圧だけでなく、スタータモータＯＦＦ
直前の電池温度に応じても変化する残容量の特性に合わ
せて、残容量マップをあらかじめ作成しておくのであ
る。
【００３７】上記ＣＥＮＤの値（単位はＡｈ）からは、 充電時間＝（ＣＣＴ−ＣＥＮＤ）／ＩＣＴ… ただし、ＣＣＴ；満充電容量（メーカー公称値） により、定電流回路３８からの一定電流ＩＣＴで急速充
電するときの充電時間を計算し、結果を変数（変数名ｔ
ＥＮＤ）に入れる（図４のステップ６）。当初ＣＣＴの
容量があったものが、ＣＥＮＤの容量だけ残っていると
いうことは、その差が放電された容量であり、この放電
分をＩＣＴの一定電流で充電するため、式で充電時間
（ｔＥＮＤ）が求められるのである。
電するときの充電時間を計算し、結果を変数（変数名ｔ
ＥＮＤ）に入れる（図４のステップ６）。当初ＣＣＴの
容量があったものが、ＣＥＮＤの容量だけ残っていると
いうことは、その差が放電された容量であり、この放電
分をＩＣＴの一定電流で充電するため、式で充電時間
（ｔＥＮＤ）が求められるのである。
【００３８】この計算の後に充電を開始し、この開始か
らｔＥＮＤの値を経過した時点で充電を終了する（図４
のステップ７，９，１０）。なお、スタータモータＯＦ
Ｆ直前の電池温度予測値であるＴ１ＥＮＤの値が４０℃
以上あっても、充電開始後に降下電圧（−ΔＶ）が判定
されたときは、充電完了したと判断して充電を終了する
（図４のステップ７，８，１０）。
らｔＥＮＤの値を経過した時点で充電を終了する（図４
のステップ７，９，１０）。なお、スタータモータＯＦ
Ｆ直前の電池温度予測値であるＴ１ＥＮＤの値が４０℃
以上あっても、充電開始後に降下電圧（−ΔＶ）が判定
されたときは、充電完了したと判断して充電を終了する
（図４のステップ７，８，１０）。
【００３９】一方、Ｔ１ＥＮＤの値がＴ１ＥＮＤ＜４０
℃であるときは、従来と同様に充電を開始した後、降下
電圧（−ΔＶ）が判定されたタイミングで充電を終了す
る（図４のステップ１１，１２，１０）。
℃であるときは、従来と同様に充電を開始した後、降下
電圧（−ΔＶ）が判定されたタイミングで充電を終了す
る（図４のステップ１１，１２，１０）。
【００４０】ここで、スタータモータＯＦＦ直前の電池
温度予測値が４０℃を越えている場合のこの例の作用を
図９を参照しながら説明する。
温度予測値が４０℃を越えている場合のこの例の作用を
図９を参照しながら説明する。
【００４１】図示しないグロープラグをＯＮするタイミ
ングと同じ時刻のｔ１で電池温度が変数Ｔ１ＳＴＡＲＴ
に、またスタータモータがＯＮされるｔ２の時刻で電池
温度が変数Ｔ１ＳＴＡＲＴ１にそれぞれ取り込まれる。
ングと同じ時刻のｔ１で電池温度が変数Ｔ１ＳＴＡＲＴ
に、またスタータモータがＯＮされるｔ２の時刻で電池
温度が変数Ｔ１ＳＴＡＲＴ１にそれぞれ取り込まれる。
【００４２】スタータモータがＯＮされると、電池から
大電流が放電されるため、電池電圧が低下していく。
大電流が放電されるため、電池電圧が低下していく。
【００４３】この過程でガスタービンの回転が上がり自
立運転できるｔ３の時刻でスタータモータがＯＦＦにさ
れるが、このスタータモータＯＦＦ直前の放電電流、電
池電圧が変数ＩＥＮＤ、ＶＥＮＤに取り込まれ、ｔ３の
同じ時刻にＴ１ＳＴＡＲＴ＋ΔＴの値が変数Ｔ１ＥＮＤ
に入る。ΔＴによってスタータモータの駆動に伴う電池
の温度上昇分を考慮しているわけである。
立運転できるｔ３の時刻でスタータモータがＯＦＦにさ
れるが、このスタータモータＯＦＦ直前の放電電流、電
池電圧が変数ＩＥＮＤ、ＶＥＮＤに取り込まれ、ｔ３の
同じ時刻にＴ１ＳＴＡＲＴ＋ΔＴの値が変数Ｔ１ＥＮＤ
に入る。ΔＴによってスタータモータの駆動に伴う電池
の温度上昇分を考慮しているわけである。
【００４４】スタータモータＯＦＦ直前では電池温度が
４０℃を越えているため、ＶＥＮＤ、ＩＥＮＤおよびＴ
１ＥＮＤから残容量マップをルックアップすることによ
り残容量ＣＥＮＤが求められる。電池の残容量を算出す
るにしても、放電量に大きく影響する電池温度が考慮さ
れていないと、残容量の推定精度が悪くなるのである
が、放電電流、電池電圧だけでなく、電池温度をも用い
て残容量が推定されると、電池温度に関係なく、その推
定精度がよくなるのである。
４０℃を越えているため、ＶＥＮＤ、ＩＥＮＤおよびＴ
１ＥＮＤから残容量マップをルックアップすることによ
り残容量ＣＥＮＤが求められる。電池の残容量を算出す
るにしても、放電量に大きく影響する電池温度が考慮さ
れていないと、残容量の推定精度が悪くなるのである
が、放電電流、電池電圧だけでなく、電池温度をも用い
て残容量が推定されると、電池温度に関係なく、その推
定精度がよくなるのである。
【００４５】こうして求めた残容量ＣＥＮＤに応じて急
速充電に要する充電時間ｔＥＮＤが計算され（マップの
ルックアップや充電時間の計算にｔ３の時刻からｔ４の
時刻までの時間がかかる）、充電時間ｔＥＮＤの計算が
終了すると、ｔ４の時刻から充電が開始され、充電開始
よりｔＥＮＤの時間が経過したｔ５の時刻で充電が終了
する。電池温度に関係なく推定精度のよい残容量から充
電時間が適切に設定されると、電池温度の上昇により充
電完了期のピーク電圧からの電圧降下がほとんどみられ
なくても、充電の開始からこの充電時間を経過したタイ
ミングで充電完了と判断することが可能となり、充電完
了期の降下電圧が生じにくい電池の高温域でも充電が過
不足なく行われるのである。
速充電に要する充電時間ｔＥＮＤが計算され（マップの
ルックアップや充電時間の計算にｔ３の時刻からｔ４の
時刻までの時間がかかる）、充電時間ｔＥＮＤの計算が
終了すると、ｔ４の時刻から充電が開始され、充電開始
よりｔＥＮＤの時間が経過したｔ５の時刻で充電が終了
する。電池温度に関係なく推定精度のよい残容量から充
電時間が適切に設定されると、電池温度の上昇により充
電完了期のピーク電圧からの電圧降下がほとんどみられ
なくても、充電の開始からこの充電時間を経過したタイ
ミングで充電完了と判断することが可能となり、充電完
了期の降下電圧が生じにくい電池の高温域でも充電が過
不足なく行われるのである。
【００４６】また、温度センサ２７はエンジンの出力制
御などのために従来より設けられているため、このセン
サ２７で検出される吸気温度が電池温度であるとみなさ
れると、電池温度を検出するセンサが不要となり、コス
トがアップすることがない。ところで、この例では、ス
タータモータがＯＦＦにされた直後に残容量の算出値を
用いて充電制御を自動的に行わせているが、スタータモ
ータＯＦＦ直後に残容量の算出値を表示装置に表示させ
ることもできる。この場合でも、精度のよい残容量が表
示されると、オペレータがその残容量をみて手動により
急速充電制御行うことができる。
御などのために従来より設けられているため、このセン
サ２７で検出される吸気温度が電池温度であるとみなさ
れると、電池温度を検出するセンサが不要となり、コス
トがアップすることがない。ところで、この例では、ス
タータモータがＯＦＦにされた直後に残容量の算出値を
用いて充電制御を自動的に行わせているが、スタータモ
ータＯＦＦ直後に残容量の算出値を表示装置に表示させ
ることもできる。この場合でも、精度のよい残容量が表
示されると、オペレータがその残容量をみて手動により
急速充電制御行うことができる。
【００４７】図１０は他の実施例である。ガスタービン
エンジンの始動補助のため始動前にＮｉ−Ｃｄ電池３２
からの放電電流でグロープラグ４５を赤熱するときも、
電池温度が上昇する。グロープラグ４５は、スタータモ
ータに次いで大電流を消費するからである。
エンジンの始動補助のため始動前にＮｉ−Ｃｄ電池３２
からの放電電流でグロープラグ４５を赤熱するときも、
電池温度が上昇する。グロープラグ４５は、スタータモ
ータに次いで大電流を消費するからである。
【００４８】そこで、この例でもコントローラ４７でグ
ロープラグ４５のＯＦＦ直前の放電電流，電池電圧およ
び電池温度をサンプリングし、これらのサンプリング値
から残容量マップをルックアップすることでＮｉ−Ｃｄ
電池３２の残容量を算出し、これを表示部４８に表示さ
せることで、電池温度に応じてグロープラグの放電量が
変化しても、残容量が精度よく表される。
ロープラグ４５のＯＦＦ直前の放電電流，電池電圧およ
び電池温度をサンプリングし、これらのサンプリング値
から残容量マップをルックアップすることでＮｉ−Ｃｄ
電池３２の残容量を算出し、これを表示部４８に表示さ
せることで、電池温度に応じてグロープラグの放電量が
変化しても、残容量が精度よく表される。
【００４９】ところで、グロープラグ４５の過熱防止の
ため、図１１のように、グロープラグ４６のＯＮとＯＦ
Ｆとが一定時間（あらかじめ設定される）ごとに繰り返
されることがある。たとえば、以下のようにグロープラ
グ４５をＯＮ，ＯＦＦする（具体的にはリレー４６を断
続する）のである。
ため、図１１のように、グロープラグ４６のＯＮとＯＦ
Ｆとが一定時間（あらかじめ設定される）ごとに繰り返
されることがある。たとえば、以下のようにグロープラ
グ４５をＯＮ，ＯＦＦする（具体的にはリレー４６を断
続する）のである。
【００５０】グロープラグ４５をＯＮにする（図１２
のステップ３２）。
のステップ３２）。
【００５１】一定時間を経過したときグロープラグ４
５をＯＦＦにする（図１２のステップ３３，３５）。
５をＯＦＦにする（図１２のステップ３３，３５）。
【００５２】ＯＦＦの状態で一定時間が経過するまで
待機する（図１２のステップ３６）。
待機する（図１２のステップ３６）。
【００５３】上記の〜を規定回数繰り返す（図１
２のステップ３７）。
２のステップ３７）。
【００５４】このように、グロープラグ４５が一定時間
ごとにＯＮ，ＯＦＦされる場合には、〈１〉初めてグロ
ープラグ４５をＯＮにする前に電池電圧と電池温度（温
度センサ４２からの吸気温度で代用する）を変数（電圧
について変数名ＶＳＴＡＲＴ、電池温度について変数名
Ｔ１ＳＴＡＲＴ２）に入れておき（図１２のステップ３
１）、〈２〉グロープラグ４５をＯＦＦにする直前の電
池電圧と放電電流を配列変数（電圧について配列変数名
Ｖ（ｋ）、放電電流について配列変数名Ｉ（ｋ））に入
れると（図１２のステップ３４）、グロープラグのＯ
Ｎ，ＯＦＦが規定回数繰り返された後には、配列変数Ｖ
（ｋ）とＩ（ｋ）に規定回数分の値がサンプリングされ
るため、それらの平均値を計算し、これらの平均値を変
数（電圧平均値についてＶＥＮＤ２、電流平均値につい
てＩＥＮＤ２）に入れる（図１２のステップ３８，３
９，４０，４１）ことで、放電電流、電圧の計測精度を
上げることができる。
ごとにＯＮ，ＯＦＦされる場合には、〈１〉初めてグロ
ープラグ４５をＯＮにする前に電池電圧と電池温度（温
度センサ４２からの吸気温度で代用する）を変数（電圧
について変数名ＶＳＴＡＲＴ、電池温度について変数名
Ｔ１ＳＴＡＲＴ２）に入れておき（図１２のステップ３
１）、〈２〉グロープラグ４５をＯＦＦにする直前の電
池電圧と放電電流を配列変数（電圧について配列変数名
Ｖ（ｋ）、放電電流について配列変数名Ｉ（ｋ））に入
れると（図１２のステップ３４）、グロープラグのＯ
Ｎ，ＯＦＦが規定回数繰り返された後には、配列変数Ｖ
（ｋ）とＩ（ｋ）に規定回数分の値がサンプリングされ
るため、それらの平均値を計算し、これらの平均値を変
数（電圧平均値についてＶＥＮＤ２、電流平均値につい
てＩＥＮＤ２）に入れる（図１２のステップ３８，３
９，４０，４１）ことで、放電電流、電圧の計測精度を
上げることができる。
【００５５】こうして得られるＶＥＮＤ２とＩＥＮＤ２
（グロープラグの駆動停止直前の電圧と電流）およびＴ
１ＥＮＤ２（グロープラグの駆動停止直前の電池温度予
測値）から先の実施例に用いた残容量マップをルックア
ップすることでＮｉ−Ｃｄ電池の残容量を変数ＣＥＮＤ
２に入れ、このＣＥＮＤ２の値を表示する（図１２のス
テップ４３，４４）。
（グロープラグの駆動停止直前の電圧と電流）およびＴ
１ＥＮＤ２（グロープラグの駆動停止直前の電池温度予
測値）から先の実施例に用いた残容量マップをルックア
ップすることでＮｉ−Ｃｄ電池の残容量を変数ＣＥＮＤ
２に入れ、このＣＥＮＤ２の値を表示する（図１２のス
テップ４３，４４）。
【００５６】ところで、グロープラグの駆動を停止した
直後の残容量がスタータモータを駆動可能な容量の上限
値を下回っているときは、グロープラグの駆動停止直後
にスタータモータをＯＮにしても要求トルクが発生せ
ず、エンジンを起動することができない。
直後の残容量がスタータモータを駆動可能な容量の上限
値を下回っているときは、グロープラグの駆動停止直後
にスタータモータをＯＮにしても要求トルクが発生せ
ず、エンジンを起動することができない。
【００５７】この場合に、電池の残容量算出値がグロー
プラグの駆動停止直後に表示部４８で表示されると、こ
の表示をみてエンジンを起動できるかどうかがドライバ
ーにわかる。残容量が上記の上限値を下回ったとき警告
ランプを点灯することで、エンジンを始動できないこと
を知らせるようにすることもできる。
プラグの駆動停止直後に表示部４８で表示されると、こ
の表示をみてエンジンを起動できるかどうかがドライバ
ーにわかる。残容量が上記の上限値を下回ったとき警告
ランプを点灯することで、エンジンを始動できないこと
を知らせるようにすることもできる。
【００５８】最後に、図４の実施例では急速充電で説明
したが、短時間充電にも適用することができる。
したが、短時間充電にも適用することができる。
【００５９】
【発明の効果】第１の発明では、エンジン補機の駆動停
止直前の放電電流、電池電圧だけでなく、エンジン補機
の駆動停止直前の電池温度をもサンプリングし、これら
のサンプリング値から電池の残容量を算出するため、電
池温度に関係なく、残容量の推定を精度良く行うことが
できる。
止直前の放電電流、電池電圧だけでなく、エンジン補機
の駆動停止直前の電池温度をもサンプリングし、これら
のサンプリング値から電池の残容量を算出するため、電
池温度に関係なく、残容量の推定を精度良く行うことが
できる。
【００６０】第３の発明では、エンジンにより駆動され
る発電機の出力から一定電流を作り出す一方、スタータ
モータの駆動停止直前の放電電流、電池温度および電池
電圧をそれぞれサンプリングし、これらのサンプリング
値から電池の残容量を算出し、この残容量に応じて前記
一定電流で電池の充電を開始したときの充電時間を設定
し、スタータモータの駆動停止直前の電池温度が設定値
以上のとき電池への前記一定電流の流し込みを開始し、
この開始より前記充電時間の経過後に流し込みを終了す
るように構成したため、電池温度の上昇により充電完了
期のピーク電圧からの電圧降下がほとんどみられなくて
も、充電の開始から充電時間を経過したタイミングで充
電完了したと判断することができ、これにより電池の高
温域でも充電を過不足なく行うことができる。
る発電機の出力から一定電流を作り出す一方、スタータ
モータの駆動停止直前の放電電流、電池温度および電池
電圧をそれぞれサンプリングし、これらのサンプリング
値から電池の残容量を算出し、この残容量に応じて前記
一定電流で電池の充電を開始したときの充電時間を設定
し、スタータモータの駆動停止直前の電池温度が設定値
以上のとき電池への前記一定電流の流し込みを開始し、
この開始より前記充電時間の経過後に流し込みを終了す
るように構成したため、電池温度の上昇により充電完了
期のピーク電圧からの電圧降下がほとんどみられなくて
も、充電の開始から充電時間を経過したタイミングで充
電完了したと判断することができ、これにより電池の高
温域でも充電を過不足なく行うことができる。
【００６１】第２または第４の発明は、電池温度がエン
ジン始動前の吸気温度であるため、吸気温度を検出する
センサがエンジンの出力制御などのため従来より設けら
れているときは、電池温度を検出するセンサが不要とな
り、それぞれ第１の発明または第３の発明の効果に加え
て、コストがアップすることがない。
ジン始動前の吸気温度であるため、吸気温度を検出する
センサがエンジンの出力制御などのため従来より設けら
れているときは、電池温度を検出するセンサが不要とな
り、それぞれ第１の発明または第３の発明の効果に加え
て、コストがアップすることがない。
【図１】第１の発明のクレーム対応図である。
【図２】残量表示装置と充電装置に共通する一実施例の
ガスタービンの概略構成図である。
ガスタービンの概略構成図である。
【図３】充電装置の場合の一実施例の電気回路図であ
る。
る。
【図４】残容量の推定と急速充電制御を説明するための
流れ図である。
流れ図である。
【図５】スタータモータＯＦＦ直前の放電電流、電池電
圧および電池温度のサンプリングを説明するための流れ
図である。
圧および電池温度のサンプリングを説明するための流れ
図である。
【図６】残容量マップの内容を説明するための特性図で
ある。
ある。
【図７】定格容量に対する容量比率と電圧の関係を表す
高率放電特性図である。
高率放電特性図である。
【図８】定格容量に対する容量比率と電圧の関係を表す
温度特性図である。
温度特性図である。
【図９】前記充電装置の場合の一実施例の作用を説明す
るための波形図である。
るための波形図である。
【図１０】残量表示装置の場合の一実施例の概略構成図
である。
である。
【図１１】前記残量表示装置の場合の一実施例の波形図
である。
である。
【図１２】残容量の推定と推定値の表示を説明するため
の流れ図である。
の流れ図である。
【図１３】従来例の概略構成図である。
【図１４】従来例の充電特性図である。
【図１５】第３の発明のクレーム対応図である。
１０ ガスタービン（エンジン） １６ 発電機 ２１ スタータモータ ２７ 温度センサ ３１ コントローラ ３２ Ｎｉ−Ｃｄ電池 ３３ リレー ３８ 定電流回路 ３９ リレー ４１ 電流センサ ４２ 温度センサ ４５ グロープラグ ４６ リレー ４７ コントローラ ４８ 表示部 ５１ エンジン補機 ５２ Ｎｉ−Ｃｄ電池 ５３ 補機駆動手段 ５４ 電流センサ ５５ 温度センサ ５６ 電流サンプリング手段 ５７ 電池温度サンプリング手段 ５８ 電圧サンプリング手段 ５９ 残容量算出手段 ６０ 表示装置 ７１ スタータモータ ７２ エンジン ７３ スタータモータ駆動手段 ７４ 発電機 ７５ 定電流回路 ７７ 電流センサ ７８ 電流サンプリング手段 ７９ 電池温度サンプリング手段 ８０ 電圧サンプリング手段 ８１ 残容量算出手段 ８２ 充電時間設定手段 ８３ 温度域判定手段 ８４ 充電制御手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H01M 10/42 - 10/48 H02J 7/14 - 7/32
Claims (4)
- 【請求項１】 大電流を消費するエンジン補機と、一定
の条件でＮｉ−Ｃｄ電池からの電流を前記補機に流すこ
とにより補機を駆動する手段と、前記補機に放電される
電流を検出するセンサと、前記電池の温度を検出するセ
ンサと、これらのセンサ検出値と電池電圧にもとづき前
記補機の駆動停止直前の放電電流、電池温度および電池
電圧をそれぞれサンプリングする手段と、これらのサン
プリング値から前記電池の残容量を算出する手段と、こ
の残容量を表示する装置とを設けたことを特徴とするＮ
ｉ−Ｃｄ電池の残量表示装置。 - 【請求項２】 前記電池温度がエンジン始動前の吸気温
度であることを特徴とする請求項１に記載のＮｉ−Ｃｄ
電池の残量表示装置。 - 【請求項３】 スタータモータの発生するトルクで起動
されるエンジンと、始動時にＮｉ−Ｃｄ電池からの電流
を前記スタータモータに流すことによりスタータモータ
を駆動する手段と、前記エンジンにより駆動される発電
機と、この発電機出力から一定電流を作り出す定電流回
路と、前記スタータモータに放電される電流を検出する
センサと、前記電池の温度を検出するセンサと、これら
のセンサ検出値と電池電圧にもとづき前記スタータモー
タの駆動停止直前の放電電流、電池温度および電池電圧
をそれぞれサンプリングする手段と、これらのサンプリ
ング値から前記電池の残容量を算出する手段と、この残
容量に応じて前記定電流回路からの一定電流で前記電池
の充電を開始したときの充電時間を設定する手段と、前
記スタータモータの駆動停止直前の電池温度が設定値以
上かどうかを判定する手段と、この判定結果よりスター
タモータの駆動停止直前の電池温度が設定値以上のとき
前記定電流回路から電池への一定電流の流し込みを開始
し、この開始より前記充電時間の経過後に流し込みを終
了する手段とを設けたことをことを特徴とするＮｉ−Ｃ
ｄ電池の充電装置。 - 【請求項４】 前記電池温度がエンジン始動前の吸気温
度であることを特徴とする請求項３に記載のＮｉ−Ｃｄ
電池の充電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5049495A JP2924543B2 (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | Ｎｉ−Ｃｄ電池の残量表示装置および充電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5049495A JP2924543B2 (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | Ｎｉ−Ｃｄ電池の残量表示装置および充電装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06267592A JPH06267592A (ja) | 1994-09-22 |
| JP2924543B2 true JP2924543B2 (ja) | 1999-07-26 |
Family
ID=12832736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5049495A Expired - Fee Related JP2924543B2 (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | Ｎｉ−Ｃｄ電池の残量表示装置および充電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2924543B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0935756A (ja) * | 1995-07-20 | 1997-02-07 | Nippon Soken Inc | 充電装置 |
| JP6695626B2 (ja) * | 2016-02-26 | 2020-05-20 | ダイハツ工業株式会社 | 制御装置 |
-
1993
- 1993-03-10 JP JP5049495A patent/JP2924543B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06267592A (ja) | 1994-09-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6805090B2 (en) | Charge control system for a vehicle battery | |
| US6515456B1 (en) | Battery charger apparatus | |
| US7554297B2 (en) | Automotive battery state monitor apparatus | |
| US7538523B2 (en) | Control apparatus-integrated generator-motor | |
| US5880577A (en) | Vehicle generator control system | |
| US5325038A (en) | Driving apparatus for controlling an electric load in a vehicle | |
| EP0963027A2 (en) | Vehicle AC generator control system | |
| US4300491A (en) | Control apparatus for glow plugs provided for a diesel engine | |
| JP2001186687A (ja) | 電圧制御のための方法及び装置 | |
| US9765746B2 (en) | Method and apparatus to evaluate a starter for an internal combustion engine | |
| JPH04271236A (ja) | バッテリー充電状態に依存して電圧を制御する方法および制御装置 | |
| JP2009114939A (ja) | 車載バッテリの状態推定装置、内燃機関の自動停止始動装置、及び内燃機関の自動停止始動システム | |
| JP3645916B2 (ja) | 内燃機関により駆動される発電機の出力電圧制御方法 | |
| JP2005127202A (ja) | バッテリの劣化診断装置及び車載電源装置の制御装置 | |
| JP2001304008A (ja) | 車両の制御装置 | |
| JP2002365347A (ja) | バッテリ容量判定方法及びバッテリ容量判定装置 | |
| US20060091848A1 (en) | Method and device for determining battery status | |
| US4134272A (en) | Protection circuit for a dual source refrigeration unit | |
| US4803417A (en) | Vehicle battery discharging indicator | |
| JP2924543B2 (ja) | Ｎｉ−Ｃｄ電池の残量表示装置および充電装置 | |
| JP5097162B2 (ja) | 内燃機関停止制御装置および内燃機関停止制御方法 | |
| JP2524911B2 (ja) | 充電装置 | |
| JP2001224103A (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
| JP2006180665A (ja) | ハイブリッド車両の充電装置 | |
| CN101542111B (zh) | 预热塞的异常诊断装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |