JP2923807B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP2923807B2 JP2923807B2 JP2405631A JP40563190A JP2923807B2 JP 2923807 B2 JP2923807 B2 JP 2923807B2 JP 2405631 A JP2405631 A JP 2405631A JP 40563190 A JP40563190 A JP 40563190A JP 2923807 B2 JP2923807 B2 JP 2923807B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- rubber
- belt layer
- parts
- tire
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- Expired - Lifetime
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- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、芳香族ポリアミド繊維
コードを補強繊維コードとするベルト層とスチールコー
ドを補強繊維コードとするベルト層との少なくとも２層
のベルト層を有する空気入りラジアルタイヤに関する。
コードを補強繊維コードとするベルト層とスチールコー
ドを補強繊維コードとするベルト層との少なくとも２層
のベルト層を有する空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】米国デュポン社製から製造、販売されて
いる "ケブラー" に代表される芳香族ポリアミド繊維コ
ード (以下、アラミド繊維コードという) は、従来のタ
イヤ用の補強繊維コードに比較して著しく高強度、高弾
性率である。したがって、このアラミド繊維コードを使
用することにより、タイヤの性能をよりいっそう高性能
にする可能性があるとして大きく注目され、多くの提案
がなされている。
いる "ケブラー" に代表される芳香族ポリアミド繊維コ
ード (以下、アラミド繊維コードという) は、従来のタ
イヤ用の補強繊維コードに比較して著しく高強度、高弾
性率である。したがって、このアラミド繊維コードを使
用することにより、タイヤの性能をよりいっそう高性能
にする可能性があるとして大きく注目され、多くの提案
がなされている。
【０００３】しかしながら、このアラミド繊維コード
は、優れたタイヤ補強用としての物性を有するにもかか
わらず、従来のタイヤ用繊維コードに比較してゴムとの
接着性が十分でないことから、その優れた物性をタイヤ
に十分に反映させることが難しかった。たとえばアラミ
ド繊維コードは、吸湿時におけるゴムとの接着性、すな
わち耐水接着性が十分でないから、タイヤトレッド側の
ベルト層に使用したときにセパレーションを生じ易いた
め、繊維特性上、トレッド側ベルト層の補強用として有
用であるにもかかわらず、実用上の要求性能を満足して
いないのが現状である。
は、優れたタイヤ補強用としての物性を有するにもかか
わらず、従来のタイヤ用繊維コードに比較してゴムとの
接着性が十分でないことから、その優れた物性をタイヤ
に十分に反映させることが難しかった。たとえばアラミ
ド繊維コードは、吸湿時におけるゴムとの接着性、すな
わち耐水接着性が十分でないから、タイヤトレッド側の
ベルト層に使用したときにセパレーションを生じ易いた
め、繊維特性上、トレッド側ベルト層の補強用として有
用であるにもかかわらず、実用上の要求性能を満足して
いないのが現状である。
【０００４】そして、通常、アラミド繊維コードは、ス
チールコードなどの他種コードと併用され、より高度の
タイヤ性能を発揮するように設計されるが、この場合に
他種コードに対して良好な接着性を有するコートゴム
(被覆ゴム) が同時に、アラミド繊維コードに対しても
良好な接着性またはタイヤとしてのゴム性能を有するわ
けではない。それ故に、タイヤの補強用コードとして、
たとえばアラミド繊維コードとスチールコード等とを併
用する場合に、同一組成のコートゴムが使用されること
はなく、それぞれのコードに対して良好な接着性を有す
る２種以上のコートゴムが、通常使用される。
チールコードなどの他種コードと併用され、より高度の
タイヤ性能を発揮するように設計されるが、この場合に
他種コードに対して良好な接着性を有するコートゴム
(被覆ゴム) が同時に、アラミド繊維コードに対しても
良好な接着性またはタイヤとしてのゴム性能を有するわ
けではない。それ故に、タイヤの補強用コードとして、
たとえばアラミド繊維コードとスチールコード等とを併
用する場合に、同一組成のコートゴムが使用されること
はなく、それぞれのコードに対して良好な接着性を有す
る２種以上のコートゴムが、通常使用される。
【０００５】このような種類を異にする少なくとも２種
のコートゴムをたとえばベルト層のコートゴムとして使
用した場合に、コートゴム間の物性差 (モジュラス等)
がセパレーションなどのトラブルの原因となるという問
題があった。さらに、組成の相違する２種またはそれ以
上のゴム組成物を取り扱うことは、タイヤ生産の作業性
や生産性並びにタイヤ品質の上でも好ましいことではな
かった。
のコートゴムをたとえばベルト層のコートゴムとして使
用した場合に、コートゴム間の物性差 (モジュラス等)
がセパレーションなどのトラブルの原因となるという問
題があった。さらに、組成の相違する２種またはそれ以
上のゴム組成物を取り扱うことは、タイヤ生産の作業性
や生産性並びにタイヤ品質の上でも好ましいことではな
かった。
【０００６】本発明者らは、アラミド繊維コードとスチ
ールコードとをそれぞれ補強コードとする少なくとも２
層のベルト層のコートゴムとして、両者のいずれに対し
ても良好な接着性を示し、前記２種のコードのコートゴ
ムとして、１種類の同一ゴム組成物を使用したラジアル
タイヤについて鋭意検討を行い、本発明を見出したもの
である。
ールコードとをそれぞれ補強コードとする少なくとも２
層のベルト層のコートゴムとして、両者のいずれに対し
ても良好な接着性を示し、前記２種のコードのコートゴ
ムとして、１種類の同一ゴム組成物を使用したラジアル
タイヤについて鋭意検討を行い、本発明を見出したもの
である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、アラ
ミド繊維コードに対してのみならず、スチールコードに
対しても同様の優れた接着性、耐水性を有するゴム組成
物を両者のコートゴムとして適用することによりアラミ
ド繊維コードの優れた繊維物性をタイヤ性能により有効
に反映させると共に、アラミド繊維コードからなるベル
ト層のセパレーションの発生を防止し、さらにタイヤ生
産性を向上させた空気入りラジアルタイヤ(以下、単に
タイヤという) を提供することである。
ミド繊維コードに対してのみならず、スチールコードに
対しても同様の優れた接着性、耐水性を有するゴム組成
物を両者のコートゴムとして適用することによりアラミ
ド繊維コードの優れた繊維物性をタイヤ性能により有効
に反映させると共に、アラミド繊維コードからなるベル
ト層のセパレーションの発生を防止し、さらにタイヤ生
産性を向上させた空気入りラジアルタイヤ(以下、単に
タイヤという) を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りラジア
ルタイヤは、芳香族ポリアミド繊維コードからなるベル
ト層とスチールコードからなるベルト層との少なくとも
２層のベルト層を有するタイヤであって、これらのベル
ト層のコートゴムとして、原料ゴム１００重量部に対し
ヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの部分
縮合物を1.０〜５重量部、クレゾール樹脂を0.５〜５重
量部、イオウを４〜７重量部、および有機酸コバルト塩
をコバルト元素として0.１〜0.８重量部配合したゴム組
成物を使用したことを特徴とする。
ルタイヤは、芳香族ポリアミド繊維コードからなるベル
ト層とスチールコードからなるベルト層との少なくとも
２層のベルト層を有するタイヤであって、これらのベル
ト層のコートゴムとして、原料ゴム１００重量部に対し
ヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの部分
縮合物を1.０〜５重量部、クレゾール樹脂を0.５〜５重
量部、イオウを４〜７重量部、および有機酸コバルト塩
をコバルト元素として0.１〜0.８重量部配合したゴム組
成物を使用したことを特徴とする。
【０００９】以下、図を参照して本発明の構成につき詳
しく説明する。図１は、本発明のタイヤの一例の半断面
斜視説明図である。図１において、トレッド１に接する
外側ベルト層２をアラミド繊維コード、内側ベルト層３
をスチールコードで構成し、これらのベルト層のコード
を被覆するコートゴムには特定組成のゴム組成物が使用
される。なお、図１において、４はカーカス層、５はラ
イナー層、ＥＥ′はタイヤ周方向である。
しく説明する。図１は、本発明のタイヤの一例の半断面
斜視説明図である。図１において、トレッド１に接する
外側ベルト層２をアラミド繊維コード、内側ベルト層３
をスチールコードで構成し、これらのベルト層のコード
を被覆するコートゴムには特定組成のゴム組成物が使用
される。なお、図１において、４はカーカス層、５はラ
イナー層、ＥＥ′はタイヤ周方向である。
【００１０】また、図２、図３、図４、および図５はそ
れぞれ、本発明におけるアラミド繊維コードからなるベ
ルト層とスチールコードからなるベルト層との積層構造
の一例を示す模式断面説明図であり、これらの図におい
て、外側ベルト層２にはアラミド繊維コードを使用し、
内側ベルト層３にはスチールコードを使用するのが好ま
しい。
れぞれ、本発明におけるアラミド繊維コードからなるベ
ルト層とスチールコードからなるベルト層との積層構造
の一例を示す模式断面説明図であり、これらの図におい
て、外側ベルト層２にはアラミド繊維コードを使用し、
内側ベルト層３にはスチールコードを使用するのが好ま
しい。
【００１１】本発明においてベルト層のコートゴムとし
て使用するゴム組成物は、原料ゴム１００重量部に対し
ヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの部分
縮合物を1.０〜５重量部、クレゾール樹脂を0.５〜５重
量部、イオウを４〜７重量部、および有機酸コバルト塩
をコバルト元素として0.１〜0.８重量部配合してなる。
て使用するゴム組成物は、原料ゴム１００重量部に対し
ヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの部分
縮合物を1.０〜５重量部、クレゾール樹脂を0.５〜５重
量部、イオウを４〜７重量部、および有機酸コバルト塩
をコバルト元素として0.１〜0.８重量部配合してなる。
【００１２】 原料ゴム。 例えば、天然ゴム (ＮＲ) 、ポリイソプレンゴム (Ｉ
Ｒ) 、ポリブタジエンゴム (ＢＲ) 、ブチルゴム、アク
リロニトリル・ブタジエン共重合ゴム (ＮＢＲ) 、スチ
レン・ブタジエン共重合ゴム (ＳＢＲ) およびそれらの
混合物などを挙げることができる。好ましくは天然ゴム
またはポリイソプレンゴムを５０％以上含有するものを
原料ゴムとして使用するとよい。
Ｒ) 、ポリブタジエンゴム (ＢＲ) 、ブチルゴム、アク
リロニトリル・ブタジエン共重合ゴム (ＮＢＲ) 、スチ
レン・ブタジエン共重合ゴム (ＳＢＲ) およびそれらの
混合物などを挙げることができる。好ましくは天然ゴム
またはポリイソプレンゴムを５０％以上含有するものを
原料ゴムとして使用するとよい。
【００１３】 ヘキサメチロールメラミンペンタメチ
ルエーテルの部分縮合物。 ヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの部分
縮合物とは、下記式を有する化合物である。
ルエーテルの部分縮合物。 ヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの部分
縮合物とは、下記式を有する化合物である。
【００１４】
【００１５】ヘキサメチロールメラミンペンタメチルエ
ーテルの部分縮合物としては、一般の市販品を用いるこ
とができる。例えば、住友化学社製のスミカノール５０
７ (ヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの
部分縮合物５０％含有) がある。なお、他のポリメトキ
シメチルメラミン、例えば、ヘキサメトキシメチルメラ
ミンを用いても本発明の目的を達成することはできな
い。
ーテルの部分縮合物としては、一般の市販品を用いるこ
とができる。例えば、住友化学社製のスミカノール５０
７ (ヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの
部分縮合物５０％含有) がある。なお、他のポリメトキ
シメチルメラミン、例えば、ヘキサメトキシメチルメラ
ミンを用いても本発明の目的を達成することはできな
い。
【００１６】ヘキサメチロールメラミンペンタメチルエ
ーテルの部分縮合物の使用量は、上記原料ゴム１００重
量部に対し、1.０〜５重量部である。1.０重量部未満で
は硬度向上の効果が不十分となり、一方、５重量部を超
えると破断特性の低下がみられる。 クレゾール樹脂。
ーテルの部分縮合物の使用量は、上記原料ゴム１００重
量部に対し、1.０〜５重量部である。1.０重量部未満で
は硬度向上の効果が不十分となり、一方、５重量部を超
えると破断特性の低下がみられる。 クレゾール樹脂。
【００１７】一般の市販品でよい。クレゾール樹脂とし
ては、主としてメタクレゾール樹脂が用いられる。その
使用量は、上記原料ゴム１００重量部に対し、0.５〜５
重量部である。0.５重量部未満では、硬度向上の効果が
少ない。５重量部を超えると破断特性の低下、加硫ゴム
の発熱性が高くなり、好ましくない。 イオウ。
ては、主としてメタクレゾール樹脂が用いられる。その
使用量は、上記原料ゴム１００重量部に対し、0.５〜５
重量部である。0.５重量部未満では、硬度向上の効果が
少ない。５重量部を超えると破断特性の低下、加硫ゴム
の発熱性が高くなり、好ましくない。 イオウ。
【００１８】イオウの使用量は、上記原料ゴム１００重
量部に対し、４〜７重量部である。４重量部未満では添
加効果が少なく、また、７重量部を超えると未加硫ゴム
表面にイオウがブルームして加工上の障害となるからで
ある。 有機酸コバルト塩。 例えば、ナフテン酸コバルト、ステアリン酸コバルト、
オクチル酸コバルト、オレイン酸コバルトなどの炭素数
５〜２０の直鎖状もしくは分岐のモノカルボン酸等のコ
バルト塩、ホウ酸−有機酸コバルトコンプレックス (例
えば、マンケム社製の "マノボンド６８０Ｃ") 等であ
る。
量部に対し、４〜７重量部である。４重量部未満では添
加効果が少なく、また、７重量部を超えると未加硫ゴム
表面にイオウがブルームして加工上の障害となるからで
ある。 有機酸コバルト塩。 例えば、ナフテン酸コバルト、ステアリン酸コバルト、
オクチル酸コバルト、オレイン酸コバルトなどの炭素数
５〜２０の直鎖状もしくは分岐のモノカルボン酸等のコ
バルト塩、ホウ酸−有機酸コバルトコンプレックス (例
えば、マンケム社製の "マノボンド６８０Ｃ") 等であ
る。
【００１９】有機酸コバルト塩の使用量は、コバルト元
素として上記原料ゴム１００重量部に対し0.１〜0.８重
量部である。0.１重量部未満では少なすぎることにな
り、一方、0.８重量部を超えても配合効果の向上はみら
れない。 上記のゴム組成物は、上記原料ゴムに対し、これら
のヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの部
分縮合物、クレゾール樹脂、イオウ、および有機酸コバ
ルト塩を配合してなるものであるが、必要に応じて他の
配合剤、例えば、カーボンブラック、加硫促進剤等を適
宜配合してもよい。
素として上記原料ゴム１００重量部に対し0.１〜0.８重
量部である。0.１重量部未満では少なすぎることにな
り、一方、0.８重量部を超えても配合効果の向上はみら
れない。 上記のゴム組成物は、上記原料ゴムに対し、これら
のヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの部
分縮合物、クレゾール樹脂、イオウ、および有機酸コバ
ルト塩を配合してなるものであるが、必要に応じて他の
配合剤、例えば、カーボンブラック、加硫促進剤等を適
宜配合してもよい。
【００２０】
【実施例】図１に示される構造のタイヤを作製した。こ
の場合、外側ベルト層２を１５００ D/2のアラミド繊維
コードで構成し、内側ベルト層３をスチールコードで構
成した。なお、外側ベルト層２のコードを内側ベルト層
３のコードに対しバイアスに積層させた。これらのベル
ト層のコートゴムとしては、表１に示す配合内容 (重量
部) のゴム組成物を使用した。このゴム組成物の加硫後
の抗張力、破断伸びはJIS ３号ダンベルを打ち抜きJIS-
K-6301に準拠して測定し、硬度はJIS Aで測定した。
の場合、外側ベルト層２を１５００ D/2のアラミド繊維
コードで構成し、内側ベルト層３をスチールコードで構
成した。なお、外側ベルト層２のコードを内側ベルト層
３のコードに対しバイアスに積層させた。これらのベル
ト層のコートゴムとしては、表１に示す配合内容 (重量
部) のゴム組成物を使用した。このゴム組成物の加硫後
の抗張力、破断伸びはJIS ３号ダンベルを打ち抜きJIS-
K-6301に準拠して測定し、硬度はJIS Aで測定した。
【００２１】ついで、下記の加硫後耐水接着性試験およ
び耐セパレーション性ドラム試験を行った。この結果を
表１に示す。加硫後耐水接着性試験 ： コートゴムで被覆した１５００ D/2のアラミド繊維コー
ドを、コートゴムで被覆したスチールコードにバイアス
にプライして積層体となし、これを１６０℃で２０分間
加硫してテストサンプルを作成し、水 (常温) 中に２日
間浸漬した後の剥離力 (kg／インチ) 、コードへのゴム
付(耐水接着性) を測定した。
び耐セパレーション性ドラム試験を行った。この結果を
表１に示す。加硫後耐水接着性試験 ： コートゴムで被覆した１５００ D/2のアラミド繊維コー
ドを、コートゴムで被覆したスチールコードにバイアス
にプライして積層体となし、これを１６０℃で２０分間
加硫してテストサンプルを作成し、水 (常温) 中に２日
間浸漬した後の剥離力 (kg／インチ) 、コードへのゴム
付(耐水接着性) を測定した。
【００２２】ゴム付は５点法にて指数表示した (数値が
大きいほどゴム付良) 。耐セパレーション性ドラム試験 ： 上記タイヤについて、ドラム上を速度６０km／ｈ、スリ
ップアングル±３°、キャンバー角２°、荷重１２７％
(JATMA規格) 、空気圧1.２kg／cm2 にて６０００km走行
させ、その後、タイヤを解体し、ベルト層の端部のセパ
レーション量を測定し、比較例１を基準として指数表示
した。数値が小さい方が良好である。
大きいほどゴム付良) 。耐セパレーション性ドラム試験 ： 上記タイヤについて、ドラム上を速度６０km／ｈ、スリ
ップアングル±３°、キャンバー角２°、荷重１２７％
(JATMA規格) 、空気圧1.２kg／cm2 にて６０００km走行
させ、その後、タイヤを解体し、ベルト層の端部のセパ
レーション量を測定し、比較例１を基準として指数表示
した。数値が小さい方が良好である。
【００２３】
【００２４】表１から明らかなように、本発明のタイヤ
はベルト層の端部でのセパレーションの防止がはかれる
から、ベルト部耐久性を向上させることが可能となる。
はベルト層の端部でのセパレーションの防止がはかれる
から、ベルト部耐久性を向上させることが可能となる。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、タイヤのベルト層がア
ラミド繊維コードとスチールベルトコードとから構成さ
れ、しかも両ベルト層のコートゴムが同一であるため
に、ベルト層間に物性差を生じないから、ベルト層間の
セパレーション防止に有効であり、また、モジュラスな
どのタイヤの物性の均一性が改良される。しかもスチー
ルコードとアラミド繊維コードの双方に対して優れた接
着性を有するのみならず、アラミド繊維コードに対し
て、優れた耐水接着性を有するから、タイヤトレッド面
側のベルト層、すなわち外側ベルト層として、アラミド
繊維コードからなるベルト層を使用した場合の吸湿に起
因するセパレーションを有効に防止し、タイヤの耐久性
を大きく向上させることができる。さらに、両ベルト層
のコートゴムが同一であるために、従来におけるように
２種以上のコートゴムを使用しなくともよいから、タイ
ヤ生産性の向上をはかることが可能となる。
ラミド繊維コードとスチールベルトコードとから構成さ
れ、しかも両ベルト層のコートゴムが同一であるため
に、ベルト層間に物性差を生じないから、ベルト層間の
セパレーション防止に有効であり、また、モジュラスな
どのタイヤの物性の均一性が改良される。しかもスチー
ルコードとアラミド繊維コードの双方に対して優れた接
着性を有するのみならず、アラミド繊維コードに対し
て、優れた耐水接着性を有するから、タイヤトレッド面
側のベルト層、すなわち外側ベルト層として、アラミド
繊維コードからなるベルト層を使用した場合の吸湿に起
因するセパレーションを有効に防止し、タイヤの耐久性
を大きく向上させることができる。さらに、両ベルト層
のコートゴムが同一であるために、従来におけるように
２種以上のコートゴムを使用しなくともよいから、タイ
ヤ生産性の向上をはかることが可能となる。
【図１】本発明タイヤの一例の半断面斜視説明図であ
る。
る。
【図２】本発明におけるアラミド繊維コードからなるベ
ルト層とスチールコードからなるベルト層との積層構造
の一例を示す模式断面説明図である。
ルト層とスチールコードからなるベルト層との積層構造
の一例を示す模式断面説明図である。
【図３】本発明におけるアラミド繊維コードからなるベ
ルト層とスチールコードからなるベルト層との積層構造
の一例を示す模式断面説明図である。
ルト層とスチールコードからなるベルト層との積層構造
の一例を示す模式断面説明図である。
【図４】本発明におけるアラミド繊維コードからなるベ
ルト層とスチールコードからなるベルト層との積層構造
の一例を示す模式断面説明図である。
ルト層とスチールコードからなるベルト層との積層構造
の一例を示す模式断面説明図である。
【図５】本発明におけるアラミド繊維コードからなるベ
ルト層とスチールコードからなるベルト層との積層構造
の一例を示す模式断面説明図である。
ルト層とスチールコードからなるベルト層との積層構造
の一例を示す模式断面説明図である。
１ トレッド、 ２ 外側ベルト層、３ 内側ベルト
層、 ４ カーカス層
層、 ４ カーカス層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｄ０２Ｇ 3/48 Ｄ０２Ｇ 3/48 //(Ｃ０８Ｋ 13/02 3:04 5:3477 5:098） (Ｃ０８Ｌ 23/22 61:08） (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 1/00 B29D 30/06 B60C 9/20 D02G 3/48 D07B 1/06 C08K 13/02 C08L 23/22
Claims (2)
- 【請求項１】 芳香族ポリアミド繊維コードからなるベ
ルト層とスチールコードからなるベルト層との少なくと
も２層のベルト層を有するタイヤであって、これらのベ
ルト層のコートゴムとして、原料ゴム１００重量部に対
しヘキサメチロールメラミンペンタメチルエーテルの部
分縮合物を1.０〜５重量部、クレゾール樹脂を0.５〜５
重量部、イオウを４〜７重量部、および有機酸コバルト
塩をコバルト元素として0.１〜0.８重量部配合したゴム
組成物を使用した空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 外側ベルト層が芳香族ポリアミド繊維コ
ードから構成され、内側ベルト層がスチールコードから
構成された請求項１の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2405631A JP2923807B2 (ja) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2405631A JP2923807B2 (ja) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04221205A JPH04221205A (ja) | 1992-08-11 |
| JP2923807B2 true JP2923807B2 (ja) | 1999-07-26 |
Family
ID=18515245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2405631A Expired - Lifetime JP2923807B2 (ja) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2923807B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3341785B2 (ja) * | 1993-10-06 | 2002-11-05 | 横浜ゴム株式会社 | ゴム組成物 |
| JPH10193916A (ja) * | 1997-01-10 | 1998-07-28 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| US8336593B2 (en) * | 2006-12-27 | 2012-12-25 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
-
1990
- 1990-12-25 JP JP2405631A patent/JP2923807B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04221205A (ja) | 1992-08-11 |
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